Двигатель 2е тойота карбюратор регулировка
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Господа помогите информацией : toyota corolla 1991 года, двигатель 2Е, карбюратор нуждается в настройке, не могу найти специалиста в Перми? За ранее признателен
Ты понимаеш, карбюраторная машина(иномарка) это уже нонсонс(необижайся), темболие двигло 2Е тоже редкость, но найдеш ты шас мастера, сделает он тебе (может быть), и что на скока хватит, потом опять ремонт. Новый карбюратор (родной) стоит офигеть денег. Мы так делали в конце 90-х, на нисан Примера-10 и Карина-150, особой разницы не какой.
посчитаем. ремкомплект карба на ехисте стоит 2700+ хз сколько возьмет мастер за переборку и настройку сего девайса. поставить от жигуара- карб 1500 + хз сколько возьмет мастер за имплантацию девайса в тойоту. вот и считай
Можно попробовать найти в сети мануал.
Сам карб устроен всегда несложно. Но только для того, кто знает.
И ремонтируются они обычно как пара пустяков при должной внимательности.
посчитаем. ремкомплект карба на ехисте стоит 2700+ хз сколько возьмет мастер за переборку и настройку сего девайса. поставить от жигуара- карб 1500 + хз сколько возьмет мастер за имплантацию девайса в тойоту. вот и считай
На сайте то он уних есть,а вот насамом деле не известно. У них как то были и высокаволтные провода поштучно.
НЕ понял, в чём проблема? Японский карбюратор не намного сложней Жигулёвского, литература - есть. Если имел дело с жигулёвским, то и с японским справишься, тем более на 2Е. Скорее всего в нём от старости что то ******ось, потому и проблемы. Одного знакомого прошлой зимой 5 . (ПЯТЬ. ) раз притаскивали в гараж на верёвочке! Бензин - помои. Причём, на разных заправках. ИМХО, только регулировкой дело не решить, мыть надо.
И вообще - как работает движок? Какие симптомы?
А Жиговский ставить - ещё тот гемор, хотя бы потому, что крепление скорее всего не совпадёт.
В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan. У меня Тойота sprinter c двигателем 2E (EE90) 12 клапанный МКПП 4 ступная год выпуска 1988 досталась в хорошем состоянии с проблемами по карбюратору. Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание :-). Рисунок моего карба с екзиста
Заветный набор букв любого карбюраторщика блин. AISAN.
Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку. А вот когда дело доходит до ремонта.
Итак, начинаем делиться. Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.
Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход.
Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба. Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка.
Не заводиться на холодную. Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. - Ускорительный+воздушная+жиклеры.
Глохнет не сразу/не глохнет/ - электромагнитный клапан или жиклер на нем же.
При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора.
Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. (Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! :)
1. Помните - если полезли сами, обратного пути не будет. В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж.
2. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки. На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.
3. Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. На первом порвал. Так и не смог восстановить. Вторая пока живая.
4. Нигде не говориться, но если при разборке выпал металлический шарик - ОН НЕ ПРОСТО ВЫВАЛИЛСЯ. ОН С УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА. Свои 2 потерял. :)
Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. Только сообщу следующее:
1. На 3Е количества и качество (два винта) на задней стороне карба (которая дальше от капота и ближе к водиле).
2. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.
Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком.
Электромагнитный клапан сзади карба.
Система вакуумников нужна только для:
1. Открытия вторичной камеры при ускорении.
2. Открытии воздушной заслонки при разгоне.
3. сдвига угла опережения при достижении Нного количества оборотов.
На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет. Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит.
Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г.Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам. В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы :-). Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная :-) темболее переделывать на наш карб не хочу. Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе :-)
данное устройства при практическом изучении показало, что при увеличении подаваемого напряжения на него, штырь в который упираеться регулировочный винт частоты вращения коленчатово вала (обороты холостой ход), пропорционально выдвигается или задвигается тем самым регулируя обороты ДВС. Тоесть своего рода корректор оборотов проверял при приложеной линейки мультиметре и лабороторного блока питания результат поразил :-) далее постараюсь также расписывать отдельные узлы и трактовки к ним.
Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС. Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить (фары или печку или обогрев заднего стекла) из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах. Поэтому надо включить дальний свет фар и печку на полную и крутить винт до стабильной работы двигателя т.е. до 850 оборотов у меня это 900 об/мин. Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе (не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ 2109 только немного напильником сточить надо).
Ещё хочу заметить маленький нюанс по двигателям 2Е на которых утановлен данный тип карбюратора, если вы начали слышать бормотание во впускном коллекторе, это явный признак, что надо притирать клапанный механизм из практики. Я ездил думал фигня тип просто мож так и должно пока он не перерос в выстрелы огнём в карб, сейчас претираю клапана :-)
Обрадовал блин. Бормотание. Уже отбормотался и теперь базарит в полголоса. Слава богу зима позади - остается дождаться пока во весь голос голосить начнет! Прим, посадил 80м топливом.
А реально ли для полноты картины фотку агрегата вживую скинуть? А то когда 4е менял на 3е (карб в смысле), все вакуумники посдергивал. Они не подходят, а в карбе 0, Пришлось методом проб и ошибок сращивать.
Я немного не понимаю какие фото имеешь ввиду я так понимаю блока авто вот они:
рассухариватель использовал от 12 16 клапанной он отлично подходит для двигателя 2E :-) и у меня два бракованых комплекта щупов, либо опечатка в книги, написано по ману, что зазор для тойота спринтер 0.20, но при таком зазоре клапанцы до конца не заезжают пока не могу сказать точно, так как они все были как негры в нагаре таком, что он мог мешать их заходу в седло до конца.
Автор спасибо большое за инфу, слушай если вкурсе подскажи по моей проблеме. Я там Расход топлива с карбюратором Aisan VV. все изложил. Помоги если знаешь что можно сделать.
Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. Привод воздушной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры управляются электронным блоком управления с микропроцессором. Блок управления установлен в салоне автомобиля около вещевого ящика на панели приборов. Лямбда-зонд, установленный в дополнительном глушителе, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и подает сигнал в блок управления. Блок управления на основании сигнала от лямбда-зонда изменяет состав горючей смеси так, чтобы отработавшие газы оптимально дожигались в нейтрализаторе.
Следующие операции выполняют так же, как на карбюраторе 2Е2:
– снятие и установка карбюратора;
– регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры (см. подраздел 3.1.12.5);
– проверка подогревателя впускной трубы (см. подраздел 3.1.12.5);
– проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы (см. подраздел 3.1.12.5).
Проверка частоты вращения холостого хода
В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси.
Проверка и регулировка содержания окиси углерода в отработавших газах
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах проверяют специальным индикатором напряжения со светодиодом VAG 1527. По характеру световых импульсов светодиода определяют содержание СО в отработавших газах. Запрещается использовать обычные контрольные лампы, т. к. могут быть повреждены электронные системы.
Проверку проводят на прогретом двигателе при температуре масла 60° С в следующем порядке:
Лямбда-зонд может забиться копотью, что может быть причиной неправильной работы зонда.Чтобы очистить зонд, нужно совершить плавную поездку по шоссе в течение 20 мин, после этого повторить проверку.
Упрощенная проверка работы системы Ecotronic
При выходе из строя лямбда-зонда система Ecotronic работает по аварийной программе. Для проверки работы по аварийной программе следует отключить лямбда-зонд и проследить за открыванием и закрыванием воздушной заслонки. Если заслонка функционирует, значит срабатывает аварийное управление.
Проверка элементов системы Ecotronic
График зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке рубашки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухудшается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.
Проверка привода воздушной заслонки
Проверка потенциометра дроссельной заслонки
Потенциометр 3 (см. рис. Детали карбюратора 2ЕЕ) подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки.
Пневмопривод 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй
камеры
Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).
Проверка пневмопривода воздушной заслонки
Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).
Проверка обогревающего элемента
Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 (см. подраздел 3.1.12.2).
Регулировка ускорительного насоса
Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:
Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода
На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.
Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:
Проверка подогревателя впускной трубы
Подогреватель впускной трубы
3 – уплотнительное кольцо;
Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.
Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:
Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы
Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.
Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства
Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.
Порядок проверки термовыключателя 27 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.
Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, выше 42° С – бесконечность.
Проверка автоматического пускового устройства
Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени
В вакуумном шланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.
Короткий шланг, одетый на внешний штуцер клапана, должен быть открыт. Этот шланг предохраняет клапан от загрязнения.
Читайте также: