Додж калибр установка круиз контроля
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Значок подушки безопасности
2. Что такое клокспринг?
- самостоятельно восстановить шлейф внутри клокспринга (для продвинутых и с ровными руками);
- купить новый клокспринг с датчиком угла поворота руля (дорого и только под заказ с длительным ожиданием);
- найти на разборке рабочий клокспринг без датчика и переставить свой (наиболее быстро и доступно).
Мы выбираем последний вариант, поэтому все демонтированные элементы откладываем в сторону до окончания ремонта. Демонтированнные рулевое колесо, подрулевые переключатели и подушка безопасности
Берём инструмент, два клокспринга и начинаем разбирать подрулевую пружину-донор. Снимаем крышку с датчика угла поворота руля, не забыв перед этим выставить оба клокспринга в одно и то же положение. Свободный ход у шлейфа составляет 5,4 оборота, из которых 5 рабочие и 0,4 оставлены для служебных нужд: против часовой от центрального положения можно сделать 2,5 оборота, по часовой – 2,9. Клокспринг с датчиком угла поворота руля (слева) и без него (справа)
Аккуратно снимаем датчик угла поворота руля и придерживаем крышку, не давая пластиковой конструкции рассоединиться полностью: собрать это всё воедино будет проблематично. Переставляем датчик угла поворота руля на новый клокспринг
Перед установкой датика с пружины-донора на новый клокспринг, стоит заметить, что правильная установка возможна только в одном положении, для чего существуют метки как на большой шестерне самого клокспринга, так и на малой шестерёнке датчика угла поворота руля.
3. Всё работает
Ставим на место клокспринг, собираем всё в обратном порядке, одеваем клеммы, не забыв их перед этим покрыть защитным спреем, стираем коды ошибок сканером, заводим автомобиль и… всё работает! Замена подрулевой пружины происходит не только из-за ошибок по водительской подушке безопасности, но и из-за сбоящих подрулевых переключателей, когда точно известно, что сами переключатели целы.
Так уж получилось, что у моего Бараша не было круиз-контроля. А хотелось, чтобы он был)
Промониторив Драйв2 и форум КалибрКлуба, решил что установить и подключить смогу сам.
Сначала у белорусского калибровода Speedo я заказал рычаг круиза и проводку для подключения.
Посылка пришла за 4 дня. Почта России — вы удивляете))))
Затем я долго мучал Denis74 вопросами по подключению. Спасибо ему за наставления.
Итак, понеслось.
1. Для начала отсоединяем минусовую клемму АКБ. Так спокойнее работать)
2. По бокам рулевого колеса откручиваем два болта с 10 башкой.
3. Аккуратно тянем середину, которая является айрбагом, на себя. Отключаем клеммы. Клеммы перепутать потом не получится — они разных цветов.
4. Откручиваем 25-м Торксом пластиковую рамку звукового сигнала. Там подпружиненные болты — срываются туго. Последним желательно откручивать левый — так как придётся за ним отсоединять очень неудобную и хрупкую фишку с контактами. Я предварительно старую проводку освободил из пластиковых держателей.
5. Вынимаем старую проводку. Гемморно, но не сложно)
6. Теперь начинается самый долгий этап установки — вырезание отверстия для рычажка по намеченному производителем контуру. Скажу сразу — нож берите 18мм — он мощнее и резать им удобнее.
7. Как я не аккуратничал — немного накосячил) Царапка боевая осталась)))
Правда впоследствии выяснил, что за рычажком она не видна.
8. Ну и самое простое — собираем всё и подключаем. Рычажок просовывал изнутри, крепил его в штатное место с помощью винтиков с резьбой м5, которые есть в любом гараже))) Резьбу не нарезал — они сами себе нарезали.
9. Теперь я знаю зачем этот кармашек на Калибрах)))
10. Собираем всё в обратной последовательности и радуемся полученному результату!
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Полная комплектация
Установка круиз-контроля Додж Калибр и прочих американцев почти всегда протекает по одному сценарию: на ближайшей разборке приобретается подрулевой переключатель, новый шлейф, возможно новый кожух с кнопками управления магнитолой. Новыми данные вещи брать не имеет смысла, ибо едут они долго и по аэрокосмическому ценнику. Дальше уже дело техники, все операции можно проделать на коленках с минимальным набором инструментов.
2. Отправляемся в круиз!
Первым делом завариваем себе кофе, потом берём ключ на десять, скидываем минусовую клемму с аккумулятора и спокойно наслаждаемся напитком, пока система управления подушками безопасности не разрядится. Спустя непродолжительное время откручиваем два болта по бокам от рулевого колеса, дёргаем водительскую подушку безопасности на себя, отсоединяем об контура, идущие на клокспринг и откладываем её в сторону до этапа сборки.
Снимаем водительскую подушку безопасности Додж Калибр
Извлекаем центральный болт, удерживающий рулевое колесо, и снимаем его со шлицов. В ряде случаев потребуются усилия, но зачастую оно выходит как полагается.
Откручиваем рулевое колесо
С обратной стороны находится пластиковый кожух, на котором с правой внешней стороны есть контур, обозначающий какую часть требуется вырезать для установки рычага круиз-контроля Додж Калибр. Будете вы это делать ножом, резаком по пластику, Дремелем, канцелярским лезвием или лучами из глаз, огромной роли не играет, главное не торопиться и контролировать свои руки – пластик не прощает лишние движения. По факту этот кожух всегда смотрит на приборную панель и даже если вы его поцарапаете, то ваши огрехи будут видны только очень внимательному пассажиру, тем не менее нас это не расслабляет.
Заводской контур под рычаг круиз-контроля Додж Калибр
С внутренней стороны на месте реза находятся рёбра жёсткости – сносим их практически под ноль, иначе рычаг круиз-контроля просто не станет.
Пластик, который нужно будет снять изнутри
В первом приближении выглядит примерно так, осталось снять лишнюю пластиковую стружку и слегка заполировать места реза – для кого-то максимализм, а у нас рука не поднимается отдать как есть.
Отверстие под рычаг в первом приближении
Берём рулевое колесо и разбираем на две части, откручивая от него шлейф сигнала, идущий от водительской подушки безопасности на клокспринг.
Откручиваем жёсткий шлейф от рулевого колеса
Смотрим на голое рулевое колесо, проводим виртуальную линию из центра до правой нижней спицы и обнаруживаем лежащие на ней два отверстия, в которых нужно нарезать резьбу под болты, которыми будет крепиться непосредственно рычаг управления круиз-контролем Додж Калибр.
Руль Додж Калибр без шлейфов
Для большей наглядности ниже приведены отдельно подрулевой переключатель и крупным планом место его установки.
Рычаг круиз-контроля Додж Калибр Место установки рычага круиз-контроля Додж Калибр
На следующем этапе нам понадобится новый провод, соединяющий между собой шлейф сигнала с клокспрингом. Стандартный провод содержит всего два разъёма, один на шлейф, а второй на клокспринг, в то время как новый целых пять (следим внимательно по часовой стрелке): на шлейф, на левую кнопку управления магнитолой, на клокспринг, на правую кнопку и непосредственно на рычаг управления круиз-контролем.
Если провод с фотографии выше развернуть по часовой стрелке на 45 градусов, вы получите практически точную картину его установки в кожух рулевого колеса: оранжевым обозначены места крепления провода, а зелёным – фиксирующий штифт переключателя круиз-контроля. Надеюсь вы помните, что в нём целых три отверстия, а это минимальное значение точек для построения плоскости, в то время как у нас нарезаны резьбы только под два болта.
Точки крепления шлейфов и рычага круиз-контроля Додж Калибр
Ставим провод, соединяем его со шлейфом и переключателем, защёлкиваем на руле и собираем всё в обратном порядке. Руль становится на рулевую колонку только в одном положении, промазать на несколько шлицов может только человек с особыми гуманитарными талантами – для таких на колесе и колонке выбиты точки, которые следует совместить. Думаю, не стоит упоминать, что клокспринг не стоило крутить без руля, иначе в крайнем положении вы его просто оборвёте.
Руль в собранном виде
Подсоединили подушку, подкинули клемму, повернули ключ в зажигание (двигатель заглушен, отсюда и чек на приборной панели), нажали на кнопку включения круиз-контроля и узрели заветную надпись. Всё, можно наслаждаться ленивой ездой на трассах.
Система увидела рычаг круиз-контроля
Додж Калибр – резвый хэтчбек с намёком на повышенный дорожный просвет. Харизматичная машина на базе Аутлендера с таким же мотором и коробкой передач.
19 Сен: Неправильные ролики Додж Калибр / Джип Компас
15 Сен: Установка круиз-контроля Додж Калибр / Джип Компас
Установка круиз-контроля Додж Калибр и прочих американцев почти всегда протекает по одному сценарию: на ближайшей разборке приобретается подрулевой переключатель, новый шлейф, возможно новый кожух с кнопками управления магнитолой. Новыми данные вещи брать не имеет смысла, ибо едут они долго и по аэрокосмическому ценнику. Дальше уже дело техники, все операции можно проделать на коленках с минимальным набором инструментов.
13 Сен: Подушки безопасности Додж Калибр и Джип Компас в действии
Мы уже рассказывали как установить подушки безопасности Додж Калибр если машина была в ДТП, показывали как поменять клокспринг, у которого со временем обрывается один из шлейфов, отвечающих за водительскую подушку, а теперь покажем воистину феноменальную картину слаженной работы всех перечисленных узлов во время сложных ударов во фронтальной и боковой плоскостях с неоднократными кувырками. Если у вас с нервами не очень, покурите или выпейте кофе перед тем как читать следующий раздел.
11 Сен: Передний подрамник Додж Калибр / Джип Компас
Передний подрамник Додж Калибр – силовой элемент, несущий на себе колоссальную нагрузку, по сути всё то, что вы видите под капотом и в районе передних колёс либо крепится к подрамнику, либо непосредственно с ним связано: рычаги, рулевая рейка, стабилизатор, опоры двигателя и коробки, патрубки и защиты, всё удерживается специально формованно-сварным элементом. Сам по себе он не то чтобы вечный, но как практика показывает, выходит из строя по трём основным причинам…
09 Сен: Промежуточный подшипник правого привода SRT4
Промежуточный подшипник правого привода Додж Калибр SRT4 принципиально ничем не отличается от аналогичных как у дорестайлингового Додж Джорни, так и у рестайлнговых версий, включая Фиат Фримонт. Отличия по факту только в картинках, но не в процедуре, поэтому вторая часть данной статьи познавательна только фотографиями и рядом душевных комментариев.
07 Сен: Замена колодок SRT4, или Что-то у меня нет настроения
Замена колодок SRT4 плёвое дело, задача для слесаря низшего разряда, основа основ, с которой начинают обучение. Что нам стоит сделать чудо? Нам – ничего, но иногда владельцы Додж Калибр принимают решение самостоятельно поменять колодки и тут прямо разверзаются хляби небесные и как из рога изобилия сыплются несчастья на автомобиль. Данный случай не призван осудить или разобраться в первопричинах, может просто звёзды не сошлись или настроение пропало в процессе работы, но автомобиль приехал в таком состоянии, что пора писать оду, ибо вдохновляет.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Полная комплектация
Установка круиз-контроля Додж Калибр и прочих американцев почти всегда протекает по одному сценарию: на ближайшей разборке приобретается подрулевой переключатель, новый шлейф, возможно новый кожух с кнопками управления магнитолой. Новыми данные вещи брать не имеет смысла, ибо едут они долго и по аэрокосмическому ценнику. Дальше уже дело техники, все операции можно проделать на коленках с минимальным набором инструментов.
2. Отправляемся в круиз!
Первым делом завариваем себе кофе, потом берём ключ на десять, скидываем минусовую клемму с аккумулятора и спокойно наслаждаемся напитком, пока система управления подушками безопасности не разрядится. Спустя непродолжительное время откручиваем два болта по бокам от рулевого колеса, дёргаем водительскую подушку безопасности на себя, отсоединяем об контура, идущие на клокспринг и откладываем её в сторону до этапа сборки.
Снимаем водительскую подушку безопасности Додж Калибр
Извлекаем центральный болт, удерживающий рулевое колесо, и снимаем его со шлицов. В ряде случаев потребуются усилия, но зачастую оно выходит как полагается.
Откручиваем рулевое колесо
С обратной стороны находится пластиковый кожух, на котором с правой внешней стороны есть контур, обозначающий какую часть требуется вырезать для установки рычага круиз-контроля Додж Калибр. Будете вы это делать ножом, резаком по пластику, Дремелем, канцелярским лезвием или лучами из глаз, огромной роли не играет, главное не торопиться и контролировать свои руки – пластик не прощает лишние движения. По факту этот кожух всегда смотрит на приборную панель и даже если вы его поцарапаете, то ваши огрехи будут видны только очень внимательному пассажиру, тем не менее нас это не расслабляет.
Заводской контур под рычаг круиз-контроля Додж Калибр
С внутренней стороны на месте реза находятся рёбра жёсткости – сносим их практически под ноль, иначе рычаг круиз-контроля просто не станет.
Пластик, который нужно будет снять изнутри
В первом приближении выглядит примерно так, осталось снять лишнюю пластиковую стружку и слегка заполировать места реза – для кого-то максимализм, а у нас рука не поднимается отдать как есть.
Отверстие под рычаг в первом приближении
Берём рулевое колесо и разбираем на две части, откручивая от него шлейф сигнала, идущий от водительской подушки безопасности на клокспринг.
Откручиваем жёсткий шлейф от рулевого колеса
Смотрим на голое рулевое колесо, проводим виртуальную линию из центра до правой нижней спицы и обнаруживаем лежащие на ней два отверстия, в которых нужно нарезать резьбу под болты, которыми будет крепиться непосредственно рычаг управления круиз-контролем Додж Калибр.
Руль Додж Калибр без шлейфов
Для большей наглядности ниже приведены отдельно подрулевой переключатель и крупным планом место его установки.
Рычаг круиз-контроля Додж Калибр Место установки рычага круиз-контроля Додж Калибр
На следующем этапе нам понадобится новый провод, соединяющий между собой шлейф сигнала с клокспрингом. Стандартный провод содержит всего два разъёма, один на шлейф, а второй на клокспринг, в то время как новый целых пять (следим внимательно по часовой стрелке): на шлейф, на левую кнопку управления магнитолой, на клокспринг, на правую кнопку и непосредственно на рычаг управления круиз-контролем.
Если провод с фотографии выше развернуть по часовой стрелке на 45 градусов, вы получите практически точную картину его установки в кожух рулевого колеса: оранжевым обозначены места крепления провода, а зелёным – фиксирующий штифт переключателя круиз-контроля. Надеюсь вы помните, что в нём целых три отверстия, а это минимальное значение точек для построения плоскости, в то время как у нас нарезаны резьбы только под два болта.
Точки крепления шлейфов и рычага круиз-контроля Додж Калибр
Ставим провод, соединяем его со шлейфом и переключателем, защёлкиваем на руле и собираем всё в обратном порядке. Руль становится на рулевую колонку только в одном положении, промазать на несколько шлицов может только человек с особыми гуманитарными талантами – для таких на колесе и колонке выбиты точки, которые следует совместить. Думаю, не стоит упоминать, что клокспринг не стоило крутить без руля, иначе в крайнем положении вы его просто оборвёте.
Руль в собранном виде
Подсоединили подушку, подкинули клемму, повернули ключ в зажигание (двигатель заглушен, отсюда и чек на приборной панели), нажали на кнопку включения круиз-контроля и узрели заветную надпись. Всё, можно наслаждаться ленивой ездой на трассах.
Система увидела рычаг круиз-контроля
Читайте также: