Додж джорни замена масла в акпп
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Проверенная временем АКПП
АКПП 41TE, она же A604, по факту легенда американского рынка, устанавливалась как минимум на полтора десятка автомобилей (смотрите список в конце статьи), существует больше двух десятков лет и за последнюю декаду не претерпела практически никаких кардинальных конструктивных изменений. Статей по ней море, инструкции по ремонту и переборке в интернете можно найти на каждом шагу, да и специалистов пруд пруди, нас же интересует самое простое – плановая замена масла на примере Додж Джорни с двигателем 2.4
Всё достаточно прозаично
Перед процедурой замены масла АКПП 41TE следует прогреть, прогнать по всему диапазону селектора с удержанием порядка 20 секунд в каждом положении, после чего можно вывешивать автомобиль и сливать рабочую жидкость. Всё достаточно просто, как таковых подводных камней нет, но есть пара досадных мелочей и первая из них это отсутствие сливной пробки. Чем объяснить такую экономию производителя? Да, поддон в производстве станет дороже, да, сугубо теоретически это более слабое место, а по факту копеечное удорожание очень бы облегчило всю процедуру.
Сливные пробки для слабаков!
Приходится по очереди выкручивать все болты, оставив парочку для фиксации, чтобы поддон не упал в маслоприёмную бочку, и легонько отдирать, ломая сопротивление удерживающего его герметика. Главное не перестараться, 5 литров масла пропитывают рабочий комбинезон в считанные секунды.
Одно неверное движение и ты весь в масле
Как только основной поток ослаб, можно аккуратно снимать поддон и дожидаться прекращения самотёка.
Ждём пока не ослабеет основной поток масла
Вид на АКПП 41TE снизу
Пока течёт масло, счищаем остатки герметика и с корпуса АКПП Додж Джорни, и с поддона, проверяя поверхность последнего на плоскость, при необходимости рихтуя его. Не забываем проверять наличие стружки на магните и состояние трансмиссионной жидкости на примеси.
Убираем старый герметик и отмываем поддон АКПП Додж Джорни
Фильтр АКПП 41TE представляет из себя плоскую прямоугольную вставку. С внешней стороны (нижняя часть, к поддону) у неё находится маслозаборное отверстие, внутри которого установлена фетровая вставка. Продувать и прочищать старый фильтр не имеет смысла если что.
Фильтр АКПП 41TE с внешней стороны
С внутренней стороны (верхняя часть, к блоку) находится круглое подающее отверстие, которым фильтр фиксируется в блоке АКПП.
Фильтр АКПП 41TE с внутренней стороны
Масло стекло, всё отмыто очистителем и насухо протёрто, осталось закрепить фильтр, приклеить поддон и залить масло.
Оригинальный фильтр АКПП 41TE поставляется без прокладки, да и каталог гласит, что нужно использовать герметик, поэтому если вы купили фильтр-аналог и нашли в комплекте прокладку, можете смело отправлять её в утиль.
Родной герметик, почему бы нет?
Наносим герметик на поддон АКПП
Масло, лейка и щуп для контроля
В пределах сервиса всё решается просто: подключается сканер для контроля температуры трансмиссии Додж Джорни, используется размеченный щуп с шагом в 5 миллиметров и температурная кривая, по которой производится корректировка уровня. Если прошивка автомобиля позволяет, после каждой замены масла нужно обязательно проводить адаптацию АКПП 41TE.
Производитель регламентирует замену масла каждые 60 тысяч километров, но, зная о характерных болезнях этой коробки, лучше сократить интервал вдвое и не ездить на одном и том же масле более трёх лет.
Замена масла АКПП Додж Джорни такая же регламентная процедура, как и замена масла в двигателе. Вечные агрегаты пока ещё никто не придумал, поэтому приходится их обслуживать для максимального продления ресурса. При умеренных нагрузках сервисный интервал составляет 60 тысяч километров.
Замена масла
Поднимаем автомобиль на подъёмнике и начинаем осмотр поля боя. Даже в сырую погоду двигатель и коробка будут сухими, любые мокрые пятна на них должны вас насторожить.
Крайслер традиционно игнорирует сливные пробки и намеренно убирает их из поддонов коробки. Откручиваем болты по периметру, оставив часть для поддержания поддона, после чего слегка поддеваем последний в нижней точке. Через образовавшуюся щель начнёт стекать масло. Главное не переусердствовать, чтобы оно не хлынуло струёй. Можно не только испачкаться, но и обжечься.
Картер АКПП наклонный и это основная сложность при обслуживании. Масло стекает очень долго по задней стенке, приходится помогать ему воздухом.
Подставляем маслоприёмную бочку, а сами проверяем состояние поддона: насколько он ровный, целый и что внутри.
К маслу вопросов нет, минорный налёт на стенках не в счёт, да и на магните только мелкие продукты износа.
Струя очистителя легко сбивает их, значит ничего серьёзного.
Снимаем магнит, отмываем поддон и очищаем привалочную поверхность от старого герметика. Проверяем геометрию прилегания.
Фильтр представляет из себя пластиковый корпус со специальной вставкой внутри: что-то среднее между поролоном и фетром. Мыть бесполезно, только замена.
В официальной инструкции для этой коробки нет никаких сносок про особенности установки, однако есть в ней один подвох.
В комплекте с фильтром идёт новое уплотнительное кольцо. Усаживаете его в посадочное место, а уже потом в кольцо вставляете горловину фильтра. Если сначала натянуть кольцо на горловину и потом устанавливать всю конструкцию в сборе, есть риск запороть уплотнение и получить масляное голодание.
Наносим герметик на обезжиренный поддон, мы остановились на оригинальном, ибо он отбивает свою стоимость на сто процентов. Вооружаемся ветошью, смоченной в очистителе, быстро протираем поверхность картера и моментально прикручиваем поддон. Помните про наклонный картер? Промедление при установке грозит попаданием масла под герметик, что сведёт на нет всю работу.
Перед заливкой свежего масла бросаем взгляд вверх на трубки охлаждения АКПП Додж Джорни. Типичная болячка, текут по завальцовке каждые пять лет, причём у половины машин концерна. Можно переобжать в ближайшем сервисе по ремонту гидравлики, можно купить новые – цена примерно сопоставима.
Берём оригинальное масло ATF+4. Не ясно из чего делает его Крайслер, но соотношение цены и качества феноменальные, даже коробка Мерседес 722.6 принимает его как родное.
Прогреваем автомобиль, прогоняем селектор АКПП по всем положениям с удержанием в каждом. Берём щуп, сверяемся с температурной кривой и добавляем масло при необходимости. Пока машина в сервисе, проще немного недолить, чем потом забирать через верх вакуумным отсосом. Ещё раз проверяем уровень и выдаём автомобиль
АКПП снаружи
Этот раздел никак не касается замены масла, мы всего лишь покажем как выглядит коробка без автомобиля и многочисленных слоёв грязи.
На коробку, как и на двигатель, нанесена маркировка, по которой можно определить заводской VIN. Если забить восемь символов во второй строчке в оригинальный каталог запчастей, получите все необходимые данные по автомобилю.
Конкретно этот агрегат продавали если не как новый, то с минимальным пробегом, однако зелёный сальник левого привода заставляет в этом усомниться.
Кстати о сальниках, если надумаете менять, запомните два главных момента.
1. Не экономьте и берите оригинал, он конструктивно отличается в лучшую сторону от аналогов за счёт грязеотсекающей юбки, смазки и герметика на посадочной поверхности.
2. Обязательно переуплотняйте фланцы, куда вставляется сальник. Течь может и по старому герметику, не только по резине.
Ну и не забывайте поглядывать на боковую крышку АКПП, порой она тоже подтекает. Идеально будет совместить с заменой масла.
При должном уходе и правильной эксплуатации коробка спокойно вытянет несколько сотен тысяч километров пробега.
Проверенная временем АКПП
АКПП 41TE, она же A604, по факту легенда американского рынка, устанавливалась как минимум на полтора десятка автомобилей (смотрите список в конце статьи), существует больше двух десятков лет и за последнюю декаду не претерпела практически никаких кардинальных конструктивных изменений. Статей по ней море, инструкции по ремонту и переборке в интернете можно найти на каждом шагу, да и специалистов пруд пруди, нас же интересует самое простое – плановая замена масла на примере Додж Джорни с двигателем 2.4
Всё достаточно прозаично
Перед процедурой замены масла АКПП 41TE следует прогреть, прогнать по всему диапазону селектора с удержанием порядка 20 секунд в каждом положении, после чего можно вывешивать автомобиль и сливать рабочую жидкость. Всё достаточно просто, как таковых подводных камней нет, но есть пара досадных мелочей и первая из них это отсутствие сливной пробки. Чем объяснить такую экономию производителя? Да, поддон в производстве станет дороже, да, сугубо теоретически это более слабое место, а по факту копеечное удорожание очень бы облегчило всю процедуру.
Приходится по очереди выкручивать все болты, оставив парочку для фиксации, чтобы поддон не упал в маслоприёмную бочку, и легонько отдирать, ломая сопротивление удерживающего его герметика. Главное не перестараться, 5 литров масла пропитывают рабочий комбинезон в считанные секунды.
Как только основной поток ослаб, можно аккуратно снимать поддон и дожидаться прекращения самотёка.
Естественно, что старый фильтр снимаем и выбрасываем. Второй подводный камень заключается в том, что масло будет течь достаточно долго, причём оно так и будет норовить натечь на стык поддона с АКПП 41TE с задней стороны. В самом низу фотографии можно рассмотреть прямоугольное отверстие и висящую каплю, вот это вредное место может капать пока вам не надоест на него смотреть. Самый простой способ – запихнуть внутрь кусок чистой безворсовой ветоши, которая ускорит “маслоотделение”.
Пока течёт масло, счищаем остатки герметика и с корпуса АКПП Додж Джорни, и с поддона, проверяя поверхность последнего на плоскость, при необходимости рихтуя его. Не забываем проверять наличие стружки на магните и состояние трансмиссионной жидкости на примеси.
Фильтр АКПП 41TE представляет из себя плоскую прямоугольную вставку. С внешней стороны (нижняя часть, к поддону) у неё находится маслозаборное отверстие, внутри которого установлена фетровая вставка. Продувать и прочищать старый фильтр не имеет смысла если что.
С внутренней стороны (верхняя часть, к блоку) находится круглое подающее отверстие, которым фильтр фиксируется в блоке АКПП.
Масло стекло, всё отмыто очистителем и насухо протёрто, осталось закрепить фильтр, приклеить поддон и залить масло.
Оригинальный фильтр АКПП 41TE поставляется без прокладки, да и каталог гласит, что нужно использовать герметик, поэтому если вы купили фильтр-аналог и нашли в комплекте прокладку, можете смело отправлять её в утиль.
Аккуратно наносим герметик на поддон, даём ему чуток схватиться, после чего прикручиваем поддон к корпусу АКПП. Правило “кашу маслом не испортишь” здесь не работает, толщина герметика должна быть в пределах 3 миллиметров (отраслевой стандарт), если выдавить больше, есть вероятность, что он попадёт внутрь поддона и начнёт гулять по коробке, забивая каналы, где ему совсем не место. Маловероятно, но зачем неоправданный риск?
Вооружаемся оригинальным маслом ATF+4, воронкой и щупом, заливаем первую партию, прогреваем АКПП Додж Джорни, прогоняем селектор вариатора по всем положениям и доводим уровень масла по щупу до максимума на горячую. Это, кстати, третий подводный камень, но уже для владельца, а не сервиса. Отметки COLD и HOT не информативны, ведь можно проехать 10 километров и не разогреть коробку, да и уровень “на холодную” в минус двадцать и в плюс двадцать это не одно и то же.
В пределах сервиса всё решается просто: подключается сканер для контроля температуры трансмиссии Додж Джорни, используется размеченный щуп с шагом в 5 миллиметров и температурная кривая, по которой производится корректировка уровня. Если прошивка автомобиля позволяет, после каждой замены масла нужно обязательно проводить адаптацию АКПП 41TE.
Производитель регламентирует замену масла каждые 60 тысяч километров, но, зная о характерных болезнях этой коробки, лучше сократить интервал вдвое и не ездить на одном и том же масле более трёх лет.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Всё то же, но под другим углом
АКПП 62TE по своей сути является эволюцией сорок первой коробки, процедуру замены масла на которой мы рассматривали пару статей тому назад. Яблоко от яблони недалеко падает, манипуляции и последовательность действий идентичны за малыми исключениями. Итак, начнём с опустошения поддона коробки методом его отрывания, ибо сливную пробку и здесь пожалели.
Вид снизу на АКПП 62TE
Как и в случае с четырёхступенчатой коробкой, можно долго ждать прекращения самотёка масла если не помочь немного вакуумным отсосом и куском безворсовой ветоши.
Новый масляный фильтр коробки передач
Фильтр схож по форм-фактору и наполнению, только не металлический, а пластмассовый. Крепится на два болта, прост как 5 копеек.
Устанавливаем новый фильтр АКПП
Корпус АКПП 62TE заведомо очищен и обезжирен, поддон вымыт, проверен на плоскость и подготовлен к нанесению герметика. Выбирайте на свой вкус и цвет, хоть родной, хоть заменитель, лишь бы держал.
Родной герметик, почему бы нет?
Нанесли, подождали чуток, насадили и аккуратно по правилам протянули поддон, избегая перекосов. Будьте аккуратны, болты там маленькие, корпус коробки нежный и не любит чрезмерных усилий.
Равномерно протягиваем поддон
Наша коробка питается исключительно ATF+4
Масло заливается в горловину мерного щупа, который для АКПП 62TE в комплекте не поставляется. Это какой-то извращённый юмор: дадим сорок первой щуп, но уберём возможность штатными средствами смотреть температуру в коробке, а для шестьдесят второй сделаем наоборот, уберём щуп и выведем значение температуры прямо на приборную панель, достаточно нажать пару кнопок.
Трубка щупа АКПП 62TE
Заливаем масло, прогоняем селектор через все положения и проводим первую проверку уровня жидкости. В идеале нужно проехать несколько километров, чтобы трансмиссия вышла на рабочий диапазон температур, после чего провести корректировку уровня и выполнить адаптацию АКПП при помощи сканера. В полевых условиях можно обойтись без специального мерного щупа при помощи одного моторного. Не лишним будет проверить загрязнение сапуна АКПП 62TE, сбив при необходимости с него грязь, ибо при отсутствии взаимодействия с атмосферой растёт вероятность выдавливания сальников приводов со всеми вытекающими, причём это не худший вариант.
Ну и немного не по теме, но по горячим следам на этом же автомобиле. Видите слева на декоративной крышке двигателя Додж Джорни красный уплотнитель с болтом под Torx?
Специальный болт для крепления декоративной крышки двигателя
Какой-то из механиков в штатах не до конца установил крышку, она упала на выпускной коллектор, начала плавиться, дымить и причинять страдания нервной системе отдельного очень тонко душевно организованного ревнителя мировой демократии. Интрига, расследование, суд, и теперь по всему миру дилеры бесплатно проводят установку отдельно штифта, к которому жёстко прикручивается крышка. Может дело было и не так, может это конструктивная недоработка, но это именно та черта, за которую многие предпочитают американские автомобили – безопасность.
P. S. Отзывная компания по крышке ещё действует, позвоните ближайшему дилеру и запишитесь.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Когда менять масло АКПП?
В народе упорно ходит легенда, что замена масла АКПП Додж Джорни, да в целом в трансмиссии, бесполезная процедура, мол, сам агрегат выпущен на весь срок службы автомобиля. Межотраслевые стандарты производителей разнятся, но стоит запомнить, что любая гидравлическая жидкость меняется не позднее, чем 60 тысяч километров пробега. Дизельных версий Додж Джорни и Додж Калибр это тоже касается.
2. Как правильно экономить на замене?
Если посчитать стоимость оригинальных запчастей, замена масла АКПП Додж Джорни выливается в копеечку, да и расходные материал приходится долго ждать, тем не менее есть выход. На дизельные версии автомобилей с двухлитровым мотором устанавливаются АКПП MPS6 от Getrag, часто применяемые в Ford и Volvo, для которых запчасти ощутимо дешевле и всегда есть в наличии. Нам понадобится внешний фильтр и не более 6 литров масла.
Комплект для обслуживания АКПП Додж Джорни
Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра и для ускорения стока масла откручиваем заливную пробку.
Заливное отверстие АКПП MPS6
Вывешиваем автомобиль на подъёмнике и откручиваем по очереди три сливные пробки под шестигранник, которые хорошо видны на фотографии. В более поздних версиях АКПП Додж Джорни пробок всего две.
Вид на АКПП и сливные пробки снизу
Откручиваем внешний масляный фильтр, расположенный по ходу движения слева.
Откручиваем фильтр АКПП
Дожидаемся окончания самотёка. Даже на 60 тысячах километров масло уже ощутимо выработано и по цвету напоминает моторное.
Ждём прекращения самотёка масла
Берём новый внешний фильтр АКПП Додж Джорни, доступней всего от компании Ford, по сути – такой же оригинал как и Chrysler. Аккуратно закручиваем фильтр и все сливные пробки, заливаем 5,5 литров масла, закручиваем заливную пробку и ставим на место корпус воздушного фильтра.
Внешний фильтр АКПП Додж Джорни
Заводим автомобиль, задерживаем селектор АКПП Додж Джорни в каждом положении на 30 секунд, после чего глушим и снова поднимаем. Откручиваем возле левого привода пробку контрольного отверстия и доливаем необходимое количество масла.
Ставим всё на свои места, прогреваем коробку до рабочей температуры, подключаем сканер и проводим адаптацию, следуя подсказкам. Последний пункт официальной технической документацией указывается как обязательный, что позволяет получить максимальную отдачу от АКПП Додж Джорни с учётом её износа, и выжать максимум из замены масла. В итоге коробка переключается намного более плавно, без рывков и подёргиваний.
Читайте также: