Додж калибр снять генератор
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Провод стартера Додж Калибр
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 187 781 километр
Снятие и установка генератора процедура настолько отработанная, что механики проделывают её на автомате, зачастую опережая заводские нормы времени. В переборке самого агрегата они не участвуют, для этого у нас есть партнёры с правильным оборудованием. День протекал как обычно: сняли, отвезли, получили отремонтированный генератор, поставили. Заводим – нет зарядки.
Обездвиженный Додж Калибр ждёт электрика
Проверяем работу механика. Всё собрано корректно, провода прикручены, разъём надет. Снимаем генератор, проверяем работу муфты: вращается по часовой, проскальзывает при вращении в обратную сторону.
Окислы под проводом стартера Додж Калибр
Везём жертву обратно, генератор ставят на стенд, гоняют в хвост и гриву – заряд есть, претензии к работе отсутствуют. Владелец не в восторге, мы тоже не планировали такую задержку в работе. На дворе вечер, утром появится электрик и начнёт колдовать.
Обломок оригинального наконечника
Новый день, другой специалист, свежие мысли. Опытный взгляд диагноста находит обрыв на силовом проводе стартера Додж Калибр.
Куча окислов и слабый намёк на медь
Возраст и коррозия взяли своё, отломился наконечник, от меди там одно название осталось.
Под гайкой прячутся остатки наконечника
Менять весь провод в сборе затея не из лучших, снимать коллектор никто не хочет, да и ремонт по месту никто не отменял.
Контактная площадка не пострадала
Для чудесного исцеления понадобится новый наконечник с аналогичными параметрами, термоусадка и обжимные клещи.
Специальные гидравлические клещи
Плоскогубцами тут делать нечего, сечение провода не детское, да и нельзя ими качественно обжать.
Новый пункт проверки при замене генератора
Восстанавливаем провод, а во внутренние документы добавляем пункт по проверке этого соединения на всех машинах при каждом ремонте генератора. Вроде и стоят агрегаты по разные стороны, но где выстрелило раз, там можно ждать очередь.
Пока что в виртуальной зоне риска машины с 2006 по 2008 годы выпуска из перечисленного ниже списка.
Dodge Caliber 1.8 5дв. универсал, 150 л.с, 5МКПП, 2006 – 2011 г.в. — неисправности генератора
Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Технические параметры Dodge Caliber 1.8 / Додж Калибр в кузове 5 дв. универсал с двигателем 150 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2011 г.
Dodge Caliber: каких моторов и коробок лучше избегать?
На самом деле про Dodge Caliber мы рассказывали, причем неоднократно и достаточно обстоятельно. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторим основную информацию, которая может быть полезна покупателю.
Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека/универсала гольф-класса, то его преимущества — просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий модельный ряд и широкие возможности по части выбора не только между бензиновыми и дизельными версиями, но и с механическими и автоматическими трансмиссиями, передним или полным приводом.
С 2009 года на Caliber начали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.). Но у топливной системы Common Rail свое слабое место — не самые надежные (и также достаточно дорогие) форсунки Delphi. Так, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание следует уделить именно топливной системе.
Впрочем, дизельных версий на рынке немного, основное число предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматизированную трансмиссию. В качестве таковой выступает вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и снискал не самую лучшую славу среди специалистов. Мастера оценивают ресурс этой трансмиссии примерно в 200-250 тыс. км, а далее владелец может столкнуться с недешевым ремонтом. Час икс может наступить и раньше, если затягивать с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. О том, чего ждать от вариатора и во сколько может встать его восстановление, мы уже рассказывали.
На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке Magna уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производства Getrag или Aisin), предлагавшаяся на мощных версиях, и вовсе считается беспроблемной. Но повторимся: большинство машин, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.
Поиск шума двигателя продолжается !
И я его нашёл :)))
Было проверено и перелопачено всё ! Остался только генератор, так как чтобы его снять это история долгая !
У меня ушёл вечер и следующий день !
Так как во время этого я ездил в магазин за запчастями .и занимался слесаркой !
А шум который я искал выглядит так: при запуске идёт вой и перекат, как будто что-то перемалывает и ролики ремня генератора шумят …
Для снятие генератора надо снимать впускной коллектор это три болта и две гайки, но сначала надо снять патрубок, дроссельную заслонку, а это пять болтов плюс кронштейн дросселя .
Потом отключить проводку датчиков …
Внизу на коллекторе отключить два резиновых шланчика в районе за дроссельной заслонкой .
Отключить АКБ.
Топливный шланг с рампы я не отключал, и так можно, зато бензином не воняло !
После надо открутить кронштейн патрубка где заливная пробка радиатора и этот патрубок поднять в верх и открутить расширительный бочек охл и в током положении коллектор впускной снимается .
Потом надо снять правое колесо и боковой пыльник чтобы был доступ к роликам генератора .
Генератор держится на двух болтах !
Один болт через верх откручивается, а второй через низ, но надо открутить один ролик так как он мешает !
Не забываем аккуратно открутить провод и разъём генератора .
После генератор вылезает в сторону стартера через верх .
Ну а дальше изучаем :)
На видео видно что у меня шкив обгонная муфта она рабочая, но когда крутится то шкив бьет !
Генератор тоже после вскрытия рассказал что задний подшипник шумит (также видно и слышно на видео как раз тот звук который я искал !)
При разборке генератора нужно открутить четыре болта м5 два из них сломались, пришлось потом повозится …
Болты хлюпкие и желают лучшего …
муфту пришлось ставить новую обошлась она в 1600р
Подшипники были заранее заказаны, спасибо народу за информацию по ним :)
Но они не пришли и пришлось сделать танец с бубном !
Подшипники с генератора я снял аккуратно и иглой от шприца снял с них сальники . Я увидел что вся смазка высохла !
Я промыл в бензине подшипники и воздушным пистолетом продул их после набил смазки и собрал обратно !
При сборке генератора надо произвести хитрую операцию с щетками, а тоесть щетки надо завести чтобы они не мешали !
Для этого с задний части генератора есть маленькое отверстие (видно на фото) вставляем в него сверло 2мм и вдавливая щетки в внутрь этим свёрлышко пропихивая его стопорим щетки чтобы те не вылизали и не мешали !
Сверло должно пройти над нами с верху !
Но сначала надо прикрутить и затянуть шкив !
Для этого я сделал инструмент из пластиковой трубы и ремня генератора жигулей. Видно на фото как зажимаем им якорь и через него затягиваем шкив муфту !
Ну а после этого можно ставить заднию крышку генератора .
И не забудьте потом сверло вытащить ! :)
И всё офигенно :)))
Всё тихо ! :)
Вообщем смотрите фото и видео там всё понятно
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Дизельный звук
2. Теория гашения колебаний
Начнём с обзора системы навесного оборудования, его ещё называют приводным. Активный элемент в ней всего один, это шкив коленвала, передающий момент от двигателя на потребителей: генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля и водяную помпу. Последние два потребителя сделаны без хитростей, там шкив напрямую прикручен к валу и нет никаких систем компенсации.
Двигатель со стороны навесного оборудования
У генератора, как и у компрессора кондиционера, на валу установлена обгонная муфта, суть которой в уравновешивании скоростей вращения всех элементов системы при резком увеличении/уменьшении оборотов коленвала, нивелирование возникающего момента инерции, что приводит уменьшению хода натяжителя ремня и снижению нагрузки на сам ремень.
Понять с первого раза без подходящих аналогий сложно. Вспомним принцип работы велосипеда: пока мы крутим педали, момент передаётся с передней звёздочки на заднюю, приводя в движение заднее колесо. Как только мы перестаём крутить педали, задняя звёздочка останавливается, постоянно проскальзывая, и заднее колесо двигается за счёт приобретённой инерции, не передавая момент в обратную сторону через заднюю звёздочку, иначе педали продолжили бы своё вращение и били нас по ногам.
Аналогичный принцип у обгонной муфты генератора Додж Калибр: пока она трудится в штатном режиме, система работает тихо, как только муфту начинает подклинивать, возрастает нагрузка на ремень (за счёт трения об шкивы) и увеличивается ход натяжителя приводного ремня, чей стук мы слышим, так как он пытается взять на себя не свойственную ему функцию гашения колебаний. Если уж быть максимально точными, шум может издавать не только муфта, но и иные узлы генератора, о чём поговорим ниже.
3. Ремонт генератора Додж Калибр
Итак, диагностика показала, что необходим ремонт генератора Додж Калибр. Снимаем генератор, любуемся на виновника – обгонную муфту. Оригинальную муфту отличить легко: она увеличенных размеров по сравнению с аналогами, чёрного цвета и с особой утапливаемой вовнутрь защитной крышкой.
Оригинальная обгонная муфта Додж Калибр
О её предсмертных судорогах свидетельствует обилие ржавчины вокруг самой муфты на передней крышке генератора.
Ржавчина на генераторе Додж Калибр – предвестник ремонта
Иногда достаточно взять качественный аналог, установить его и обо всём забыть, но такой способ работает только для автомобилей с малым пробегом, где обгонная муфта вышла из строя по причине заводского брака.
Новая обгонная муфта генератора Додж Калибр
На пробегах под 100 тысяч километров, кроме самой муфты подлежат замене два подшипника генератора, передний и задний, установленные на валу. Они, кстати, тоже способны выдавать посторонние звуки и препятствовать нормальной работе обгонной муфты. Ставить отечественные или дешёвый Китай себе дороже, долго они не ходят. Япония наше всё!
Передний и задний подшипники генератора Додж Калибр
Вот так звучит и ведёт себя генератор Додж Калибр с неисправной обгонной муфтой. Внимательно следим за её вращением в момент глушения двигателя.
А вот так — после чистки, замены двух подшипников и установки новой обгонной муфты. Даже на холостых оборотах слышна разница и присутствует постэффект при глушении двигателя, словно останавливается турбина.
4. Экономия не к месту
- из-за чрезмерных нагрузок и возросшего трения обрывается приводной ремень, машина остаётся без гидроусилителя, охлаждения, генератора и компрессора. Да здравствует эвакуатор!
- выходит из строя натяжитель ремня, не вынесший не свойственных для него нагрузок;
- мерцает свет и перегорают элементы электроники из-за возникающего перезаряда;
- загорается символ аккумулятора на приборной панели, означающий, что пропал заряд, то есть генератор перестал выполнять возложенные на него функции. Приходится выключать все потребители и ехать на честном слове до ближайшего сервиса, меняя на ходу все планы;
- особо упорные в один прекрасный момент остаются без генератора, он в прямом смысле разлетается на куски.
Разлетевшаяся крыльчатка генератора Додж Калибр
Вот втором случае хронический перегрев заклинившего заднего подшипника генератора и неработающая обгонная муфта привели к перегреву и повреждению диодного моста.
Лопнувший диодный мост генератора Додж Калибр
И в первом, и во втором случаях это уже совершенно другие деньги на ремонт и замену всего узла вместо его планового обслуживания.
P. S. Стоимость нового генератора в 3 раза превышает стоимость его обслуживания. Хороший повод задуматься.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Неправильный генератор Додж Калибр
Генератор Додж Калибр, равно как Додж Джорни, Фиат Фримонт и прочих автомобилей с World Engine комплектуется обгонной муфтой. Давайте рассмотрим механизм её работы и влияния на долговечность ремня навесного оборудования, длиной аж в два с половиной метра.
Обгонная муфта генератора по своей сути механизм свободного хода. Помните старые советские велосипеды? Пока крутишь педали он ускоряется, а как только перестаёшь – едет по инерции, при этом педали не догоняют и не бьют сзади по ногам. Да-да, этот характерный трещоточный звук от заднего колеса как раз свидетельствует о работе муфты.
В навесном оборудовании устройство чуть сложней, но принцип тот же. Если вы внимательно изучите первую фотографию по ссылке, увидите один активный элемент и кучу потребителей. Момент для генератора, гидроусилителя руля, помпы и кондиционера снимается при помощи ремня со шкива коленвала. Дело в том, что момент передаётся неравномерно. Вспоминаем работу двигателя внутреннего сгорания: энергия передаётся на третьем такте, он же рабочий ход. Итого эффективен только каждый второй оборот коленвала.
Подобная импульсная подача энергии пагубно влияет на ресурс приводного ремня, регулярные рывковые нагрузки выведут из строя кого угодно, именно поэтому в ранних конструкциях двигателя ремни меняли чаще, либо выводили отдельный ремень на генератор, что осложняло его замену и натяжку.
Инженеры не зря едят свой хлеб, поэтому придумали механизм свободного хода, который состоит из двух обойм: ведущей внешней и ведомой внутренней. Когда скорость внешней обоймы превышает скорость внутренней, они входят в зацепление и происходит передача момента. Как только наружняя обойма замедляется, они разъединяются и вращаются раздельно.
Правильный генератор Додж Калибр с обгонной муфтой
- ремень передаёт момент на муфту, но муфта не может передать момент на ремень, что обеспечивает его плавное и равномерное вращение;
- муфта крутится по часовой стрелке, направлении вращения коленвала, и проскальзывает против часовой стрелки.
Практика старая, муфты устанавливают десятки лет, но находятся староверы-изверги, которые считают себя умней поколений инженеров и устанавливают вместо муфты обычный шкив. Выглядит эта конструкция следующим образом.
Генератор с простым шкивом без обгонной муфты
Да, это дёшево и очень сердито, шкив можно выточить на ближайшем станке. Подобный ремонт годится только в том случае, если машина сломалась далеко от цивилизации и нужно к ней вернуться. Временная мера, не более. Если постоянно ездить на шкиве, ремень растягивается, а работа автомобиля сопровождается нехарактерным стуком, похожим на работу дизельного двигателя. Это стучит натяжитель приводного ремня, который начинает выполнять работу обгонной муфты и пытается погасить колебания.
P. S. Обратите внимание на то, какие подшипники при ремонте генератора вам ставят.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Провод стартера Додж Калибр
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 187 781 километр
Снятие и установка генератора процедура настолько отработанная, что механики проделывают её на автомате, зачастую опережая заводские нормы времени. В переборке самого агрегата они не участвуют, для этого у нас есть партнёры с правильным оборудованием. День протекал как обычно: сняли, отвезли, получили отремонтированный генератор, поставили. Заводим – нет зарядки.
Обездвиженный Додж Калибр ждёт электрика
Проверяем работу механика. Всё собрано корректно, провода прикручены, разъём надет. Снимаем генератор, проверяем работу муфты: вращается по часовой, проскальзывает при вращении в обратную сторону.
Окислы под проводом стартера Додж Калибр
Везём жертву обратно, генератор ставят на стенд, гоняют в хвост и гриву – заряд есть, претензии к работе отсутствуют. Владелец не в восторге, мы тоже не планировали такую задержку в работе. На дворе вечер, утром появится электрик и начнёт колдовать.
Обломок оригинального наконечника
Новый день, другой специалист, свежие мысли. Опытный взгляд диагноста находит обрыв на силовом проводе стартера Додж Калибр.
Куча окислов и слабый намёк на медь
Возраст и коррозия взяли своё, отломился наконечник, от меди там одно название осталось.
Под гайкой прячутся остатки наконечника
Менять весь провод в сборе затея не из лучших, снимать коллектор никто не хочет, да и ремонт по месту никто не отменял.
Контактная площадка не пострадала
Для чудесного исцеления понадобится новый наконечник с аналогичными параметрами, термоусадка и обжимные клещи.
Специальные гидравлические клещи
Плоскогубцами тут делать нечего, сечение провода не детское, да и нельзя ими качественно обжать.
Новый пункт проверки при замене генератора
Восстанавливаем провод, а во внутренние документы добавляем пункт по проверке этого соединения на всех машинах при каждом ремонте генератора. Вроде и стоят агрегаты по разные стороны, но где выстрелило раз, там можно ждать очередь.
Пока что в виртуальной зоне риска машины с 2006 по 2008 годы выпуска из перечисленного ниже списка.
Читайте также: