Датчик выключения ммс мицубиси

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В Мицубиси Лансер 10 за работу инжекторного силового агрегата отвечает множество электронных компонентов, и одним из них является датчик абсолютного давления воздуха.

Располагается данное устройство во впускном коллекторе. Прибор не считается критически важным для транспортного средства, но его поломка или нестабильное функционирование могут оказаться небезопасными.

Общая информация о датчике

С помощью данного устройства измеряется абсолютное давление – оно показывает давление воздушной среды по отношению к вакууму. Информация с датчика передается в систему управления силовым агрегатом Лансер 10, сведения используются при оптимизации процесса приготовления воздушно-топливной смеси, на их основе рассчитывается плотность и расход воздуха.

Средняя стоимость оригинального устройства на российском рынке – около 2 тысяч рублей, хорошие заменители стоят в 2-3 раза дешевле.

OEM-номер запчасти зависит от силового агрегата, с которым она работает в одном комплексе. Возможны следующие обозначения исходя из объема (в литрах) и технических параметров мотора:

1,5: 15104, 550759, 0261230118, 261230118, MN
1,6: 1607578780, 1865A201, 77363801, 0261230099, 1751185, 261230099.
1,8: 1865A
2,0: MN153281, MN153281.

Местонахождение датчика – впускной коллектор. Подобраться к нему достаточно легко, и потому ремонт или замена не составят особых проблем. При желании все работы можно выполнить самостоятельно, соблюдая приведенную в конце статьи последовательность действий.

Распространенные неисправности

Понять, что с устройством возникли проблемы, можно по симптомам, свидетельствующим о нарушениях в работе или полной неработоспособности. Существует несколько признаков, по которым можно судить о состоянии датчика абсолютного давления в Лансер 10:

Силовой агрегат работает неустойчиво, наблюдаются выраженные отклонения от нормального режима работы.
Значительно возросший расход топлива и ухудшение динамики при наборе скорости.
В выхлопных газах присутствует выраженный запах бензина.
Двигатель стал прогреваться намного дольше, чем обычно.
Не происходит падения оборотов, неестественный гул.
При переключении передач наблюдаются резкие рывки.

Если обнаружены данные признаки в ходе эксплуатации Mitsubishi Lancer 10, обязательно требуется проверить состояние датчика абсолютного давления. При этом следует учесть, что речь идет о весьма надежном устройстве, и причина неисправности не обязательно заключается в поломке самого датчика.

Как заменить датчик абсолютного давления

Неисправное устройство для контроля давления подлежит замене (кроме мелких неисправностей, которые можно устранить самостоятельно). Для начала необходимо определиться с устанавливаемой запчастью. Оригинальные комплектующие стоят недешево, но есть качественные заменители – например, от компании Bosch. Порядок замены выглядит следующим образом:

Отсоединить от устройства жгут с проводкой.
Открутить болт, фиксирующий датчик. Сделать это можно с помощью ключа типа TORX Т25.
Когда болт откручен и извлечен из паза, остается только потянуть за корпус датчика, и он снимется.

Заключительный этап – установка нового датчика. Выполняется она в обратной последовательности – ставится новое устройство и закрепляется болтом, после чего подключаются провода. После этого можно протестировать работу силового агрегата с новым датчиком, и почувствовать разницу.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Раздатка паджеро 3. Аварийный режим.

Примерно год назад замигал диф раздатки. Причем это только в режиме 2h. Если заглушить и перевести в 4h, то он и остальные режимы работают нормально. Ммс ридер показывает ошибку 34. Заменил вакуумные клапана, старые оказались рабочими. Проверил все 5 датчиков на раздатке. Снимал, прозванивал, заодно помыл хорошим очистителем для контатов. Все рабочие. На заднем редукторе так же все пробрызгал.

В режиме 4h взял затолкал шток в передний мост, который должен заходить от вакуума, на индикации передние колесики замигали. Следовательно датчик в мосту рабочий.

Как то забыл подключить обратно провода вакуумных клапанов и завел, и каково было мое удивление увидеть что раздатка вышла из аварии в режиме 2h. Горят колесики. Попробовал накинуть контрольку. Сразу падает в аварию. От тестера не падает, все в норме. То есть при подаче на контакты проводов нагрузки, хоть и минимальной, уходит в аварию.

Опять же странно, колесики горят типа все норм, но по факту в мосту отключение кардана не произошло, и это эбу должен видеть, так как датчик то рабочий.

Прошел по всем фишкам на днище, до каких достал с подьемника, пробрызгал очистителем контактов. Эффекта ноль. Долез до эбу, который в центральной консоли под блоком абс, фишки на месте, вскрыл блок, погорлостей и окислов не видно.

Примерно месяц полтора назад загорелся абс. Ммс ридер выдает ошибки 26 и 27, на блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Но на раздатке никаких ошибок не добавилось, и работает так же, как и работало раньше. При этом блокировка заднего перестала включаться, но не знаю в какой момент, так как редко ей пользуюсь. Прокатился с подключеным сканером, датчики абс показывают нормальную скорость, все одинаково.

Предохранители под капотом и под рулем разумеется проверил сразу.

На форуме искал, видел была похожая проблема на 4м паджеро, но там не написали решение проблемы.

Куда копать? Подозрения уже на эбу. Откуда блок абс берет информацию с дифференциалов? Не с эбу раздатки случайно? Так как на раздатке ничего не изменилось, и та же ошибка 34 на вакуумные клапана.

В обще пробовал еще два эбу раздатки. Ьеперь программно стали влючаться вакуумные клапана, до этого они не реагировали. При этом, ездил с подключенным компом, все режимы раздатки включается, но на приборке мигает аварийный режим и ошибка 61, нет связи с блоком абс, пробовал другой блок абс, тоже самое.

Всем привет! Возникла проблема, нужна помощь) Вообщем машина Pajero 3 GDI, заводя машину показывает аварию раздатки, при этом при переключение селектора раздатки перед не подключается, ездил к "Диагностам" говорят не можем подключится к раздатке, поменял датчики на раздатке эффект нулевой, начал дергать все штекеры датчиков и один не подключил ( датчик подключения 2Wd-4wd), на приборке моргает передний привод, пологая что передний привод не может быть отключен, в режиме 4wd показывает что подключен, но в реале нет.
Начиная движение опять выскакивает авария раздатки, сделал самодиагностику показала ошибки 13 это неисправно реле главного блока управления раздаточной коробки и 34 датчик подключения переднего привода, что находится в мосту. По ошибке 34 все ясно, а по 13 не могу понять куда лезть и с чего начать, эбу сказали находится по середине под торпедой, может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите что делать, завтра буду разбирать и глазеть что да как.
За ошибки сильно не пинайте

Если трешка рестайл, то эбу у меня есть, могу подогнать. А так, пробуй переключай на заглушеном разные положения и заводи, работает ли в каких нибудь или нет. Датчик в мосту проверить очень просто, обычная лягушка, сними фишку с него и пробуй без него, и соединя скрепкой контакты, есть ли изменения.

симптомы как у м408 : после прогрева акпп, шарик трогается на перекрестках и едет на 3 передаче. подскажите пож. где находится блок управления акпп?

У меня древняя виста, была пролема, что периодически переключалась с 4 на 3-ю. При большой скорости ощущения не очень. Замена декстрона не помогла. Оказалось был виноват термостат. Стрелка температуры падала на полшестого и автомат (если у него есть мозги) думал что он не прогрет и запрещал 4-ю передачу. Замена термостата полностью устранила эту пролему.

термостат это вещь
была Либеро с мотором 1.3
ехал летом с Приморья, расход бензина днем 10, ночью 15
дома поменял термостат, стало стабильно
но все равно по-конски, там еще стоял карбюратор с электронным управлением

Здравствуйте форумчане!У меня разьем самодиагностики не показывает ничего вообще,такое ощущение что на него не идет ток.

Сегодня руки дошли самостоятельно сделать диагностику автомату и, заодно, двигателю. По двигателю показало ошибку 55 - клапан системы управления ХХ. Холостые действительно низковаты (около 500 об/мин) и нет их стабилизации.
По автомату выдало 3 ошибки.
Первая: код аварийного режима АКПП 68 - запаздывание включения передачи.
Вторая и третья: коды неисправности 52 и 54 - неправильные передаточные числа 2-й и 4-й передач.
Указанные в руководстве возможные места неисправности:
- датчики частоты вращения А и В и их разъёмы;
- проскальзывание задней или крайней муфты;
- проскальзывание тормоза принудительного понижения передачи.
С клапаном ХХ постараюсь сам разобраться, а вот с АКПП пока не знаю что и делать.
Для начала попробую снять блок управления АКПП, заменить электролитические конденсаторы на новые.
Найду разъёмы датчиков, посмотрю в каком состоянии, но как проверить их пока не знаю. Ну и заменю масло с фильтром.
Надеюсь поможет. Напомню что АКПП переходила в аварийный режим после его прогрева. Уж очень не хочется менять автомат. Завидую тем у кого шарики на механике.

А почему из трёх? У меня вроде от раздатки до подвесного стоит, а вот от подвесного до редуктора нет. Вроде получается 2 части?

Приветствую.! Из трёх частей потому что- Там стоит два подвесных,между передним и задним стоит соединитель(или тип того),если хорошо посмотрите там есть место где он крепится.. По поводу колёс- должны крутиться в разные,(скорее редуктору хана.),у меня был на коробке фул тайм,ведущий вроде как зад,а перед подключался при малейшем буксе.. Попробую загрузить фото кардана(чють позже как доберусь до него.). Редуктор можно найти у нас за 4-5тыр. Если что интересует могу помочь в поиске-преобретении(ну и с доставкой будем думать). В общем думайте-решайте.

Всем привет.вот и я стал обладателем сего автомобиля.(митсубиси шариот 1993.автомат.2литра 4d68/
прежний владелиц не шибко смотрел за авто.после покупки мною были поменяны:масло,топливный фильтр,пыльники приводных валов по кругу.лампочки подвески табло.
теперь вопросы.
1 после выключения зажигания и вынимания ключа,все равно можно включить по воротники,2 свечи накалывания не включаються при повороте зажигания,просто какой то умник вывел провода в салон,вскрытие панели не показали оторванных или не подключенных провод.3 бывает что иногда машина не глохнет сразу,а после .ну максимум 3 минуты,также не работает сигнал,проверял на прямую работает,контакты в руле смотрел,поджал,без результата ваше мнение и советы.

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.

Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.

Диагностика системы:

При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS - пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.

При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.

Проблемы дросселей и методы устранения.

На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.

На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение - и сильное смещение.

Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.

Потеря данных адаптации заслонки.

Регулировка датчика положения заслонки TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.

Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается - работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание - прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки - как описывалось выше.

Поломка блока управления заслонки

На фото примеры блоков управления заслонками.

В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.

идет миявка, к чему готовиться что в первую очередь надо сделать?
по то понятно антифриз поменять и масло в редукторе, что еще?

к зиме готовиться )) , утеплять систему обогрева , можно вебасто или подобное поставить ,
лучше последовательно ставить , выход из бинара в штатный , управление для него какое угодно , мануал или жсм )) .
утеплять можно примерно так )) , клон миявки , ситроен.. )

Какой сканер умеет ошибки читать на ай-миеве и вообще что то с машиной делать?
Создал тут сам себе проблему. Машина стояла долго, сел 12в аккум. Аккум снял, зарядил, поставил. Затянул плюсовую клему, а минусовую не стал, тк собирался ее не одевать, что бы машина стояла, но акум не разряжался. И решил в таком виде проехаться вокруг, что бы оценить все ли нормально. Машина включилась но показала машину с восклицательным знаком, я думаю потому что, аккум был разряжен. Прокатился, все было нормально, без вопросов, сделал несколько торможений, что бы ржавчину с тормозных дисков снять. Вернулся в гараж, выключил и попробовал включить, но машина не показывает реади. Так же показывает машину с восклицательным знаком и показывает знак батареи. Полазил подергал под капотом предохранители - ничего не помогло, ничего сгоревшего не нашел. Так же машина не заряжается. Пробовал прикуривать от другой машины - не помогает. Программа canion основную батарею показывает нормально, температуру по ячейкам, напряжение - все нормально. Приборка показывает основную батарею 10 палок. Проверил еще раз 12в аккумулятор - нормальный он 12.6в. Думается мне что моя ошибка была, что минусовую клему не затянул и при торможениях был неконтакт на ней и это или выбило предохранитель какой то в цепи зарядки 12в аккума или что то погорело опять же в цепи зарядки 12в аккума. С удивлением узнал в этот момент что посмотреть ошибки через простой елм адаптер и обдлинк - не возможно. Если есть идеи что могло выбить или сгореть - прошу подсказать.

Продолжение. Купил лаунч. Ошибки по абс (с1394), по приборке (u1111), по датчикам колес (u1116) и по линии высокого напряжения P1A15. По линии выского напряжения - расшифровка, типа напряжение на главном конденсаторе растет не достаточно быстро. Вскрыл лючок на инверторе - главный предохранитель в норме, померял на проводах с батареи - напряжение с батареи не приходит на включеной машине. На выключенной тем более нет там напряжения. Таким образом главный контактор не замыкается в батарее при включении. Почему не понятно. Ошибки по другим системам говорят о том что какой то не порядок с кан шиной. Но как понять какой и куда лезть что бы проверить - не понятно. Могут ли эти ошибки запрещать включаться машине - тоже не понятно. По идее не должны, тк вроде ошибки не серьезные. В лаунче пробовал тестировать элементы абс - тестируются - линии к колесам прокачиваются, мотор прокачки шумит. Пробовал тестировать приборку - тестируется. Что еще смотреть - ума не приложу. Ошибки сбрасывал, все кроме с1394 сбрасываются, но при повторном тестировании опять проявляются. Кроме ошибки по линии высокго напряжения - она пропадает и проявляется не сразу, а после долгого времени играния с лаунчем и включения выключения зажигания.

Читайте также: