Датчик замедления toyota для чего нужен

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Говоря о принципах действия новых тойотовских тормозных систем, нельзя обойти самую продвинутую из них, применяемую на автомобилях Land Cruiser 100. Основное ее отличие в том, что вместо традиционного вакуумного, здесь используется гидравлический усилитель.

1. Функционирование элементов

1. Насос и электродвигатель насоса - нагнетают тормозную жидкость из бачка в гидроаккумулятор.
2. Гидроаккумулятор служит для хранения жидкости под высоким давлением, созданным насосом. Аккумулятор заполнен сжатым азотом.
3. Датчики-выключатели по давлению. Предназначены для контроля давления в гидроаккумуляторе и выдают управляющий сигнал на включение насоса. Датчик PH служит для управления насосом, датчик PL выдает сигнал при слишком низком давлении.
4. Перепускной клапан. Возвращает тормозную жидкость в бачок для сброса излишнего давления при постоянной работе насоса, вызванной какой-либо неисправностью.
5. Главный тормозной цилиндр. Служит для создания давления в тормозной магистрали при нормальном торможении.
6. Гидравлический усилитель тормозов. Регулирует давление в гидроаккумуляторе в соответствии с усилием на педали тормоза и направляет жидкость из него в камеру усилителя.
7. Регулятор давления. Контролирует давление в контуре задних тормозов для достижения оптимального распределения тормозных усилий между передними и задними колесами. При выходе из строя передних тормозов регулятор не функционирует.
8. Электромагнитные клапаны "SA1", "SA2". Распределяют давление при активации ABS или нормальном торможении.
9. Удерживающие и сбрасывающие клапаны. Распределяют давление, подводимое к колесным тормозным цилиндрам, при срабатывании ABS.

2. Насос, гидроаккумулятор, датчики-выключатели по давлению и перепускной клапан

Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, установленного для датчика PH, тот отключается, в результате чего блок управления активирует электродвигатель насоса.
Тормозная жидкость проходит от насоса через обратный клапан в гидроаккумулятор, создавая в нем повышенное давление, которое затем используется при нормальном торможении или при работе ABS.
Если давление в гидроаккумуляторе становится выше значения, установленного для датчика PH, тот включается, после чего в течение нескольких секунд блок управления отключает насос.
В случае неисправности датчика PH, вызывающей постоянную работу насоса, открывается перепускной клапан, предотвращающий чрезмерное нарастание давления.
Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, установленного для датчика PL, тот отключается, а блок управления включает индикатор состояния тормозной системы "BRAKE" и предупредительный звуковой сигнал. При этом работа ABS запрещена.

Главный тормозной цилиндр и усилитель. 1 - реактивный диск, 2 - реактивный шток, 3 - к бачку, 4 - к гидроаккумулятору, 5 - золотниковый клапан,
6 - поршень регулятора, 7 - от бачка, 8 - основной поршень ГТЦ, 9 - шток,
10 - камера усилителя, 11 - внешний поршень ГТЦ, 12 - внутренний поршень ГТЦ, 13 - главная возвратная пружина, 14 - к передним тормозам, 15 - к задним тормозам, 16 - возвратная пружина регулятора.

1. Режим увеличения давления (Lo, низкое давление).
Усилие от педали тормоза передается через шток и основной поршень на внутренний поршень ГТЦ. Поскольку усилие главной возвратной пружины выше, чем усилие возвратной пружины регулятора, поршень регулятора перемещается по мере нарастания давления в ГТЦ.
В результате золотниковый клапан перемещается вперед и перекрывает канал "A" между бачком и камерой усилителя (расположенной за основ-ным поршнем) и открывает канал "B" между гидроаккумулятором и камерой усилителя. В результате тормозная жидкость под давлением поступает в камеру усилителя, увеличивая тормозное усилие и снижая сопротивление сопротивление на педали тормоза.
Когда давление создается в камере усилителя, развиваемое им усилие превосходит усилие главной возвратной пружины, в результате чего растет и давление жидкости в контурах передних тормозов. В то же время к задним тормозам подается давление из камеры усилителя.
В начальной стадии торможения давление в усилителе, подводимое к реактивному диску, мало, и он не деформируется.

2. Режим увеличения давления (Hi, высокое давление).
Если давление велико, то возрастает и усилие на реактивном диске, в результате чего он деформируется и перемещает при помощи реактивного штока золотниковый клапан. При этом увеличивается сопротивление на педали тормоза. В результате обеспечивается работа системы с переменным коэффициентом усиления, который тем больше, чем больше давление.

3. Режим удержания.
В этом положении усилие на педали тормоза и усилие, развиваемое давлением в ГТЦ, находятся в равновесии. Также уравновешены усилия, действующие с обеих сторон на поршень регулятора. Золотниковый клапан перекрывает одновременно каналы "A" и "B".

4. Режим сброса давления.
Когда усилие на педали тормоза уменьшается, давление в ГТЦ падает. Поршень регулятора и золотниковый клапан перемещаются назад, открывая канал "A" между бачком и камерой усилителя. Давление в усилителе снижается до уровня, уравновешивающего силу, прикладываемую к педали.

5. Режим работы при неисправности.
Если давление в гидроаккумуляторе по каким-либо причинам отсутствует, давление к регулятору не поступает. В результате не обеспечивается усиление тормозных усилий и не подводится давление к задним тормозам. Так как давление не воздействует на внешний поршень, тот остается неподвижным в начальном положении. Давление в контурах передних тормозов, создаваемое внутренним поршнем ГТЦ, увеличивается пропорционально усилию на педали тормоза.

4. Функционирование ABS

1. Клапаны SA1 и SA2 переключаются при нормальном торможении с помощью передних тормозов и при работе ABS. При нормальном торможении канал со стороны ГТЦ открыт, при работе ABS открыт канал со стороны камеры усилителя.
2. В системе имеется 3 удерживающих и 3 сбрасывающих клапана, размещенных в каждом контуре, которые включаются и отключаются при работе ABS.
3. При нормальном торможении все э/м клапаны выключены (OFF).
4. При работе ABS э/м клапаны переключаются, как показано ниже в таблице. В этот момент канал между ГТЦ и передними тормозами перекрывается, чтобы избежать вибраций на педали тормоза и повысить ее чувствительность.

Поиск в автомобиле camry gracia датчика замедления

датчик замедления чего? за что отвечает этот датчик? если это расшифровка чека, то напиши как по английски было написано на сканере.

Могу предположить что этот датчик отвечает за выстрел подушек безопасности. Если замедление авто при аварии превышает заданные параметры, подухи выстреливают.

Могу предположить что этот датчик отвечает за выстрел подушек безопасности. Если замедление авто при аварии превышает заданные параметры, подухи выстреливают.

Правильно, но не полно (там еще датчики удара должны свою лепту внести). Часа через 2 посмотрю в мануале,где таковой находится,скажу.

Наверное есть похожие решения. На Култусе акселерометр (хоть ускорение хоть замедление) стоит на общей плате с мозгами, которая в жестком корпусе жестко же на кузове авто крепится в р-не перед рычагом АКПП.

на панели приборов загорается и горит постоянно значок АВS а значок TRC горит прерывисто , диагностика показывает что неисправен датчик замедления и обрыв цепи соленоида ABS. Датчики на колесах исправны. Кузов MCV21, двигатель 2MZ. Подскажите что делать и где искать этот датчик замедления?

на панели приборов загорается и горит постоянно значок АВS а значок TRC горит прерывисто , диагностика показывает что неисправен датчик замедления и обрыв цепи соленоида ABS. Датчики на колесах исправны. Кузов MCV21, двигатель 2MZ. Подскажите что делать и где искать этот датчик замедления?

Какая-то неувязка. Датчик замедления устанавливался только на полноприводной Грации. А это ни как не MCV21.

Есть такая штука у грации в системе ABS & VSC, называется
sensor assy, brake pedal stroke
грубо говоря, датчик положения педали тормоза. возможно это он и нужен.
датчики SRS (AIR BAG) здесь вообще не при чем :)
существует в природе еще датчик торомжения (sensor deceleration) но на грации такой ставилься только на полноприводных версиях, как тут уже ранее отметили.

Кто знает для чего нужен датчик замедления в системе ABS? (Прошу не путать с датчиком замедления SRS)
Просматривая схемы, обратил внимание, что он ставится только в автомобили 4WD.

мои редположения:
- отключение ABS на крутых склонах?
- ярче зажигаются стопы при экстренном торможении?
- автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении?

А для чего на самом деле - кто знает? Что будет, если сигнал с этого датчика не будет меняться при торможении автомобиля?

Суть проблемы:
автомобиль Тойота Королла 2001г, правый руль, конструктор, 2WD. Приехала на ремонт по причине - не работает ABS. Код неисправности - обрыв или кз в цепи датчика замедления. Стали разбираться, выяснилось что в машине установлен неродной блок ABS. Проводка автомобиля не предусматривает наличие датчика замедления. Хочу попробовать обмануть компьютер.

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Компьютер обмануть не получится, он следит не только за диапазоном напряжения датчика, но и за его изменением. Если подсунуть делитель напряжения, через некоторое время блок управления определит отсутствие изменений показаний. Проверено.
Датчик действительно раньше ставился только на полноприводные машины, нужен он потому, что у них есть механическая связь между всеми колёсами, и поэтому не исключён вариант одновременной остановки всех колёс при не остановившейся машине. В продвинутых системах ABS может подтормаживать буксующие колёса при разгоне, типа блокировки. Если стоит два датчика, один продольного, другой поперечного ускорения (или они соединены в один блок) то это уже система курсовой устойчивости. Правда тогда ещё нужен датчик на руле.

Вы меня огорчили. Но всё же подумаю что можно будет сделать.

Подключил делитель напряжения на предполагаемый вход датчика замедления. Подключил сканер Х431. Начинаю смотреть текущие данные в системе ABS по параметру "DECELERATION"
Вижу следующее:
при напряжении делителя с 0в - по 3,1в пишет значение "HIGH" т.е. сильное замедление.
при напряжении с 3,1в - по 4,5в пишет значение "MIDDLE" т.е. среднее замедление.

Никаких других значений в показаниях сканера добиться не смог. Даже подняв напряжение до 12в (через нагрузку, чтобы ничего не спалить в блоке управления).
Хотя в книгах при описании проверки датчика говорится, что при горизонтальном положении (т.е. без ускорения-замедления) с него должно выходить 2,3в

Вопросы:
1. Что должно быть написано в сканере при стоящем на месте автомобиле(без ускорения-замедления)?
2. Если ничего не показывает кроме "HIGH" и "MIDDLE", значит ли что неиспраен блок ABS ?

Понимаю, что ответить на такие вопросы можно только имея под рукой исправный автомобиль и сканер, но всё же вдруг кто-нибудь помнит, или у кого-нибудь есть возможность посмотреть?

И всё-таки обманул компьютер!

Разобрали блок управления ABS, он в одном корпуе с актуатором. Разрисовали схему. Определили какие у него должны идти сигналы от датчика замедления. Оказывается надо было поставить два делителя, т.к. требуется два сигнала от датчика замедления.
Собрали. Включили. Лампочка ABS погасла!
Сканер показывает LOW.
Покатались 3-5км на скорости до 100 км\ч. ABS работает как положено - вибрация в педаль тормоза, прерывистое торможение и т.д. Кодов неисправностей нет.

Замечание не по теме к адм форума :
Когда наладите поиск по форуму в разделе "Диагностика и ремонт" ?
Да в некоторых других разделах поиск не работает.
А также поиск по пользователям, например раньше было можно "найти все темы, созданные пользователем" ?
Ведь раньше всё работало!

Пишу об этом, потому что кое-как нашел эту тему, чтобы написать о проделанной работе.

Да и вообще форум пока пользуется авторитетом, следует поддерживать его.

Время выполнения скрипта: 0.2127. Количество выполненных запросов: 27, время выполнения запросов 0.1503

Общество автодиагностов

Прошу подсказки как проверить (если возможно) датчик замедления в системе ABS на Lexus RX300 2006г.?
Имеются ошибки: C1243, C1244, C1245, C1223.
Проделывал сброс и установку "0" точки датчика.
При проведении установки контрольная лампа VSC не мигает, а горит постоянно.
У кого нибудь накрывался этот датчик?
Насколько он надёжен?
Есть подозрение , что проблема в самом блоке ABS.
Со слов клиента проблема появилась после резкого торможения.
В дилерском центре поменяли датчик скорости колеса.
Заранее благодарен!

Была та же проблема на прадо 120. клиент похоже заезжал перепровериться после другого сервиса.Приговорил датчик но клиент не вернулся.

Участник форума
Участник форума

карман ВГ. Без осложнений.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Что бы накрылся датчик-не встречал ни разу (утопленники не в счёт)Но несколько раз встречал,что он кому то помешал при установке механического блокиратора селектора,и его немного. сместили. а один раз вообще на 180 развернули. такие чудеса начинаются

Участник форума
Участник форума

ни добавить ни отнять)) +100

Ниразу датчиков не приговаривал - потому что не попадалось неисправного .
Как правило адаптация и в путь.
Кстати CS по кране мере Lite этого не делает - даже со свежим софтом!
Проверил не раз.

Общество автодиагностов

Сброс и установку "0" точки делал перемычкой через DLC3 клеммы по этой методе:
"Убедитесь, что рулевое колесо установлено строго прямо,
а рычаг переключения передач установлен в положение Р.
(b) Сбросьте калибровку нулевой точки:
(1) Поверните замок зажигания в положение ON.
(2) При помощи SST соедините и разъедините клеммы
Ts и CG на DLC3 4 раза и более в течение 8 секунд.
SST 09843-18040
(3) Отсоедините SST от контактов DLC3.
© Выполните калибровку нулевой точки:
(1) Переведите замок зажигания в положение OFF.
(2) С помощью SST соедините клеммы Ts и CG разъема
DLC3.
SST 09843-18040
(3) Поверните замок зажигания в положение ON.
(4) Оставьте автомобиль на ровной поверхности в
стационарном состоянии на время неменее 2секунд.
(5) Убедитесь, что контрольная лампа VSC мигает."
Настараживает то, что VSC не мигает а горит постоянно!
При отключении датчика не чего не меняется, и коды что с ним что без него и в data stream значение DECELERAT SENS и SENS2 = -1.21G (норма 0 ± 0,13 G в сосоянии покоя)!
К сожалению CS нет, пользуюсь "I-Scan 91", а у него нет ACTIVE TEST. :(

Общество автодиагностов

Я всё понимаю, но для ясности привожу копию текста из сервисного мануала:
"РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ LEXUS RX330/RX300"
"ПРИМЕЧАНИЕ:
После замены датчика рыскания (датчика замедления) или
привода ABS и TRAC в сборе (ЭБУ системы
противоскольжения) выполните калибровку нулевой
точки датчика рыскания и датчика замедления.

9. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ
НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКА РЫСКАНИЯИ ДАТЧИКА
ЗАМЕДЛЕНИЯ( ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
ПРОВОДА SST)
ПРИМЕЧАНИЕ:
S При достижении нулевой точки сохраняйте
стационарное состояние автомобиля, не наклоняйте,
не перемещайте и не трясите его. (Не запускайте
двигатель.)
S Эту операцию обязательно выполняйте на ровной
поверхности (с наклоном не более 1 %).
(a) Убедитесь, что рулевое колесо установлено строго прямо,
а рычаг переключения передач установлен в положение Р.
(b) Сбросьте калибровку нулевой точки:
(1) Поверните замок зажигания в положение ON.
(2) При помощи SST соедините и разъедините клеммы
Ts и CG на DLC3 4 раза и более в течение 8 секунд.
SST 09843-18040
(3) Отсоедините SST от контактов DLC3.
© Выполните калибровку нулевой точки:
(1) Переведите замок зажигания в положение OFF.
(2) С помощью SST соедините клеммы Ts и CG разъема
DLC3.
SST 09843-18040
(3) Поверните замок зажигания в положение ON.
(4) Оставьте автомобиль на ровной поверхности в
стационарном состоянии на время неменее 2секунд.
(5) Убедитесь, что контрольная лампа VSC мигает.
УКАЗАНИЕ:
Если контрольная лампа VSC не мигает, повторно выполните
калибровку нулевой точки.
(d) Отсоедините SST от контактов DLC3.
SST 09843-18040
(e) Переведите замок зажигания в положение OFF."

Про калибровку датчика руля здесь не написано не слова!
Поправте меня если я не прав.

а я встечал дохлый датчик в Lexus LX470, клиент при торможении покрывался легкой испариной так как VSC думала что занос и начинала исправлять эту ситуацию .А zero point calibration к датчику руля неимеет никаго отношения.

Нифига AVTEL писал именно о датчике рыскания и замедления.Кто то уже говорил на форуме что нужно пользоваться родными англицкими названиями,что бы не было путаницы.Имхо разговор идет о "Deceleration sensor " и "Yaw rate sensor " В моем случае висел С 1234 Лампочки горели постоянно.Калибровку пробовал делать Carman VG+ и вручную.Безрезультатно.Была даже тема на форуме.Никаких изменений ,к сожалению клиент не вернулся предполагаю установил датчик в той фирме где делал заказ датчика.
PS предположительно датчик снимали установщики сигнализации,болты были стронуты и одного не хватало провод от их девайса проходил под датчиком.Могли элементарно уронить на пол из машины.

Время выполнения скрипта: 0.3244. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2582

Читайте также: