Дмрв 22680 7s000 распиновка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена

MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.

MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб

Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.

ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.

Пожелания/замечание пишите в ветке.

Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf

kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)

для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В

для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В

Итак, все началось что в один прекрасный, довольно холодный день начал умирать этот датчик, машина просто началa глохнуть на холостых, особенно при включении АКПП в положение D, это сразу сбило меня с верного курса, первое на что я подумал это блок управления АКПП.
Через 200метров, двигатель заглох окончательно, при попытке запуска двигателя он лишь схватывал, после 20 минут стоянки машина заработала как и раньше, проблема ушла сама собой. Но на всякий случай я заменил бензонасос, ибо к родному доверия уже давно не было.

На следующий день случилась та же самая ерунда, те же симптомы, и опять через минут 20 двигатель начал запускаться, но тут уже загорелся загорелся Чек, ошибка 0100 и вскоре 0110.
Все встало на свои места, после отключения дмрв машина поехала дальше, но в аварийном режиме.

По скольку найти на месте подобный датчик не было возможности, а машина нужна уже сейчас, был куплен дмрв ваз (116) но он оказался изначально с браком.
Вторая попытка, покупка дмрв ваз (004) он уже заработал, и работал ровно неделю, после начал умирать и он…
Тут уже мне надоело такое дело, и я заказал "оригинал" в ковычках не спроста)

Когда он пришел, я радостный побежал его ставить, включил зажигание и… машина его вообще не видит… Оказалось что он изначально мертво рожденный.
Воткнул обратно 004 и ездил.
Тут я вспомнил про лежащий без дела ДМРВ Хитачи (22680-7S000)

, который я заказал по ошибке, оказалось что на эксперте 2006 стоит именно Хитачи а не бош. Тут сразу созрел план действий) давно я натыкался на статьи где владельцы Nissan Sunny

ставят такие датчики, но вместе с мозгам от вингроуда или ад.

Оставалось лишь найти нужные мозги, но это как потом выяснилось не так то просто)

Решено было ставит мозг именно от эксперта, 2вд, QG18.
Все попытки определись с какого именно года начали ставить такие датчики закончились провалом, в интернете такой инфы нет, известно было лишь что на моделях 2006 года стоит именно то что мне нужно.
Начал шерстить по Дрому, Авито.
Проблема в том что какая именно маркировка нужна не известно, и продавцы не всегда пишут какого года авто с которого сняли эти мозги. А уж какой на ней стоял ДМРВ тем более.

Но мне повезло, я наткнулся на объявление где был указан тот самый 2006 год, написал продавцу и спросил какой ДМРВ стоял на этой машине, нет ли у него такой информации, в ответ пришло фото крышки воздухофильтра с датчиком Хитачи!)
Естественно он был куплен, оставалось лишь дождаться доставку.

Когда пришла посылка, все было готово, за исключением фишки дмрв, пришлось временно колхозть из того что было, переходник сделал из старого ДМРВ.

В итоге
Двигатель стал работать идеально, на холостых оборотах работает ровно, четко, при езде это тоже заметно машина ведёт себя по другому более уверенно разгоняется, отклик на педаль стал шустрее, расход еще не проверял, вообщем изменения видно сразу. Почему так я не знаю, либо она просто так фигово работала, а после установки мозгов и дмрв начала работать как положено, поэтому так заметно, либо есть какие-то изменения в прошивке нового блока не считая ДМРВ.

Все привет)вчера поехал и купил с психу датчик дмрв от ваза, взял бошевский, 037, перепаял штекер, завел, и у-ля-ля, ОЖИЛА. вот и все дела, я узнавал, оригинальный дмрв стоит 9,650р, а от таза я взял за 2,200р, + штекер 60р. экономия просто пипец (и на будущее уже если че будет дешевле). так я с радости (конечно дал немного прогреться,чтоб масло разошлось по движке, все-таки стояла почти месяц) поехал прокатиться, и незнаю, то ли самовнушение, то ли стала резвее чем раньше, но факт в том, что прет БУДЬ ЗДОРОВ)))по расходу проверить смогу позже, так как страховка закончилась, а финансов нет пока-что. Большое всем спасибо, спасибо этому форуму, всем кто отозвался с советами. проверю расход-обязательно отпишусь)))

чуть позже съезжу на стоянку, сделаю снимки! ребята, извините что не снимал поэтапно, просто не было уверенности что это поможет, да и сами понимаете,-когда тачка умирает, и незнаешь в чем ее болячка, то не до снимков! могу сказать на данный момент одно, что я просто в том же порядке как на родном(убитом) мафе так и на новом поочередно перепаял провода, в том же порядке. и на старом и на новом по 5 контактов, фильтр стоит нулевик проспорт, буду заказывать оригинальный, есть подозрения что именно он и убил маф, так как на эту тему много кто писал, что он пыль сосет будь здоров) завтра придет заказанная лямбда, менять не буду (эта еще жива), положу-пусть лежит)))блин, ребят, я как ребенок счастлив, я так соскучился по саньке, ведь пока он стоял сломанный, я двигался на ваз 2105, теперь вы меня поймете))))

Всем привет!
Вопрос - датчик за номером 0 280 218 116 от Бош, 5-ти контактный идет таки на двиг QG18 дорестайл без доработки или нет? Авто Блюберд Силфи 2001 г.в. Чтоб просто его заказать и воткнуть, без перепаек всяких?

Спецы, гляньте пжста мои показания через TECU3
как в целом картина? менять МАФ ? как цепка?

Кадр параметров реального времени на ВКЛ, ЗАЖИГАНИЕ

000 Поддерживаемые пиды 1101-1120 E4410101 -
001 Температура охлаждающей жидкости 77,00 °С
002 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 Напряжение бортовой сети 12,80 Вольт
004 Температура топлива -50,00 °С
005 Температура EGR 5,100 Вольт
006 Температура воздуха на впуске 41,00 °С
007 Угол опережения зажигания 2 50,00 BTDC
008 Угол опережения зажигания 3 70,00 BTDC
009 Угол опережения зажигания 4 80,00 BTDC
010 Угол опережения зажигания 110,0 BTDC
011 Положение клапана ХХ - %
012 Положение клапана ХХ 100,0 Шаг
013 Базовое значение оборотов ХХ 700,0 об/мин
014 Давление во впускном коллекторе - Вольт
015 Положение клапана продувки угольного фильтра - Шаг
016 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
017 Температура в топливной магистрали -50,00 °С
018 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
019 FPCM Driver Volts - Вольт
020 Уровень топлива - Вольт
021 Давление в системе EVAP - Вольт
022 Абсолютное давление 0,000 Вольт
023 Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,000 Вольт
025 Напряжение на датчике O2 B2 S1 - Вольт
026 Напряжение на датчике O2 B1 S2 - Вольт
027 Напряжение на датчике O2 B2 S2 - Вольт
028 Положение дроссельной заслонки 1 0,000 Вольт
029 Положение дроссельной заслонки 2 - Вольт
030 Положение дроссельной заслонки 3 5,000 %
031 Температура масла в двигателе -50,00 °С
032 Поддерживаемые пиды 1121-1140 280C0901 -
033 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
034 Температура выхлопных газов B2 - Вольт
035 Кратковременная топливная коррекция B1 100,0 %
036 Кратковременная топливная коррекция B2 - %
037 Долговременная топливная коррекция B1 100,0 %
038 Долговременная топливная коррекция B2 - %
039 Intake Valve Bank 1 - °
040 Intake Valve Bank 2 - °
041 Атмосферное давление - Вольт
042 MAP 0,000 Вольт
043 EVAP Diag.status monitor for OBD - -
044 - - -
045 Корректировка УОЗ 0,000 °
046 Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
047 Position Count - -
048 Регулятор давления 0,000 %
049 Длительность впрыска топлива 0,000 -
050 Длительность впрыска топлива 0,000 -
051 Длительность впрыска топлива 0,000 -
052 A/F Ratio 16384 -
053 Intake Camshaft Adv b1 0,000 °
054 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
055 Intake Timing Bank 2 - °
056 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
057 Intake Camshaft Sol b2 - %
058 VTC Angel Intake 0,000 °
059 VTC Angel Intake -128,0 °
060 Ignition Timing - BTDC
061 Длительность впрыска топлива - BTDC
062 - - -
063 - - -
064 Поддерживаемые пиды 1141-1160 03010000 -
065 - - -
066 - - -
067 Температура EGR -50,00 °С
068 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD - -
069 - - -
070 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD - -
071 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 90,00 %
072 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %
073 - - -
074 Обороты вентилятора радиатора 0,000 об/мин
075 Температура радиатора - °С
076 Напряжение на датчике O2 B1 S3 - Вольт
077 Напряжение на датчике O2 B2 S3 - Вольт
078 A/F S1 Heater Bank 1 - %
079 A/F S1 Heater Bank 2 - %
080 O2 Sensor Heater Duty 0,000 %
081 Процент заряда аккумулятора - %
082 Температура топлива в двигателе - °С
083 Температура топлива в цилиндрах - °С
084 Давление топлива в двигателе - Вольт
085 Давление топлива в цилиндрах - Вольт
086 Температура топливной смеси в цилиндрах - °С
087 - - -
088 - - -
089 - 0,000 -
090 - - -
091 Ignition Timing - BTDC
092 Idle Long Fuel Trim - BTDC
093 - - -
094 - - -
095 Кратковременная топливная коррекция - %
096 Поддерживаемые пиды 1161-1180 00000000 -
097 Intake Camshaft Adv b2 - °
098 Поддерживаемые пиды 1201-1220 952F0031 -
099 Обороты двигателя 0,000 об/мин
100 Crank Position - об/мин
101 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine - км
102 Датчик MAF B1 1,075 Вольт
103 Датчик MAF B2 - Вольт
104 Длительность импульса впрыска топлива B1 9,430 мс
105 Длительность импульса впрыска топлива B2 - мс
106 Базовая длительность импульса впрыска топлива 9,703 мс
107 Датчик MAF 0,430 гр/сек
108 FPCM F/P Volts - -
109 Код текущей ошибки DTC - DTC
110 Давление топлива 0,000 МПа
111 Положение педали акселератора S1 0,710 Вольт
112 Положение педали акселератора S2 0,750 Вольт
113 Положение дроссельной заслонки S1 0,755 Вольт
114 Положение дроссельной заслонки S2 0,715 Вольт
115 Fuel Injector Bank 1 - мкс
116 Fuel Injector Bank 2 - мкс
117 Fuel Injector EG Start - Вольт
118 Vacuum Sensor 1 0,000 Вольт
119 - 0,000 -
120 SWL C/V Bank 1 - -
121 SWL C/V Bank 1 - -
122 - 228,0 -
123 I/P Pulley Speed 0,000 -
124 Скорость автомобиля 6,200 -
125 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,979 мс
126 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,580 мс
127 - - -
128 - - -
129 - - -
130 Поддерживаемые пиды 1221-1240 E0000000 -
131 Нижний порог показаний датчика MAF 1,295 В
132 Верхний порог показаний датчика MAF 1,405 В
133 Давления хладагента 1,295 В

Кадр параметров реального времени

000 Поддерживаемые пиды 1101-1120 E4410101 -
001 Температура охлаждающей жидкости 77,00 °С
002 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 Напряжение бортовой сети 14,16 Вольт
004 Температура топлива -50,00 °С
005 Температура EGR 5,100 Вольт
006 Температура воздуха на впуске 40,00 °С
007 Угол опережения зажигания 2 -50,00 BTDC
008 Угол опережения зажигания 3 -30,00 BTDC
009 Угол опережения зажигания 4 -19,00 BTDC
010 Угол опережения зажигания 10,00 BTDC
011 Положение клапана ХХ - %
012 Положение клапана ХХ 100,0 Шаг
013 Базовое значение оборотов ХХ 700,0 об/мин
014 Давление во впускном коллекторе - Вольт
015 Положение клапана продувки угольного фильтра - Шаг
016 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
017 Температура в топливной магистрали -50,00 °С
018 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
019 FPCM Driver Volts - Вольт
020 Уровень топлива - Вольт
021 Давление в системе EVAP - Вольт
022 Абсолютное давление 0,000 Вольт
023 Расчетная нагрузка на двигатель 23,43 %
024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,500 Вольт
025 Напряжение на датчике O2 B2 S1 - Вольт
026 Напряжение на датчике O2 B1 S2 - Вольт
027 Напряжение на датчике O2 B2 S2 - Вольт
028 Положение дроссельной заслонки 1 0,000 Вольт
029 Положение дроссельной заслонки 2 - Вольт
030 Положение дроссельной заслонки 3 3,000 %
031 Температура масла в двигателе -50,00 °С
032 Поддерживаемые пиды 1121-1140 280C0901 -
033 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
034 Температура выхлопных газов B2 - Вольт
035 Кратковременная топливная коррекция B1 87,00 %
036 Кратковременная топливная коррекция B2 - %
037 Долговременная топливная коррекция B1 100,0 %
038 Долговременная топливная коррекция B2 - %
039 Intake Valve Bank 1 - °
040 Intake Valve Bank 2 - °
041 Атмосферное давление - Вольт
042 MAP 0,000 Вольт
043 EVAP Diag.status monitor for OBD - -
044 - - -
045 Корректировка УОЗ 0,000 °
046 Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
047 Position Count - -
048 Регулятор давления 0,000 %
049 Длительность впрыска топлива 0,000 -
050 Длительность впрыска топлива 0,000 -
051 Длительность впрыска топлива 0,000 -
052 A/F Ratio 16384 -
053 Intake Camshaft Adv b1 0,500 °
054 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
055 Intake Timing Bank 2 - °
056 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
057 Intake Camshaft Sol b2 - %
058 VTC Angel Intake 0,000 °
059 VTC Angel Intake -128,0 °
060 Ignition Timing - BTDC
061 Длительность впрыска топлива - BTDC
062 - - -
063 - - -
064 Поддерживаемые пиды 1141-1160 03010000 -
065 - - -
066 - - -
067 Температура EGR -50,00 °С
068 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD - -
069 - - -
070 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD - -
071 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 90,00 %
072 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %
073 - - -
074 Обороты вентилятора радиатора 0,000 об/мин
075 Температура радиатора - °С
076 Напряжение на датчике O2 B1 S3 - Вольт
077 Напряжение на датчике O2 B2 S3 - Вольт
078 A/F S1 Heater Bank 1 - %
079 A/F S1 Heater Bank 2 - %
080 O2 Sensor Heater Duty 40,00 %
081 Процент заряда аккумулятора - %
082 Температура топлива в двигателе - °С
083 Температура топлива в цилиндрах - °С
084 Давление топлива в двигателе - Вольт
085 Давление топлива в цилиндрах - Вольт
086 Температура топливной смеси в цилиндрах - °С
087 - - -
088 - - -
089 - 0,000 -
090 - - -
091 Ignition Timing - BTDC
092 Idle Long Fuel Trim - BTDC
093 - - -
094 - - -
095 Кратковременная топливная коррекция - %
096 Поддерживаемые пиды 1161-1180 00000000 -
097 Intake Camshaft Adv b2 - °
098 Поддерживаемые пиды 1201-1220 952F0031 -
099 Обороты двигателя 700,0 об/мин
100 Crank Position - об/мин
101 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine - км
102 Датчик MAF B1 1,305 Вольт
103 Датчик MAF B2 - Вольт
104 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,060 мс
105 Длительность импульса впрыска топлива B2 - мс
106 Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,354 мс
107 Датчик MAF 2,340 гр/сек
108 FPCM F/P Volts - -
109 Код текущей ошибки DTC - DTC
110 Давление топлива 0,000 МПа
111 Положение педали акселератора S1 0,710 Вольт
112 Положение педали акселератора S2 0,760 Вольт
113 Положение дроссельной заслонки S1 0,615 Вольт
114 Положение дроссельной заслонки S2 0,575 Вольт
115 Fuel Injector Bank 1 - мкс
116 Fuel Injector Bank 2 - мкс
117 Fuel Injector EG Start - Вольт
118 Vacuum Sensor 1 0,000 Вольт
119 - 0,000 -
120 SWL C/V Bank 1 - -
121 SWL C/V Bank 1 - -
122 - 119,0 -
123 I/P Pulley Speed 0,000 -
124 Скорость автомобиля 6,200 -
125 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,979 мс
126 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,580 мс
127 - - -
128 - - -
129 - - -
130 Поддерживаемые пиды 1221-1240 E0000000 -
131 Нижний порог показаний датчика MAF 1,295 В
132 Верхний порог показаний датчика MAF 1,405 В
133 Давления хладагента 1,290 В

Для Nissan Almera N16 подходят датчики массового расхода воздуха(ДМРВ или MAF):

BOSH 0 280 218 116;

BOSH 0 280 218 037;

Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха необходимо:

2) Разъем на новый датчик(4-х или 5-ти проводной, взависмоти от того сколько у вас контактов на старом датчике);

6) Ключь на 10 отвертка;

Приступаем к замене:

Вот как выглядит датчик массового расхода воздуха под капотом:

1) Снимаем разъем с датчика;

2) Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя;

3) Ослабляем металлический хомут на воздуховоде;

4) Вытаскиваем датчик в сборе из воздуховода;

5) Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика;

6) Вытаскиваем сам датчик. Вот так он выглядит;

7) Чистим сеточку на старом корпусе ДМРВ;

8) Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ

9) Ставим новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.

10) Вставляем ДМРВ в сборе воздуховод, затягиваем хомут;

11) Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя;

12) Далеше два пути: либо перекусить провода, либо делать врезку; (*На рисунках сделано на скрутку).

13) Зачищаем проводки на новом разъеме

14) Отрезаем старый разъем;

15) Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов, изолируем. Конечно, желательно не скрутки делать, а паять провода, но т.к. паяльника под рукой нет, довольствуемся этим)));

16) Подключаем разъем к датчику;

Только это ДОРЕСТАЙЛ, а у кого 22680-7S000 то :

ОРИГИНАЛ:
Р12Е (европа послерестайл (c 2004г) QG16) 22680-7S000 (22680-6N21А его замена, проверено. 22680-6N211 отдельно датчик без корпуса) он так же устанавливаеться на Teana (двигатель vq23de) Nissan Liberty, RM12, 2WD, двигатель QR20DE, HCVT, Almera N16. 350Z,Maxima Armada,Patfinder (последние моделей для европейского рынка) 5-контактный с термодатчиком.НО!
22680-7S000 и 22680-6N21A(211) датчики покреплению к корпусу разные вот они рядом на фото рядом слева 22680-7S000 справа 22680-6N21А ну и по отдельности они же
22680-6N21A 22680-7S000 а вот в корпусе 22680-6N211 и 22680-CA000 ( в котором стоит 22680-7S000) присоединительные размеры вроде как одинаковые..

Пища для МОЗГОВ,это не моё - это копирайт,и пусть каждый думает САМ :

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) MAF Sensor
5-ти проводной. Совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха
Оригинал для (FF):
QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003: 22680-6N100
QG18DE, QG15DE 02/2003 - 02/2005: 22680-6N101, 22680-6N10A
QR20DD 08/2000 - 02/2003: 22680-6N200, 22680-6N20A, 22680-6N201
QR20DD 02/2003 - 02/2005: 22680-6N201, 22680-6N20A
Оригинал для (QGxx DE, 4WD):
02/2003 - 10/2003: 22680-AU300, Bosch 0 280 218 117
10/2003 - 02/2005: 22680-AW400. Аналог: 22680-7S000(МОЙ) (поскромнее, но всё равно цена высока - 4,5 тыр)
Аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-6N21A, 22680-6N211
Не проверенные аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-4M511
22680-6N11A

5выводов
но.
старый датчик
1.терморезистор
2.+12в
3.-схемы
4.+5в.
5.выход на борт. комьютер 1.0-4.0в аналоговый
новый:
1.вывод терморезистора
2.вывод терморезистора
3. + схемы
4.- схемы
5. при подаче +5 или+12 вольт на +схемы
постоянно 2.5в. похоже цифровой выход
Ну и . Возможна замена? Скорее всего весь датчик не только механически но принципальная электрическая схема изменена полностью.

Думали ветка закрыта, фиг вам.
FU, все таки распиновку нового массомера неверно дал.
MAF ставится на "свежие" ниссаны/инфинити, выход обычный аналоговый, по параметрам полностью совпадает со старым датчиком расхода, информация взята с пэдээфников на одинаковые авто разных годов выпуска (2002/2005)
Разьем шестиконтактный, но запитаны только пять:
1. не используется (NC)
2. питание +12 вольт (Bat)
3. сигнальная GND (-)
4. сигнальный + (5V)
5. вывод терморезистора +
6. вывод терморезистора GND (-)
Так что уж если приспичило, нужно заказывать новый + катушка с переделкой разьема, особенно актуально для пепилатцев от 200 пони и выше.

Вообще бош делает сотни датчиков (с трубой) и десятки головок, у них разные кривые зависимости напряжения от расхода. Поэтому не может один датчик подходить на все моторы. Я уже писал в своей (YD25DDTi) про эксперименты с разными датчиками. Правильно подобрать головку можно только имея бошевские таблицы с кривыми характеристик.

. АХТУНГ!! 22680-7J600 заказал, привез, поставил. НЕРАБОТАЕТ МАШИНА. отключаешь правада От дачика. работает. подключаешь - НЕРАБОТАЕТ!! ЗЛО!! Кто знает чо мона зделать?? буду примнога благодарен!

Особенность этого датчика состоит в том, что комп его не видит сразу, в отличии от оригинала. (ИМХО Я так думаю, что в нем другая прошивка, расчитанная на двиг с большим объемом - YD22, а комп подстраивает к датчику по показаниям лямбды )
1. Отключи датчик
2. Проведи самодиагностику
3. Сотри коды
4. Выташи ключ из замка зажигания
5. Подключи новый датчик
6. Заведи двиг. CHECK не горит.
Этот датчик поставили и работает уже на 3 таких же машинах!
Оговорка - Данный датчик 4-х контактный ( 5контакт -не задействован, для него надо взять со старого датчика терморезистр)
Удачи!

Месяц назад напряженеие на MAF'е было 1,17В. Пробовал мыть - стало 1,11В.
Нашёл в гараже:
- фишку папа-мама - снял пару соответствующих контактов,
- подстроечный резистор на 47кОм от, по-моему, старого телевизора.
Припаял снятые контакты на крайнюю и среднюю ножки резистора. Снял и разобрал фишку MAF'а, выдернул сигнальный контакт и соеденил его с резистором. Второй контакт резистора поставил в фишку вместо родного. Собрал.
Выставил на контакте идущем в жгут напряжение 1,0В. Обмотал изолентой.
В итоге: двигатель стал "легче дышать", тише работать, визуально по стрелке уменьшился расход.
По-приборам: напряжение 1,0В, обороты ХХ уменьшились на 120-150 оборотов в минуту (измерял стробоскопом до и после на прогретом двигателе).
Как временный вариант меня устраивает.
________________
Отъездил неделю проверил свечи - они очистились, исчез черный бырхатистый налёт.

NITRO73

В разговоре с братом из Владивостока выяснил один интересный момент он сказал что когда пропадает тяга и увеличивается расход бензина дело все в датчике подачи воздуха это типо болезнь ниссанов.
Кто что знает?

Whitenismo

заслуженный нисможгун. (с)

есть такая тема. а ещё по секрету рассказали,что к нам идут одни неликвиды, т.е. купить исправный датчик в Москве почти невозможно. на удачу.

Ayugene_AR-X

OBAHEC

Это болезнь всех. Дело в том, что от некачественного российского воздуха, который мы заправляем в машины, истончается пленка, реагирующая на кислород (в датчике). Так что заправляйте качественный воздух
А серьезно - датчик служит довольно долго. Подскажите его номер pls

SergDik

Это такой заговор компании ниссан? мало верится

Взятый из фаста номер - недорогой за 2300 - 22680-6N21A

Lupitos

Все это фигня.Просто пора уже признаться,что наши машины живут своей жизнью.Федор!Подтверди!У меня вот тоже после стояний в пробках как-то тяга ухудшилась.Обнулил ECM? а все равно вяловато. Да и хрен бы сним.

SkyMag

У мея вот вчера от долго стояния в пробке Скай заглох, первый раз такая фигня. Я поставлил на N, но минут через 10 опять сцуко заглох. Что может быть ХЗ, возможно все таки и мне пришло время чистить впуск.

SergDik

Не признаюсь. Никогда не замечал.

ты себя прямо уже уговариваешь почистить
А на деле, думаю если бы начал глохнуть из за грязного впуска, то до этого его бы колбасило, была бы детонация. а не так что ехал ехал - хоп заглох. В общем думаю чистка может и полезна, но здесь не поможет.

SkyMag

Alex-Angarsk

Скинь разъем от массомера воздуха, заведись и проедь, если не будет глохнуть - меняй массомер и обнуляй ошибку.

06`CPV35/MT6/VQ35DET/Cosworth/Eagle/ACL/ARP/Supertech/Cometic/MOCAL/
KAKIMOTO RACING/FUJITSUBO/Greddy/HKS/OBX RACING/AEROMOTIVE/UpRev
Project HP = Stock HP x 1,9 Бортовой журнал

Fazer

реальный тест. У меня когда вышел из строя расходомер тачка не ехала, дергалась и глохла. Отсоединил датчик и до 2500 об/мин двигатель работал замечетельно, дальше просто шли рывки и выше не раскручивался. проехал так пару сотен км вариантов других не было. Свечи улил нахрен)))) поменял датчик, почистил свечи и проблем не стало. Правда, при этом check engine горел.
Кстати, обнулять ошибку не требуется. Она сама исчезает. Я проехал сотню км после замены и все само потухло.

SkyMag

nikst

хм, у меня как раз такая беда
1. расход бензина 14 литров по трассе, 20 в городе (95 Лукойл)
2. тянет хуже, чем положено - чтобы разогнаться до сотни едва в 8 секунд укладываюсь
менял фильтра, делал диагностику двигателя - показывает что все ок.
а возможно дело как раз в ДМРВ - надо попробовать и почистить

SergDik

Ayugene_AR-X

Andrew_SPB

Вообще, как я знаю по себе и рассказам других, у нас в Питере от бензина Лукойла все плюются. Может в этом проблема?

NITRO73

SergDik

Интересный вопрос. Какой на него может быть ответ. Если он неисправен, то стоит - если нет - ничего не изменится. Его же и продиагностировать можно, подключив сканер. Я менял, хотя предпосылок не было - ничего не изменилось.

K-scorp

Была такая проблема. В городе на резком ускорении глохнет движок, загорается check engine как не пытался не завелась. Довезли на эвакуторе до СТО, подключили к компу вердикт умер ДМРВ, достали воздушный фильтр весь забит пылью, хотя проехал всего 4 тыс. Фильтр покупал оригинал, по пыльным дорогам не ездил! Заказал ДМРВ в Краснодаре обошелся 6 тыс. руб +1000 замена с диагностикой! После замены все ОК!

Newman

Какие параметры рабочего датчика ДМРВ . у меня большой расход и на СТО настаивают что именно его надо поменять т.к. сканер показывает всего 1,03v (или 1,3 - не помню).

Читайте также: