Дэу сенс замена подшипника первичного вала

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 2часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года Благодарю Вас за .

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 3часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года Благодарю Вас за .

Подробно и со всеми нюансами.Моя первая КПП. Учимся на ошибках. Комментируем, делимся. Для сотрудничества .

Ролик о замене подшипника первичного вала, не вскрывая коробки передач . Съёмник по извлечению подшипника сделал .

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 1часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года Благодарю Вас за .

Актуальная и как посмотрю наиболее полная и подробная информация по ремонту сцепления и МКПП аутов. Процесс .

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 5часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года Благодарю Вас за .

как отремонтировать коробку передачь,Opel,Lanos,Nexia,Nubira,Aveo F-16,И ПОДОБНЫЕ ИМ Запчасти можно .

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 4часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года Благодарю Вас за .

замена подшипников первичного и вторичного вала мкп шевроле лачетти, своими руками без ямы и подъёмника.

На НИВЕ - Замена подшипника первичного вала не разбирая коробку передач. Вы можете сами определить, что ваша .

Шум первичного вала кпп.При вскрытии кпп был обнаружен люфт игольчятого подшипника на первичном валу.

Данный видеоролик повествует о том, как разбирается коробка передач, как снимаются и меняются подшипники и как .

Самый обычный способ проверки что шумит выжимной подшипник или подшипник первичного вала. И ещё полезная .

Крутилки (регуляторы) на печку вкусная цена ali.pub/40upq0 Крутилки (регуляторы) на печку ali.pub/3uda6g .

Замена подшипника-сальника первичного вала и опорных подшипников первичного и вторичного валов, из-за них шумы и .

Слышен шум от КПП, но при выжатом сцеплении шум пропадает. Это не выжимной подшипник как многие думают.

Здравствуйте меняем подшипник первичного вала на ваз 2112 видим как менять. Снимаем сцепление то есть откручиваем .

Братцы, для меня очень важна ваша поддержка ,подписывайтесь на мой канал по братский, дальше больше! По .

Страшно было самостоятельно лезть в коробку … Но любопытство взяло верх ) .

Начало тут,а теперь ремонт.Кап.ремонт коробки не планировался, поэтому только дефектовка и замена вышедших из строя деталей.Ну и собственно вывод после вскрытия — как и предполагал, рассыпался "пластиковый" сепаратор заднего подшипника первичного вала 6305 …
Обязательно, хотя бы с одной стороны, а лучше с обеих, вставляем "заглушики" в отверстия, где были внутренние шрусы … дабы если не будет вмешательство в дифференциал, не ставить на место сателиты …

Блокируем валы одновременным включением задней и пятой передачи — для этого включаем заднюю передачу штоком переключения передач, откручиваем винт фиксации вилки 5й передачи, и осаживаем вилку вниз до включения 5й передачи … валы зафиксированы, откручиваем гайки …

Далее по мурзилке … Ну и вот он виновник …

Общие фото … осмотр остальных деталей кпп дефектов не выявил, в том числе подшипники …

Будет для промывки кпп залито ненадолго свежее масло, ну и потом заменено на постоянное…
При ремонте пользовался мурзилкой ZAZ Daewoo Sens, отличная книжица, рекомендую.
Сэкономлено на снятии в сервисе коробки, и её ремонте 5 000 рублей ))) .
И огромное спасибо за помощь в снятии коробки Сашек ) с работы, и за помощь в установке кпп garikusenko ), и за практические ценные советы Slavik-116RUS ) .
И настоятельно кричу — всегда выжимайте сцепление при переключении передач!Иначе повторите мой "подвиг" ((( .
"подшипники сказали ну тя на х., пусть другие работают" — Slavik-116RUS .

Завод значит что запчасти с конвеера АвтоЗАЗ, а не с завода. В основном речь о ХАРП.

Апдейт 2017.01.06

Шрус внутренний Таврия, 1102, 1103, 1105, Сенс FSO x1
Всего: 490 грн
detali.zp.ua/

По месту покупалось:
Сателлиты дифференциала — 650 грн
Палец туда же — 90 грн
Ступица муфты 5 передачи — 320 грн

Стоимость нескольких посылок — 140 грн
Стоимость работы мастера — 2000 грн
--------------------------------------------------------------
Дело было как…
довольно давно начался стук, который было особенно заметно на небольшой скорости, когда нужно то нажать, то отпустить педаль газа. Пришли к выводу что нужно менять подшипники дифференциала.
Решил менять все подшипники.
Но мысль была следующая: "Мастер проводит деффектацию, говорит что всё ок, тогда делаем. Если что-то ещё, то ставим коробку ланоса."
И всё бы хорошо.
Звонит мне первый раз мастер, говорит: "Всё хорошо, нужно только подшипники менять."
Я посчитал, нормально.
Когда уже все запчасти были у него, выяснилось что сателлиты дифференциала просят замены, т.к. изношены хорошо.
И вот здесь уже ситуация безвыходная. Подшипники новые уже установлены, а требуются ещё запчасти. Не вернуть, не отказаться…
Добавляем к стоимости ещё ~750грн.
Собрал, поставил, я приехал забирать. Выжал сцепление, завёл, отпускаю понемногу сцепление, и… что-то начинает трещать, машина начинает сама ехать на нейтрали.
Мягко говоря, я удивлён.
Снова коробка снимается, разбирается, оказывается раньше валы были не затянуты, из-за этого был износ ступицы муфты 5 передачи. Конечно же покупаем по месту, чтоб быстрее. Ещё 320 грн.
Через день забираю, всё включается, едет.

Но…
Шум КПП на нейтрали изменился. Он не ушёл, он просто изменился. Если раньше было слышно шум подшипников, то теперь его не слышно, зато появился ещё какой-то шум (гул).
Если раньше на 4 передаче было тихо, то сейчас нога онемевает от вибрации. Нет, она не очень уж сильная, но ногой чувствуется очень хорошо.

В общем я совсем не рад ((( Не нужно такие глупости повторять.
Не описывал что шрус поменяли загадочным образом на другой полуоси, потом меняли. Срывался винтик на тормозном диске, потому что гайка тянулась без колеса прикрученного.

В этот раз заметно уменьшились шумы, люфт.
В общем почти всё как нужно.

Настало время и мне написать запись о ремонте кпп сенса. Проездил я почти год с момента покупки авто, и, в целом, претензий к работе кпп у меня не было. Но за неделю, до нижеописанных событий я услышал небольшой рокот при сбросе газа на третьей передаче на скорости около 40 км/ч. День был дождливый и все уверяли меня, что это звук от тормозов или ещё от чего-нибудь, мол, не заморачивайся. Я же решил более детально отнестись к этому шуму. На следующий день я воспроизвёл условия описанные выше и услышал тот же звук. Тогда я вывесил левое колесо и, вращая его рукой, прослушал кпп стетоскопом и услышал шорханье. Сомнений больше не было — пора лезть в кпп. Договорился с мотористом и стал ждать назначенного срока.

За день, до назначенного срока, я после работы снял кпп и увидел следующее:

Немного огорчился, т.к. ремонт ещё не начался, а траты уже довольно неплохие выходят. За вечер отмыл коробку от грязи:

Мыл керосином и металлическими щётками. Худо бедно, справился, благо жена помогала))) Увидев, как залеплен ДПКВ начал понимать, откуда рывки и неравномерная работы двигателя.

И вот день вскрытия.

В процессе разборки коробки начинала вырисовыватся определённая картина — коробку делали и не очень давно. Стояли новые синхронизаторы, новый механизм выбора с вилками в идеальном состоянии. Новая главная пара. Но при этом попадались мелкие осколки от деталей.

Снимаем дифференциал и сразу видим проблему — изношенные и частично расколотые шестерни, причём одна была явно новой, другие с дефектами. Плюс разбито посадочное отверстие оси сателлитов.

И казалось бы, проблема найдена, но тут меня ожидала беда серьёзнее дифференциала:

Место под передний подшипник вторичного вала. Побито осколками, плюс просажено на 0,75 мм. Лейку для смазки под ГП нового образца не меняли, просто обрезали старую, что может привести к масленому голоданию, плюс под лейкой было много осколков. Это явно говорит о качестве предыдущего ремонта.

Это стало большим огорчением, т.к. колокол б\у будет +- в таком же состоянии, а новый стоит как крыло от боинга. Долго думал, советовался с отцом, как поступить в итоге:

После болезненных закупок сборка заняла почти рабочий день:

В итоге были заменены: дифференциал целиком, шестерня второй передачи (был скол на беговой дорожке подшипника), синхронизатор третьей передачи, лейка нового образца для смазки вторичного вала, подшипники дифференциала и валов (NSK), колокол сцепления, левая подушка двигателя. Плюс расходники в виде сальников, гаек валов и т.п.

После ремонта закономерная сборка.

Сцепление заменил комплектом. Взял валео, многие захотят написать, что не оригинал и т.п. Я же скажу, что лучше этого ничего не нашёл. Спойлер — сцепление очень понравилось, по ощущениям работает так же, как и комплект валео, который я ставил на 2109.

Снимал коробку я сам, но вот с установкой мне помог отец, так проще и удобнее. В процессе сборки появилась неожиданная проблема — болт крепления кпп к блоку, который стоит под стартером, не доставал до резьбы. По всей видимости, отлив на новом колоколе сделан несколько иначе и мне нужен более длинный болт. Подошёл болт от тяг задней подвески жигулей. После ремонта я залил новое масло в кпп.

Итак выезд. Там всё прошло хорошо, я бы сказал, если бы не вылезла одна небольшая проблема — немного прокатившись по гаражному кооперативу и остановившись у своего гаража машина, стоя на нейтрали, дёрнулась и заглохла. Запустив двигатель я попытался плавно отпустить сцепление и машина на нейтрали начала двигаться. Это меня удивило, но о таком меня предупреждал мастер. Из-за новых деталей иногда залипает передача. Для того, что бы всё снова заработало, нужно тронутся на нейтрали не включая передачи (хотя если включить тронутся на двух передачах не получится в любом случае) и просто в процессе движения резко нажимать на тормоз. Тогда передача выключится и всё заработает. Но у меня случалась оказия — залипла пятая. Про то, что тронутся на ней трудно я умолчу, да и разогнаться в кооперативе, что бы её "сорвать" просто не получится. Тогда я решил немного рискнуть:

Вывесив ведущую ось, я запустил двигатель набрал по спидометру около 120 км/ч и в таком режиме несколько раз нажал на педаль тормоза. И коробка вернулась в стандартный режим работы. В итоге, я ещё не могу оценить работу кпп, но первые впечатления приятные — передачи стали включатся чётче, коробка стала тише (но не стала бесшумной))) ), назойливый звук пропал. Пока всем доволен.

Пробег на момент ремонта:

Всем удачи на дорогах!

Daewoo Sens 2006, двигатель бензиновый 1.3 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Matiz, 2005

Комментарии 28

Не подскажите где подшипники заказывали и их каталожные номера?

Уже не помню, покупал у нас в местном магазине. Там они сами знают какие нужны подшипники, я просто сказал подшипники кпп на сенс и мне их выдали

Я буду менять сцепление, сальник первичного вала менять надо? что-то еще?

Там по необходимости, помимо самого сцепления, сальники первичного вала, задний коленвала, но я бы сначала вскрыл для осмотра, а потом принимал решение.

Хочу закупиться всем, потом сдам, если не понадобится, вот и пытаюсь понять что надо

Блин! И ещё раз блин. Вот от этого я отказался ремонт гавна коробки! Купил коробку Ланос, переходную плиту и понеслась. По цене вышло не намного дороже! Если бы знал то сразу с двиглом 1,5 купил.

Вот не соглашусь, тут явно был недосмотр прошлых владельцев и не до конца проведённый ремонт. Если заранее вскрыть агрегат, до наступления тотала, там бы вышло тысяч пять. Просто я сделал полный ремонт, включая, то, что не доделали в прошлом. Сейчас катаюсь и коробка радует, не смотря на убитую кулису.

Пускай радует! Я коробку делал один раз и её хватило на 6 лет, второй раз не захотел ибо это пародия на коробку. Но это сугубо мое мнение. От Ланос коробка в разы надёжнее!

Как я уже выше писал, ланос коробку куплю только в комплекте с ланосом)))

Самое главное пожелания — не гвоздя, не жезла! И ровных дорог!

Респект за детальное описание и четкие фото.
МаладЭц.
Ноооо на сцепу не надейся…не хочу накаркать, но Мне писюкать влом просто про эти недо сцепы.
Их и в оригинале ( 5000 т. на ВаЗ ) не очень то полюбляют… Лучше LUK . Ну нет на Сенс нормальной сцепы.
Такая есть только у меня и М. Джексона😁
Завод.
Орига — Это Борк энд Бэк. На продажу не поставлялись.
Знаю, где ещё можно заказать завод. . .

Читал за заводское, но то, что пришлось менять колокол, немного выбило из бюджета. Валео взял т.к. триалли, фсо и подобное вообще не хотелось брать. С тазом было проще в этом плане

Эт, да на ТаЗ всегда можно найти хорошие запчастюли

и по чем нынче Борк энд Бэк?

В&В в свободную продажу не поступали.
Только на конвейер.
Заводу выделяли 2/3 сцепы на случай брака. Это допустимо. Но брака не было. Сцепы в тихую перепродавали. Найти практически не реально.
Стоимость Борка — 250 у.е.
Потому ЗАЗ освоил собственное (кооператив) пр-во сцеп ради удешевления.
По итогу:
Корзина завод — хорошее качество, мало уступающее B&B, но жеще лепестки и потому взаимозаменяемость с Таврией, где привод тросовый в отличие от гидравлики Сенс — чревато разорванным/растянутым тросом ну и собсно приятного мало.
Диск — завод не освоил фрикционные накладки и потому сам диск — собственного пр-ва а накладки Valeo.
Выжимной — собственного Не производства заказ из харьковского "тракторного" 😁 но мы то знаем Танкового завода ХАРП. Вполне живучая приблуда при условии вскрытия и добавления хорошей смазки. Но и без доработки выжимной выхаживает до 100 тыщ. если повезёт. Обычно 50/60.

Что есть Valeo PHC? (якобы Корея)
Заказ местных делков китайскому заводу. За основу под копирку взято сцепление от Таврии.
Если на Таврии оно как то живёт 30 +- то на Славуте 1.3 и Сенс — нет.
Основная проблема — да как сказать там все проблема, то лепестки ломает, то пружины. . .
Оригинальное сцепление для ВАЗ Valeo стоит 5000 грн+. Для ZAZ никогда не производилось.
То что для Таврия//Сенс 1600-1800 грн. Это Китай. 5 баксов в закупке объем не менее одного морского контейнера. Поставка через ОАЕ
Все остальные — махровый кЕтай.
Что же купить/менять
Однозначно на заводское важно не попасть на подделку.

Если сильно заморочиться и представить что Таврия/Славута/Сенс (двиг/коробка) — это Форд Фиеста МК1 1978 г. тоо . . .но это не точно.по слухам вроде как от Ситроена Сахо подходит, не проверял, утверждать не буду.

Знаю, что ШРУС подходит на Тавро-Сенс от Шкода Форман/Фаворит.

"Знаю, что ШРУС подходит на Тавро-Сенс от Шкода Форман/Фаворит." — подходит и наружный и внутренний?

Наружный. На 22 шлица. Но не все. В некоторые года были изменения.

Сенс, пробег 115 тыкм. После обкатки на 2 тыкм было залито BP 75W90 GL4, заменено на 30 тыкм на Aral 75W90 GL4. На то 110 тыкм не нашел Арала, залил LiquiMoly 75W90 GL 4/5. При пробеге 114 тыкм начала больше шуметь коробка на холостых, на 115 тыкм уже ощутимо шумит, также начала шуметь в движении, особенно внатяг. Обратился к мастерам, завтра вскрытие коробки, при сливе масла сказали что масло очень жидкое, возможно из-за масла начала шуметь, сказали что в Сенсовскую коробку 80W90 GL4 оптимально.
Кто что думает по этому поводу какое масло заливать в дальнейшем?
Завтра поеду на вскрытие, посмотрю что там накрылось. Никаких присадок в коробку не заливал.
В любом случае хочу заменить все подшипники, вопрос какие подшипники лучше взять?

скорее всего износ подшипника основного вала - и все-равно какое масло заливали, хоть ТАД17

В ответ на:
Кто что думает по этому поводу какое масло заливать в дальнейшем?

А бог его знает. Коробка еще не плохо продержалась, грех жаловаться.
У меня первый раз коробка потребовала переборки на 40 т.км, т.к. плохо включались первая, вторая и третья передачи. Заменил подшипники первичного вала, синхронизаторы, механизм ключения передач, чего-то еще по мелочи.
Наездил еще 60 т.км. Пока все более-менее впорядке, за исключением довольно громких стуков в коробке и усилившегося подвывания.
На ХХ тоже тарахтит чего-то внутри, но тарахтит уже давно, я забил.

Залил себе Penasol 75W90 Gl-4. И начались мучения, особено летом. Не могу нормально включить 5-ую и заднюю. На холодную - все нормально, как нагреется - проблемы. Присадки не добавлял.

В ответ на:
Залил себе Penasol 75W90 Gl-4. И начались мучения, особено летом. Не могу нормально включить 5-ую и заднюю. На холодную - все нормально, как нагреется - проблемы. Присадки не добавлял.

Меняй масло в коробке - оно почему-то не подходит.
Ездил на СЕНСе всегда на масле АРАЛ 75в90 ГЛ4+. Как-то не получилось купить для замены это масло и я залил Мобил, правда минералку. Коробке сразу не понравилось это масло и симптомы похожие - затрудненное вкл. передач именно после полного прогрева КПП. Купил опять АРАЛ - все опять отлично переключается.

ЗЫ. Кстати! Тогда, когда было масло МОбил залито и глючили передачи, купил Хадовскую присадку в КПП в аэрозольном балончике. Просто запшикал в коробку весь балончик через сапун - и о чудо! буквально через пару десятков км все стало опять отлично переключаться. Вобщем, поменял все таки я масло опять на АРАЛ и + 2 тюбика Хадо. Так делал при каждой замене через примерно 70 тыс. Все нормально ездит и переключается.

Еще немного нашел по маслу.
Завод для МЕМЗ-307 в коробку рекомендует:
- масла трансмиссионные, автомобильные с классом вязкости по классификации SAE: 75W90, 80W90, 85W90 и уровнем эксплуатационных свойств по классификации API: GL-4, GL-5;
- масло ТАД-17и по ГОСТ 23652.
Открываем ГОСТ 23652-79 и читаем:
ТУ 38.101306-78 ТАД-17и API GI-5. Что такое GI-5? Почему завод написал GL-4, GL-5, ведь ясно сказано что GL-5 для наших КПП не предназначено.

В мануале к МЕМЗ-317 ясно написано:
- масло EDS-M-8002 (94 54 5008) с классом вязкости по классификации SAE: 80W90 и уровнем эксплуатационных свойств по классификации API: GL-4.

Не нашел я Арал, поэтому и было залито Ликвимоли 75W90 GL4/5.
Если и сейчас Арал не найду, буду заливать BP, только вот какое. из предварительного разговора с мастерами: при добавлении присадки в КПП масло немного густеет, т.е заливая 75В90+присадка получаем оптимальную смесь. Поговорю с коробочником, что он еще скажет.

Да уж, порадовал Я как раз залил Кастрол 75W90 GL-4/GL-5. Формально - как ты уже написал выше - по инструкции Сенса это масло подходит. Но вот какой будет практический результат?

Задавал эти вопросы мастеру, он ничего конкретного не ответил (а сам он работает на Укравто, т.е. именно с Сенсами и прочими Ланосами опыт большой). Если обобщить, его мнение в целом такое: марка масла пофиг, потому что во многих случаях все равно покупается какой-нибудь Азмол в поддельной упаковке и проверить это никак нельзя (понимаю, что это не ответ - но ответа здесь похоже и не существует). Вязкость - в Сенс они всегда льют 80W90 GL-4 просто из соображений экономии, хотя 75W90 покатит тоже (возможно, будет сильнее выть из-за меньшей вязкости). Рецепт долговечности коробки - не перегружать на холодную, в мороз несколько километров прогревать в движении на малых оборотах и скоростях.

Что были плохо зажаты на заводе гайки на валах.
Из-за этого люфт шестерен и т.д.
Коробка чистая, мастер сказал что давно не видел такой чистой коробки.
Т.к. уже вскрыли, буду менять синхронизаторы, подшипник первичного вала, остальные все в отличном состоянии, пятую передачу из-за того что она легко снимается и не дорого стоит.
Спрашивал я про масло и присадки, сказали что они льют BP 80W90 GL-4, насчет масла что я заливал сказали что было хорошее. Насчет присадок улыбнулись все мастера.
Все-таки я нашел Aral 75W90 GL-4, но его цена не радует, практически 70 гривен за пол литра. Думаю залить BP 75W90 GL-4, у меня изначально было залито такое масло, претензий по коробке у меня не было.

У меня дело не в масле, я про этот случай с заменой масла и началом гула коробки спрашивал мастеров, сказали что скорее всего просто совпадение, вой коробки не из-за масла.

В ответ на:
У меня дело не в масле, я про этот случай с заменой масла и началом гула коробки спрашивал мастеров, сказали что скорее всего просто совпадение, вой коробки не из-за масла.

Понятно. Ну, желаю удачного ремонта и беспроблемной службы коробки (и машины вообще) в будущем

Спасибо, и Вам того-же.

сколько перебор коробки сказали выйдет по деньгам ?

Только перебор, без снятия/установки/очистки, 550 грн.

В ответ на:
Еще немного нашел по маслу.
Завод для МЕМЗ-307 в коробку рекомендует:
- масла трансмиссионные, автомобильные с классом вязкости по классификации SAE: 75W90, 80W90, 85W90 и уровнем эксплуатационных свойств по классификации API: GL-4, GL-5;
- масло ТАД-17и по ГОСТ 23652.
Открываем ГОСТ 23652-79 и читаем:
ТУ 38.101306-78 ТАД-17и API GI-5. Что такое GI-5? Почему завод написал GL-4, GL-5, ведь ясно сказано что GL-5 для наших КПП не предназначено.

Кто сказал что не предназначено? сам себе противоречишь ))
Коробки классических "Жигулей" переживают свои кузова и движки вдвое именно благодаря ТАД-17и. Когда у меня была "классика" и я обратился к мастеру - поменяйте мне масло в коробке и редукторе - он сильно удивился и сказал - "да мы его никогда не меняем, только доливаем иногда, если надо..". Правда, такого ТАД-17и как тогда, сегодня мабуть не найдешь..

Шоб не плодить тем, попробую задать вопрос здесь:

после смены масла, начала выпадать пятая передача. Пока давиш тапку, все нормально . как только пускаеш накатом и скорость падает где-то до 80 км/час . передача выключается .

Что могло паламаться?

Это вряд ли связано с заменой масла.
Скорее всего рычаг где-то упирается в корпус центрального тоннеля и выбивает передачу, либо кусок резины, защищающий чехол КПП от попадания под рычаг не работает как нада. Чтоб проверить нада снять дермантиновый чехол рычага КПП и проверить зазоры между рычагом и корпусом при включеной 5 передаче и наличие резины с правого края от рычага.
Либо что-то сломалось в самой КПП, в механизме включения передач.

В ответ на:

Наездил еще 60 т.км. Пока все более-менее впорядке, за исключением довольно громких стуков в коробке и усилившегося подвывания.
На ХХ тоже тарахтит чего-то внутри, но тарахтит уже давно, я забил.

Во, у меня такая же беда. Делал капремонт коробки на 83 тысячах. Менял много чего.
Сейчас всё хорошо, все ездит, все включается, но тарахтит на холотых как дизель. Причём тон меняется в зависимости от момента отпускания сцепления. Есздил на СТО, мнения расходятся: одни говрят можно ездить, другие говорят срочно на операционный стол. Причины называют разные: от пятой передачи, до пружин в сцеплении, выжимного подшипника и т.п.

Сижу думаю, разбирать или забить и ездить? Снятие/ремонт/устновка 1300 грн (без деталей)

Читайте также: