Датчик включения вентилятора мазда 6 gg где находится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Поясните про датчик, что включает вентилятор радиатора ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: LeskovIG, BMV

Ув. господа еще раз спрашиваю дайте пожалуйста номер и место нахождения датчика. который включает вентилятор радиатора, а то собрался в отпуск, а вот включения вентилятора, что то не замечаю. А ехать прийдется по горам и перегрев мне совсем не нужен. Хотелось бы послушать Инфинити, так как я так понял он менял аналогичный датчик.

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

находится рядом с термостатом.
менял только после просмотра через компьютер, там при только заведенной машине он показывал 140 гр, и через три минуты уже 160, т.е. нереальную.
но: вентилятор включается только после 110гр вроде, т.е. счаз в городе я его и не слышу, хватает малого круга.

-------------------------------------
MAZDA MPV 2001, LW5W, 4 WD, 2,5 литра 170 коней.
И я её уже люблю!

По показаниям МК вентилятор включается ровно при 101 градусе и отключается при 96 - 97. Во всяком случае на моей машине так.

А у меня он как то странно работает. Когда завожу машину вкл. на 5- 10 сек раз 5 - 7. Пока машина не прогреется. При это прогревается машина достаточно быстро ( сейчас) . Но стрелка температуры двиги никогда выше середины не поднималась. Вот эти 5- 7 раз смущают

Mazda MPV 2,5 л. 24 кл. 170 л.с. 2000 г. 100000 миль левый руль
Toyota Levin 4AGE silver top 1,6 л. 20 кл. 160 л.с. 1993г. 160000 км. правый руль
Живем мы как положено. А положено у нас на все.

Qwinto: А у меня он как то странно работает. Когда завожу машину вкл. на 5- 10 сек раз 5 - 7. Пока машина не прогреется. При это прогревается машина достаточно быстро ( сейчас) . Но стрелка температуры двиги никогда выше середины не поднималась. Вот эти 5- 7 раз смущают

Попробуй переключить обдув со стекла в салон- и не будет включаться! Сам только недавно узнал, что при положении "стекло" или "стекло-ноги" включается кондей- САМ! Вот и срабатывает вентилдятор

Infinity: находится рядом с термостатом.
менял только после просмотра через компьютер, там при только заведенной машине он показывал 140 гр, и через три минуты уже 160, т.е. нереальную.
но: вентилятор включается только после 110гр вроде, т.е. счаз в городе я его и не слышу, хватает малого круга.

Дык, когда он был неисправен, он включал вентилятор или нет. И как его можно проверить без компа. Только как SOL написал. через омметр.

москвич: Попробуй переключить обдув со стекла в салон- и не будет включаться! Сам только недавно узнал, что при положении "стекло" или "стекло-ноги" включается кондей- САМ! Вот и срабатывает вентилдятор

100 раз в разных ветках об этом упоминалось. Я специально писать не стал, сколько же можно одно и то же? Читайте форум, здесь много полезного есть.

Sol: По показаниям МК вентилятор включается ровно при 101 градусе и отключается при 96 - 97. Во всяком случае на моей машине так.

Не пинайте люди добрые! апну тему ибо еле нашел инфу по т-ре включения вентиляторов.

Езжу и не слышу как включается охлаждение. Сначала пирометром замерял патрубки, радиатор, сам движок, ну короче на что наведу. На помпе как то раз показывал + 103 гр. Вентиляторы "молчали". Ну страшно что то стало, лето впереди, перегревов не охота. Ладно, списал все на китайский пирометр и его погрешности.
Прикупил датчик, что тут на форуме советовали http://ekits.ru/index.php?productID=2655 поставил и сегодня догрел до +100 гр. Дальше страшно стало как то. Несмотря на то что где то тут читал, что рабочая температура двигателя от + 100 до + 108 градусов.
Понимаю, что антифриз имеет другую температуру кипения и свойства у него другие и давление там внутрях двигла не атмосферное. но. "сидит кошка внутри и скребет когтями"

Ситуация:
1. Кондиционер не работает по причине отсутствия радиатора, соответственно в системе фреона давления нет - так что через включение кондишна или обдува стекла венты не включить
2. Если скинуть фишку с датчика температуры, тот что (как я понял) на помпе стоит - венты включаются на полную мощность и молотят.
3. Поставленный мной термодатчик воткнут в углубление в блоке на котором стоит сам датчик температуры, еще в углубление залита термопаста с компьютера для лучшей термопроводимости.

Вопросы
1. Как реально проверить что карлсоны включаются когда надо? Догревать двигло выше сотки чот страшно
2. Как проверить на работоспособность температурный датчик? Там 4 контакта - между чем и чем мерить и когда?
3. когда скидываю фишку - на других машинах сразу же загорался "чек" - на мазде. ничего - это нормально.

Мазда 6 (2008+). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Мазда 6 (2008+). Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Добрый вечер! Друзья, помогите советом! На горячем движке не включается вентилятор радиатора. В результате разорвало радиатор (пробку надо было вовремя заменить). Реле исправно, предохранитель целый. Вентилятор, если включить напрямую от аккумулятора - работает. Радиатор поставил новый. Поменял датчик включения радиатора - безрезультатно. Вентилятор не включился после прогрева и прогазовки. Что может быть?
И еще, на приборной панели температуру показывает не более половины шкалы, даже когда закипел, т.е. есть второй датчик температуры ОЖ на приборную панель, может из-за него? И где он установлен?

Насколько я знаю, вентилятор включает мозг. И датчик температуры на ZL один. Смотри все таки схему: либо контакты где окислились, либо преды с релюхой. Как ты их проверял?

Всех приветствую.
Дабы не плодить темы, решил повествовать тут.

Проблема в следующем - не включается "основной" вентилятор, ну, то есть тот, который должен охлаждать двигатель, он же левый. Температура естественно растёт, когда вырастает значительно, включается вентилятор кондиционера, который правый и сбрасывает температуру.

Заметил, что стрелка гуляет давно. В ходе борьбы с данным недугом было проделано следующее: заменён антифриз, термостат, ДТОЖ, крышка радиатора. Подробности про вентиляторы узнал только сегодня, сегодня же был поменян радиатор двигателя. Проблема осталась. Вентилятор сам рабочий, то есть, если его подключить к аккуму, то крутит за милый мой.

Собственно вопрос - в чём дело? Может это предохранитель какой и не нужно ехать к электрику?:)

Всех приветствую.
Дабы не плодить темы, решил повествовать тут.

Собственно вопрос - в чём дело? Может это предохранитель какой и не нужно ехать к электрику?:)

Предохранитель под номером 7 (под капотом)

для таких случаев, если закипел и вентилятор не включается, то выбегаешь из машины открываешь капот и выдергиваешь клему с датчика включения вентилятора который сразу за крышкой термостата - вентилятор начинает молотить как сумасшедший) это я так на всякий случай вдруг кто не знает))))

Часто включаются вентиляторы радиатора - это нормально?

Думаю, что антифриз менять не надо, термостат тоже, я бы начал с проверки датчика температуры, отвечающего за включение вентилятора

Мне уже 10 литров антифриза подогнали ))
Так что, наверное поменяю!
Антифриз Abro зеленый до -40.
Залит тоже зеленый, но что за плотность не знаю.
Промывку залью на 5 минут и потом новый антифриз зальют.

Ага, перфекционист!
Свечи, масла поменял, топливную систему химией промыл. теперь до антифриза руки дошли ))

Подниму тему.
оказалось всё дело в автоклимате.
После того как стал включать просто печку без кондюка, вентиляторы молчали.
С кондиционером включаются часто, а вот без кондюка в 20 градусную жару в пробке опять включаться стали )))

С кондюком у всех мазд так. Тоже думал что за дурь. Но увы на второй так же))) японцы шизанутые. нет бы какой-нить тихий режим сделать, а они либо не крутит либо во всю катушку. Вот и получается каждые 10-20 секунд то вкл то выкл. Антифриз тут непричём. У нас вчера было +28 вентилятор радиатора ни разу не включался. Только кондюка. Антифриз выше +87 не нагрелся ни разу за это время по сканеру. Это при том что я на одном месте решил замерить разгон до сотни и крутил двигу выше 6т. Вентиль включается наскока знаю тока при +100С

С кондюком у всех мазд так. Тоже думал что за дурь. Но увы на второй так же))) японцы шизанутые. нет бы какой-нить тихий режим сделать, а они либо не крутит либо во всю катушку. Вот и получается каждые 10-20 секунд то вкл то выкл. Антифриз тут непричём. У нас вчера было +28 вентилятор радиатора ни разу не включался. Только кондюка. Антифриз выше +87 не нагрелся ни разу за это время по сканеру. Это при том что я на одном месте решил замерить разгон до сотни и крутил двигу выше 6т. Вентиль включается наскока знаю тока при +100С

У меня с момента покупки машины (1,8 года назад) вентилятор вообще всего раза три включался. Я уж грешным делом начал думать, что он сдох :) Автоклиматом не пользуюсь. Да и кондиционером почти тоже.

Поэтому и не включается. Без кондюка вообще ни разу не слышал вентилятор. :) По датчику ОЖ даже в +30 когда смарел до +88 максимум грелась. Правда я пол дня в пробке не стоял. Вентиль срабатывает в +100 вроде. И не путайте вентилятор для кондюка с вентилятором для охлаждения ОЖ. Режимы включения независящие друг от друга.

климат так робит. Когда в экорежими вентилятор работает 30 секнуд через 30. Когда не в эко, постоянно маслает вроде.

Читайте также: