Датчики давления в шинах как работают ниссан
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Давление в колесе может упасть в самый неподходящий момент. Если такое случится в пути, водителю придется остановиться, чтобы подкачать покрышку. Если под рукой не окажется насоса, автомобилист рискует опоздать к месту назначения. Еще одна сложность состоит в том, что проблема не всегда обнаруживается сразу. Водитель чувствует неладное только после того, как колесо почти полностью спустит. В результате резина может прийти в негодность. Чтобы избежать подобных неприятностей, некоторые автовладельцы устанавливают датчики давления в шинах. Помогают ли подобные аксессуары, и стоит ли их покупать?
Суть изобретения
Электронную систему контроля за давлением в покрышках (Tire Pressure Monitoring System или TRMS) начали разрабатывать в США в середине 90-х годов. Толчком к этому послужило исследование автоэкспертов, которые изучали влияние неисправных шин на безопасность езды. Стало понятно, что большинству водителей попросту лень то и дело измерять давление в колесах. Итогом такой легкомысленности стал постоянный рост числа аварий.
В настоящее время все автомобили американского производства комплектуются системой TRMS. Датчики являются обязательным элементом комплектации. В России эти устройства пока устанавливаются по желанию.
Помимо TRMS существует еще несколько видов устройств. Механические датчики устанавливают на место штатных колпачков. Их достаточно просто вкрутить, чтобы они начали работать. Никаких дополнительных настроек таким приспособлениям не требуется.
В каждом механическом датчике есть поршень, который сообщает водителю о состоянии покрышек. При нормальном давлении (не менее 2 бар) виден зеленый индикатор. Если значение показателя падает, поршень смещается, и автомобилист видит желтый цвет. При критическом падении давления (до 1,2 бар и ниже) появляется красный индикатор.
С внешними электронными датчиками дело обстоит сложнее. Они имеют блок управления, который потребуется присоединить к прикуривателю. После полной зарядки он способен несколько часов работать в автономном режиме. Сначала систему переводят в обучающий режим. После запуска программы каждый датчик должен отобразиться на дисплее. Рекомендуется соблюдать определенный порядок установки: начинают с левого переднего колеса и двигаются по часовой стрелке.
Для монтажа внутренних датчиков потребуется специальный станок, поэтому такая процедура возможна только на профессиональной СТО. После установки накачивают колеса и проверяют каждое устройство. В комплекте к системе обычно идет не только блок с дисплеем, но и пульт дистанционного управления. К датчикам прилагаются стикеры, которые приклеиваются на диски (для информирования работников шиномонтажа).
Стоит ли устанавливать датчики давления в шинах?
Несмотря на сложности в использовании датчики контроля давления в шинах – полезное изобретение. Если пятно контакта покрышки с дорогой оптимально, то и безопасность водителя будет находиться на высоком уровне.
Nissan X-Trail T32 restail оборудован системой TPMS — контроль за давлением воздуха в шинах. Для определения этих параметров в каждом колесе установлен датчик, каталожный номер 407004св0в.
При сезонной смене шин, если у вас один комплект дисков, проблем не возникает. Главное что бы шиномонтажники не повредили датчики. Но! Что делать если у вас два комплекта полноценных колес?
Если вы решились на покупку датчиков, вот варианты: 1. На АЛИ, примерная стоимость датчика 600-700₽, разумеется это Китай. 2. EMEX или EXIST, по цене 1500₽ за датчик фирмы ZIKMAR, вроде как Италия, но по факту это тоже Китай. 3. В том же EMEX или EXIST, по цене 2000₽ оригинальный датчик. Во всяком случае в упаковке Nissan/Renault. На фото представлено два варианта датчиков: с алюминиевым клапаном и с резиновым. Опытным путем было определено что они оба подходят, но…
Как вы уже поняли — я начала свой эксперимент с китайских датчиков 407004св0а. Из плюсов: недорого, монтаж не требующий спец инструмента (вставляешь клапан в отверстие диска и закручиваешь гайку). Прописались датчики автоматически, через 12км. Давление воздуха в шинах показывали точно.
Вот что внутри под смолой. Питающий элемент CR2050HR. Кому интересно — для его замены придется воспользоваться паяльником.
Дала Китайцам еще один шанс, пробуем датчики 407004св0в. Отличия: прорезиненный клапан, с внутренней стороны вместо заливки пластиковая крышка (не знаю будет ли она защищать внутренности от влаги, но точно не треснет). Для установки этих датчиков потребуется специальный ключ, впрочем он же требуется и для установки обычных клапанов в диски.
Наконец, меня посетила идея — проверить датчики специальным прибором (есть на каждом серьезном шиномонтаже). О, как, все датчики исправно показывают давление, да еще и температуру в шинах. Так же прибор показывает состояние батарейки. Пользуясь случаем я проверила и первый китайский комплект датчиков — на удивление они работают! Я бы посоветовала проверять датчики на работоспособность до установки в колеса — но это бессмысленно. У меня восемь работающих датчиков, но ни один из них не видит машина…
И тут, вторая гениальная идея — а не вдохнуть ли мне вторую жизнь в первый комплект? Они же рабочие (просохли и ожили), они же прошлой зимой прописались. Герметик мне в помощь, и вам советую перед установкой данного типа датчиков покрывать обратную сторону герметиком (и только мс-полимер, силиконовые не советую).
Для извлечения датчиков с прорезиненным клапаном приходится его, этот самый клапан, срезать. Для повторной установки данного датчика придется прикупить новый клапан, благо они есть на АЛИ. Хочу заметить, сам датчик отделяется от клапана просто — нужно нажать на стальную пластинку с надписью PRESS.
В случае, если ваш выбор пал на датчики 407004св0в, особенно от китайских производителей, обязательно, перед их установкой в колеса — потяните эту пластинку на себя (вверх) и убедитесь, что датчик хорошо держится на штоке клапана.
Установила себе на яблоко приложение Carista. Приложение обнаружило ошибки по моей теме. Но для расшифровки кода и сброса ошибок нужна полная версия, естественно за денюжку. Нашла в загашнике старый андройд с разбитым экраном, но все еще работает. Той же Каристой нашла и стерла ошибки. В сервис к официалам не поехала, пришла еще одна идея…
Переобула машинку обратно на летние колеса со штатными датчиками, 50 метров от бокса и датчики прописались. Специально передние колеса поставила назад, а задние вперед. Выводы: 1. с машиной все в порядке, 2. Датчики сами прописываются, место их расположения тоже, т.е. если вам в сервисе заливают в уши что нужно каждый датчик привязывать к определённому колесу и поросят за это деньги — не ведитесь, на рестайле датчики самостоятельны! 3. Китайские датчики — лотерея, в которой скорее всего выигрываете не вы! Всем удачи на дорогах!
Система контроля давления в шинах автомобилей Nissan
Nissan стал внедрять систему контроля давления в шинах (далее по тексту TPMS – tyre pressure monitoring system) в 2003 году в качестве стандартного оборудования автомобилей или как дополнительную опцию на большинстве моделей.
В обслуживании систем TPMS Nissan есть одна небольшая хитрость, это … покупка правильного оборудования. Оборудование для работы с системой TPMS, которое подключается через разъем OBD II должно быть совместимо с датчиками TPMS Nissan и способно перепрограммировать систему при ремонте и сервисе.
Диагностика TPMS
В большинстве случаев жалобы клиентов возникают по причине падения давления. Если в ваш автосервис приехал Ниссан с горящим индикатором системы TPMS, это в большинстве случаев означает, что система работает нормально, просто в одном из колес пониженное давление. Сначала нужно накачать колеса до давления по спецификации и проехать на скорости около 25 км/ч в течение трех минут, контрольная лампа должна погаснуть. Если система работает некорректно, контрольная лампа будет моргать в течение минуты, затем будет гореть непрерывно. Характер вспышек может свидетельствовать о том, что один из датчиков, или несколько, не активированы (не прописан ID код в модуле системы).
Тем не менее, это не свидетельствует о низком напряжении в колесном датчике, потере сигнала или другой неисправности. Возвращение данных системы в исходное состояние и восстановление работы потребует специального оборудования, которое работает с блоком управления систем кузова (Body Control Module (BCM). Есть возможность считывать коды, записывая вспышки контрольной лампы.
Работа колесных датчиков
В большинстве TPMS Nissan используется один приемник, который принимает сигналы от четырех колесных датчиков (или пяти, если он установлен на запасном колесе). Датчик передает персональный ID сигнал и информацию о давлении согласно предписанных интервалов времени или в случае падения давления в шине. Датчики имеют встроенные акселерометры, передающие сигналы во время движения.
Приемник системы идентифицирует положение каждого из датчиков согласно передаваемым ID сигналам датчиков. Датчик может также передавать информацию о заряде батареи, если напряжение упало ниже нормы.
Если диагностируется неисправность датчика – не следует делать вывод, что именно датчик вышел из строя. Он чувствителен к тому, как он установлен на колесе. Изменение в положении датчика при монтаже может мешать при использовании оборудования, при инициализации системы и также влиять на передачу сигнала датчиком. Всегда устанавливайте корпус датчика параллельно колесу. И в случае если датчик не прописался в системе, попробуйте прокатить автомобиль на один два метра. Эта поможет прохождению сигнала датчика, компоненты подвески или тормозов не будут служить помехами.
Nissan использует датчики TPMS от компаний Continental, Schrader и Pacific. Датчики и комплекты для ремонта датчиков не взаимозаменяемы между собой. Завод заменил модели датчиков на некоторых автомобилях после наводнения в Тайланде в 2010 году когда там были затоплены фабрики поставщиков.
В отличие от многих других систем, в которых процедура прописки датчиков выполняется простым нажатием нескольких кнопок на сканере, большинство TPMS Ниссан требует применения специального/заводского оборудования или оборудования специализированного на работе с исключительно системами TPMS. Оборудование должно быть способно через разъем OBD II соединяться с блоком управления системами кузова и входить в режим обучения или принимать ID сигналы датчиков.
Метод с использованием оборудования Ниссан заключается в переводе блока управления системами кузова в режим обучения при помощи диагностического сканера и активировании датчиков с помощью оборудования для активации. Оборудование для активации посылает низкочастотный сигнал к антеннам датчиков. Этот сигнал инициирует передачу информации от датчиков к приемнику.
На некотором оборудовании возможно запустить датчики на передачу сигнала, создав низкочастотный управляющий сигнал и записать полученную информацию в сканер. Затем информация может быть прописана в модуле TPMS через разъем OBD II.
Другой вариант, если вы не имеете оборудования для активации – это попытаться провести тест драйв с вашим сканером на борту.
Сначала создайте в шинах следующее давление:
- Левое среднее колесо – 2.3 bar
- Правое переднее колесо – 2.1 bar
- Правое заднее колесо – 2.0 bar
- Левое заднее колесо – 1.8 bar
Альтернативная диагностика
Приемник системы обычно расположен под панелью приборов. В зависимости от модели, система NPSM может использовать антенну системы бесключевого доступа в автомобиль.
Модуль управления системами кузова обменивается сигналами с инструментальной панелью через CAN шину, подавая сигнал падения давления или передает показания давления в шинах.
Если вы получили при диагностике сигнал “no communication” – “нет соединения” в системе TPMS, это, возможно, признак проблемы более глобальной. Например, блок управления системами кузова не может коммутироваться с системой АБС или модуль передачи сигнала нуждается в определении скорости автомобиля, система TPMS не будет работать и на панель выведется сигнал предупреждения о неисправности.
В ряде случаев база данных Autodata Online поможет вам в проведении работ с TPMS Ниссан. Использование диагностического инструмента не исключает использование базы данных по ремон
В Америке и странах Европы система контроля давления в шинах является обязательным элементом автомобиля. Скорее всего, в ближайшее время такие же правила примут и в России.
Но даже если эта система не станет обязательной, ничего не мешает установить ее в автомобиль, если штатная TPMS производителем не предусмотрена: намного лучше своевременно узнать, что колесо спускает, чем дожидаться печальных последствий.
TPMS (tire pressure monitoring system) отслеживает изменения в давлении шин: даже небольшое понижение давление в одном колесе увеличивает расход топлива, ухудшает управляемость авто и увеличивает износ протектора.
Сейчас в система контроля давления разделяют системы прямого (direct) и косвенного (indirect) направления – расскажем подробнее, что это такое.
В системах прямого измерения на вентили всех колес ставят датчики. Они могут устанавливаться внутри или снаружи. Датчик фиксирует уровень давления в колесе и передает информацию по радиосвязи в блок управления. Тут большую роль играет точность показаний – можно отследить даже уменьшение давления всего на 0,1 бар.
В данном случае речь не идет о точных значениях, а только сигнализирует о значительном отклонении от привычного давления – значимое отклонение в данном случае составляет 0,3 бар, а опасное – 0,5 бар.
- Неравномерном размещении груза
- Частом перестроении из полосы в полосу
- Пробуксовке
- Резких спусках и подъемах
Но это можно отрегулировать, например, установив задержку оповещения. Можно еще перезагрузить систему, чтобы при запуске она настроилась на иные значения давления в шинах.
TPMS от AIRLINE
Система контроля давления в шинах TPMS БЛЭК ATP-MS-01 включает в себя 4 датчика и приёмный модуль с цветным ЖК дисплеем. Датчики монтируются на ниппель колеса автомобиля, измеряют давление и температуру воздуха в шине и передают информацию о значении давления по радиоканалу на дисплей.
При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Пороговые значения давлений и температуры настраиваются в меню дисплея. Систему можно установить самостоятельно – это не требует специальных навыков.
Приемный модуль питается от гнезда прикуривателя автомобиля, также есть USB выход чтобы было удобно параллельно заряжать смартфон. В комплект входит приемник с дисплеем, 4 внешних датчика давления, 4 контргайки, комплект приспособлений для монтажа датчиков, гарантийный талон и инструкция. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.
Система контроля давления в шинах TPMS беспроводная ИНСАЙДЕР СОЛЯР ATP-MS-02 включает в себя 4 датчика и приемный модуль с цветным ЖК дисплеем. При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее.
Датчики имеют маркировку положения, но колеса можно менять местами, все перенастраивается. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.
В комплекте есть двусторонний скотч для фиксации приемного модуля на торпеде автомобиля, также его можно крепить на коврик-липучку.
Приемный модуль питается от встроенного литий-полимерного аккумулятора, который заряжается от встроенной солнечной батареи или гнезда microUSB.
В комплект входит приемник с дисплеем, внутренние датчики, кабель USB-microUSB, двусторонний скотч, гарантийный талон и инструкция. Для установки требуется шиномонтаж, поэтому для правильной установки мы рекомендуем обратиться в сервисный центр.
Заказать любую из этих моделей вы можете по ссылке .
Будьте в курсе наших новостей — подписывайтесь на официальные каналы в соцсетях:
Читайте также: