Додж калибр замена колодок ручника
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Dodge Caliber , прокачка тормозов Dodge Caliber , схема тормозной системы Dodge Caliber , ремонт тормозной системы Dodge Caliber , неисправности тормозной системы Dodge Caliber
Стояночная тормозная система
Трос стояночной тормозной системы
Снятие троса стояночной тормозной системы
1. Отсоединить и изолировать отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Заблокировать колеса, для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля при отключенном стояночном тормозе.
3. Снять центральную панель.
4. Ослабить и опустить рычаг стояночного тормоза (5).
5. Отпустить регулировочную гайку натяжителя рычага стояночного тормоза.
6. Снять трос стояночного тормоза (3) с корректора троса стояночной тормозной системы (2).
7. Снять заднюю подушку сиденья.
8. Свернуть заднюю настилку ковров (1) и вытянуть трос стояночного тормоза (4).
9. Установить 13 мм торцевой ключ (2) под фиксатор любого, правого (3) или левого (5), троса стояночного тормоза. Нажать на ключ, до тех пор, пока крепежные пальцы разомкнуться.
10. Поднять и зафиксировать транспортное средство.
11. Вывернуть крепежные гайки колеса, затем снять колеса.
12. Снять тормозные колодки стояночной тормозной системы.
13. Снять штифт (1) крепления троса стояночного тормоза (2) к опорной плите (3).
14. Вытянуть трос стояночного тормоза из опорной плиты и отверстия шарнирной тяги.
15. Вывернуть винт (4) крепления зажима (3) троса стояночного тормоза к кузову автомобиля (2).
16. Вывернуть гайку (5) крепления зажима (3) троса стояночного тормоза к ремню топливного бака (7).
17. Снять трос стояночного тормоза (1 - правый трос, 9 – левый трос) с уплотнением (6) через отверстие (8) в днище транспортного средства.
Установка троса стояночной тормозной системы
1. Протолкнуть трос стояночного тормоза с уплотнением (6) через отверстие (8) в днище транспортного средства.
2. Расположить крепежный зажим (3) троса на ремне топливного бака (7) и установить гайку (5).
3. Расположить крепежный зажим (3) троса и установить винт (4) крепления троса (1 – правый трос, 9 - левый трос) к кузову автомобиля (2).
4. Вставить трос стояночного тормоза через отверстие в шарнирной тяге и опорной плите (3).
5. Установить штифт (1) крепления троса стояночного тормоза (2) к опорной плите (3).
6. Установить тормозные колодки стояночного тормоза.
7. Установить колеса. Установить и затянуть крепежные гайки колес моментом 135 Н·м.
8. Опустить транспортное средство.
9. Заблокировать колеса, для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля при отключенном стояночном тормозе.
При обслуживании троса стояночной системы или рычага стояночной системы должен быть установлен новый корректор троса.
11. Установить новый корректор (2) троса стояночной тормозной системы.
12. Установить задние тросы стояночной тормозной системы (3) в корректор троса стояночной тормозной системы.
13. Убедиться, что тросы стояночной тормозной системы установлены в корректоре должным образом.
14. Отрегулировать натяжение троса стояночной тормозной системы.
15. Поднять транспортное средство, так чтобы задние колеса еле касались пола.
16. Проверить задние колеса, они должны вращаться без препятствий.
17. Привести в действие стояночный тормоз. Проверить задние колеса. Они не должны вращаться.
18. Опустить рычаг стояночного тормоза. Проверить задние колеса. Они должны вращаться без препятствий.
19. Привести в действие стояночный тормоз.
20. Опустить транспортное средство.
21. Установить центральную панель.
22. Убрать фиксирующие подставки из-под колес.
23. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Рычаг стояночного тормоза
Снятие рычага стояночного тормоза
1. Отсоединить и изолировать отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Заблокировать колеса, для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля при отключенном стояночном тормозе.
3. Снять центральную панель.
4. Ослабить и опустить рычаг стояночного тормоза (5).
5. Отпустить регулировочную гайку натяжителя рычага стояночного тормоза.
6. Снять трос стояночного тормоза (3) с корректора троса стояночной тормозной системы (2).
7. Отсоединить разъем жгута проводов (2) от выключателя стояночного тормоза (3).
8. Снять гайки (1) крепления рычага стояночного тормоза (6) к транспортному средству.
9. Снять рычаг стояночного тормоза (6).
Установка рычага стояночного тормоза
1. Поместить рычаг стояночного тормоза (6) на монтажные штифты (5) прикрепленные к днищу автомобиля. Установить и затянуть гайки моментом 28 Н·м.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (2) к выключателю стояночного тормоза (3).
При обслуживании троса стояночной системы или рычага стояночной системы должен быть установлен новый корректор троса.
3. Установить новый корректор (2) троса стояночной тормозной системы.
4. Установить задние тросы стояночной тормозной системы (3) в корректор троса стояночной тормозной системы.
5. Убедиться, что тросы стояночной тормозной системы установлены в корректоре должным образом.
6. Отрегулировать натяжение троса стояночной тормозной системы.
7. Поднять транспортное средство, так чтобы задние колеса еле касались пола.
8. Проверить задние колеса, они должны вращаться без препятствий.
9. Привести в действие стояночный тормоз. Проверить задние колеса. Они не должны вращаться.
10. Опустить рычаг стояночного тормоза. Проверить задние колеса. Они должны вращаться без препятствий.
11. Привести в действие стояночный тормоз.
12. Опустить транспортное средство.
13. Установить центральную панель.
14. Убрать фиксирующие подставки из-под колес.
15. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Тормозные колодки стояночного тормоза
Снятие тормозных колодок стояночного тормоза
1. Поднять и зафиксировать транспортное средство.
2. Снять задний тормозной диск (3).
3. Повернуть регулировочное колесо тормозных колодок, пока регулятор окажется на самом коротком расстоянии.
4. Снять верхнюю возвратную пружину (1) с анкерного пальца (3) и задней тормозной колодки.
5. Снять верхнюю возвратную пружину (2) с анкерного пальца (3) и передней тормозной колодки.
6. Снять прижимные пружины тормозных колодок и штифты (1, 2). Повернуть штифты на 90°.
7. Снять трос стояночного тормоза с рычага на задней стояночной тормозной колодке.
8. Снять тормозные колодки (2, 6), регулятор (5) и нижнюю возвратную пружину (3) в сборе с опорной плиты.
9. Снять стойку (1), при необходимости.
10. Снять нижнюю возвратную пружину (3) и регулятор (5) с тормозных колодок (2, 6).
Установка тормозных колодок стояночного тормоза
1. Установить нижнюю возвратную пружину (3) и регулятор (5) между тормозными колодками стояночного тормоза (2, 6). Задняя тормозная колодка имеет рычаг, вмонтированный с внутренней стороны.
2. Установить стойку (1), при необходимости.
3. Установить тормозные колодки (2, 6), регулятор (5) и нижнюю возвратную пружину (3) на опорную плиту и анкер. Убедиться, что стойка установлена между передней колодкой и рычагом на задней тормозной колодке.
4. Установить трос стояночного тормоза в рычаг на тормозной колодке стояночного тормоза.
5. Установить прижимную пружину (2) и штифты (1, 2) на тормозную колодку. Повернуть штифты на 90° в обратную сторону (в первоначальное положение).
6. Установить переднюю верхнюю возвратную пружину (2) удерживая переднюю тормозную колодку и анкерный палец (3).
7. Установить заднюю верхнюю возвратную пружину (2) удерживая заднюю тормозную колодку и анкерный палец (3).
8. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана стояночного тормоза, используя прибор для измерения тормозных колодок (1) (Специальный инструмент C-3919).
9. Поместить прибор (2) на самое широкое расстояние между тормозными колодками (1).
10. Используя регулировочное колеса, отрегулировать расстояние между тормозными колодками.
11. Установить задний тормозной диск (3) и установить соединяющие гайки крепления колеса, удерживать их в фиксированном положении до конца регулировочных работ.
12. Снять резиновую пробку с отверстия (1) в передней части диска.
13. Используя отверстие (1) в передней части диска, произвести финальную регулировку тормозных колодок, при необходимости.
14. Установить резиновую пробку.
15. Снять крепежные гайки колес и закончить установку тормозного диска (3).
16. Опустить транспортное средство.
17. Убедиться в надлежащей работе стояночной тормозной системы.
Проверка выключателя стояночного тормоза
1. Снять покрытие тоннеля и отсоединить разъем от выключателя.
Я уже писал что у меня периодически появлялся скрежет и писк в области задних колес. Методом осмотра с разбором было установлено что виновника может быть два: колодки основного тормоза и колодки стояночного тормоза. Колодки основного были заменены, все механизмы смазаны. А вот колодки ручника были стерты, с одной стороны аж до металла! Причём износ со стороны ступицы больше чем с внешней стороны.
На форуме и в ВК номеров я не нашёл (может плохо искал), выбирал сам по каталогам экзиста. Выбор пал на колодки Бош.
Брал на свой страх и риск, т.к ни кто не знал подойдут или нет. Подошли отлично, работают тоже хорошо.
Процесс разборки принципе понятен и не сложен, но лучше делать поочереди что б если затупите можно было глянуть с другой стороны. Единственное укажу пару моментов на которые следует обратить внимание: Колодки в комплекте разные пара со штоком и пара без штока, на одну сторону необходимо поставить по одной каждого вида. Что б снять стопорное кольцо фиксирующее рабочую планку механизма на колодке, проще использовать балгарку и тупо сточить шляпку чем пытаться выковарить кольцо!
Запасных стопоров и пружинок в комплекте нет так что ни чего не теряйте! Смызывайте все подвижные механизмы специальной смазкой для тормазных механизмов (советую ликви молли). Смотрите что б все детали попали в посадочные места и ни чего не перекашивало. При монтаже новых колодок первым делом зафиксируйте их на местах подпружиненными штырьками, затем вставьте верхнюю распорную планку и зацепите верхние пружинки а уж потом вставьте снизу разводной механизм и нижнюю пружину. Ну и всё, удачи и терпения.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Безопасность
Автомобиль – средство передвижения повышенной опасности, причём в первую очередь непосредственно для водителя: зачастую из-за недостатков знаний, либо недобросовестных сервисменов, которые не считают нужным рассказывать об устройстве автомобиля и возможных поломках, которые легко упредить обслуживанием. Сегодня герой обзора тормозная система Додж Калибр и последствия безалаберного отношения к ней.
2. Тормозные цилиндры
Суть тормозного цилиндра – давить с внутренней стороны на колодку, передавая усилие от педали. Вот, к примеру, заклинивший цилиндр, который не выходит из суппорта. Тормозное усилие с его стороны просто отсутствует.
Заклинивший тормозной цилиндр Додж Калибр
Порванные пыльники тормозных цилиндров Додж Калибр
3. Направляющие суппорта
Знакомьтесь, это направляющие тормозного суппорта, они отвечают за свободный ход внешней тормозной колодки. Доставать их и смазывать нужно каждый раз при замене колодок, причём смазывать нужно специальным составом. Зачастую мастера идут по пути наименьшего сопротивления: откручивают нижнюю направляющую, откидывают скобу суппорта, меняют колодки, опускают скобу и закручивают направляющую, оставляя всё на старой смазке. Результат более чем предсказуем: эластичная жидкая смазка превращается в застывший гудрон.
Скоксовавшаяся смазка на направляющих суппортов
Вполне логично направляющие клинит, колодка либо не работает, либо прижимается криво, причём в отдельных случаях дело доходит либо до деформации самой скобы суппорта, либо обламывания направляющей при отвороте. Вариантов развития много и все – печальные.
Сломанная направляющая суппорта Додж Калибр
Вот наиболее частая ситуация когда из строя выходят цилиндры или направляющие: одна из колодок постоянно находится в зацеплении, стирается намного быстрее, к тому же перегревает тормозной диск. Хорошо если это внешняя часть, потому что внутреннюю без подъёмника не рассмотреть толком. Крайний случай: внутренняя колодка стирается настолько, что начинает повреждать тормозной диск.
Неравномерный износ колодок Додж Калибр
4. Тормозные колодки
Тормозные колодки Додж Калибр, стёртые в ноль
5. Тормозные диски
Кроме толщины тормозного диска следует обращать внимание на однородность его выработки: диск должен быть максимально гладким, без радиальных канавок и почернений по краям. Вот результат использования некачественных колодок вместе и подклиниванием направляющих тормозного суппорта.
Неоднородная выработка
6. Тормозная жидкость
Тормозная система Додж Калибр очень любит соблюдения регламентных процедур, который чётко указывает, что тормозная жидкость меняется раз в 2 года. По своей сути она очень гигроскопична, легко напитывает в себя воду, что приводит к снижению температуры кипения, возможному завоздушиванию при активном и длительном торможении (особенно на горных серпантинах), а также коррозии элементов тормозной системы, начиная с рабочих цилиндров и заканчивая главными. Многие не меняют её с завода, а это по 6-7 лет и более. Вот эту жидкость с первого взгляда никак нельзя назвать тормозной.
Тормозная жидкость Додж Калибр: не меняли 6 лет
Тем не менее именно она циркулировала в системе, приведя в негодность и главный цилиндр сцепления, и выжимной подшипник (на Dodge Caliber 1.8 жидкость DOT4 циркулирует как в контуре сцепления, так и в тормозном контуре). Для сравнения в ту же ёмкость налили свежую.
Новая тормозная жидкость
Сама процедура замены тормозной жидкости занимает чуть больше часа и доступна каждому, стоит лишь ввести за правило не забывать следить за её состоянием.
7. Работа на опережение
Самое печальное во всех примерах не уровень обслуживания мастеров, не возможные непредвиденные затраты, а вышедшая из строя тормозная система Додж Калибр, потеря контроля над автомобилем, угроза как личной безопасности, так и окружающих.
Заведите за правило проверять состояние колодок, проводить осмотр дисков на предмет перегрева, в случае посторонних звуков и биения – снижайте плавно скорость и увеличивайте дистанцию до впереди идущего автомобиля: всё можно упредить, если не пускать дела на самотёк. Берегите себя и воспользуйтесь подсказкой как лучше обслужить тормозную систему и на что стоит обращать внимание.
Кроме визуального осмотра элементов тормозной системы Додж Калибр вы всегда можете получить инструментальную диагностику на роликовом стенде с полным анализом эффективности тормозного усилия, включая стояночный тормоз.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Вместо вступления
Не стоит лишний раз упоминать, что автомобиль – средство передвижения повышенной опасности, поэтому тормозная система стоит на первом месте по количеству уделяемого ей внимания. Замена тормозных колодок Додж Калибр в прямом смысле слова жизненно необходима, перечень причин и последствий к чему может привести халатное отношение и затягивание ремонта впечатляет. Как максимально грамотно обслужить тормозную систему чтобы получить уверенную и чёткую работу всех элементов? Для начала следует каждые 2 года менять тормозную жидкость на новую. А в целом – подходить к работе комплексно, учитывая роль каждой детали в общей картине.
2. Первая замена дисков
Исходя из собранной статистики, первая замена передних тормозных дисков происходит при пробеге в 80 тысяч километров с разбросом в 20 тысяч в обе стороны. Всё зависит от качества колодок и уровня мастеров, обслуживавших автомобиль: у нерадивых и 60 может не выходить, у нормальных и 100 тысяч адекватный показатель. Спору нет, стиль езды и выбор колодок вносят свою лепту, но львиная доля долговечности зависит от качества обслуживания.
В подавляющем большинстве случаев оно оставляет желать лучшего: замена тормозных колодок Додж Калибр по экспресс-варианту, с откручиванием только нижних направляющих тормозного суппорта, сами направляющие никто не смазывает, либо используются подручные смазки вместо регламентированных. Как бы то ни было, главное не ездить до победного конца: когда на дисках начинает образовываться бортик, стоит посетить сервис и провести диагностику.
Чрезмерный износ тормозных дисков Додж Калибр
Если пришло время менять диски, нужно основательно подготовиться. Нам понадобятся диски, колодки, комплект направляющих суппорта и очиститель тормозных дисков (поставляются в траспортировочной смазке, предотвращающей коррозию). Брать оригинальные диски и колодки вряд ли стоит: соотношение цена/качество совершенно не радует, есть много производителей, специализирующихся на тормозных системах, позволяющих уменьшить сумму на комплексное обслуживание в 2-3 раза.
Единственной оригинальной позицией в списке должны быть направляющие тормозного суппорта, тут без вариантов: они поставляются в качестве ремонтного комплекта, куда включено всё необходимое, даже смазка.
Полный комплект для замены тормозных дисков Додж Калибр
Сама замена тормозных колодок не занимает много времени, главное делать всё тщательно, вычищая грязь из всех соединений и остатки старой смазки, чтобы ничто не мешало работе тормозов. На выходе получаем блеск. Советую обратить внимание на внешнюю фаску тормозных дисков и постараться найти её на фотографии с сильно изношенным диском для более ярких впечатлений.
Замена тормозных колодок, дисков и направляющих Додж Калибр закончена
Мало кто знает, но у Додж Калибр существует две разновидности передних тормозных дисков: стандартного диаметра 294 мм (для колёсных дисков не менее 16″) и уменьшенного диаметра 276 мм (для колёсных дисков не менее 15″). Последними обычно комплектуются автомобили для американского рынка, у которых задние колодки – барабанные, при этом передние колодки не зависят от размера диска.
Чтобы быстро определить какие потребуются диски, достаточно взглянуть на форму скобы тормозного суппорта: на предыдущей фотографии был стандартный диск, на кадре ниже – урезанная версия.
Тем не менее, во избежание ошибки, советуем подбирать запчасти исходя из VIN-номера автомобиля.
3. Мал, да удал
Было бы несправедливо забыть ещё об одной важной составляющей успешной работы тормозной системы. Есть такой элемент как пружина колодок/тормозного суппорта. Она находится между скобой суппорта и тормозной колодкой, последняя должна плавно ходить по ней в обе стороны. В комплекте к колодкам не идёт (за исключением оригинальных), поэтому многие мастера просто не обращают на пружины внимание: почистят слегка, а то и просто вобьют колодку, слегка обточив крепления.
Состояние пружин тормозного суппорта у большинства машин
И вроде колодки свежие, но работают они некорректно после таких процедур. Существует простой принцип определения необходимости: поверхность пружины должна быть гладкой, чтобы ничто не мешало колодке ходить в обе стороны. Если его игнорировать, колодку клинит даже при условии полной замены всех остальных элементов. В крайнем случае коррозия пружины достигает такой степени, что тормозную колодку приходится выбивать молотком, а сама пружина может легко развалиться при извлечении из скобы.
Сравнение прикипевших и новых пружин суппорта
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Факир был не в духе
Замена колодок SRT4 плёвое дело, задача для слесаря низшего разряда, основа основ, с которой начинают обучение. Что нам стоит сделать чудо? Нам – ничего, но иногда владельцы Додж Калибр принимают решение самостоятельно поменять колодки и тут прямо разверзаются хляби небесные и как из рога изобилия сыплются несчастья на автомобиль. Данный случай не призван осудить или разобраться в первопричинах, может просто звёзды не сошлись или настроение пропало в процессе работы, но автомобиль приехал в таком состоянии, что пора писать оду, ибо вдохновляет.
2. Расколдовываем тормоза
Предыстория ситуации проста как пять копеек. Приехал Додж Калибр с проблемой, мол, замена колодок SRT4 пошла не по плану, вылез поршень, попробовал его задавить обратно, не смог, спасите-помогите, вот колодки. По предварительному описанию особых препятствий не ожидается, поэтому бодро поднимаем автомобиль повыше и наблюдаем перекосившуюся скобу суппорта да вылезшую нижнюю направляющую в сомнительном состоянии, словно кривая. Толком ничего не ясно, пока узел не в руках, так что приступаем к плановому демонтажу. Первым делом извлекаем направляющие и любуемся на две башни, Эйфелеву и Пизанскую.
Эйфелева и Пизанская тормозные башни
Пизанская башня это нижняя направляющая, с её кривизной всё понятно, огромный привет монтажке и грубой мужской силе, но почему верхняя Эйфелева, а не Останкинская? Ответ прост: наша башня монолитна, а здесь кто-то явно стремился понаделать дополнительных дырок на нежном теле колонны, плюс пострадали несколько граней при откручивании.
Эту направляющую суппорта покусали и сорвали ей грани
Стоит ли говорить, что полировка поверхности неуместна? Был вариант приобрести ремкомплект стороннего производителя, но это нерационально, пусть и дешевле – не все фабриканты соблюдают требуемые допуски, в результате чего возможно заклинивание направляющих. Только оригинал, только хардкор, потому что 300 коней под капотом шуток не любят, их нужно уметь держать в узде.
Ремкомплект направляющих переднего суппорта SRT4
Так, с фланга атака отбита, переходим непосредственно к суппорту и видим, что один из цилиндров действительно вылез, а пыльники на них порваны, причём местами в хлам. Со второй стороны ситуация получше, но и там нам предстоит демонтаж суппорта. Зажимаем тормозные шланги и приступаем.
Порванные пыльники переднего суппорта SRT4
Извлекаем цилиндры, пыльники и манжеты, откладываем их в сторону до разбора полётов (нагнетаем интригу), а сам суппорт заливаем химией, чтобы удалить всю грязь, не только снаружи, но, самое главное, и внутри суппорта.
Отмываем передние суппорты от грязи
Берём оба цилиндра с левого суппорта, ставим рядом и пристальным взглядом окидываем их. Так-так-так, кто-то явно перестарался со средствами ради достижения цели – тут и молоток, и монтажка, и зубило, и пассатижи, и море энтузиазма.
Большой привет монтажке от сломанного цилиндра Повреждение верхней накладки тормозного цилиндра
Пластиковый тормозной цилиндр переднего суппорта
Для полноценной переборки нам понадобятся новые пыльники и манжеты тормозных суппортов.
Первыми устанавливаются манжеты, потом утапливаются пыльники. Чтобы не запороть нежную резину, в работе приветствуются специальные гладкие проставки требуемого диаметра. У кого-то, конечно, золотые руки и он просто пальцами такое делает, но мы люто голосуем двумя руками за повторяемость результата вне зависимости от проводящего ремонт мастера.
Устанавливаем новые манжеты тормозного суппорта Устанавливаем новые пыльники тормозного цилиндра
А дальше предстоит впихнуть маловпихуемое, ибо сопротивление оказывают и новые манжеты, и новые пыльники цилиндров. Задача хоть и увлекательная, но хлопотная.
Передний суппорт SRT 4 в сборе
Если присмотреться, можно увидеть небольшие вмятины на металлической навальцовке целых цилиндров, что никак не влияет на их полноценную работу. Ставим оба суппорта на место, прокачиваем систему для удаления воздуха и отправляем бороздить просторы родины-матушки. Вывод из ситуации довольно простой: если у вас нет настроения или руки не предрасположены сегодня к работе, не подходите к автомобилю, потому что затраты на устранение более чем в десять раз превысили стоимость простой замены колодок на SRT4.
Читайте также: