Датсун он до замена шаровой опоры своими руками
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Datsun On-Do , ремонт карданных валов Datsun On-Do , дифференциал Datsun On-Do
Передние приводные валы
Снятие переднего приводного вала
1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.
2. Снять облицовочный колпачок ступицы колеса при помощи отвертки с плоским жалом, ослабить гайку ступицы колеса и монтажные болты колеса при помощи сменной головки 17 мм, сменной головки 30 мм, удлинителя и воротка.
3. Вывесить транспортное средство, отвернуть монтажные болты переднего колеса при помощи сменной головки 17 мм и трещоточного воротка и снять переднее колесо.
4. Поднять транспортное средство на необходимую высоту. Отвернуть тринадцать крепежных болтов (1), два крепежных болта (4) при помощи сменных насадок 8 мм и 10 мм, воротка и удлинителя, и затем снять правую (5), левую (3) и центральную (2) защиту картера двигателя.
- Крепежный болт 5,6×16.
- Центральная защита картера двигателя.
- Левая защита картера двигателя.
- Болт М6×16.
- Правая защита картера двигателя.
5. Отвернуть два крепежных болта (1) и гайку (2) крепления защитного щитка (3) ШРУСа при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, удлинителя и трещоточного ключа и снять защитный щиток ШРУСа приводного вала (при снятии правого приводного вала переднего колеса).
- Крепежный болт М6×12.
- Гайка М6.
- Защитный щиток.
- Задний монтажный кронштейн двигателя.
- Коробка передач.
6. Отвернуть два крепежных болта (1) при помощи сменной головки Torx Е12 и трещоточного воротка и отсоединить шаровой наконечник (3) от поворотного кулака (2).
- Болт крепления шарового наконечника к поворотному кулаку.
- Поворотный кулак.
- Шаровой наконечник.
7. Отвернуть сливную пробку при помощи сменной насадки 17 мм и слить масло с коробки передач в подходящую емкость.
8. Вкрутить сливную пробку и затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н·м при помощи сменной насадки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.
9. Переместить в сторону нижнюю часть стойки передней стойки.
10. Выбить и вывести приводной вал переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала при помощи приспособления 67.7801-9524 и 67.7801-9547 для снятия приводных валов.
При снятии одновременно правого и левого приводных валов передних колес, на их место в коробке передач необходимо установить транспортные заглушки.
11. Отвернуть гайку ступицы переднего колеса, снять шайбу подшипника и вывести шлицевую часть ШРУСа приводного вала из ступицы переднего колеса.
Заменить крепежную гайку ступицы колеса. Повторное использование гайки ступицы колеса не допускается.
Установка переднего приводного вала
1. Проверить соответствие устанавливаемого приводного вала комплектации транспортного средства.
2. При установке ранее снятого с автомобиля приводного вала, необходимо снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник ШРУСа приводного вала переднего колеса.
Повторное использование стопорных колец не допускается.
3. Вставить шлицевую часть наружного ШРУСа приводного вала в ступицу переднего колеса, установить шайбу подшипника и наживить, не затягивая, гайку ступицы переднего колеса при помощи сменной головки 30 мм и воротка.
4. Извлечь транспортные заглушки из дифференциала коробки передач.
5. Вставить шлицевую часть внутреннего ШРУСа приводного вала внутрь сальника, повернуть приводной вал и совместить шлицы ШРУСа со впадинами шестерни полуоси дифференциала.
6. Отвести вниз рычаг подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать приводной вал в шестерню полуоси дифференциала.
7. Убедиться, что приводной вал зафиксирован в шестерни полуоси дифференциала должным образом.
8. Подсоединить шаровой наконечник (3) к поворотному кулаку (2) и вкрутить крепежные болты (10). Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 50-60 Н·м при помощи сменной головки Torx Е12 и динамометрического ключа.
9. Отвернуть заправочную пробку коробки передач.
10. Залить масло в коробку передач.
Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками указателя уровня. Марка масла: SAE 75W-85 API GL-4. Объем масла: 2,3 л.
11. Вкрутить заправочную пробку и затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н·м при помощи сменной головки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.
12. Установить защитный щиток ШРУСа правого приводного вала и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов и крепежной гайки М6. Затянуть крепежные болты и гайку рекомендуемым моментом затяжки 2-4 Н·м при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, удлинителя, трещоточного воротка и динамометрического ключа.
13. Установить левую, правую и центральную защиту картера двигателя и зафиксировать их при помощи тринадцати крепежных болтов и двух крепежных болтов с зубчатыми шайбами при помощи сменной насадки 8 мм, сменной насадки 10 мм, удлинителя и воротка.
14. Установить переднее колесо и вкрутить, не затягивая, болты крепления переднего колеса при помощи сменной насадки 17 мм и трещоточного воротка.
15. Опустить транспортное средство на землю и затянуть крепежные болты колеса рекомендуемым моментом затяжки 76-92 Н·м при помощи сменной насадки 17 мм и динамометрического ключа.
16. Затянуть крепежную гайку ступицы колеса рекомендуемым моментом затяжки 230-247 Н·м при помощи сменной головки 30 мм, воротка и динамометрического ключа.
17. Застопорить гайку ступицы, отогнув стопорный поясок на гайке в пазы хвостовика корпуса наружного ШРУСа приводного вала при помощи молотка и притупленного зубила.
На сегодняшний день тема замены шаровой опоры является высокорейтинговым запросом у начинающих автолюбителей. И тут, как говорится, мнения расходятся диаметрально. Т.е. одним данный процесс доставляет минимальное количество хлопот. Они чувствуют высокую уверенность в надежности выполнения процедуры, т.к. сделали ее сами. Другие находят данный процесс проблематичным и не приемлемым в плане выполнения в домашних условиях.
Ниже мы рассмотрим отдельные моменты данного процесса и попробуем сделать выводы касательно выполнения подобных работ в домашнем гараже.
Какое устройство имеет шаровая опора
Стоит сразу же заверить шибко впечатлительных - данный узел страшен лишь до тех пор, покуда вы собственными руками единожды не сделаете замену таковых.
Для работы понадобится специальный съемник.
Конструктивно шаровая опора представляет собой некий шарнир. Одна сторона изделия оканчивается резьбой, при помощи которой крепится к автомобилю. Другая сторона оканчивается сферой, заключенной в специальный кожух. Внутри кожуха имеется специальная полимерная прослойка (на вроде хрящевой ткани в суставах человека), которая поглощает вибрации.
Для того, чтобы максимально продлить срок эксплуатации шаровой опоры, необходимо бережно относиться к своему автомобилю и не использовать приемов агрессивного вождения, когда из машины выжимают все, работая как бы на износ.
Внимательный автолюбитель кроме всего прочего, проверит периодически состояние пыльников, которые защищают внутреннюю часть шаровой опоры от попадания пыли и других посторонних веществ.
Периодическую проверку производите, заехав на смотровую яму или эстакаду и приподняв автомобиль на домкратах. Проверьте состояние опор путем выявления люфта. Если с этим все в порядке, проверьте состояние защитных пыльников. В случае выявления повреждения, следует заменить их на новые в ближайшее время.
Очевидным симптомом скорого выхода из строя шаровой опоры является выворачивание колеса наружу. Обрыв шарнира во время движения может привести к очень трагическим событиям. Не стоит халатно относиться к нарушениям в работе данного узла.
Производим замену
Для выполнения работ по замене, необходимо:
- приподнять автомобиль на подъемнике или домкратах;
- открутить крепежную гайку;
- при помощи специального съемника демонтировать шаровую опору.
Перед тем, как заменить шаровую опору на новую, последнюю необходимо смазать. В том числе рекомендуется нанести немного нигрола на пыльник. Важно! Пыльник не нужно набивать смазкой до отказа, т.к. это прежде всего вредно для резины, из которой он изготовлен.
Монтаж опоры производим традиционно в обратной последовательности. Зажимая опору, не забудьте подпереть ее монтировкой. Тогда процесс закручивания гаек пойдет проще.
Выбор шаровой опоры
Отечественные производители достаточно преуспели в производстве данной продукции на достаточно высоком уровне. Среди прочих отмечают "Автокомплект", "Трек" и другие. При выборе необходимо ориентироваться на отзывы опытных автолюбителей, цену и внешний вид. Также специалисты рекомендуют применять для замены нижних шаровых опор исключительно оригинальную версию. Для замены верхних вполне подойдет и универсальная версия или копия.
В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать различные поломки - это механизм, который требует периодического ремонта и постоянного обслуживания. Очень часто автомобилисты сталкиваются с появлением стуков в передней подвеске. Нельзя точно по одним симптомам сказать, в чем причина явления, но можно выделить, как минимум, 7 деталей, которые могут приводить к этому.
Втулки стабилизатора. Когда начинают стучать эти элементы, звук может быть разным. Заметим, что почти никакой мастер не может определить причину стука на слух. Это делается при помощи диагностики и осмотра. Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике. Нужно ехать на яму или платформу, чтобы нагрузить колеса.
Рулевая рейка. Такая проблема затрагивает транспортные средства, которые успели проехать более 150 000 км. Заметим, что это не обязательно относится ко всем автомобилям, но явление не исключено. Диагностика проводится при помощи вывешивания колеса и его покачивания. Очень часто это можно перепутать с разбитой рулевой рейкой.
Наконечники, рулевые и сайлентблоки. Все эти детали издают примерно одинаковый стук. На средних и крупных кочках в дополнение к стуку можно услышать скрип. Сайлентблоки будут отдавать в ноги, потому что рычаг стучит в днище кузова. Наконечники и шаровые нужно диагностировать покачиванием вывешенного колеса. Лучше всего взять на помощь напарника.
Суппорта. Очень часто от автомобилистов можно услышать, что они все поменяли, но на мелких кочках все равно возникают стуки. Тогда нужно покачать суппорта. Направляющие начинают шевелиться в установленных местах, стук пропадает, если немного надавить на педаль тормоза. От замены направляющих ничего не поменяется, потому что выработка именно в корпусе суппорта. Его нужно просверливать и ставить более крупные управляющие.
Рулевые тяги. Это наиболее сложная деталь в подвеске. Чтобы определить стук в рулевой тяге, нужно брать помощника, который сможет дотягиваться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом участке нужно придавить пыльник, чтобы пощупать соединение. Другой человек в это время должен покачивать колеса. Если люфт имеется, его сразу можно будет увидеть.
Итог. Стук в передней подвеске может возникать по многим причинам. Существует 7 деталей, которые могут приводить к этому.
Скажыте пожалуйста машына жостче не становится?на сколько я понимаю таким образом только укорачевается ход штока вверх на толщину подкладки.а знакомый механик говорит (не знаю почему но становится намного жостче)А мне кажется что кроме хода штока ничего не теряется.Если я прав то не нужно ли удленить сам шток или его хватает при подкладке 3см.
Стукает когда вниз колесик падает, мелочь, но уже не приятно.. Это опора или все же стойка отстукивает?
хреновый урок. покажи как выпресовать не повредив сайтент блок, я при замене рычага молотком с наставкой спокойно выбил
У бати Нисса блюберд 2000 года уже 12 лет. Ничего не сломалось. Он полностью его покрасил и как новый. Вечный аппарат заводится в любой мороз.
Скажите свое мнение о приспособлениях для снятия шаровых, сайлентблоков, рулевых наконечников, ступичных подшипников. Я заметил, что Вы только съемником воспользовались. Вопрос возник, поскольку несколько практиков меня предупреждали, что в ходовой ничего молотком лучше не делать, особенно если близко амортизатор. Скажу сразу - сам я не механик, просто изучаю чужой опыт
как обычно много бла-бла. это все хорошо на яме. а в дороге? когда ты в белой рубашке и штанах, нужно заменить колесо. куда домкрат ставить? если сломаны поддонкратники. я в полевых условиях упираю в кузов через досточку, а дома спереди упираю в рычаг, сзади в болт крепления амортизатора.
У моего другана на он-до и без шаровой опоры много чего сломалось )) Голова у тебя алюминиевая,а он из черняги инструментальной и покрыт цинком,ну или чисто из цинка,но 100%не из Al
Мне приятель сказал на ДАТСУН и без шаровой опоры куча чем заниматься Ж)) А что комментировать, куда пропадает вращательное движение и не доходит до пункта назначения, надо было найти причину, причина была и остаётся. Вопрос всё ли ты посмотрел. Да уж. заинтриговал.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: