Додж нитро замена подшипника полуоси

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 40 пользователей , 1 анонимный, 104 гостей (Посмотреть всех)

Oliwer89
Васякот
Antares
Александр 11
xmo97
AlexMalush
AS8
Алексей к
severOK
Андреянов Андрей
Glazdima
DuckDaffy
LonesomeDove
Алексей Кус
Агапит
Andrew_pilot
Андрей 974
Kofman
vasilii300
Олег 12
Vlad&Mir Aс
mahattor
J-17
MOHAX_1904
vadimnizh
Sergo19
Aleksandr60
stas0555
DmitriAL
Focis
Сёвыч
Kruger 73
уДачник
buzz
kaa1968
MikeGCh
C070CC
андрей 2013
krval-mk
Сергей KJ

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Мало кто ожидает, что задняя полуось Джип Вранглер JL может выйти из строя на совсем свежей машине 2019 модельного года, но чудеса со знаком минус тоже случаются. Увы, не спрашивайте нас о причинах. Машина хоть и свежая, но у неё уже второй хозяин, причём взял он её у официального дилера. Купил и спокойно ездил, не жалуясь на жизнь, до тех пор, пока не посигналили сзади на светофоре.

Диагностика и ремонт

Из суппорта вылетели обе верхние пружины

Владелец ради интереса снял на телефон в зеркало заднего вида колесо и понял, что оно действительно ведёт себя неадекватно, словно пытается выбраться из колёсной арки.

Правое колесо самопроизвольно выбирается из колёсной арки

Самое время заглянуть на сервис и разобраться что же происходит. Поднимаем машину на подъёмнике, вращаем колесо и слышим циклические шаркающие звуки – это тормозной диск бьёт по колодке. От этого и вылетели верхние пластины.

Задний мост Dana 200 мм

Вынимаем полуось, кладём на ровную поверхность, прокатываем и понимаем, что он реально кривой. Самое время заказывать новый, вот только у нас в стране их днём с огнём не сыскать, нужно отправлять запрос в Штаты.

Снимаем колесо и разбираем тормозную систему

Артикул задней полуоси зависит установленного моста и модификации автомобиля. У моста Dana 220 мм с индексом DRE полуоси могут быть как одинаковыми 68401306AA, так и делиться на правую 68401382AA и левую 68401383AA. У Dana 220 мм с индексом DRF полуоси делятся на правую 68401892AA и левую 68401893AA. У нашего героя мост Dana 200 мм, полуось 68393687AA подходит на обе стороны.

Снимаем тормозной диск со ступицы

Полуось крепится к мосту четырьмя шпильками

В итоге владелец нашёл знакомых с американской карточкой, перевёл им деньги и те уже отправили ось сюда ближайшим рейсом. Задержка составила две недели, что ставило под удар поездку на Джипе отдыхать на юг.

Перед установкой обязательно сравниваем запчасти

Итак, полуось у нас в руках, заново вытаскиваем кривую и на всякий случай сравниваем с привезённой. Это правило позволяет вовремя включить заднюю скорость и не натворить дел если что-то не так с запчастями

Обойма конусного подшипника осталась внутри моста

Всё совпадает, даже количество шлицев совпадет, специально пересчитывали. Если вам кажется, что слева конусный подшипник, а справа обыкновенный, то они оба одинаковые. Просто обойма осталась в мосту и её нужно оттуда извлечь.

Вооружаемся обратным молотком

Проверяем состояние посадочного места

Осталось только собрать всё в обратном порядке, аккуратно притянув полуось гайками. Последние, кстати, нужно ставить исключительно новые во избежание самоотворачивания.

Собираем всё в обратной последовательности

И вот тут логика Крайслера даёт сбой. Гайки 68003275AA почему-то не продаются вместе с полуосью и их нужно приобретать отдельно.

Устройство полуоси

Задняя полуось Джип Вранглер JL состоит из пяти артикулов: стопорное кольцо 68499022AA, подшипник 68499023AA, сальник полуоси 68393973AA, прижимной кронштейн 68393976AA и пять шпилек 68398367AA. Все позиции перечислены изнутри наружу.

Новая полуось Джип Вранглер JL

Подшипник, кстати, авторства Timken. Эта фирма не раз была замечена в оригинальных коробках, особенно для старых автомобилей внедорожной направленности, тем более под внутренний рынок. Для того же Додж Джорни Крайслер фасует Iljin.

Подшипники для полуоси делает Timken

Однако позиций, из которых состоит полуось, на две больше, чем это указано в каталоге. Если почитать инструкцию по замене подшипника, возникает вопрос где взять пыльник и проставку.

Сборка привода при замене подшипника выглядит следующим образом: пыльник, кронштейн, новый сальник, проставка, новый подшипник, новое стопорное кольцо. Дальше все несём на пресс и получаем единый узел.

Не самое аккуратное изготовление

Понятное дело, что мы скорей всего в ближайшее время не столкнёмся с подобным ремонтом, это скорей исключение из правил, однако привычку докапываться до всего никто не отменял.

Раздатка Додж Джорни это узел отбора мощности или Power Transfer Unit согласно официальной документации. Произведена фирмой Getrag, очень редко доставляет беспокойство владельцам, но со временем начинает подтекать на стыке с коробкой. Можно философски принять это и спокойно ездить дальше до тех пор, пока течь не станет реактивной. Обычно на это уходит несколько лет очень активной эксплуатации.

Снятие раздатки

К одному и тому же результату можно прийти разными путями. Большое влияние оказывают смежные работы, определяющие процесс демонтажа.

Течь раздатки на стыке с АКПП

Самый экстремальный вариант из известных это замена сальников прямо по месту, даже без полноценного снятия раздатки. Нужно открутить её, положить на бок, обслужить и поставить обратно. Лень – двигатель прогресса, позволяет срезать углы, но требует отменного уровня мышления и работы.

Снимаем подрамник для доступа к агрегатам

Заводской регламент подразумевает снятие траверсы, правого привода и правого катализатора, он же же ближний к моторному щиту, он же нечётный. Ещё нужно будет открутить крепление кардана, болты с правой стороны подрамника и опустить его на 25 миллиметров.

Правый катализатор мешает открутить болты

У нас в списке замена тяг, наконечников, втулок и стоек переднего стабилизатора, трёх опор двигателя, переборка насоса ГУР и ряд других работ, так что пойдём чуть более длинной дорогой и снимем передний подрамник. Суммарно по затратам времени и деньгам выйдет то же самое, так что владелец не пострадает.

Откручиваем тройник выхлопной системы

Снимаем подрамник и тройник выхлопной системы. Если это первое расчленение после завода, приготовьте болгарку, чтобы срезать закисшие намертво болты. Высокая температура способствует катастрофически быстрой коррозии металла.

Катализатор правой ГБЦ

Кронштейн катализатора крепится к нижней части коллектора

Вынимаем правый привод из раздатки, из отверстия начнёт вытекать масло АКПП. Снимаем алюминиевую термозащиту и видим заветную контрольную пробку раздатки. Именно через неё Крайслер предлагает заливать масло в агрегат. Однако на практике подобраться к ней практически нереально. Очень мало места, нужны специальные ключи и полностью остывшая машина. Не забываем про правый катализатор, вернитесь к третьему кадру и посмотрите как это всё выглядит в собранном виде.

Раздатка Додж Джорни 3.6

В реальной жизни приходится вооружаться большим шприцем и очень нежно заливать сервисный объём через трубку сапуна.

Сапун раздатки Додж Джорни

Откручиваем болты, соединяющие АКПП с раздаткой, и снимаем последнюю.

После снятия раздатки начнёт вытекать масло из АКПП

Как видите, сальники не стыке отсутствует, поэтому масло из коробки начнёт вытекать. В нашем случае его цвет и консистенция не радуют.

Замена сальников

Относим раздатку на верстак. Здесь больше света, да и работать удобней.

Сальник правого привода

Сальник правого привода сухой, к нему нет вопросов.

Раздатка, она же узел отбора мощности

Если думаете, что виноват сальник входного вала, спешим вас разочаровать.

Сальник входного вала

Причиной течи по стыку является вот это скромное кольцо, таким образом масло текло не из раздатки, а из коробки.

Кольцо на стыке раздатки и АКПП

Можно было бы поменять только его, причём прямо на машине, однако четырёхколёсный друг разменял уже третью сотню километров и лишнее внимание ему не помешает.

Вынимаем сальник правой полуоси

Очищаем район военных действий, извлекаем сальник правого привода и готовим ему замену. В нашем случае это артикул 05134903AB.

Сальник правой полуоси 05134903AB

Мы большие приверженцы оригинала. Да, он стоит денег, зато предсказуем и гарантирует результат. Не хотелось бы заново всё снимать из-за потёкшего заменителя.

Внешняя сторона сальника

Со стороны входного вала стоит сальник 68003119AA.

Сальник входного вала 68003119AA

В отличие от предыдущего уплотнения, в этом резины намного больше, чем металла.

Обратная сторона сальника

К тому же производитель ещё на заводе побеспокоился о смазке. Нам остаётся только правильно его усадить в корпус.

Сальник с завода поставляется со смазкой

Последним в списке числится уплотнительное кольцо 68102940AA, из-за которого, собственно, и началась эта эпопея.

Уплотнительное кольцо 68102940AA

Пусть вас не смущает разница в цвете и профиле. Прокладка в сечении должна быть круглой. Старая потеряла свою форму и стала похожа на квадрат под воздействием масла и времени.

Волнует отличие профиля прокладок

Надеваем кольцо и возвращаем раздатку Додж Джорни на место, предварительно очистив и обезжирив место стыка.

Внедряем раздатку на место

Чтобы собрать выхлопную систему, понадобится две прокладки. Одна из них стоит между катализатором и выпускным коллектором. Прокладка металлическая, соответственно одноразовая и повторному использованию не подлежит.

Прокладка между катализатором и коллектором

Вторая прокладка нужна для соединения нижней части правого катализатора с тройником системы выхлопа.

Прокладка тройника выхлопной системы

Самое интересное, что с оставшихся двух концов у тройника прокладок нет, только фланцы, болты и хомут.

Ставим на место подрамник и собираем выхлоп

В теории можно использовать и старую прокладку, смазав её герметиком для выхлопной системы, но затея так себе. К тому же можно подобрать аналог от других производителей, на этот стык не обязательно брать оригинал.

Место установки прокладки на выхлоп

Приготовьте новые болты и гайки

Раздатка Додж Джорни на месте, в неё даже не нужно заливать масло, так как старое в процессе не выливается. Осталось поставить на место подрамник и отдать автомобиль.

Сопутствующие работы

Пока мы сражались с автомобилем, глаз зацепился за ряд болячек. Термозащита левого катализатора сгнила в нижней части и отпала от точки крепления.

Развалилась термозащита левого катализатора

В планах было снять его и поставить на новую прокладку, параллельно закрепив защиту. Увы, болты не пошли, поэтому пришлось по месту стянуть всё винтовым хомутом. Посмотрим как долго прослужит.

Соединяем обе части винтовым хомутом

Правая клапанная крышка мокреет в районе клапана PCV. Пока не ясно кто виновник, сам клапан или прокладка, которую, к тому же, не так давно меняли на новую оригинальную.

Течь правой клапанной крышки

На фоне клапанной крышки, боковую крышку АКПП можно считать образцом сухости. Замываем обе зоны и засекаем через сколько километров вернутся течи.

Запотевание крышки АКПП

Если вдруг вы надумали повторить процедуру, можно совместить её с двумя работами. Провести ревизию и возможную замену промежуточного подшипника правого привода, всё равно его нужно будет снимать. Заодно можно махнуть масло в коробке, благо много времени и денег для этого не понадобится.