Додж нитро замена грм

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. VAG на службе Dodge

2. Замена ремня и… ремня

По регламенту замена ремня ГРМ производится при пробеге в 150 тысяч километров. Исходя из опыта эксплуатации, цифра несколько оптимистичная, особенно учитывая момент, что обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что уже совершенно другие эмоции, затраты и временные потери. Смотрим дальше в регламент и видим, что начиная со 100 тысяч километров пробега производитель советует проверять состояние приводного ремня, ролика и натяжителя, и менять их при наличии износа. Таким образом вырисовывается картина, что в интервале от 100 до 120 тысяч приходится менять как приводной ремень с роликами, так и весь комплект ремня ГРМ, включая водяную помпу, благо узлы находятся рядом. Под шумок меняется и антифриз, потому как сливать его всё равно приходится, а вот заливать его обратно после такого пробега это экономия на спичках.

Итак, с работами определились, берём Додж Джорни, загоняем его на подъёмник, даём время остыть и приступаем. Первым делом отсоединяем аккумулятор, освобождаем свободный доступ к приводному ремню, сняв крышку двигателя, разбросав в стороны бачки гидроусилителя руля и охлаждающей жидкости, заглушив все патрубки.

Освобождаем поле для замены ремня ГРМ

Смело снимаем приводной ремень, натяжитель и ролик: их очередь наступит в самом конце, при сборе системы. Далее демонтируем защитный кожух ремня ГРМ и призываем на помощь специальный набор инструментов, который позволяет грамотно обслужить всю систему, не прибегая к маркерам, свёрлам на 6 в качестве стопоров и прочим хитростям слишком пытливых людей.

Набор ключей, фискаторов и шпилек для замены ремня ГРМ

При помощи ключа из набора ставим двигатель в верхнюю мёртвую точку, убедившись, что первый цилиндр находится в такте сжатия, при этом кулачки распредвалов для него должны быть направлены вверх. Берём фиксатор из набора и закрепляем шестерню коленвала, проверив, что метка на шестерне совпадает с меткой на фиксаторе.

Шестерня коленвала выставлена по меткам

Достаём штифты и фиксируем ими обе шестерни распредвалов.

Зафискированные шестерни распредвалов

Для большей наглядности можно посмотреть сверху, сравнив с предыдушим кадром.

Вид на шестерни распредвалов сверху

По сути львиная доля работы закончена: все шестерни зафиксированы, остаётся снять ремень, три ролика, слить антифриз, снять помпу и приступить к обратной процедуре.
Стоп, а где ремень на фотографиях? Закономерный вопрос. Дело в том, что не всегда получается аккуратно и главное вовремя подлезть под руку нашим мастерам чтобы максимально полно показать весь процесс в деталях и красках. Как только приедет следующий автомобиль на такую же процедуру, статья будет дополнена свежими фотографиями.
Итак, вместе с ремнём ГРМ под замену попадают направляющий ролик, обводной ролик, ролик натяжителя и водяная помпа.

Комплект из трёх роликов, ремня ГРМ и помпы для обслуживания двигателя

С выбором всех позиций нужно быть очень аккуратными, особенно следует обратить внимание на помпу и выбирать её с металлическими лопастями. Как показывают практика и многолетний опыт, пластиковые лопасти в редких случаях трескаются или ломаются, что приводит к плавающей проблеме, которую очень тяжело диагностировать.

Ставим весь комплект на место и начинаем в обратном порядке собирать всё в кучу.

Двигатель обслужен, можно собирать

Остаётся поменять приводной ремень на новый, а вместе с ним обводной ролик и ролик натяжителя: сам натяжитель в 95 случаев из 100 живее всех живых, поэтому обходимся малой кровью. Ставим на место все бачки, заливаем новый антифриз, прогреваем двигатель, выгоняем воздушные пробки и на следующие 100 тысяч километров освобождаем голову о ремонте.

3. Время/деньги

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ремень ГРМ Додж Нитро

Как часто нужно менять ремень ГРМ Додж Нитро? Парадокс в том, что в официальной документации периодичность указана только для NAFTA – Североамериканской зоны свободной торговли, в которую входят США, Канада и Мексика. Климатические зоны идентичны в большинстве идентичны нашим, поэтому можно смело опираться на 170 тысяч пробега или 8,5 лет эксплуатации, но с оглядкой в сторону уменьшения. Лучше поменять чуть раньше, чем получить затратный ремонт двигателя.

Автомобиль: Dodge Nitro
Год выпуска: 2008
Двигатель: EGS (4.0 л., 3952 куб. см., 258 л.с.)
Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
Коробка передач: NAG1 (автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 187 126 километров

Первым делом отмываем автомобиль, чтобы не обтирать пыльную машину комбинезоном. Наклоняться приходится часто, не хочется ни поцарапать краску, ни измазаться.

Готовим Додж Нитро к масштабной операции

Снимаем аккумулятор до лучших времён. В теории можно обойтись одной клеммой, но свободное пространство никогда в работе не мешало.

Снимаем аккумулятор

Извлекаем кожух воздушного фильтра. Фильтр запылился слегка, но ещё побегает.

Корпус воздушного фильтра Додж Нитро

Справа теперь очень просторно.

Посадочное место кожуха воздушного фильтра

Убираем в сторону патрубок на дроссельную заслонку.

Патрубок на дроссельную заслонку

Сам дроссель выглядит невинно, слегка присыпан сажей, но мы-то знаем, что внутри скорей всего поджаренная масляная корка.

Налёт на дроссельной заслонке

За компанию снимаем патрубок вентиляции картерных газов.

Шланг вентиляции картерных газов

Открываем крышку радиатора для ускорения процесса слива охлаждающей жидкости. Уплотнительная резина старая и мягкая, судя по маркировке, это ещё заводская. Непорядок.

Откручиваем крышку радиатора

Слив антифриза производят через левый нижний угол радиатора с внутренней стороны. Запорный клапан стоит вертикально.

Откручиваем и дожидаемся прекращения самотёка, после чего возвращаем клапан в исходное положение. Запорная арматура пластиковая и позволяет повернуть её сверх меры, что закончится либо обилием герметика, либо заменой радиатора. Нежность здесь не лишняя.

Сливаем антифриз в приёмную тару

Сливное отверстие немного не продумано, антифриз стекает по грязному пластику, поэтому заливать обратно его нужно обязательно с фильтрацией. Параллельно с антифризом сливаем и жидкость омывателя. Зачем? Именно такой вопрос хочется задать инженерам. Зачем делать двойной бачок таких габаритов?

Ёмкости для антифриза и жидкости омывателя

Относим чудо пластиковой промышленности на мойку, тщательно отмываем от грязи снаружи и отложений внутри ёмкостей.

Отмываем бачки и оставляем сохнуть

Приводной ремень выглядит бодрячком если смотреть издалека.

Ремень навесного оборудования Додж Нитро

При близком знакомстве доверия он не вызывает.

Ремень потрескался, так и до обрыва недалеко

Можно приступать, но для манёвра не хватает ещё чуть-чуть пространства. Демонтируем вентилятор в сборе с кожухом и откладываем в сторону.

Снимаем вентилятор в сборе

Вот теперь можно снимать ремень и откручивать все элементы навесного оборудования, мешающие подобраться к кронштейну.

Снимаем ремень и навесное оборудование

Нда, ремень, конечно, слабенький. Летом ещё как-то держался за счёт эластичности, а в зиму мог легко порваться.

Долго такой ремень точно не протянет

Ремень, ролики и натяжитель отправляем в утиль. Не самая простая система, учитывая количество потребителей.

Из всего комплекта обратно вернётся только генератор

Снимаем кронштейн навесного оборудования. Обычно всё это крепится к передней крышке, но инженеры решили щегольнуть свежестью мышления.

Передняя крышка просто так не сдастся – мешает шкив коленвала.

Передняя крышка двигателя Додж Нитро

Система ГРМ Додж Нитро проста как три копейки: три шестерни, натяжитель с роликом, да помпа.

Система ГРМ Додж Нитро 4.0

Крутим коленвал по часовой стрелке пока не совпадут три отметки. Одна на шестерне коленвала и корпусе масляного насоса.

Совмещаем метки на шестерне коленвала и корпусе двигателя

Ещё по одной метке на каждой шестерне распредвала и задней корпусе двигателя.

Метка на шестерне распредвала и корпусе двигателя

Снимаем натяжитель ремня ГРМ. Сочащееся масло свидетельствует если не о скорой кончине, то как минимум о преклонном возрасте узла.

Масло на штоке натяжителя ремня ГРМ Додж Нитро

При повторном использовании натяжитель нужно сжать и зафиксировать, но для нас это не актуально, новый узел уже взведён на заводе.

Новый натяжитель ремня ГРМ

Крепится двумя болтами к двигателю, усилие направлено снизу вверх. Аккуратней с моментами затяжек, алюминий тонок, восстановить резьбу будет очень тяжело.

Натяжитель крепится снизу двумя болтами

Для удобства установки в корпусе есть пропил, как раз для чеки.

Инспектируем старый ремень. Что ни говори, а оригинал это вещь! В двигатель никто не лазил, машина пробежала больше нормы, а ремень ещё жив, пусть и в опасных трещинах.

Ремень ГРМ Додж Нитро изрядно потрудился

Вооружаемся роликом натяжителя и проводим рокировку со старым.

Ролик натяжителя ремня ГРМ

Снимаем помпу, очищаем привалочную поверхность. Натяжитель на всякий случай прикрываем, чтобы на него не летела грязь.

Снимаем водяную помпу

Новая помпа радует. Прокладка в комплекте, а крыльчатка настоящий олдскул – металлическая, кондовая. Зачем меняем? За компанию, чтобы дважды не проделывать одну и ту же работу.

Новая помпа идёт с прокладкой

Надеваем ремень ГРМ Додж Нитро, делаем два полных оборота коленвала и следим заметками. Всё сошлось, окидываем машину прощальным взглядом и идём за чашкой кофе.

Система ГРМ Додж Нитро готова к бою

Возвращаем на место переднюю крышку. Внимательный читатель заметит, что механик предварительно отмыл её. Всё верно, ремонт это не только чистота, порядок, но и эстетика.

Возвращаем на место переднюю крышку двигателя

Центрируем съёмник и готовимся устанавливать шкив коленвала. Обратите внимание на двойной комплект ручейков: ближний к мотору отведён для гидроусилителя руля, а все остальные – для прочего оборудования.

Двойной шкив коленвала

Фиксируем, надеваем ремень сначала на шкив коленвала, затем на шкив ГУР. По традиции ориентируем новый ремень надписями к себе.

Надеваем новый ремень гидроусилителя руля Додж Нитро

Чтобы надеть основной ремень, нужно вернуть на место генератор, два внутренних ролика с ручейками, гладкий обводной ролик (внешний) и натяжитель в сборе.

Внутренние ролики приводного ремня Обводной ролик Додж Нитро

Да, ролик на натяжителе ремня меняется отдельно, но на таком пробеге рациональней один раз заменить всё в сборе и на следующие пару сотен забыть про этот узел.

Натяжитель приводного ремня

Надеваем приводной ремень и любуемся проделанной работой.

Система навесного оборудования в сборе

Львиная доля ремонта закончена, можно бы и собирать автомобиль, но у нас ещё в программе замена свечей зажигания со снятием впускного коллектора. Не переключайтесь!

Ремень ГРМ Додж Нитро с двигателем 4.0 EGS меняют каждые 170 тысяч пробега или через 102 месяца с момента выпуска, что в привычной системе исчисления составляет восемь с половиной лет. Причём это данные исключительно для NAFTA – Североамериканской зоны свободной торговли. Для европейского рынка и Среднего Востока указаны 168 тысяч или чуть более короткий интервал в семь лет. Давайте разбираться что можно захватить по пути и какие подводные камни вас ждут.

Приводная система

Загоняем автомобиль на подъёмник. Как таковой он нам не понадобится, всё можно сделать с земли. Если любите, чтобы под рукой ничего не мешалось, можно подпереть капот распоркой побольше, сняв родную и отложив её в сторону. Света сразу прибавится.

Загоняем автомобиль на подъёмник

Откручиваем спаренный бачок антифриза и омывающей жидкости. Достаточно отсоединить шланг расширительного бачка и отвести всю конструкцию в сторону.

Отводим в сторону спаренный бачок антифриза и омывателя

Взгляду открывается приводная система, состоящая из двух приводных ремней и девяти подвижных элементов.

Шкив коленвала.
Ролик натяжителя приводного ремня.
Компрессор кондиционера.
Ручейковый обводной ролик.
Гладкий обводной ролик.
Генератор.
Ручейковый обводной ролик.
Гладкий металлический обводной ролик.
Гидроусилитель руля.

Приводная система Додж Нитро

Основной шестиручековый приводной ремень под артикулом 53013864AA проходит с первого по восьмой элементы. Четырёхручейковый ремень гидроусилителя руля 53013892AB натянут между шкивом коленвала (1) и насосом ГУР (9).

Площадку под ролики делает Gates

И вот как раз к шкиву насоса есть серьёзные вопросы. Даже без разбора видно, что тут побывали варвары.

Сломанный шкив гидроусилителя руля

Откручиваем натяжитель приводного ремня 53013874AA и видим неравномерный износ ролика. Гладкая поверхность должна находиться посередине, а у нас она смещена внутрь.

Ремень съезжал с ролика

Это говорит о том, что сам натяжитель устал и сбрасывал ремень в сторону кронштейна, что подтверждается натёртыми следами на корпусе.

Следы от ремня на натяжителе

Откручиваем компрессор кондиционера и отводим его в сторону, чтобы он не мешал снять переднюю крышку двигателя.

Откручиваем компрессор кондиционера

На следующем этапе демонтируем несущую пластину-кронштейн 53013866AC, которая поставляется в сборе с большим металлическим роликом. Если он загудит, цена на него вас сильно опечалит. Шутка ли, семьдесят тысяч за кусок алюминию. Именно поэтому на драйве есть рецепты его ремонта.

Пластина для крепления роликов

К пластине крепятся три сменных ролика. Ручейковый по пассажирской стороне 53013926AA, ручейковый по водительской 53013927AA и гладкий сверху между ними 4891720AA.

Обратная сторона пластины

На последнем шаге остаётся только снять шкив коленвала, переднюю крышку и дело в шляпе, но мы хотим показать что именно может пойти не так.

Шкивы и съёмники

Для шкива коленвала существует простой и дешёвый трёхпалый съёмник, который по-хорошему должен быть в каждой сервисе.

Съёмник для шкива коленвала

Для него на обратной стороне шкива есть специальные посадочные площадки. Достаточно завести туда лапы, медленно крутить центральный винт и получить гарантированный результат.

Пазы для лап съёмника шкива

Вот что происходит при использовании монтажки

Однако есть особо тупые люди, которым не доходит ни с первого, ни со второго раза. Посмотрите ради интереса на шкив гидроусилителя. Такой скол получить за один раз нереально, кто-то целенаправленно долго и упорно отламывал внешний борт. Повреждения покрыли больше 180 градусов окружности!

Шкив гидроусилителя руля крупным планом

Пообщались с владельцем и выяснили, что ему недавно в регионах поменяли помпу. Заодно и развалили два шкива, причём стоимость шкива ГУР 53013861AA стартует от двадцати тысяч. Парадоксальная ситуация, ибо новый насос в сборе R2109980AD можно привезти за тридцать.

Борта служат естественными ограничителями для ремня

Если вы работаете с ремнём, привыкайте орудовать не отвёртками и монтажками, а пластиковыми съёмниками.

Повреждение ручейков приводного ремня Додж Нитро

В целом ситуация не радостная, особенно учитывая повреждения ремня гидроусилителя.

Установка ремня ГРМ

Наконец-то перед нами передняя крышка двигателя. Откручиваем болты по периметру, аккуратно поддеваем её и снимаем. Никакого герметика и прокладки под ней нет, так что проблем быть не должно.

Передняя крышка двигателя Додж Нитро

Сразу же исследуем рабочее поле, ибо после таких горе-ремонтников можно ожидать чего угодно.

Система ГРМ Додж Нитро 4.0 EGS

Под помпой есть следы антифриза и не ясно то ли это при замене не отмыли всё, то ли что-то новое вылезло.

Следы течи антифриза

Вызывает недоумение почему сразу не махнули ремень. Шестерни обросли продуктами износа, на одометре уже 200 тысяч километров, а машина сошла с конвейера 12 лет назад.

Ошмётки оригинального ремня ГРМ

Зубчатый ремень при этом ещё стоит оригинальный от Крайслера, но с метками поставщика на конвейер Gates. При желании можно заказать такой же с артикулом 4792353.

Маркировка оригинального ремня

Чтобы снять ремень ГРМ Додж Нитро, нужно для начала выставить три шестерни по меткам. Насечки на шестернях распредвалов нужно совместить с такими же на самой крышке. расположены они на двенадцать часов.

Метка на шестерне распредвала должна совпадать с меткой на крышке

Метка на шестерне коленвала должна сойтись с отливкой TDC. Top Dead Center это верхняя мёртвая точка. Не забывайте, что вращать отдельно коленвал от распредвалов плохая идея.

Метка на шестерне коленвала

Оригинальный ремень брать не стали и остановились на продукции того же Gates с артикулом 5674XS.

Артикул для заказа Gates 5674XS

Достойно похвалы, что производитель сразу наносит схему установки прямо на коробку. Опытные механики знают её наизусть, а вот всем остальным не понадобится лишний раз заглядывать в техническую документацию.

Ремень ГРМ Додж Нитро от Gates

Процесс сборки начинаем с замены ролика натяжителя ремня ГРМ. На старом в одном месте просматривается прилипшая то ли резина, то ли грязь.

След от ремня на ролик натяжителя

Оригинальный ролик поставляется вместе с кронштейном под артикулом 04663515AC. Последнему ничего не станется, так что можно купить отдельно ролик INA 532022710 и прикрутить его на старый кронштейн.

Новый ролик натяжителя ремня ГРМ

Прикручиваем его по месту, после чего переходим к натяжителю ремня. С завода стоит узел под номером 4892109AA. Он зафиксирован чекой, которую снимают только после установки ремня и самопроверки.

Прикручиваем ролик к кронштейну

На первом этапе натяжитель только насаживают на половину хода болтов, после чего накидывают ремень, проверяют его посадку и только после этого затягивают всё до конца.

Натяжитель ремня ГРМ Додж Нитро

Делаем два полных оборота шестерни коленвала. Метки сошлись? Отлично, можно собирать машину. Разбежались? Снимай и переделывай.

Первичная установка ремня на автомобиль

Ремень ГУР

Лишний раз остановимся на правилах обращения со шкивом. Чтобы снять ремень, достаточно положить тонкий пластиковый съёмник на оба боковых ограничителя и прокрутить коленвал. Съёмник зажмёт и ремень можно будет снять по нему как по направляющей. Натягивать ремень тоже не сложно. Накидываете ремень на коленвал, после чего плотно фиксируете его одной пластиковой стяжкой к верхней точке шкива ГУР. Медленно вращаете коленвал, при необходимости добавляете новые стяжки. Как только ремень сел, откусить их и извлечь остатки не составит труда.

Практически любой бензиновый двигатель Додж это что-то кондовое, неубиваемое и ресурсное. Обслуживай регулярно, не экономь на запчастях и забудь про все беды. Сегодня мы покажем случаи из практики, когда владельцы и сервисы оказались сильней инженерных расчётов.

Впуск и выпуск

Работа любого агрегата состоит из мелочей. В случае с двигателем нужно обращать внимание не только на внутренние элементы, но и на внешние, такие как подача воздуха и отвод выхлопных газов. У Додж Калибр, Джип Компас и прочих машин с двигателями World Engine со временем трескается выпускной коллектор.

Трещины коллектора в зачаточном состоянии

Для водителя это запах в салоне, так как часть выхлопа вылетает не в трубу, а под капот. Для двигателя это ошибка по формированию смеси, так как кислородные датчики видят не весь объём газов. Система на это реагирует по-разному, может сыпать ошибками, может начать молча переливать топливо.

Варить бесполезно, только выбросить

У впуска с возрастом тоже вылазит беда в виде подсоса по прокладке коллектора.

Прокладка впускного коллектора

Резина напитывает масло и спекается от температуры, что приводит к избытку воздуха в камере сгорания и пропускам зажигания.

Резина залегла в корпусе коллектора

Ситуация часто осложняется несвоевременной заменой клапана PCV, в результате чего начинается жор и коллектор обрастает маслом.

Масляные отложения на ГБЦ Додж Калибр

Выглядит как мелочь, однако чем чище внутри, тем дольше двигатель живёт.

Отмываем головку до блеска

Чистота это в целом бич автосервисов. Отличить правильный от обыкновенного можно по подходу к агрегатам.

Мойка деталей – правило хорошего тона

В цивилизованном мире стараются работать в чистоте и отмывают большинство демонтированных элементов, связанных с работой двигателя и коробки.

Охлаждение

Указанные болезни не сильно осложняют жизнь мотора, хотя и способны по мелочи ему долго вредить. Есть куда более быстрые способы.

Расширительный бачок Додж Джорни

Самый простой это реже открывать капот и не проверять уровень рабочих жидкостей. Либо просто подливать их, не устраняя причину.

Пластик раскрошился и потрескался

Расширительный бачок Додж Джорни в силу слабого пластика самопроизвольно трескается.

Устойчивый источник течи

Не заметить это тяжело, однако вот вам пример как укатать пластик до сквозных дыр. Дешевле было поменять, чем постоянно подливать антифриз.

Такое ощущение, что здесь что-то горело

И ведь подливают зачастую не что-то человеческое, а подешевле и попроще.

Грязь внутри радиатора

При этом отдельные люди вообще не смотрят на рекомендации производителя и ориентируются только на цвет.

Внутри патрубка полно отложений

В результате внутри плещется непонятная жидкость с непредсказуемыми свойствами. Она может откладываться на стенках и приводить к локальным перегревам.

Такая же ерунда по всей системе

С таким же успехом страдают уплотнения и материал, из которых изготовлены патрубки.

На первый взгляд с охлаждением всё в порядке

Если сложить два фактора, получаем потоки грязи, циркулирующие по двигателю, печке и системе охлаждения.

Антифриз явно с чем-то смешивается

Любые инородные тела в жидкости любят откладываться в местах наименьших токов и сечений. Идеальный вариант – радиатор печки.

Радиатор печки Додж Калибр

Поменять его влетит в копеечку, так как для этого нужно разобрать весь салон.

Чем слабей ток антфриза, тем больше отложений

Да и сам радиатор не из дешёвых, даже если покупать заменители.

Небрежность

Есть ещё один способ довести двигатель Додж до капиталки и довезти до пункта сбора металлолома. Достаточно забыть про механизм газораспределения.

Лысый ремень ГРМ

Машина не едет? Лысый ремень в этом совершенно не виноват.

Зубчатый ремень стал беззубым

Самое печальное, что иногда владелец не жалел денег на обслуживание, вот только выбрал не тот сервис. Приехал как-то к нам Джип Компас, которому где-то поставили свежую цепь ГРМ.

Не нужно быть специалистом, чтобы увидеть разные по цвету звенья, часть из которых с синим отливом. Добавьте сюда повреждения боковых граней и получите либо БУ цепь с разборки, проданную под видом новой.

Хорошо видно, что цепь изношена

Тем не менее доля ответственности часто лежит на самих владельцах.

Рассыпавшийся катализатор Додж Нитро 4.0

Заправился, уехал с заправки и посыпались ошибки? Что делать если на приборке горит Check Engine? Как минимум остановиться, как максимум – уехать в сервис на эвакуаторе.

Выхлопным газам было некуда деваться

Тридцать километров с жёсткими пропусками зажигания = новый двигатель Додж Нитро.

Всего 30 километров после заправки

И это не 3.7, который можно найти на каждому углу, а достаточно редкие четыре литра.

Двигатель с разборки

И вот тут владельца ждут увлекательные приключения с поиском живого агрегата. Вы не поверите что нам порой пытаются подсунуть, хотя мы предупреждаем, что будем снимать клапанную крышку и поддон.

Отломан корпус двигателя в районе смотрового окна

На голубом глазу утверждают, что есть мелкие дефекты, а по факту привозят двигатель без куска отливки с открытым миру маховиком. При этом в поддоне эмульсия.

Эмульсия в поддоне

Именно поэтому стоимость БУ агрегатов в сервисе выше, чем при самостоятельной покупке на разборке. Зато вы точно будете знать к кому обращаться за гарантией.

Следы застарелого антифриза на коробке

Если уж вы столкнулись с заменой двигателя, обращайте внимание как сервис относится к его установке.

В идеале вам его отмоют до блеска вместе с коробкой, особенно есть застарелые отложения.

Отмытый двигатель Додж Джорни

Как бы там ни было, старайтесь не доводить до подобного. Обслужить всегда дешевле, чем потом расхлёбывать последствия. В следующем выпуске расскажем про электрику и электронику.

Читайте также: