Дэу нексия замена регулятора давления топлива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!Давление топлива на хх 2,4 атм.,на подгазовке не возрастает,обратку пережимаю,до 3 набивает. Снял обратку с быстросъёма и одел обычный шланг и кинул в бутылку.На вкл. зажигании держит давление,а когда заводишь сильной струёй выходит.Что под замену РДТ?А начал искать замену,в каталоге(elcats)его просто нет на 1,6dohc,кто-то выложил номер,сняв с корпуса 96894755,отсутствует в автодоке и автопитере!Есть для 1,5dohc-96334068,у него вакуумный отвод на 180 градусов.Кто сталкивался с этим вопросом-откликнитесь.

Диманс

keban

Алабай

Жека102

Люди внимательней смотрите инф.,движок f16d3 1.6 dohc, 2008,57000км.проб.,бензонасос заменил на AMD FP127,на родном те же показания были!Фильтра новые.Делал промывку Wynnsoм-не убивает ли он клапан регулятора,ведь он агрессив!

Диманс

Абдулла

Жека102

Изображения:

Жека102

Разве дело в насосе,получается пружина что ли слабая,на зажигании держит,а когда заводишь подключается воздушный коллектор и регулятор открывается максимально и всё в трубу!

параметры я знаю, автодатой пользуюсь,я не чайник учился на курсах и Похомова смотрел,свободный любитель!

Вот ребяты фильтр на 20ке поменял,производитель рекомендовал 20-30,а надо наверное на 10000!А мож кто регулятор вскрывал,получу замену обязательно вскрою,маслянные пишут люди то же масло не держут,мембраны слабые не гсм стойкие!

Диманс

Насосную станцию в сборе на стенд. Возможно дырка между насосом и выходом из насосной станции. Если нет, проверить непосредственно сам насос без ничего. ИМХО сам насос без ничего должен выдать 6 попугаев. Далее сами додумаете

Перепичай

Жека102

насос может 5 и набивает, я действовал один и этот показатель наблюдал из салона,стрелка в эту зону и прыгала,а пока подходишь к прибору откат на 2,5

Диманс

Там все просто до невозможности. Снимаем шланг с модуля насоса и манометр туда цепляем и меряем.
Модулем это хозяйство назвать то тяжело. Там насос один в один что с нашими.

Жека102

ГЕННАДИЙ 2014

Ну и сколько он давит в "стенку", то-есть когда напрямую прикрутить манометр к насосу? Далее нужны результаты измерений уже на выходе из насосной станции "на столе" Ну и уже после всего, непосредственно на рампе.
Как себя чувствует "струйный насос", который заполняет колбу насосной станции при низком уровне топлива в баке?
Имхо, пока не ответите на эти вопросы, дальше диалог вообще ни а чем!

Перепичай

А чё делать то будете, если у Вас в шланге от насоса к крышке насосной станции (модуля) ДЫРКА? Как быть? Новый машин заказывать?

Перепичай

Мужики, вы на курсы не ходили, Пахомова не смотрели? Так чего тогда спорите со специалистом? Он на курсы ходил!

Алабай

Я намекнул он не понял видимо.

Есля дырко то замазывать. Совестью диагноста возможно. А по сути там кусок железки который насос аля "бош" придерживает, чобы тот не йокнулся в бак и на проводах не повис. Шланг его еще держит на 2х хомутах быстрозажимных это если в стоке.

Жека102

Меня шеф как-то отправил в Киев на "тренинг" вместе с парой мотористов на крутой БОШ сервис с неслабой учебной базой. Фамилий я уже сейчас не вспомню, но точно могу сказать, что некоторые лекции нам читал представитель "Посталовского" В итоге моему шефу заявили: "какого *** ты их сюда припер?" Мотористы так и остались мотористами, ну а я все, что узнал нового, это некоторые нюансы пользования бошевским эзитроником)))
Ах да, после этого я еще перестал паять провода лямбдазонда в частности, да и вообще максимально отказался от пайки, как минимум там, где можно обойтись обжимками

Перепичай

Вот за тот шланг я и пытаюсь рассказать! Шланг может быть "дубовый", хомут на нем может быть "квадратный" в итоге машин не едить. Все, что я хотел сказать по этому поводу, это то, что не надо придумывать себе проблемы. А последовательность в проверках приведет к истине. Нет результата на рампе, смотри на выходе насосной станции! И здесь "голяк"?, смотрим глубже! За Вас эту работу никто не сделает. Упс, сделают. на другом севисе И Вам будет возможно стыдно, а может и нет.

В описании автора есть некоторая странность. Он утверждает что:

Обычно, как я привык видеть работу РДТ, пока не достигнуто рабочее давление регулятора, в обратку ничего не поступает. НО, если сам насос исправен, то пережав шланг обратки мы должны увидеть максимум из насоса
Имхо здесь какая-то фигня. И именно по этому я и предположил негерметичность внутри самой насосной станции

Перепичай

Смотреть можно и не так глубоко, например в профиль Диманс,
автовладелец пытается починить своё авто.

Про сервис речи не ведём, там платить надо.

Алабай

. а когда заводишь подключается воздушный коллектор и регулятор открывается максимально и всё в трубу!

Алабай

Перепичай

Зачем хамить,я себя профи не выставляю,Похомова все смотрели и смотрят,и на курсы ходят люди-это нормально,не все же Курчатовы и Королёвы!Короче ищите дырки у себя!

В описании автора есть некоторая странность. Он утверждает что:

При этом он утверждает что:

Я когда насос менял,заменил шланг,а хомуты оставил,может они и травят-проверю,но почему клапан открыт на всю катушку на хх,ведь его держит пружина,когда пускаешь двигатель создаётся разряжение и оно так запросто отк.подпружиненный клапан,а с возрастанием оборотов что закрывает клапан,разряжение пропадает что ли?

Здравствуйте ! Нексия 2005 г. двиг A 15 MF 16 клапанов Проблема с регулятором давления. Началось с того, что слабо стала разгоняться. Померял давление в рампе на хх 2,4 Атм , но при перегазовке падало до 2,1 атм без шланчика на регуляторе- 2,8 . Сам насос тогда не проверил (думаю, что он рабочий) купил новый корейский вроде -Achim в сборе за 1200 руб. Бошевский от 10 стоил 2000. Изменений не последовало. Снова проверил давление. На этот раз закрутил в шланг болт и надел на обратку с хомутом. накачал 6 атм. мог дальше, но засопливило из под моей заглушки с обратки-побоялся все залить бензином. Давление 6 атм снизилось за 40 сек до 4,5 и дальше не падало думаю форсунки или колечки форсунок спустили. Насос в норме. Подключил обратку. Давление на хх 2,4 атм( А должно быть 3 атм (вроде)) при перегазовке 2,1 атм без шланга на регуляторе-2,9 атм Получается регулятор стравливает избыточно. Насколько это может влиять на разгон. Я имею ввиду- 2,4 Атм вместо 3 на хх И если все таки менять регулятор-то какой оригинальный или есть какой аналог неплохой? Про свечи-ВВ провода, фазы ГРМ, подклинивающие тормоза и т.п не пишу. Все проверено и поменяно.

Да и расход топлива тоже не радует-13-14 л по городу, в пробках до 18. Грешил еще на катализатор, все руки не дойдут заказать проставку вместо катализатора.

Сейчас проверил регулятор давления . подключил трубку от клапана ЕГР (он у меня заглушен) к регулятору давления. Подумал, что при снимании трубки давление было 2,9-а это в пределах нормы. На штатное место вакуумной трубки РД поставил заглушку. Расход упал-по городу-10 л на ХХ расход стал 1,1 л в час-а был 1,4-1,5 л/чВремя впрыска уменьшилось с 4,15 мс до 3,43 мс и динамика улучшилась. Так что все таки надо его менять или так и ездить? На входе в дроссельный узел (от клапана ЕГР) вроде разряжения нет или я не почувствовал. То есть регулирование давления не осуществляется? Можно ли так ездить?

Регулятор давления топлива — снятие, разборка, замена

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива включает в себя редукционный клапан с нажимной пружиной и диафрагменным чувствительным элементом, рис. Регулятор давления топлива. Диафрагма разделяет две полости регулятора: топливную и вакуумную. Вакуумная полость соединена трубопроводом с впускным коллектором двигателя. В вакуумной полости расположена также нажимная пружина регулятора. Функцией регулятора является поддержание заданного стабильного давления топлива, поступающего к форсункам, и корректировка этого давления в зависимости от нагрузки двигателя. При уменьшении разряжения во впускном коллекторе, давление топлива в системе увеличивается. Регулятор давления топлива установлен на конце распределительного трубопровода и не подлежит ремонту в эксплуатации.

При работающем двигателе регулятор поддерживает давление топлива в системе в диапазоне 284–225 кПа.

Если давление выходит за нижнюю границу, нарушается нормальная работа двигате ля и ЭБУ устанавливает код неисправности 44. При повышенном давлении топлива более 325 кПа появляется сильный запах отработавших газов и устанавливается код неисправности 45.

Вопрос по РДТ

Опции темы

Отображение

Вопрос по РДТ

1. Является ли такая грубая диагностика, следствием неисправности РДТ?
2. Если заглушить исправный РДТ, будет ли прибавка в мощности?
3. Можно ли ездить с заглушенным РДТ?

С заглушенным у тебя давление стало больше! Вредно для форсунок!

Вообще-то смотря какой бензонасос стоит. А то на нем может и свой регулятор стоять.

поменяй рдт и всё,не нужно экспериментов,бензонасос развалится,форсы потекут

Регулятор давления топлива? Где он стоит?

Регулятор давления топлива Део Нексия

5.4.4. Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива

При работающем двигателе регулятор поддерживает давление топлива в системе в диапазоне 284–225 кПа.

Схема топливной системы Дэу Нексия

Топливо в двигатель подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. На некоторых модификациях автомобиля устанавливается топливный бак из пластмассы.

Особенности конструкции системы питания автомобиля Дэу Нексия

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

системы подачи топлива, включающей в себя топливный бак 44, электробензонасос 36, трубопроводы 18, 19, 20, 23, 30, шланги 16, 32, топливную рампу с форсунками и регулятором давления топлива. а также топливный фильтр 25;
системы воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподающих патрубков, дроссельного узла;
системы улавливания паров топлива, включающей себя адсорбер 3 и соединительные трубопроводы 54, 59.

Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех режимах работы. Двигатели DONC и SONC оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода 3 (см. рис. ниже) в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе 2 двигателя и совместно с блоком управления двигателем 5 и форсунками 1 образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.

По сигналам датчика концентрации кислорода блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.

Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо:воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенностью системы управления двигателями A15SMS и F16MF автомобиля Нексия является наличие, помимо управляющего датчика, второго датчика 7 концентрации кислорода, диагностического, установленного на выходе из нейтрализатора 6 отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность его работы.

Рис. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1- форсунка; 2- выпускной коллектор; 3- управляющий датчик концентрации кислорода; 4- двигатель; 5- электронный блок управления двигателем; 6- каталитический нейтрализатор отработавших газов; 7- диагностический датчик концентрации кислорода.

Топливный бак сварной, штампованный. Топливный бак установлен под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами 2 и 7.

Чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, топливный бак соединен трубопроводом 8 с адсорбером. для снижения уровня шума на топливный бак наклеена шумоизоляция. Во фланцевое отверстие в верхней части топливного бака устанавливают электрический топливный насос, в такое же отверстие в нижней части — датчик 4 указателя уровня топлива, а в задней части выполнен патрубок для присоединения наливной трубы 5. Из насоса топливо подается в топливный фильтр 1, установленный снизу на основании кузова, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный на заднем конце топливной рампы, сливаются в топливный бак.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и полимерных шлангов.

Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенных вибрациях и давлении.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный насос погружного типа с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 284 кПа. Топливный насос неразборной конструкции ремонту не подлежит. При выходе из строя должен быть заменен.

Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, закреплен хомутом на основании кузова в его задней части с правой стороны. Топливный фильтр неразборный, с бумажным фильтрующим элементом в стальном корпусе.

Топливная рампа форсунок — пустотелая трубчатая деталь с отверстиями для установки форсунок, регулятора давления топлива и штуцера для присоединения топливопровода высокого давления.
Форсунки прикреплены к рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями они входят в отверстие впускной трубы.

Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе и поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять 300 кПа (0,3 кгс/см3). Подача электрического топливного насоса больше, чем необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.

Снижение давления в системе питания

В системе питания инжекторного двигателя давление составляет 300 кПа (3 кгс/см2), поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2 — 3 часа после остановки двигателя давление в системе упадет практически до нуля.

Включите нейтральную передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. С левой стороны панели приборов снимите крышку, закрывающую блок предохранителей и реле.
Извлеките реле электробензонасоса из блока.

Пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из рампы форсунок. После этого двигатель заглохнет. Включите стартер примерно на 3 с для выравнивания давления в трубопроводе. Установите реле и крышку блока предохранителей и реле в порядке, обратном снятию.

Проверка давления в системе питания двигателя Нексия

Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:

неустойчивая работа двигателя;
остановка двигателя на холостом ходу;
повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки). Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом и переходником для подключения к топливной рампе.

Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса. (Примечание: если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз электробензонасос не начал работать, это не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.)
Снизьте давление в системе питания.

Распределительный топливный трубопровод, см. рис. Распределительный топливный трубопровод в сборе (двигатель 1,5 л SOHC), закреплен на впускном воздушном трубопроводе и выполняет несколько функций: служит основанием для крепления форсунок и регулятора давления топлива и обеспечивает равномерный подвод топлива к форсункам. Поток топлива через распределительный трубопровод показан на рис. Поток топлива через распределительный трубопровод.

Снятие

Запрещено пытаться демонтировать входной штуцер, так как соединение его с распределительным трубопроводом выполнено неразъемным. Это может привести к повреждению деталей.

При демонтаже с двигателя распределительного топливного трубопровода в сборе необходимо проявлять осторожность, чтобы не повредить электрические разъемы и распылительные наконечники форсунок.

Следует предохранять отверстия трубопроводов и узлов топливной системы от попадания пыли и грязи. При проведении техобслуживания и ремонта необходимо заглушить отверстия пробками и закрыть штуцеры колпачками.

Перед демонтажем рекомендуется очистить снаружи распределительный топливный трубопровод с помощью очистителя для двигателя в аэрозольной упаковке. Запрещено погружать распределительный топливный трубопровод в жидкий растворитель.

Перед отсоединением штуцеров необходимо сбросить давление топлива в системе и распределительном трубопроводе.

Снять или отсоединить

При демонтаже трубопроводов необходимо использовать второй гаечный ключ для удержания штуцеров от вращения. В противном случае возможно повреждение распределительного трубопровода или уплотнительных колец.

Если форсунка была снята с распределительного трубопровода и оставлена во впускном трубопроводе, необходимо заменить оба уплотнительных кольца и хомут форсунки.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВОДКА ЭБУ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РАЗЪЕМЫ
С1. ЭБУ
С2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
СЗ. СИГНАЛИЗАТОР "ТРЕБУЕТСЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ" (ТТД)
С5. МАССОВЫЙ" ПРОВОД ЭБУ
С6. ПАНЕЛЬ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
С8. РАЗЪЕМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

УЗЛЫ, РАБОТАЮЩИЕ АВТОНОМНО ОТ ЭБУ
N1. СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (СПВК)
N2. БАЧОК ДЛЯ СБОРА ПАРОВ БЕНЗИНА (РАСПОЛОЖЕН ПОД БРЫЗГОВИКОМ)
N3. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (РАСПОЛОЖЕНО В БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ ПОД ВПУСКНЫМ ТРУБОПРОВОДОМ)
N4. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

УЗЛЫ, РАБОТАЮЩИЕ СОВМЕСТНО С ЭБУ
1. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
2. КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА
3. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ С СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ OПЕРEЖEHИЯ ЗАЖИГАНИЯ
8. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
9. РЕЛЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА
10. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

1. КРЫШКА ТОПЛИВНОГО БАКА
2. БОЛТ
3. ПРОКЛАДКА ГОРЛОВИНЫ БАКА
4. ЗАЛИВНОЙ ПАТРУБОК БАКА
5. ХОМУТ ЗАЛИВНОГО ПАТРУБКА
6. БОЛТ
7. ХОМУТ
8. ЧЕРВЯЧНЫЙ ХОМУТ
9. ФИКСАТОР ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ТРУБОПРОВОДА
10. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ТРУБОПРОВОД
11. ШАЙБА
12. ГАЙКА
13. ЛЕНТА КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА
14. ПАЛЕЦ
15. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ТРУБОПРОВОД
16. ФИКСАТОРЫ ТРУБОПРОВОДА
17. ХОМУТ
18. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ
19. БАЧОК ДЛЯ СБОРА ПАРОВ ТОПЛИВА
20. ГАЙКА
21. ШАЙБА
22. СТЯЖНАЯ ЛЕНТА БАЧКА
23. КРОНШТЕЙН БАЧКА
24. ФИКСАТОРЫ ТРУБОПРОВОДОВ
25. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА

26. ПИТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД
27. СЛИВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД
28. БОЛТ
29. ШАЙБА
30. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
31. ЗАЖИМ
32. КРОНШТЕЙН ФИЛЬТРА
33. ХОМУТ
34. ПИТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
35. СЛИВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
36. ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД
37. РЕЗИНОВЫЕ ВТУЛКИ
38. ЗАЖИМ
39. ХОМУТ
40. ШЛАНГ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
41. ХОМУТ
42. ЗАДНИЙ СЛИВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
43. ТОПЛИВНЫЙ БАК
44. ЗАБОРНЫЙ ФИЛЬТР НАСОСА
45. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
46. ПРОКЛАДКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
47. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
48. ПРОКЛАДКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Следует всегда отключать отрицательный провод аккумуляторной батареи за исключением случаев, когда напряжение необходимо для тестирования узлов топливной системы. Перед отсоединением топливных трубопроводов или других узлов необходимо снизить давление топлива в системе до атмосферного.

При монтаже и демонтаже штуцерных соединений трубопроводов всегда использовать два гаечных ключа: один – для затяжки гайки, другой – для удержания штуцера. Момент затяжки резьбовых соедине ний равен 30 Нм.

В системе впрыска топлива используются трубопроводы и штуцерные соединения с круглыми уплотнительными кольцами.

В многоточечной системе впрыска топлива форсунки установлены в коллекторах каждого цилиндра двигателя. Топливными форсунками управляет ЭБУ двигателя, который обеспечивает подачу необходимого количества топлива на всех режимах работы двигателя.

Топливный насос с электрическим приводом размещен в топливном баке.

Насос поддерживает постоянную циркуляцию холодного бензина по питающему и сливному трубопроводам.

Для включения топливного насоса служит реле. При повороте ключа зажигания в положение RUN (Зажигание включено) реле включает насос на 1,5 – 2,0 с для подачи топлива к форсункам. Если в течение этого времени ЭБУ двигателем не получает сигнала от распределителя зажигания, ЭБУ выключает реле и топливный насос. При получении ЭБУ сигнала от распределителя реле снова включает насос.

Обычно топливный бак размещается снизу в задней части автомобиля.

Для исключения попадания паров бензина в атмосферу бак оборудован вентиляционным трубопроводом, соединенным с бачком для сбора паров.

Перед проведением любых работ с топливной системой следует выполнить следующее.

1) Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2) Надеть защитные очки.

3) Откачать топливо насосом или с помощью сифона в безопасную в пожарном отношении емкость.

Для того чтобы предотвратить ошибочную заправку автомобиля этилированным бензином, в горловину заливного патрубка встроены ограничитель диаметра наконечника заправочного пистолета и отражатель.

Датчик уровня топлива установлен спереди на днище топливного бака. В систему топливо подается насосом через трубопровод, расположенный сверху топливного бака, а сливается в бак по нижнему шлангу.

параметры я знаю, автодатой пользуюсь,я не чайник учился на курсах и Похомова смотрел,свободный любитель!

Мужики, вы на курсы не ходили, Пахомова не смотрели? Так чего тогда спорите со специалистом? Он на курсы ходил!

Я намекнул он не понял видимо.

Вот за тот шланг я и пытаюсь рассказать! Шланг может быть "дубовый", хомут на нем может быть "квадратный" в итоге машин не едить. Все, что я хотел сказать по этому поводу, это то, что не надо придумывать себе проблемы. А последовательность в проверках приведет к истине. Нет результата на рампе, смотри на выходе насосной станции! И здесь "голяк"?, смотрим глубже! За Вас эту работу никто не сделает. Упс, сделают. на другом севисе:'( И Вам будет возможно стыдно, а может и нет.

В описании автора есть некоторая странность. Он утверждает что:

Смотреть можно и не так глубоко, например в профиль Диманс,
автовладелец пытается починить своё авто.

Про сервис речи не ведём, там платить надо.

. а когда заводишь подключается воздушный коллектор и регулятор открывается максимально и всё в трубу!

Вот за тот шланг я и пытаюсь рассказать! Шланг может быть "дубовый", хомут на нем может быть "квадратный" в итоге машин не едить. Все, что я хотел сказать по этому поводу, это то, что не надо придумывать себе проблемы. А последовательность в проверках приведет к истине. Нет результата на рампе, смотри на выходе насосной станции! И здесь "голяк"?, смотрим глубже! За Вас эту работу никто не сделает. Упс, сделают. на другом севисе:'( И Вам будет возможно стыдно, а может и нет.

В описании автора есть некоторая странность. Он утверждает что:

При этом он утверждает что:

Когда что то не получается, моет все таки пора открыть инструкцию?
В данном случае почитать про устройство регулятора давления?

Читайте также: