Доработка вут ваз 2110 установка шайбы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Надоела очень тугая педаль тормоза и периодическое шипение ВУТ. Было решено заменить усилитель. Установка прошла успешно, педаль стала в разы легче нажиматься но..
При легком нажатии на педаль тормоза торможения не происходит, если надавить еще чуть сильнее - опять ничего. Если добавить еще усилия, то начинается довольно резкое торможение, но без блокировки колес. И вот этот момент "схватывания" очень трудно поймать\понять. Получается что при нажатии педали на 3-4 см. практически ничего не происходит.
Слышал что-то про регулировку длины штока вакуумника. В эту сторону смотреть? Что думаете?

2 Ответ от iliaBkmz 2015-11-13 13:33:26

Первым делом - проверь "лягушку" стоп сигнала - педаль не должна в нее упираться при полном возвращении назад - бывает если она упирается в корпус (при неп. рег.) - в ГТЦ не происходит правильного возвращения цилиндров.
Шток ГТЦ - регулировать можно, но обычно на резкость это не влияет. В твоей ситуации можно попробовать немного его удлинить.

Перед установкой нового, нужно было выставить шток, такой же длины как на старом ваке

3 Ответ от ponkratov1993 2015-11-13 13:53:27

Хорошо, посмотрю. А как удлинить шток? Я так понял что на нем шестигранник на 7, который нужно выкручивать, а шток как держать? Или нужно вынимать его полностью предварительно?

4 Ответ от iliaBkmz 2015-11-13 14:03:43

Регулировка штока ВУТ и лягушки стоп сигнала

Только я регулирую не отсоединяя трубок ГТЦ - что бы потом не прокачивать.
Это крайне не удобно - но прокачка тормозов по кругу - то же не из приятного. Тут кому что проще.

5 Ответ от ponkratov1993 2015-11-13 14:40:24

Огромное спасибо! Буду пробовать! И действительно, по мне лучше изогнуться и проделать все не отсоединяя трубок, чем потом прокачивать систему. Собственно как ВУТ и менял.

6 Ответ от kosmos 2015-11-13 15:14:37 (2015-11-13 15:15:42 отредактировано kosmos)

Надоела очень тугая педаль тормоза и периодическое шипение ВУТ. Было решено заменить усилитель. Установка прошла успешно, педаль стала в разы легче нажиматься но..
При легком нажатии на педаль тормоза торможения не происходит, если надавить еще чуть сильнее - опять ничего. Если добавить еще усилия, то начинается довольно резкое торможение, но без блокировки колес. И вот этот момент "схватывания" очень трудно поймать\понять. Получается что при нажатии педали на 3-4 см. практически ничего не происходит.
Слышал что-то про регулировку длины штока вакуумника. В эту сторону смотреть? Что думаете?

Надо было просто поменять на НОВЫЙ штатный и всё, но мы не ищем лёгких путей как всегда.. У меня штатный уже даже не знаю сколько лет стоит, тормоза как в интазе мягенькие.
А то что они у тебя жёсткие были, сам же написал ВУТ шипел, поменять просто не судьба была со шлангами.

7 Ответ от ponkratov1993 2015-11-13 16:00:32

Надоела очень тугая педаль тормоза и периодическое шипение ВУТ. Было решено заменить усилитель. Установка прошла успешно, педаль стала в разы легче нажиматься но..
При легком нажатии на педаль тормоза торможения не происходит, если надавить еще чуть сильнее - опять ничего. Если добавить еще усилия, то начинается довольно резкое торможение, но без блокировки колес. И вот этот момент "схватывания" очень трудно поймать\понять. Получается что при нажатии педали на 3-4 см. практически ничего не происходит.
Слышал что-то про регулировку длины штока вакуумника. В эту сторону смотреть? Что думаете?

Юмора не понял. Я и поменял на НОВЫЙ, штатный. Старый был неисправен: периодическое шипение с провалами оборотов, тугая педаль.

Разница педалей тормозов иномарки и ВАЗ 2110 заметна сразу. На иномарках педаль тормоза более мягкая, чем на русских машинах. А что даст доработка вакуумного усилителя тормозов десятки ? Какие положительные и отрицательные моменты она принесет ?

Тюнинг тормозов ВАЗ 2110 - актуальная тема, которая затрагивает тему установки задних дисковых тормозов, но в этой статье посмотрим, что даст доработка ВУТ (вакуумный усилитель тормозов).

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Вся модернизация ВУТ десятки заключается в установке шайбы. Каким образом шайба влияет на процесс торможения можно проследить на принципе работы ВУТ:
При нажатии на педаль тормоза шток 18 упирается в шток 3 через шайбу 23. Из-за особенностей конструкции перепускные клапана начинают работать немного позже, чем шток начинает давить на ГТЦ. В связи с этим возникает сопротивление на педали, а после установки шайбы - этот процесс меняется в обратную сторону. То есть изначально (либо одновременно с движением штока) после движения штока 18, открываются/закрываются клапана, из-за чего начинает работать ВУТ, при этом усилие значительно снижается при номинальных нагрузках.

При плавном торможении (когда колодки только подводятся) будет более легкая педаль.
При резком торможении реакция педали остается, как и до установки шайбы.

Установка шайбы в ВУТ ВАЗ 2110

Снимаем жабо и шумоизоляцию моторного щита.

Откручиваем ГТЦ и отводим его в сторону, трубки остаются прикрученными.

Вытаскиваем шток с сальником из ВУТ и уменьшаем его длину, вкрутив наконечник на величину толщины кольца (1мм). Удобнее будет зажать головку 4 в тиски, а шток 3 крутить небольшим трубным ключом.

С помощью пинцета вытаскиваем резиновую шайбу 23 (для этого помощнику следует надавить на педаль тормоза).
Укладываем под него подготовленное кольцо, а сверху шайбу 23 и укороченный шток с сальником. Другими словами устанавливаем кольцо между 22 и 23 позицией, увеличив ход штока 18 на 1мм.

Размеры шайбы D1=25хD2=15хh=1. Толщина должна быть не более 1мм, потому что полностью потеряется информативность педали тормоза. Чем тоньше шайба- тем меньше эффект от неё. Шайба может быть как металлической, так и резиновой.

Увеличивать шайбу смысла нет, так как КПД вакуумника не изменяется, а меняется его характеристика. Также при увеличении толщины шайбы может получиться так, что при максимальном давлении, шток 18 не будет доставать до штока 3, и соответственно усилие будет передаваться через шайбу (мембрану 24), что может вывести ее из строя.

Собираем все в обратной последовательности.

Что получилось после доработки ВУТ ?
Грубо говоря, шайбой выбран "свободный" ход педали. Но свободным ходом его назвать тоже нельзя, потому что это ход минимального давления в системе. Теперь при небольшом усилии педали машина будет тормозить сильнее, чем раньше.

Некоторые отзывы после доработки ВУТ говорят о том, что при легком притормаживании на малой скорости можно почувствовать, что тормоза начинают пропадать, поэтому статья носит информативный характер, а не предложение к доработке.

Заключение

Несомненно, педаль тормоза на ВАЗ 2110 станет на много мягче, но вместе с этим и теряется информативность, а значит и БЕЗОПАСНОСТЬ. Например, теперь пустить машину в занос в зимнее время станет на много легче. На иномарках кроме мягкости педали тормоза присутствует информативность и есть АБС, чего нет в доработанном ВУТ десятки.
Чтобы улучшить тормоза ВАЗ 2110, рекомендуют заменить ВУТ, например на ТоргМаш и ГТЦ на Pilenga, либо установить ВУТ от Приоры.
Не забывайте, что ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО.
Автор ответственности не несет.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

При плавном торможении (когда колодки только подводятся) будет более легкая педаль.
При резком торможении реакция педали остается, как и до установки шайбы.

Установка шайбы в ВУТ ВАЗ 2110

Снимаем жабо и шумоизоляцию моторного щита.

Откручиваем ГТЦ и отводим его в сторону, трубки остаются прикрученными.

Собираем все в обратной последовательности.

Заключение

Сядьте сначала за руль иномарки, а потом за Ваз 2110. Согласитесь, разница чувствуется сразу, на иностранных автомобилях педаль тормоза значительно мягче, чем на отечественных машинах. А что если сделать доработку вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110? Будут ли положительные результаты? А может быть это плохо?

Тюнинг тормозов Ваз 2110 — довольно актуальная тема, которая затрагивает тему установки задних дисковых тормозов, однако в этой статье мы будем работать исключительно с ВУТ. Вся модернизация вакуумного усилителя Ваз 2110 заключается в установке шайбы. Оказывается эта небольшая деталь оказывает значительное влияние на процесс торможения, это можно проследить на принципе работы ВУТ. Итак, водитель Ваз 2110 нажимает на педаль тормоза, при этом шток 18 упирается в шток 3 через шайбу 23. Из-за особенностей конструкции перепускные клапаны начинают работать немного позже, чем шток начинает давить на главный тормозной цилиндр. Соответственно, возникает сопротивление на педали, а после установки шайбы процесс меняется в обратную сторону. Получается, что после нажатия штока 18 открываются или закрываются клапана, после срабатывает вакуумный усилитель, при этом усилие значительно снижается при номинальных нагрузках. Что же нам дает установка шайбы в ВУТ? Во-первых, при плавном торможении, то есть когда колодка только подводится, у нас будет более мягкая педаль. Во-вторых, при резком торможении реакция педали остается, как и до установки шайбы.

Теперь распишем, как и куда устанавливать шайбу. В первую очередь демонтируем жабо и шумоизоляцию моторного щита. Далее откручиваем главный тормозной цилиндр и отводим его в сторону, трубки откручивать необязательно. Вынимаем шток с сальником из вакуумного усилителя и уменьшаем его длину, закрутив наконечник на величину толщины кольца. Удобнее будет зажать головку 4 в тиски, а шток 3 крутить небольшим трубным ключом. Берем пинцет и вынимаем резиновую шайбу. На этом этапе вам пригодится помощник, который с салона будет нажимать на педаль тормоза. Укладываем под него подготовленное кольцо, а сверху шайбу 23 и укороченный шток с сальником. Получается, что мы устанавливаем кольцо между 22 и 23 позицией, увеличив ход штока на 1 мм. Рассчитываем размер шайбы: D1=25хD2=15хh=1. Толщина должна быть не более 1 мм, в противном случае полностью исчезнет информативность педали тормоза. Чем тоньше шайба, тем меньше эффекта от нее. Не обязательно ставить именно металлическую шайбу, вполне подойдет и резиновая. Увеличивать шайбу не стоит, потому что коэффициент полезного действия не изменится, меняется его характеристика. Кроме этого во время увеличения толщины шайбы может получиться так, что при максимальном давлении шток 18 не будет дотягиваться штока 3 и все усилие будет передаваться через шайбу, а это очень быстро выведет ее из строя. Сборка деталей и элементов производится в обратной последовательности. Что мы получили после доработки вакуумного усилителя тормозов? Если говорить совсем просто, то шайбой мы отрегулировали свободный ход педали. Однако свободным ходом его назвать нельзя, потому что это ход минимального давления в системе. Теперь при небольшом усилии педали Ваз 2110 будет тормозить сильнее, чем раньше.

сделал педаль тормоза чуть мягче) тормозить стало приятнее!

1. Вытачиваем шайбу диаметром 25мм, внутренний 15мм, толщина 1мм. из стали, аллюминия, пластмассы, всё равно.
2. Откручиваем главный тормозной цилиндр и отодвигаем его вместе с трубками.
3. Помощник нажимает на педаль тормоза до упора.
4. Вы достаёте из < вакуумного > < усилителя >шток с сальником и резиновую шайбу, которая под штоком (осторожно, не уроните шайбу внутрь вакуума)
5. Вставляете выточеную шайбу под резиновую
6. Укорачиваете шток на 1мм вкручиванием наконечника.
7. Проверяем за одно целостность сальника (должен плотно облегать шток)
8. Собираем в обратной последовательности, проверив выступание штока за плоскость < усилителя >.( 1,25 мм.)

толщину шайбы больше делать смысла нет, вернее от увеличения толщины мало что поменяеться, если понятен принцип действия вакуумника, то не сложно догадаться, до переделки принцип таков, когда начинаем давить педаль, шток 18 передвигаеться и упираеться в шток 3 через шайбу 23, из-за особенностей конструкции перепускные клапана начинают работать немного позже чем шток начинает давить на ГТЦ, в связи с етим возникает сопротивление на педали, после установки шайбы толщиной не менее 1мм, этот процесс разворачиваеться вспяьт, те изначально после движения штока 18, открываються(закрываються) клапана, вследствии чего начинает работать ВУТ, при этом прямого контакта чтока 18 со штоком 3 нет, так происходит при малых нагрузках. Так как ВУТ помогает тормозить, и его усилие не спосособно самостоятельно заблокировать систему, то более легка педаль будет только при торможении с номинальным усилием, когда же торможение требует максимальных усилий, усилия ВУТа уже не достаточно и в действие вступает шток 18, который начинает непосредственно взаимодействовать с штоком3 через шайбу 23, но это происходит когда торможение более интенсивное, в этом случе усилие на педали до доработки равно после доработки. Увеличивать шайбу смысла нет, так как КПД вакуумника не изменяеться, а меняеться его характеристика, также при увеличении толщины шайбы может получиться так, что при при максимальном давлении, шток 18 не будет доставать до штока 3, и соответственно усилие будет передаваться через шайбу(мембранну 24), что может вывести ее из строя.

Читайте также: