Двигатель ваз 11189 регулировка клапанов
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
здрова всем. ну что, давно я не заходил на этот сайт. в 2012 году в сентябре я купил ларгус 1.6 16 клапанный. активно сидел на этом форуме. даже блог выкладывал как брызговики делал, как проводку тянул. ларгус до сих пор бегает и радует. только последние 2 года на нем ездит отец. а я в 2014 году пересел на калину 1.6 8 клапанную с двигателем 11189 .
сам на себе что называется могу провести сравнение двигателей. всем же интересно. на 11189 пробег сейчас 80 000 км. на ларгусе к4м 60 000 км.
за этот период ни один двигатель не сломался. ни разу.
1. по тяге. реношный 16 клапанник тянет хуже. хотя я его даже прошил прошивкой от паульса. я понимаю, что калина на 200 кг легче ларгуса. но в калине я вожу реально тяжелые грузы. в салоне бывает по пол тонны. 11189 прет без проблем. к4м же туповат даже с пустм ларгусом.
2. по моменту. на 16 клапаннике рено постоянно приходится поддерживать скорость на трассе, постоянно как то напрягаться. понимаю что аэродинамика ларгуса и калины не сравнимы. но при 100 км в час на ларгусе уже приходится что называется вжимать, что бы держать обороты. калина с 11189 испытвает такое же при 150 км в час. т е на крейсерских 109 км движок на калине нагрузки не чувствует даже с полным авто.
3. обслуживание. 11189 дороже в обслуживании и сложнее. вот сча все упали наверное. я сам упал когда на первое то приехал на калине.
дело в том , что на к4м надо только менять масло и свечи. а на 11189 надо регулировать клапана. и делать это умеет не каждый. при этом при каждой регулировке клапанов надо открывать крышку двигателя, менять прокладку и грибки. при этом нельзя не отметить что дороже не намного. примерно каждое тех обслуживание на 500 р по сравнению с к4м. и ремень грм стоит на калину 11189 тоже 3500 р с подшипниками. правда замена работа по замене ремня на 11189 стоит в 5 раз дешевле.
и да. 11189 легко обслуживать самому. там все просто. я к диллеру не езжу. прнципиально. до гарантии пох. так как капиталка на 11189 стоит 10000 рублей (только работа естственно). но комплект поршней клапанов и т д тоже стоит копейки.
3. конструкция двигателей. на к4м не очень удобно подлезать к агрегатам. к 11189 все доступно. хотя кого это интересует., Все равно практически никто сам ничего не делает.
4. доступность подкапотного пространства. ремень генератора на 11189 все время свестит, потому что он не регулируемый. и из из этого ремень генератора надо менять раз в 50 000. иначе обрыв. стоит он 120 рублей. замена стоит 200 р.
5. драйв. в 11189 он реально есть. в к4м драйва нет. хотя на вазовских 16 клапанных двигателях все намного лучше. покатался недавно на ваз 21127. ох. ракета.
6. надежность. 11189 очень надежный двигатель. очень. говорю не просто так. друг таксует на этом движке. пробег 200000. капиталить даже не думает. у самого никаких проблем нет тьфу тьфу.
7. 11189 есть вдвое меньше к4м. и это реальность. по трассе расход на калине с полным салоном при скорости 109 км в час около 5.3 литра. понятно что на ларгусе он будет есть больше. но все равно, он очень экономичный. и да , на 11189 я ни разу не подливал масло между ТО. на к4м подливаю.
вывод. 11189 очень хороший движок. бояться его не стоит. он реально бодрый. по итоговому расходу на тех обслуживание он будет стоить столько же как и к4м. но зато налог в 5 раз ниже и свечи на 11189 стоят 180 р комплект. а если вы будете обслуживать 11189 сами, он будет вообще бесплатным. к4м я сам осблуживать не могу. даже масло сам не мог поменять так как нужен спец ключ.
вот как выглядит этот двигатель на моей калине
моя калина с 11189 на драйве
сам себе хочу купить снова ларгус. моему уже 5 лет. взял бы именно с 11189. но мне нужна комплектация с подушками. и что делает ЛАДА. она предлагает мне ларгус с 2 мя подушками с 11189 только в 7 ми местной комплектации и за 602 000. ну что это за удешевление. цена бред ваще. вот то же все смотрю смотрю, а что купить не знаю.
Создайте свой бортовой журнал, и вы сможете делиться с форумчанами своим мнением о Ларгусе, полезными наработками, установленным доп. оборудованием и тюнингом, поездками и путешествиями! Для создания бортового журнала необходимо зарегистрироваться на сайте.
Подготовительные работы перед регулировкой клапанов
Сразу хочу отметить, что регулировка производится на холодный двигатель. Если двигатель перед регулировкой заводился, то его рекомендуют остудить до +20 градусов. Температуру можно контролировать на панели приборов. Если, скажем, автомобиль простоял ночь в гараже и температура двигателя при этом опустилась до +15 градусов, то не нужно его прогревать до +20 - это маразм (я регулировал именно при +15 градусах).
Идем дальше. Перед тем, как приступить к регулировке 8 клапанного двигателя на Лада Гранта, необходимо провести ряд подготовительных работ.
1 Шаг. Вывешиваем правое переднее колесо и включаем 5 передачу.
Фото 1: Поддомкрачиваем переднее правое колесо
2 Шаг. Снимаем крышку клапанов и верхний кожух ГРМ
Чтобы снять клапанную крышку Лада Гранта, предварительно нужно отсоединить:
- опорный кронштейн впускного модуля (пластина на 3-х гайках);
- трубку вентиляции картера (сама тонкая);
- верхний шланг вентиляции картера;
- нижний шланг вентиляции картера (самый толстый);
- открутить 2 гайки крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее.
Заодно выкрутите все свечи зажигания (чтобы легче было вращать распределительный вал) и открутите верхнюю часть пластикового кожуха ГРМ. Он крепится четырьмя болтами под шестигранник на 5. На фото ниже изображен порядок действий.
Фото 2: Откручиваем опорный кронштейн, отсоединяем патрубки, выкручиваем свечи зажигания
Фото 3: Снимаем кожух ГРМ и откручиваем гайки крепления клапанной крышки
Фото 4: Снимаем клапанную крышку
3 Шаг. Совмещение меток на шкиве распредвала и пластиковом кожухе ГРМ
Проворачивая переднее правое колесо по часовой стрелке (предварительно поддомкраченное), совмещаем метку на шкиве распредвала с меткой на внутренней стороне пластикового кожуха газораспределительного механизма (ГРМ), как на фото ниже.
Фото 5: Совмещение меток ГРМ
В этом положении 1, 2, 3 и 5 клапаны остаются незажатыми, доступными для измерения зазора и последующей регулировки.
Фото 6: Измерение зазоров сразу на 4-х клапанах
Хотя кулачки распредвала у всех регулируемых клапанов находятся в разных положениях, это не мешает отрегулировать зазоры. На изображении ниже схематически показано, как при разных положениях кулачка, зазор остается неизменным.
Фото 7: Схематическое изображение разных положений кулачков при которых зазор остается неизменным
4 Шаг. Величина зазоров на впускных и выпускных клапанах Лада Гранта
- для впускных клапанов: (0,25 ± 0,05) мм;
- для выпускных клапанов: (0,40 ± 0,05) мм;
Схематичное расположение клапанов
Фото 8: Схематическое расположение впускных и выпускных клапанов
5 Шаг. Измерение зазоров на клапанах
Перед тем, как приступить к измерению зазоров и последующей регулировке, с помощью медицинского шприца и отрезка трубки от капельницы откачайте излишки масла в колодцах (вокруг толкателей). Фото ниже.
Фото 9: Откачиваем излишки масла шприцом
Фото 10: Зазор на 1 клапане 0,20 мм
Как видим, просадка на первом клапане составила -20 соток от нормы.
Аналогичным образом производим замеры на 2,3,5 клапанах. Для 2 и 3 клапана (так как они являются впускными) номинальным зазором будет 0,25. Именно с щупа этого размера и начинаем измерения. У 5 клапана зазор измеряем аналогично 1 клапану, так как он тоже выпускной. Данные лучше записать, чтобы не забыть.
6 Шаг. Извлечение регулировочной шайбы
Чтобы вынуть регулировочную шайбу из толкателя и узнать ее толщину , будем использовать специальное приспособление для регулировки, фото ниже. Стоимость такого устройства в магазине автозапчастей колеблется от 250-300 руб.
Фото 11: Приспособление для регулировки клапанов на 8 кл. двигателе
Фото 12: Поворот толкателя для удобного извлечения шайбы
Далее с помощью приспособления отжимаем 1 клапан до упора вниз. При этом недостаточно просто завести рычаг за кулачок распредвала, лишь чуть-чуть отжав клапан. В этом случае фиксатор (или стопор) не влезет и вы не сможете зафиксировать толкатель, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Рычаг приспособления нужно давить вниз до упора. Смотрите фото ниже.
Фото 13: Нажимаем рычаг до упора
Отжав клапан до упора, вставляем фиксатор, после чего шилом поддеваем шайбу и извлекаем ее с помощью пинцета.
Фото 14: Извлечение регулировочной шайбы
На обратной стороне регулировочной шайбы обычно стоит маркировка ее толщины. В моем случае толщина шайбы на 1 клапане была 3,75 мм.
Фото 15: Маркировка толщины регулировочной шайбы
Размеры регулировочных шайб (их толщину) обязательно запишите, как и в случае с величиной зазора, установленного по щупу между шайбой и кулачком распредвала. Именно на основании этих величин и будут рассчитываться размеры (толщина) новых регулировочных шайб для каждого клапана.
После записи размера шайбы вкладываем ее обратно, извлекаем фиксатор и выводим рычаг приспособления из-под кулачка распредвала.
Далее проделываем все тоже самое со 2, 3 и 5 клапанами.
7 Шаг. Поворот распредвала на 180 градусов
Измерив толщину зазоров на 1, 2, 3 и 5 клапанах, а также измерив у них толщину регулировочных шайб, переходим к замерам на следующих 4-х клапанах (4, 6, 7 и 8). Для этого поворачиваем (с помощью переднего колеса) распределительный вал на 180 градусов.
Фото 16: Поворот распредвала на 180 градусов
Далее производим замеры зазоров и регулировочных шайб на 4, 6, 7 и 8 клапанах, так же, как мы это делали с клапанами 1, 2, 3 и 5 (согласно шагам с 4 по 6).
Для наглядности все, полученные в результате замеров, данные я записал в таблицу, которая приведена ниже.
СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ТАБЛИЦЫ В ФОРМАТЕ
8 Шаг. Рассчитываем толщину новых регулировочных шайб
Для расчета толщины новых шайб применяется специальная формула:
для впускных клапанов: Z = X + Y – 0,25 мм ;
для выпускных клапанов: Z = X + Y – 0, 40 мм ;
X – зазор определенный по щупу;
Y – толщина снятой регулировочной шайбы;
Z – толщина новой регулировочной шайбы.
Если взять данные, которые мы получили на примере 1 клапана и подставить в формулу, то получим толщину новой регулировочной шайбы: 3,55 = 0,20 + 3,75 – 0,40.
Аналогичным образом производится расчет остальных шайб под каждый клапан. Если вы заметили, то в таблице рядом с величиной новой регулировочной шайбы – 3,55 в скобках стоит цифра (2). Так я пометил для себя, что шайбу размером 3,55 покупать не нужно, а можно использовать шайбу со 2 клапана, так как размер совпадает. Шайбы, размеры которых выделены жирным, предстоит докупить. С этими размерами мы и отправляемся в магазин. Стоимость одной шайбы = 40 руб. (в г. Златоуст, по состоянию на июль 2020 г.).
9 Шаг. Установка новых регулировочных шайб
10 Шаг. Установка крышки клапанов
Перед установкой клапанной крышки Лада Гранта меняем прокладку на новую.
Замене также подлежат 2 резиновые втулки.
Подведем итог, финансовый :))
- Прокладка клапанной крышки + 2 втулки = 120 руб.
- Приспособление для регулировки клапанов = 270 руб.
- Шуп = 315 руб.
- Шайба регулировочная 5 шт х 40 руб. = 200 руб.
Итого: 905 руб.
Если учесть что, приспособление для регулировки и щуп в следующий раз покупать будет не нужно, то фактические затраты будут составлять всего около 300 руб. Со временем количество регулировочных шайб, которые нужно покупать, будет уменьшаться, потому что начнет копиться свой личный запас. Сколько мы сэкономили на стоимости работ? Регулировка клапанов в автосервисе стоит порядка 600 - 800 руб. (только работа, без учета запчастей). Вот вам и экономия. Как говорится, сэкономленный рубль - заработанный рубль.
Набор инструментов для регулировки клапанов Лада Гранта 8 кл.
Ниже публикую фото набора инструментов, которые мне потребовались для регулировки клапанов
Фото 17: Инструменты, понадобившиеся при регулировке клапанов Лада Гранта
СМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ
Альтернативный вариант регулировки клапанов Лада Гранта
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя ВАЗ 11182 или Лада Ларгус 1.6 литра 8 клапанов, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11186, 11189, 21114 и 21116.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 11182 1.6 литра 8 клапанов
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 143 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
Описание устройства мотора ВАЗ 11182 1.6 литра
Благодаря всем этим нововведением удалось существенно сократить механические потери и соответственно расход топлива, а мощность мотора возросла на 3 лошадиные силы до 90 л.с. Но главное, что 80 процентов крутящего момента теперь доступны на 1000 оборотах в минуту. А внедрение более современных цельнометаллических толкателей вместо устаревших шайб позволяет регулировать зазоры клапанов раз в 90 тысяч км, а не каждые 30 000 км как ранее.
ARTICLE
Двигатель ВАЗ 11183 является одним из самых массовых восьмиклапанников концерна АвтоВАЗ. Далее об особенностях его эксплуатации.
В линейку VAZ 8V также входят двс: 11182, 11186, 11189, 21114 и 21116.
Технические характеристики мотора ВАЗ 11183 1.6 8кл
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 80 л.с. |
| Крутящий момент | 120 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 - 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 82 л.с. |
| Крутящий момент | 132 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 - 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
Описание конструкции двигателя Лада 11183 8 клапанов
Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.
Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.
С 2011 по 2017 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.
Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186
Читайте также: