Датчик уровня топлива ниссан х трейл т31 неправильно показывает

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Показания уровня топлива на X-Trail T31

Может кто-то сталкивался с подобной ситуацией??
Показание уровня топлива в баке и километрах, который я могу проехать на оставшемся топливе, говорят о том, что мне пора заправится. Т.е. уровень топлива на шкале слева равен нулю (нет ни одного деления на шкале). Километраж который я могу проехать на остатках (---), т.е. после цифры 30 перестает отображаться километраж. Заезжаю на заправку, прошу залить полный бак…, заливается примерно 40 литров и топливо стоит прямо в горловине. Вопрос при емкости топливного бака в 58 литров (если мне не изменяет память), я могу залить только 40, почему?? Подобное повторилось 2 раза подряд. Заранее спасибо ответившим …

потому что в баке остается аварийный запас топлива.
На свовременных инжекторных машинах очень не рекомендуется выезжать топливо полностью.
Потому что топливный насосо находится в баке и охлаждается и смазывается непосредственно топливом. При критичеки малом остатке - топливо все равно разбрызгивается по стенкам бака.
Насос начинает хватать воздух - что не есть полезно для всей топливной аппаратуры.

Точно не скажу, но где-то около 50 литров в такой ситуации заливал.

У народа подобные проблемы были с некорректным отображением уровня топлива,
версия была такая, что при заправке не выключали полностью зажигание.
Лечили сбросом клеммы аккума, чтобы комп обнулился.
Некоторым по гарантии меняли датчик уровня топлива.

Я заливал максимум 55 литров, это при том что без единой шоколадки проехал километров 40.

По наблюдением в баке когда остается литров 20 загорается лампочка и остается 2 шоколадки, комп показывает последние что можно поехать 50 км после этого всегда "----".

заметил что если простоит машина пару часов когда заводишь сразу показывает ноль везде.. проехал пару километров и гаснет лампочка и появляется от 2-3 шоколадок и до 80 км комп показывает что можно проехать.

Народ, все на сервис, у вас окислились контакты в баке, нишучу!
У мну кады загорается лампочка дозаправки, влазит в бак 60 литров. Лью премиум!

Данная проблема существует из-за нелинейности датчика уровня топлива в баке,всем на сервис датчик к замене их по моему два в баке.

Забыл написать по сути . заменили по гарантии топливный насос, т.к. отдельно датчики не меняются. Но заменили со второго раза.
Первый раз сказали, что датчики окислились (из-за качественного бензина). типа их зачистили и все будет ОК. Через месяц ситуация повторилась . заменили без дополнительных разговоров.

Глючит стрека уровня топлива!

Ситуация такова, стрелка не прыгает, не дёргается и ничто из этого рода. Но. Заправляю полный бак, стрелка бака упёрлась вверх) что есть гуд)), но как стрелка топлива доходит до последнего деления, стрелка резко падает в ноль и загорается лампочка, и в баке действительно остаётся совсем ничего. Доставали из бака фильтр (а как изветсно там всё в сборе, фильтр, насос ещё мб какая нить хрень=)) ) и вот паплывок типо на металической проволке, и когда он поднимается по мере залива бензина он ёрзает по электронной дорожке, вот что сделали. вынули эту всю систему, подключили какой-то прибор который а табло показывает только цифры. естественно плюс и минус наложили. и потихоньку поднимали поплалвок, прибор начинает показывать циферки они поднимаются от нуля и постепенно выше выше выше. и как только доходит до 40 то сразу прыгает до 80. думаю в этом вся и загвозка. Или оно так и должно быть впринципе? Попутно сразу подскажите где можно заказать ЯПОНСКОЕ это всё дело вместе в сборе. чтобы только поместил в бак, подключил и закрутил) и всё. главное что-бы всё правильно показывала.

P.S. Ещё сразу попутно вопрос. Горит чек (ошибка слишком обогощённая смесь) кушает бенза действительно много, 1 раз в 30 сек на парковке обороты падают почти в ноль (машина чуть ли не глохнет) но стабилизируется. Был в сервисе сказали что всё из-за неправильного масла, мол типо от плохого масла образовался где-то нагар а из-за нагара комп думает что смеси мало и постоянно обогощает, потом когда уже смеси действительно много до он резко уменьшает вот отсюда типо и падают обороты. Поменяли в сервисе масло. Залили то которое нужно двиге QR20DE и скинули чек. но сказали что всё это будет так-же пока не выйдет весь нагар откуда-то. при старом масле чек скидывал он через пол часа опЯть загорался, а как поменяли масло и скинули чек до чек 5 дней не загорался но обороты так-же плавали. за эти пять дней проехал около 2000 км. и Вот оно чудо. опять загорелся чек. но когда в сервисе меняли масло то сказали это же масло и является промывочным так что пока она выгонит весь нагар и уже тогда всё стабилизируется. сказали нужно проехать 3-4 тысячи км. вот как-то так. но отсюда вопрос, чек та не загорался тоесть смесь была нормальной, НО. обороты та всё равно плавали. а в плане диагностики всей электроники то твёрдо меня заверили всё ХОРОШО.

Вот такую картину, когда горит контрольная лампочка топлива на приборной панели, уровень топлива на нуле, а компьютер показывает, что не знает, сколько вам осталось ехать на оставшемся бензине,в то время как в баке запросто может быть чуть ли половина бака бензина - частая, привычная картина для владельцев Nissan X-Trail в T31 кузове. Вполне может быть, что и не только в этом, но говорю лишь о том, о чем знаю.

Первая же догадка о неисправности датчика и есть правильный диагноз. Но основная проблема в том, что новый комплект датчиков стоит на уровне крыла самолета (около 12 тысяч за 1 шт, а их нужно 2), а китайский их аналог еще поискать, не факт, что подойдет (читал о случаях, что не подошел абсолютно) и не факт, что будет работать, да к тому же и он стоит не дешево.

Выход один - ремонт. Благо это процесс не сложный, плохо, что хватает ненадолго: может бензин у нас плохой, а может все же это грешницы-девственницы на сборочной линии Nissan. Ну да что тут говорить, надо браться за работу.

Итак нам понадобятся:
- прямая шлицевая отвертка,
- губка для мытья посуды с абразивным слоем,
- WD-40 или другой хороший растворитель,
- молоток (вот не смешно)
- кусок крепкой палки (тоже ничуть не смеюсь)
. а так же немного русской смекалки и терпения.

Так же пригодится пылесос и немного чистой ветоши. Могу посоветовать сразу же поменять топливный фильтр. Он находится здесь же, в следующий раз не придется сюда заглядывать.

ОБЯЗАТЕЛЬНО откройте крышку бензобака, чтобы сбросить избыточное давление или выровнять разреженное. Хотя некоторую часть бензина все же придется нам собрать в ветошь или баночку, если изловчитесь.

Первым делом убираем нижние части заднего сиденья и коврик.

Мы увидим две открывающиеся ниши: помним, что бак Ниссана состоит из двух половин. В правой половине стоит сам насос с фильтром и датчиком топлива, в левой - простой заборник топлива, так же имеющий датчик. Именно два датчика вместе и дают правильный (ну или, в нашем случае, неправильный) результат. Ремонт только одного датчика результата нам не даст.

Шлицевой отверткой поворачиваем фиксаторы, снимаем крышку и беремся за пылесос - пыли тут достаточно, и очень нежелательно, чтобы она попала в бак. После этого отсоединяем электрический разъем и разъем топливопровода. ОСТОРОЖНО , скорее всего из топливопровода брызнет немного бензина.
Откручиваем крышку. Вот тут вам может понадобится молоток, деревяшка, смекалка, терпение, пара крепких слов и лучше японских.

Аккуратно достаем блок топливного насоса, не забывая, что к нему прикреплен на рычаге поплавок датчика, который значительно отклонен от середины. Правый - вправо, левый - назад. Так же отметьте для себя положение, в котором блок стоял изначально: знаком-риской в сторону второго отсека.

Проверяю купленный заранее новенький фильтр и вижу, что он совсем другой. Значит мне сюда еще раз заглянуть придется. Вернем фильтр продавцу, а сами продолжаем.

На фото шланг и провод для левой части насоса. Не отсоединяем ни один разъем, если не собираемся менять фильтр.

Вот эти черные следы на контактах датчика нам и предстоит счищать. Для удобства снимаем ползунок, сняв предварительно черный стопор и раздвинув его фиксаторы. Затем отрываем кусок абразивного слоя губки для мытья посуды, брызгаем WD-шкой на контакты и с довольно приличным усилием стираем налет. Повторить процедуру придется неоднократно: WD - губка.

Вот так получилось оттереть у меня. Протираем ветошью и ставим ползунок назад. Перед его установкой я пошоркал губкой и его контакты, а так же слегка подогнул их, чтобы контакт был несколько жестче. Тут главное не перестараться. Собираем все в обратном порядке, стараясь не повредить. Мой вам совет: не закручивайте слишком туго.

Во втором люке вспоминаем все крепкие слова, сказанные при откручивания крышки первого. Есть примета, что если их в точности повторить, то вторая крышка открутится проще. Я, видимо, их накрепко забыл. Вынимая топливозаборник, обратите внимание на его положение: знаком-риской вперед.

В общем дело было так. Менял топливный фильтр, после установки оного и установки все на место, перестало показывать уровень. Думали поплавок зацепился за что то, разобрали, так оно и было, поправили, установили заново, снова не показывает. Была ли подобная проблема у кого либо? Может там датчик нежный? Новый стоит 5,500, дороговато. Замены нет. Что делать то?))

Nissan X-Trail T30 QR25DE 4WD 2003 г.в.

Разбирать, проверять. Мерять омметром сопротивления обоих датчиков.

"Перестало показывать" - это как? Постоянно полный или пустой бак?

Nissan X-Trail T30 QR25DE 4WD 2003 г.в.

Разбирать, проверять. Мерять омметром сопротивления обоих датчиков.

"Перестало показывать" - это как? Постоянно полный или пустой бак?

Добрый день!
Вижу не одну "собаку съел" на ниссанах. Может ответишь мне:
- Х-Трэил, 2006, Т30. Стрелка топлива отпускается только до 1/4, контролька не загорается. Сопротивление основного датчика 80 Ом, дополнительного 40 Ом. Когда заливаю 10 л - показывает чуть больше полбака, 20 л - 3/4 бака, 30 л - примерно 3/4 бака. Датчики оба чистил, подгибал контакты, чтоб конкретно контачило. Есть книга по этой модели - там оба датчика должны быть примерно по 80 Ом. Прикинул по подсчетам (если датчики соединены параллельно, последовательно не выходит немного) должен все-таки дополнительный быть 80 Ом.
Скажи я прав или нет? Возможно, что есть датчики двух типов (40 и 80 Ом)? Не сталкивался с таким?

1. Датчики соединены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО! И никак иначе!

2. Сопротивление так и должно быть 80 и 40 Ом. И в Мануале именно так и написано.

Проверь подключение. Если их запараллелить (хотя не представляю как это возможно) - будет врать.
Не перехлестывается ли штанга поплавка черным гофрошлангом струйного насоса?
Если доездить до минимума - одинаковый ли уровень топлива в половинках бака? Или в правой половинке топлива больше. Или совсем нет?

1. Датчики соединены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО! И никак иначе!

2. Сопротивление так и должно быть 80 и 40 Ом. И в Мануале именно так и написано.

Непонятно. Первое время было так : загорелась лампочка, подъезжаешь на заправку , платишь рублей 700 например. садишься и видишь как стрелка плавно поднимается.теперь же зальёшь ,лампочка ещё минут 15 горит и гаснет только потом. угол наклона автомобиля не меняется то есть по ровной дороге. толи это после того как снимали панель, для установки сигнализации. то ли в чём другом дело

У меня тоже горела некоторое время - правда наверное даже не 5 минут а меньше. после смены топливного фильтра не горит. причем там при смене топливного фильтра что-то такое было что у меня полбака показывало при полном заправленном - заехал еще раз на следующий день - открыли-закрыли - и датчик стал показывать нормально. так что я думаю причину долгого горения надо искать под задним правым сиденьем:)

Да с заведеным двигателем только "камикадзе" заправляются, а так же не грамотные люди (взлететь на воздух можно), а насчет длительного горения лампочки, почти сто процентов нужна замена топливного фильтра и промывка сеточки через которую качает бензин из бака. У меня до замены так же горела лампа ну может минуту, после смены фильтра, когда по новой заводишь уже не горит (почти сразу показывает полный бак (Я всегда заливаю полный).

Да с заведеным двигателем только "камикадзе" заправляются, а так же не грамотные люди (взлететь на воздух можно), а насчет длительного горения лампочки, почти сто процентов нужна замена топливного фильтра и промывка сеточки через которую качает бензин из бака. У меня до замены так же горела лампа ну может минуту, после смены фильтра, когда по новой заводишь уже не горит (почти сразу показывает полный бак (Я всегда заливаю полный).

А какое отношение топливный фильтр имеет к указателю уровня?
Указатель то в баке? а фильтр - дальше? и потом, двигательможно и не заводить, а при включенном зажигании смотреть за изменением уровня в баке.

Чет я не понял с какого перепугу нельзя на заведенном заправляся? Поясните!
А вот у меня турботаймер. И че мне по 5 минут ждать пока заглохнет?
А про связь датчика и фильтра все понятно - когда фильтр меняют, то датчик шевелят и с его оси налет слетает.

1.Ты к заправке подъезжаешь-не боишься, что он воздуху хапнет? А ведь вероятность больше-динамика все же. При езде на горящей лампочке думаешь он у тебя воздух не хапает? Да как миленький сосет.
2.Следи за пистолетом, ну и не кури.
Сам зимой не глушу.

Единая тема: Глючит датчик уровня топлива

Неправильно работать стал почему-то. Заливаешь полный бак. Сначала стелка быстро (буквально за 100-120 по трассе) падает до половины, потом кренится ещё ниже. В итоге на 55 литрах проехал около 300 км - загорелась лампочка предупреждения, заезжаю на заправку, покупаю по карте 50 литров. В бак влазит 43 (остальное пришлось подарить гаишнику. больше никого небыло на АЗС а на Сберкарту вернуть нельзя бабло). Ну тут стало понятно, что это не расход бешеный у меня стал, а датчик глючит.

Т.к. ОД у нас "отличается умом и сообразительностью" может кто объяснит как это можно самому устранить (в смысле механик), т.к. может там просто подклинивает что-то где-то. Делали кузовной ремонт (очень незначительный крыла) может когда разбирали что-то не так закрутили или мало ли чего.

После замены топливного фильтра машина немного, может эффект плацебо, стала ехать легче, но основная проблема - глюк датчика, а именно хаотичное изменение показаний не решилась. Дополнение: разумеется мылся и был протерт датчик уровня (только в том отсеке, где фильтры, в другом отсеке протру завтра, но считаю, что показания на приборной панели зависят только от того датчика, который в отсеке с фильтрами, считаю, что датчик в другом отсеке только для управления струйным насосом, но протереть все-таки стоит), на ватной палочке была грязь, но не принципиальная, штанга поплавка деформации не подвергалась. Может кто-нибудь подробно описать работу системы внутри бака, как, что и из какой в какую полость передает бензин? В баке вроде как две полости, судя по всему как-то связаны, но перекачка бензина идет с помощью струйного насоса, так же в обоих полостях имеются свои датчики уровня. Предполагаю: пусть две полости разделяются перегородкой с отверстиями сверху, т.е. при максимальном наполнении бака бензин переливается самостоятельно из полости в полость. Струйный насос постоянно качает бензин из полости без фильтров в полость с фильтрами, в случае переполнения второй происходит перелив бензина в первую. Когда в первой полости кончается бензин, по срабатыванию датчика насос отключается, далее забор бензина происходит только из полости с фильтрами, пока бензин не кончится. Т.е. в тот момент, когда бак не полностью заполнен и машина стоит ровно, перенос бензина в полость с фильтрами, в которой находится датчик, по которому осуществляется контроль на приборной панели, осуществляется только струйным насосом. Пусть этот насос загибается или уже загнулся, тогда автоматически используется только один отсек, за исключением ситуаций с полным баком, резких маневров, наклонной поверхности, когда возможен самостоятельный перелив. Отсюда переменчивые показания датчика. Такое может быть? Можно разумной критики, уточнений и вобще ликбеза на эту тему? Спасибо.

1. Датчики уровня включены последовательно. Играют роль оба равную. Оба работают только на индикатор уровня, больше ни на что. Соответственно, мыть и чистить надо оба - иначе смысла нет. Два их - именно для случаев поворота, наклона и т.д.

2. По поводу перекачки между половинками примерно правильно. Половинок только там нет. Там бак с вогнутой частью под кардан.

3. Струйный насос ломаться и отключаться не умеет. Там нет движущихся частей. Не надо его путать с насосом, качающим топливо для двигателя.

Как по волшебству, посмотрим, продержится ли эффект, но после чистки второго датчика стрелка стала вести себя адекватно, грязи было не так уж много, промыл карбоклинером, протер ватной палочкой.

Стрелка постоянно врёт.

У меня несколько вопросов по поводу поведения датчиков уровня топлива:

1. При заправке полного бака стрелка устойчиво остается посередине, означает ли это, что неисправен только один из датчиков?

2. Уже на протяжении как минимум месяца стрелка в основном находится в самом низу (чуть выше упора, на которой она держится если зажигаение выключено).

3. Заводил машину и попеременно отключал правый и левый датчики, положение стрелки как было на минимуме, так и осталось. Здесь выяснилось самое интересное: даже когда оба датчика отключены и я включал зажигание, стрелка чуть-чуть поднималась с упора. Вопрос: каким образом это происходит? На сколько я понимаю, когда включается зажигание и, соответственно, подается питание на оба датчика уровня топлива, тогда уже автомобиль дает точно знать, сколько же топлива находится в баке. У меня эта ситуация вызвала глубочайшее недоумение :)

Фото с положением датчика, которое бывает чаще всего приложил ниже.

P.S.: Штанги вроде ровные, поплавки целые, просто так повредить их очень сложно. Проводка тоже вроде целая, по крайненй мере, которая находится в зоне видимости под задним сидением. Датчики чистил несколько раз, ситуация не меняется. Стоит ли залить средство для чистки топливной системы\системы впуска? Или же это не поможет, т.к. проблема может скрываться в чем то другом? (особенно после описания третьего пункта)

Датчики подключены последовательно. Поэтому отключение левого, правого, двух сразу или любого провода между ними приводит именно к падению стрелки вниз.

Проверь сами датчики на сопротивление. Проверь индикатор, замкнув поочередно разъемы датчиков на массу. Все-таки очень похоже что что-то оборвано .

Это же не Жигуль, и индикатор не подключен напрямую к датчикам. Он усредняет значения по времени для предотвращения болтания стрелки на неровностях. Поэтому и поднимает стрелку чуть-чуть при включении зажигания.

Проверял датчики на сопротивление, когда было около 25 литров бензина. Результат: левая часть бака - около 80 Ом (левая часть бака почти пуста), правая - 42 Ома (правая часть бака пуста). Открыл правый полубак: он был действительно пуст, замерили сопротивление, поводив штангу вверх-вниз, всё в норме. А ситуация была в следующем: открыв левый полубак, выяснилось, что штанга и поплавок были прижаты тонким, но жестким шлангом от струйного насоса. Штанга вместе с поплавком физически не могли подняться, и были почти в самом низу. Почувствовал себя дураком, т.к. осознавал, что сам неправильно установил содержимое левого полубака и не заметил этого. Было это как раз около месяца назад, после этого ездил с минимальным положением индикатора уровня бензина. После этого сопротивление левого датчика не замеряли, поставили все на место, включили зажигание и стрелка была в нужном положении - чуть ниже середины.
P.S.: Интересный факт - как мне объясняли, бензина должно быть поровну в обеих полубаках, но все было иначе. При 25 литрах, всё содержимое находилось в левом полубаке. Видимо, если система думает, что в левой части нет бензина, то старается всё из правой части перекачать в левую. Это так?
P.P.S.: Должен ли быть какой-то уплотнитель на левой крышке полубака? А то казалось, что уплотнитель был, а потом во время установки мы его не обнаружили. Крышка шла туго, но вроде плотно все закрывает. Теперь ощущение, что в салоне пахнет бензином, хотя пассажиры почти не чувствуют. Либо у меня паранойя, либо хз что :) Когда снимали шланг бензонасоса, достаточно бензина попало в район поддона, где закручивается крышка. Смотрел вчера туда, там достаточно мокро, хотя бензин должен быстро испаряться. Протереть это пространство почти не представляется возможным.
Через день-два, если запах останется, посмотрю, не идет ли течь.

Бензин так и должен постоянно перекачиваться в левую половину. Для этого и стоит струйный насос. Когда бензина много - он просто мотается по кругу. А когда мало - скапливается весь слева.

На крышке (на кольце то есть) и на корпусе насоса уплотнителя никакого нет. А вот на горловине стоит резиновое кольцо. Может быть оно провалилось в бак? Если кольцо идет туго (а так обычно и бывает) можно попшикать его изнутри силиконом.

Бензин, действительно растекается вокруг горловины. У меня лично пахло в салоне немного в этот день. Через пару дней полностью все пропало. Чтобы меньше бензина вылилось из топливопровода надо отсоединить разъем от насоса, завести машину и дождаться чтобы она сама заглохла.

Ацетон в бак! И так пару баков. И все вернется "на круги своя". Чистит на ура. Проверено на своём личном опыте.

Сегодня залил полный бак, стрелка ушла выше последнего деления, был очень этому доволен :)
Специально катался по неровностям, чтобы проверить не идёт ли течь. Выяснилось, что она всё-таки есть, этот факт меня расстроил, на днях опять придётся в бак лезть, искать прокладку, надеюсь, что она там и всё закончится хэппи эндом :)
А на счет крышки (кольца), я его смазывал его резьбу солидолом и даже пару капель масла добавлял, чтобы уж наверняка, но все равно оно шло туго (особенно в конце), и тут моя уверенность в том, что не хватает прокладки возросла.
Alex Puff, спасибо за своевременные ответы, очень помогли. Узнал новую для себя информацию :)

Ну этой прокладке вобщем-то просто некуда там деваться кроме как в бак. По правилам. конечно, положено каждый раз ставить новую.

Проверял датчики на сопротивление, когда было около 25 литров бензина. Результат: левая часть бака - около 80 Ом (левая часть бака почти пуста), правая - 42 Ома (правая часть бака пуста). Открыл правый полубак: он был действительно пуст, замерили сопротивление, поводив штангу вверх-вниз, всё в норме. А ситуация была в следующем: открыв левый полубак, выяснилось, что штанга и поплавок были прижаты тонким, но жестким шлангом от струйного насоса. Штанга вместе с поплавком физически не могли подняться, и были почти в самом низу. Почувствовал себя дураком, т.к. осознавал, что сам неправильно установил содержимое левого полубака и не заметил этого. Было это как раз около месяца назад, после этого ездил с минимальным положением индикатора уровня бензина. После этого сопротивление левого датчика не замеряли, поставили все на место, включили зажигание и стрелка была в нужном положении - чуть ниже середины.
P.S.: Интересный факт - как мне объясняли, бензина должно быть поровну в обеих полубаках, но все было иначе. При 25 литрах, всё содержимое находилось в левом полубаке. Видимо, если система думает, что в левой части нет бензина, то старается всё из правой части перекачать в левую. Это так?
P.P.S.: Должен ли быть какой-то уплотнитель на левой крышке полубака? А то казалось, что уплотнитель был, а потом во время установки мы его не обнаружили. Крышка шла туго, но вроде плотно все закрывает. Теперь ощущение, что в салоне пахнет бензином, хотя пассажиры почти не чувствуют. Либо у меня паранойя, либо хз что :) Когда снимали шланг бензонасоса, достаточно бензина попало в район поддона, где закручивается крышка. Смотрел вчера туда, там достаточно мокро, хотя бензин должен быстро испаряться. Протереть это пространство почти не представляется возможным.
Через день-два, если запах останется, посмотрю, не идет ли течь.

Тоже самое произошло на моем Хитриле после замены топливного фильтра. Забираю авто - стрелка почти на нуле, горит желтая лампочка, а бенза было больше половины. Вызываю мастера - доставал-ставил бензонасос с фильтром 2-3 раза, вроде корректно поставил - уровень показывает по-честному. Сервисмены фиговы:(

Снова открывал бак, нашел нам недостающую прокладку (висела на бензонасосе), поставил всё на место. Заливал полный бак и так же ездил по неровностям, течи бензина нет, запаха тоже. Как и ожидалось, всё закончилось хэппи эндом :) Всем удачи ;)

неисправности показаний уровня топлива

Кто нибудь сталкивался с проблемой глюков уровня топлива в Ниссан Х трейл( у меня 2003, Т-30), пробег 200 тыщ.. , а глюки такие: пока полный , стрелка ходит во второй половине шкалы уровня, ближе к остатку около 15 литров уходит во вторую нижнюю половину, затем около 10 л. загоралась лампочка, позже как заклинило на трех четверях пока я не заглох, снял правый датчик по ходу движения, визуально целый, дорожки целые, прозвонил его, при касании бегунка дорожек прибор показывал короткое з., протер все спиртом, еще раз прозвонил, поставил обратно, на панели приборов при включении зажигания секунд через 7(видимо после самотестирования компом) все на нуле и лампочка загорелась, залил 40 литров, а показывает ноль,. вытащил бензонасос, посмотрел и протер второй датчик, дорожки там тоже вроде целые, но не прозванивал, вес без изменений, показывает "0", копец просто, КАРАУЛ. Чего делать то уже. Подключать заранее рабочие датчики? один выход. Или может как то еще можно их проверить.

[QUOTE=Alex Puff;1144094278]Все почти неправильно.

3. Струйный насос ломаться и отключаться не умеет. Там нет движущихся частей. Не надо его путать с насосом, качающим топливо для двигателя.[/QU

а как же они играют одну роль если у датчиков сопротивления разные

Читайте также: