Диагностический разъем лачетти распиновка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Диагностика через колодку диагностики (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Средством обмена данными с контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) является колодка диагностики (DLC). Она расположена под панелью инструментов. Колодка диагностики используется для подключения сканирующего прибора. Питание и масса подаются на сканирующий прибор через колодку диагностики. Контроллер ЭСУД может обмениваться данными со сканирующим прибором благодаря цепи последовательных данных Keyword-2000 к колодке диагностики. Линия последовательной передачи данных UART (Universal Asynchronous Receiver Transmitter) используется для обмена данными с другими модулями, такими как электронный модуль управления тормозами (EBCM), система надувных подушек безопасности (SIR) и блок панели инструментов.

Убедитесь, что на сканирующем приборе было выбрано правильное применение (модельная линия, год изготовления и т.д.). Если связь не может быть установлена, подключить прибор к другому автомобилю, чтобы убедиться, что сканирующий прибор или кабели не являются причиной проблемы.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:

Снятые клеммы.
Слабый контакт клемм.
Неисправность замков.
Деформированные или поврежденные клеммы.
Слабое соединение клемм с проводами.
Физическое повреждение жгутов проводов.
Коррозия.

Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
В отличие от цепи последовательной передачи данных UART, цепь последовательной передачи данных Class II находится под напряжением только тогда, когда сканирующий прибор запрашивает информацию у контроллера ЭСУД или посылает информацию.
Определить местонахождение и устранить короткие замыкания, которые могли вызвать перегорание предохранителя, если отсутствие напряжения в цепи было связано с перегоранием предохранителя.
Возможно, неисправен сканирующий прибор или его кабели. См. руководство по обслуживанию сканирующего прибора.

Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включить зажигание.

Проверить клемму колодки диагностики и сканирующий прибор на неисправности и отремонтировать, если необходимо.

Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Попытайтесь запустить двигатель.

Дать двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры.
Проверьте, не установлены ли какие-либо диагностические коды неисправности?

Диагностика через колодку диагностики (1.8D-FAM I)

Лежал в нем диагностический кабель KKL VAG 409.1 OBD2.

Если кому интересно, брал здесь — ru.aliexpress.com/item/Fr…OM-Scanner/799537691.html . К продавцу вопросов нет, все четко.
Как я уже писал ранее, взять этот кабель меня побудила лампочка Airbag, которая не мигала, а просто горела. Данный факт означает архивную ошибку. Позвонив в местный сервис по диагностике, услышал, что стоимость диагностики составляет 500 рублей. Кабель мне обошелся в 220 рублей. Правда, на доработку ушло еще рублей 350. Но при этом кабель и паяльник останутся у меня навсегда.:) Выгода налицо!
В комплекте с кабелем шел диск с драйвером и даже программой для диагностики ВАГов. Начитавшись страшилок про этот кабель, морально готовился к трудностям. Однако, к моему удивлению, ноутбук соединился с машиной с первого раза. Надо только не забывать, что зажигание должно быть включено (заводить не обязательно) и в программе Chevrolet Explorer нужно указать верный COM-порт. Вроде как COM-порт должен быть с номером от 1 до 4. Проверить не могу, так как по умолчанию присвоился 3-й номер. Драйвера взял с диска из посылки, программу отсюда — www.samdiagnost.ru . Двигатель и АКП читаются "из коробки". Ошибок, к счастью, не обнаружено.
Однако, мне-то надо добраться до Airbag. Для этого надо немного модернизировать кабель.
Ниже вы видете распиновку OBD-2.

По умолчанию кабель KKL VAG 409.1 соединен с 7-м контактом, отвечающим в Lacetti за двигатель и коробку. Чтобы продиагностировать Airbag и ABS, нужно тем же проводом задействовать 12 и 13 контакты.

С завода красный провод шел на 7-й контакт. На фото к 7-му контакту идет белый, на 12-й и 13-й черные провода

Некоторые владельцы эти контакты просто соединяют воедино и все работает. Но при этом, вроде как, невозможно будет диагностировать авто других марок. На форуме Лачеттиводов предлагается такая схема:

Решаю сделать так же. Однако, в нашем городе трехпозиционный переключатель я не нашел. С большим трудом нашел вот такой двухпозиционный.

Продавец сказал, что это для микшерских пультов кнопка.)) Решил разбить контакты так: на одно положение 7-й контакт, на второе 12-й и 13-й. Дальше была долгая работа паяльником, так как я ни разу не электрик и паял последний раз в школе.))) В процессе два провода отрывались и перепаивались заново.)))

Ну вот, все провода спаяны и настал момент навести красоту. На корпусе было размечено вот такое вот окошко для переключателя.

Сам корпус резал раскаленным канцелярским ножом, затем подгонял по месту напильником. В итоге, переключатель держится в корпусе только за счет плотной посадки — клеить ничего не пришлось.

Окончательный вид такой:

Теперь у меня есть возможность переключаться между двигателем с коробкой и парой ABS-Airbag. Проверяем, как все работает. ABS ошибок не показала. А вот блок Aigbag выдал вот такую вот ошибку:

Хотя я ожидал увидеть самую популярную "Низкое напряжение аккумуляторной батареи". Такая ошибка, как у меня, может возникнуть из-за плохого контакта в разъемах блока Airbag. Ошибка стерлась. Лампа теперь мигает, как и положено. Надеюсь, ошибок больше не будет.:) Я доволен! Получил интересный опыт.

Как известно, диагностику автомобиля можно провести разными способами. Например, по состоянию свечей зажигания, по выхлопу, по звуку работы двигателя и так далее. Об этом написано в рубрике Диагностика неисправностей Лачетти.

В этом же разделе мы будем обсуждать исключительно только компьютерную диагностику.

И окупятся затраты очень быстро, ведь регулярная компьютерная диагностика на СТО стоит денег. Также, например, после чистки дроссельной заслонки необходимо сделать сброс адаптаций — и в этом Вам тоже поможет адаптер для диагностики. Но, обо всём по-порядку.

Постараюсь писать подробно и доступно, чтобы даже новичку, который даже не знает, что такое компьютерная диагностика автомобиля, было всё понятно и не возникало вопросов. Ну, а если вопросы всё-таки будут, тогда спрашивайте в комментариях, обязательно отвечу.

Компьютерная диагностика. Что для этого нужно

Где разъём для диагностики Шевроле Лачетти?

Для подключения диагностического адаптера на Шевроле Лачетти установлен диагностический разъем OBD II, расположенный под панелью приборов с левой стороны (справа от рукоятки открывания капота)

Колодка диагностики Шевроле Лачетти Подключение адаптера для диагностики Шевроле Лачетти

Мы пошагово и детально рассмотрим все действия при компьютерной диагностике своими руками:

KKL VAG COM 409.1 не подключается к подушкам безопасности

Chevrolet Explorer скачать и установить

Установка драйверов k-line адаптера ККL VAG COM 409.1

Компьютерная диагностика Шевроле : 17 комментариев

Понял, спасибо большое за ответ

Не за что! Обращайтесь, если что

Привет Андрей. У меня к тебе и всем такой вопрос: можно ли убрать трубку подачи выхлопных газов от egr клапана во впускной коллектор (клапан заглушил), чтобы избавиться от лишнего в впускном тракте, тем-самым увеличить доступ воздуха. Изнутри и снаружи заделать хол.сваркой, например? Как отразится на работу двигателя?

Приветствую, Владимир! А почему бы и нет? Убрать трубопровод и герметично заглушить отверстие во впускном коллекторе. У меня, допустим, ЕГР отсутствует полностью. На фото плохо, но видно, что трубопровода от ЕГР нет

Андрей,я читал, что глушение ЕГР может стать причиной быстрого выхода из строя катализатора. И еще пишут, что без ЕГР изменяются температурные режимы работы двигателя за счет того, что смесь горит интенсивнее с чистым воздухом. Какие Ваши мысли на этот счет? У меня тоже был опят, я глушил толстой паронитовой прокладкой и плюс к ней жестяной прокладкой,вырезанной из пивной банки чтобы паронит не прогорел. Но глушил я только одно окошко — то,откуда торчит клапан. Изменений вообще никаких не заметил и поэтому всё вернул обратно

Андрей, спасибо! Я тоже думаю, что не дураки придумывают и внедряют все эти системы и не дураки потом их проверяют, рисуют графики, пишут экономические обоснования и т.д. чтобы потом мы их у себя глушили Я ЗА статью! У Вас очень круто и интересно получается составлять текст, как будто читаешь художественную, а не техническую статью)

Спасибо, Павел, за оценку моего труда Поставлю эту статью в ближайшую очередь

Народ подскажите а много ли у нас машин с мозгами MR-140 и чем лучше их читать.

Iskander, почти все Лачетти с двигателями 1.8л. Лишь малая часть 1.8 комплектовалась мозгами HV-240.
Всё описанное в этой рубрике прекрасно работает как с Sirius, так и с MR-140 и HV-240

Добрый день. Подскажите пожалуйста по программе Шевроле эксплорер. Ситуация такая у меня автомат 1.6, подключение происходит только при выборе авт. трансмиссии, по другим нет, хотел сделать адаптацию ДЗ, но у меня даже функции в программе такой нет.И плюс еще нет множества функций, таких как шаг ДЗ и т.д. Подскажите может не то скачал(скачивал с этого сайта)?

Приветствую, Максим. Такое обычно происходит при подключении не к тому блоку управления. Перепроверьте, к какому блоку подключаетесь. Необходимо к Сириус Д42. Иногда по ошибке люди подключаются к Сириус Д32

Спасибо Андрей. Я выбирал разные блоки подключения, сегодня после переустановки дров, у меня все таки подключился к двигателю Д42, факт который меня интересовал, остается фактом того что функция сброса адаптации так мне и не доступна, если кто знает подскажите пожалуйста, на будущие) просто была проблема с холостым ходом, поменял пол машины, а оказались некачественные новые свечи зажигания)

Рассмотрим выбор бюджетного адаптера (сканера) для компьютерной диагностики автомобиля своими руками.

Адаптеров существует великое множество, но нам нужно выбрать наиболее подходящий и функциональный.

Также будем учитывать бюджетность адаптеров, чтобы приобрести недорогой и подходящий для простого автолюбителя.

Поэтому вариантов, на самом деле, остается не так уж и много.

🔔Как выбрать адаптер для диагностики

В зависимости от Ваших потребностей на данный момент существует два пути, которые мы и рассмотрим по порядку:

📌 ELM 327

📌 VAG COM KKL 409.1

🔔Адаптер ELM327

✔ ELM 327 поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим со множеством диагностических программ. Интерфейс связи с персональным компьютером — usb.

Также существуют адаптеры ELM 327 c возможностью подключения через Bluetooth или Wifi, то есть, если у Вас, допустим, есть смартфон на операционной системе android, тогда установив приложение из Play market (очень большой выбор приложений), Вы сможете следить за режимами работы двигателя без ноутбука и кабелей.

Данные будут передаваться от адаптера к смартфону по Bluetooth или Wifi. Очень удобно!

Но у ЕЛМ 327 есть два очень больших недостатка.

✅Во-первых, он не работает с программой Chevrolet Explorer. Это популярная программа у владельцев автомобилей Chevrolet/Daewoo.

🚩Ещё раз повторю — все адаптеры ELM не работают с программой Chevrolet Explorer.

📢Внимание! При помощи небольшого приложения для смартфонов с операционной системой Андроид можно читать и удалять ошибки. А также выполнять сброс адаптаций при помощи адаптера ELM327!

⭐Данное приложение можно скачать на странице Сброс адаптаций ЕЛМ327

⚡Примечание! Адаптеры ELM327 бывают нескольких версий. Необходимо покупать только версию 1.5! В конце страницы будут ссылки именно на такие адаптеры.

➕Основное преимущество данных адаптеров — универсальность, миниатюрные размеры и беспроводная передача данных.

🔔K—Line адаптер KKL VAG COM 409.1

✔ Эти адаптеры предназначены для диагностики блоков управления автомобилей Volkswagen , AUDI, SEAT, SKODA, Opel, Volvo, Alfa-Romeo, ВАЗ, ГАЗ по K-линиям, а также все остальные автомобили поддерживающие протоколы: ISO 9141-1,ISO 9141-2,ISO 14230.

Чтобы избежать проблем необходимо уточнить у продавца на каком чипе собран адаптер!

🚩Предпочтительнее купить адаптер на чипе FTDI!

➕Данный адаптер прекрасно работает с программой Chevrolet Explorer. А если оснастить его переключателем, тогда он сможет подключаться к блоку управления подушками безопасности и к блоку АБС.

✅Ниже Вы сможете купить адаптер с уже установленным переключателем

Если Вы купили адаптер KKL VAG COM409.1 и хотите диагностировать систему АБС и систему подушек безопасности, тогда у Вас два пути:

📌Самостоятельно установить переключатель, чтобы он производил коммутацию между 7, 12 и 13 выводом адаптера

📌Просто спаять между собой выводы 7, 12 и 13, как показано на фото. Спаиваем 12 и 13 контакт, а затем проводом соединяем с 7 контактом

✔ Работать будут оба варианта, но во втором случае может наблюдаться нестабильная передача данных. Особенно при большом количестве выбранных параметров.

Но лично моё мнение — это всё-таки использование полноценного переключателя. Потому что, когда у нас все 3 контакта замкнуты, то мы фактически замыкаем 11-й контакт блока управления тормозной системы и 9-й контакт блока управления подушками безопасности с 5-м контактом блока иммобилайзера, что, как мне кажется, не совсем правильно.

Далее более подробно об установке переключателя

🔔Доработка K—Line адаптера для диагностики АБС и подушек безопасности

Если Вы собираетесь проводить диагностику только системы управления двигателем (силовой установки) и не собираетесь это делать с другими системами ( АБС и подушки безопасности), то базовый адаптер без переключателя Вас вполне устроит. А если Вам важна диагностика не только двигателя, то адаптер придётся доработать.

Дело в том, что в разъеме диагностики ODB2 показания двигателя снимаются с 7-го контакта колодки, а АБС и подушки безопасности с 12-го и 13-го соответственно.

Поэтому необходимо установить переключатель между этими контактами, чтобы переподключаться к тому или иному контакту колодки диагностики.

Другими словами, и более понятно это можно объяснить так — на плате адаптера есть только один сигнальный вход. А у автомобиля три сигнальных выхода (силовая установка — 7 контакт, АБС — 12 контакт и подушки безопасности — 13 контакт). И нам необходимо тот единственный вход адаптера подключать к колодке диагностики, в зависимости от необходимости, либо к выходу силовой установки, либо к выходу АБС, либо к выходу подушек.

💎Большинство магазинов продают адаптеры уже с переключателями, но немного дороже. В конце статьи есть ссылки на продавцов.

Вот схема переделки

🔔Схема K—Line адаптера

Также предлагаю примерную схему k-line адаптера

🔔Распиновка K—Line адаптера KKL VAG-COM409.1

Кому интересно, сделал фото, как считаются контакты K-Line адаптера

Распиновка k-line адаптера

🔔Купить ELM327

Покупать данные адаптеры дешевле прямо в Китае. Цены ниже и доставка бесплатная.

Вот продавцы, у которых я лично покупал проверенные адаптеры:

✅Купить диагностический универсальный адаптер ELM327 OBD2 Bluetooth (подходит к ПК и смартфонам по блютус, но диагностирует только двигатель)

🔔Купить K—Line адаптер KKL VAG COM409.1

✅Купить k-line адаптер для диагностики (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer).

✅Купить k-line адаптер для диагностики с переключателем (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer для диагностики не только двигателя, но и АБС с подушками)

🚩По ссылке два адаптера на чипах FT232RL и FT232RQ. Какой брать? По большому счету, без разницы. У меня оба этих адаптера прекрасно работают. FT232RL у меня почти 10 лет, а FT232RQ около двух лет. Можете взять FT232RL, как проверенный временем

⚡Если не знаете как покупать на Алиэкспресс, то я набросал статью в помощь Как покупать на Алиэкспресс

🔔Видео о выборе адаптера для диагностики автомобиля

Распиновка диагностического разъема OBD-II Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Фото оборотной стороны разъема.

Остаются вывода:
1 – напряжение отсутствует (предполагаю, что это и есть линия диагностики SRS)
5 – выясняется, что это тоже масса (очевидно по цвету провода и измерению)
6 и 14 – имеется изменяющееся (пульсирующее) положительное напряжения в пределах 3В – 6В, такое явление я уже видел на КАН шине, но не факт, что это она.

Продолжение в статье Сказ о том, как я бесполезные китайские приборы покупал

P.S. Хочу отметить еще один факт, есть люди, которые утверждают, что подключаются к 13 или 12 контакту колодки именно на Шеви Крузе. И у них все вроде бы как подключается, но им нужна только программа, которая смогла бы с этих контактов, что то прочитать. Как видно из опыта считываться ни чего не будет… нет там проводов просто!

Читайте также: