Датчик температуры тойота раум где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день всем.
Требуется помощь.
Ситуация: когда покупал автомобиль, периодически, в пробках и при долгих стоянках с заведенным двигателем загоралась лампа Chek Engine. Стоило после этого проехать 1-2 км и ошибка снималась, а лампа гасла.
Заехал на сервис и сделал компьютерную диагностику двигателя. В списке ошибок, считанных с двигателя при диагностике значилось: Ошибка датчика температуры двигателя. В сервисе выяснил, что скорее всего ошибка снимается с датчика температуры, который передает данные на мозги машины. С этим приговором пошел в магазин и заказал датчик температуры. Далее начались чудеса. В магазине долго искали и наконец указали на датчик. Вот он, нашли!(для верности даже распечатали рисунок машины и обвели датчик, который я заказал). Заказал указанный датчик. Прошло время, приехал забирать. Получаю датчик и прошу на всякий случай еще раз распечатать красивую картинку с указанием датчика. Печатают совершенно другую картинку, обводят совершенно другой датчик и с пеной у рта доказывают, что это он и есть. Договариваюсь о возврате датчика, если не тот, и в расстроенных чувствах уезжаю домой.
Подскажите, всеже, с какого именно датчика температуры снимается информация на мозги машины.

sansay

Данные по электронным справочникам: изначально был указан датчик 89428, когда забирал, указали как заказанный - 89422.

Реклама партнёров

sansay

Уточнения: Датчик 89428 вот с этого электронного справочника
ссылка

Заказанный датчик имеет номер: 89422 22030 (к сожалению в электронных справочниках этой картинки не нашел)

Если кто в курсе, подскажите плиз, с какого именно датчика информация идет на мозги (знаю, что с одного датчика (не факт что из указанных) информация снимается на мозги, а с другого - на стрелочный указатель на панели приборов)

Gutman1

Раумовод со стажем.

Может, попробуй методом научного тыка!
Сними разъем с любого датчика и посмотри ,
что происходит с указателем тем-ры на панели
или с с двиглом или с вентилятором системы
охлаждения ( желат. мотор прогреть до тем-ры,
когда он включится, что нелегко при нынешней
погоде ).

yupr

sansay

На этой схеме кстати есть и датчик 89428. Он находится справа, внизу схемы. К сожалению к обоснованной разгадке пока не приблизился, но по консультативным ответам различных механиков и продавцов запчастей на Японки, склоняюсь к тому, что датчик привезли в итоге верный (89422 22030). А ошибались первый раз, указывая на 89428.

yupr

Да, на схеме есть оба датчика. С 89428 мне пришлось поэкспериментировать, разбираясь с работой элвентилятора.

Реклама партнёров

sansay

yupr
Из вышесказанного (методом исключения) получается, что датчик 89422 22030 все же привезли верно. И именно он и выдает данные на мозги машины.

Всем спасибо за помощь.
Если у кого-то появится иная информация-просьба поделится. Датчик еще не успел поменять и проверить верность предположений (холодно однако), так что, время для обсуждения еще есть

Dimrid

Ни кого не напрягает отсутствие датчика температуры? Привык на бывшем вазе посматривать на него.
Может у кого был опыт установки датчика. ведь на более старых моделях он был. поделитесь кто как обходится

RW9UAO

Уважаемый Раумовод

Dimrid

14562

RW9UAO

Уважаемый Раумовод

ну ладно, ладно, не ругайтесь =) щас починим. берем спираченную книжку и открываем на странице 68. график о чем говорит? правильно, чем меньше напряжение на датчике тем температура выше. можно купить китайскую Цэшку за 100 рублей (стрелочную) и по сопротивлению (на заглушеном моторе и выключеном зажигании) проградуировать температуру. теперь переворачиваем шкалу и ставим на измерение напряжения. включаем зажигание и смотрим - совпало? шкалу прийдется подвигать влево-вправо и учесть, что чем больше отклоняется стрелка - тем температура ниже.
вариант - попроще, покупаешь ОДБ сканнер и считываешь с К-лайна температуру =)
вариант дешевле - покупаешь автомобильный термометр с выносными датчиками =)

Реклама партнёров

Dimrid

красная лампочка означает перегрев двигателя. что уже желательно для двигателя
А возможно ли использовать датчик от Ромыча до рестайлинга?

АМоралес

Уважаемый Раумовод

гога

Уважаемый Раумовод

У тебя просто ТАЗОвский синдром, тоже поначалу казалось, что откажет какое-нибудь устройство (типа теплового датчика) и двигатель перегреется. А также поначалу я с собой вазил набор ключей, запасные свечи (старые свечи после замены не выбрасывал), масло, тормозную жидкость, но после года эксплуатации освободил багажник от ненужных вещей.

Володька

Новичок

Цитата (гога @ 3.05.2007 - 05:52)

Dimrid

Muzzy

добрый огр

У меня сейчас в машине живёт:
2 домкрата, штатный и гидравлика, баллонник. пригождались.
2 стойки-опоры. пригождались.
провода прикуривания. пригождались, аккум дохлый.
канистра с 5 л бензина. пригождалась мне нескольким несчастным. В том числе, на трассе, где до заправки не меньше 20 км.
канистра с запасом омывайки. Как вариант, держать дома, перед выездом проверять уровень и доливать.
чумазая курточка/штаны. пригождалось при замене колеса, можно оставить в гараже.
литровые ёмкости с дексроном, маслом, антифризом. пригождались. Масло и антифриз у меня кушает понемногу..
мультиметр/запасные передохранители. пригождались. Тут даже вопросов нет, слишком мало места занимают.
отвёртка, ключи на 10 комбинированный и трубчатый. Тоже пользительная мелочь, удобно для разборки передней панели, снятия аккума и облицовки радиатора
компрессор. пригождался, пользительная вещь.
запасные золотники ниппелей, 2 шт. пригождался золотник как-то раз, их хоть 10 с собой возить можно
галстук.. своего нет, надо завести. пригождался раза 2.
В общем, выкинуть можно ёмкость с омывайкой, чумазую одёжку. Они реально много места занимают. всё остальное легко поместится в 1 картонную каробку из-под 5 пачек бумаги. А сейчас я их 2 с собой вожу

Toyota RAUM 1997 г. EXZ-10 чёрный Пермь - продан. Уехал в Омск. А я купил короллу :)
--------------------
ссылка
--------------------
ссылка

sansay

Реклама партнёров

sansay

Уточнения: Датчик 89428 вот с этого электронного справочника
ссылка

Заказанный датчик имеет номер: 89422 22030 (к сожалению в электронных справочниках этой картинки не нашел)

Gutman1

Раумовод со стажем.

yupr

sansay

yupr

Да, на схеме есть оба датчика. С 89428 мне пришлось поэкспериментировать, разбираясь с работой элвентилятора.

Реклама партнёров

sansay

Dimrid

RW9UAO

Уважаемый Раумовод

Dimrid

14562

RW9UAO

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров

Dimrid

АМоралес

Уважаемый Раумовод

гога

Уважаемый Раумовод

Володька

Новичок

Цитата (гога @ 3.05.2007 - 05:52)

Dimrid

Muzzy

добрый огр

Toyota RAUM 1997 г. EXZ-10 чёрный Пермь - продан. Уехал в Омск. А я купил короллу :)
--------------------
ссылка
--------------------
ссылка

Muzzy

добрый огр

Toyota RAUM 1997 г. EXZ-10 чёрный Пермь - продан. Уехал в Омск. А я купил короллу :)
--------------------
ссылка
--------------------
ссылка

TRI NIDAT

Новичок

Muzzy

добрый огр

Toyota RAUM 1997 г. EXZ-10 чёрный Пермь - продан. Уехал в Омск. А я купил короллу :)
--------------------
ссылка
--------------------
ссылка

TRI NIDAT

Новичок

Проверил, вчера вечером все реле и сам вентилятор без напряжения и с питанием все тесты на ОК, только вот вопрос как проверить одноконтактный датчик включения? Если просто при включенном зажигании подать массу на снятую фишку датчика, то включается вентилятор.
Как узнать срабатывает этот датчик или нет? Стоит новый неоригинальный термостат TOYO на 84 градуса, какая t срабатывани датчика может термостат работает на все 100% и датчик не успевает сработатьпо своей температуре защиты? Но всёж хочется узнать рабочий он или нет.

p.s. вчера переставил стрелку указателя t на приборной панели, нагревается до нормы и переодически опускается на 1мм в низ, но вентилятор не срабатывает.(ехал в пробке 40 мин)

Muzzy

добрый огр

Toyota RAUM 1997 г. EXZ-10 чёрный Пермь - продан. Уехал в Омск. А я купил короллу :)
--------------------
ссылка
--------------------
ссылка

Реклама партнёров

2. Снимите генератор.
3. Снимите регулировочную планку.

4. Снимите масляный щуп с направ

5. Снимите насос охлаждающей жид

кости, отвернув 2 болта и 2 гайки и

сняв кольцевое уплотнение.

1. Проверьте насос охлаждающей

Проверьте, что подшипник насоса ох

лаждающей жидкости работает ровно

и нешумно. При необходимости заме

2. Проверьте, что вязкостная муфта

не повреждена, утечек из нее нет. При

необходимости замените насос.

- Не снимайте термостат, если в

этом нет необходимости.

- При снятии термостата двига

тель имеет тенденцию к переох

лаждению, поэтому не следует

снимать термостат, даже если

двигатель перегревается. Опти

мальный температурный режим

работы двигателя около 95 °С.

Примечание: установка насоса охла

ждающей жидкости производится в

порядке, обратном его снятию, при

этом следует нанести герметик,

как показано на рисунке.

Термостат. 1 - термостат, 2 - про

кладка, 3 - перепускной клапан,

4 - метка, 5 - разъем датчика-

выключателя по температуре охла

ждающей жидкости, 6 - впускной

патрубок охлаждающей жидкости.

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите термостат.

а) Отверните две гайки крепления и

отсоедините впускной патрубок от

насоса охлаждающей жидкости.

б) Снимите термостат.

в) Снимите прокладку с термостата. '

1. Установите термостат во входной

а) Установите новую прокладку на

б) Совместите перепускной клапан

термостата с выступом на входном

2. Установите входной патрубок и за

тяните две гайки.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Прогрейте двигатель и проверьте

его на наличие утечек.

1. Проверьте термостат

Примечание: как правило, на корпусе

термостата нанесены цифры, обо

значающие температуру начала от

крытия клапана.

а) Опустите термостат в воду и

б) Проверьте температуру открытия

Температура открытия 80 - 84 °С

Максимально допустимая

температура открытия 94 °С

При несоответствии температуры

открытия клапана замените термо

стат.
в) Проверьте подъем клапана.

Подъем клапана 8,0 мм

При несоответствии температуры

открытия клапана замените термо

г) Убедитесь, что при холодном

термостате клапан удерживается

пружиной в закрытом состоянии. В

противном случае замените термо

Насос охлаждающей жидкости. 1 - масляный щуп, 2 - направляющая мас

ляного щупа, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - впускная трубка системы ох

лаждения, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - регулировочная планка.

Промойте радиатор струей воды из

шланга под давлением для удаления

грязи из его сердцевины.
Примечание: если давление воды на

выходе из шланга выше 30 - 35 бар,

то необходимо держать сопло рас

пылителя от радиатора на рас

стоянии 40 - 50 см, чтобы не повре

дить радиатор.

1. Снимите крышку радиатора.

Внимание: на горячем двигателе эту

операцию необходимо выполнять с

осторожностью, чтобы избежать

ожогов от струи горячей воды или

пара.
2. Проверьте крышку радиатора, ис

пользуя радиаторный тестер.

- Если на крышке сохранились следы

жидкости и/или посторонние нале

ты, промойте и продуйте крышку.
- При выполнении испытаний, из

ложенных ниже, необходимо удер

живать радиаторный тестер, ус

тановленный на крышку радиато

ра, под углом не менее 30° к гори

зонтали, как показано на рисунке.

Перемещая поршень тестера, равно

мерно и медленно (1 ход поршня тес

тера за 3 секунды или более) создай

те давление на паровом клапане

пробки радиатора и убедитесь, что

клапан открывается под давлением

воздуха. В противном случае замени

те пробку радиатора.

Давление открытия клапана:

номинальное 0,75 -1,05 бар

минимально допустимое 0,6 бар

ЕСЛИ давление открытия клапана

меньше минимального, замените

Убедитесь, что показания манометра

на тестере не снижаются слишком бы

стро, когда давление становится ниже

0,6 бар, это указывает на герметич

3. Проверьте систему охлаждения на

а) Заполните систему охлаждающей

жидкостью и подсоедините тестер с

помощью шланга к горловине ра

диатора, как показано на рисунке.

б) Прогрейте двигатель.

в) С помощью тестера создайте в

системе давление 1,2 бар и убеди

тесь, что давление не снижается.

При падении давления проверьте

шланги, радиатор и насос на пред

мет наличия утечек.
Если утечки не обнаружены, про

верьте состояние сердцевины ра

диатора, блок цилиндров и головку

4. Установите крышку радиатора.

Примечание: в зависимости от кон

струкции могут быть установлены

два типа электровентиляторов.

1. Отсоедините разъемы электровен

2. Проверьте электровентилятор.

а) Подключите аккумулятор и ампер

метр к разъему электровентилятора.

б) Проверьте, что вентилятор вра

щается плавно, и снимите показа

ния с амперметра.

Убедившись, что вентилятор враща

ется свободно, снимите показания ам

Номинальная

сила тока менее 10 А

1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.

2. Подведите напряжение от аккуму

ляторной батареи к выводам " 1 " и "2"

реле и убедитесь в наличии проводи

мости между выводами "3" и "5".

Реле №2 электровентилятора

1. Измерьте сопротивление между

выводами реле с помощью омметра.

2. Подведите напряжение от аккуму

ляторной батареи к выводам " 1 " и "2"

реле и убедитесь в наличии проводи

мости между выводами "3" и "5" и в

отсутствии проводимости между вы

Система впрыска топлива

Система впрыска состоит из трех ос

новных подсистем: топливной, подачи

воздуха и электронного управления.

Топливо подается насосом через

фильтр к каждой форсунке под давле

нием, устанавливаемым регулятором

Регулятор давления топлива обеспе

чивает перепад давления топлива

между топливным и впускным коллек

торами. Избыток топлива возвраща

ется в бак через трубку возврата.

На горячем двигателе давление топ

лива повышается для улучшения его

течения, облегчения повторного за

пуска и стабильности работы двигате

ля на режиме холостого хода.

Топливо впрыскивается во впускной

коллектор в соответствии с сигналами

от электронного блока управления.

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха обеспечива

ет подачу необходимого для работы

двигателя количества воздуха.

Количество воздуха, поступающего в

двигатель, определяется углом откры

тия дроссельной заслонки и частотой

вращения коленчатого вала двигате

ля Поток воздуха проходит воздуш

ный фильтр, канал корпуса дроссель

ной заслонки и поступает в верхнюю

часть впускного коллектора, откуда он

распределяется по цилиндрам двига

При низкой температуре охлаждаю

щей жидкости открывается клапан

системы управления частотой враще

ния холостого хода, и воздух поступа

ет в верхнюю часть впускного коллек

тора по перепускному каналу в допол

нение к воздуху, проходящему через

Таким образом, даже если дроссель

ная заслонка полностью закрыта,

воздух поступает в верхнюю часть

впускного коллектора, и, следова

тельно, увеличивается частота вра

щения холостого хода (первая сту

пень управления частотой вращения

холостого хода). Верхняя часть впу

скного коллектора снижает пульса

ции воздушного потока.

Все двигатели оборудованы системой

электронного управления фирмы

TOYOTA, которая контролирует

впрыск топлива, опережение зажига

ния, частоту вращения холостого хо

да, диагностическую систему и т.д.

при помощи электронного блока

управления с использованием микро

компьютера.
Посредством электронного блока

управления осуществляются следую

1. Управление впрыском топлива.

Различные датчики определяют дав

ление воздуха во впускном коллекто

ре, частоту вращения коленчатого ва

Они определяют также, содержание ки

слорода в отработавших газах, темпе

ратуру охлаждающей жидкости, темпе

ратуру воздуха на впуске, атмосферное

давление и др., и преобразуют полу

ченную информацию в электрический

сигнал, посылаемый к электронному

блоку управления. На основании этих

сигналов электронный блок управления

определяет требуемое количество топ

лива и управляет форсунками. Объем

подаваемого топлива регулируется

продолжительностью поднятого поло

жения запорной иглы форсунки.
2. Управление углом опережения за

В память электронного блока управле

ния заложены значения оптимального

угла опережения зажигания при всех

возможных режимах работы двигателя.

Используя сигналы различных датчи

ков, контролирующих условия работы

двигателя, электронный блок управле

ния вырабатывает импульсы, управ

ляющие искрообразованием, в строго

определенные моменты времени.
3. Система управления частотой вра

щения холостого хода.
В память блока электронного блока

управления заложены данные опти

мальной частоты вращения холостого

хода, отвечающие различным услови

ям (например, температуре охлаж

дающей жидкости, включению/выклю

чению кондиционера и т. д.). Сигналы

датчиков поступают в электронный

блок управления, который управляет

потоком воздуха через перепускной

канал (помимо дроссельной заслонки)

и регулирует частоту вращения холо

стого хода в соответствии с заданной

Блок электронного управления преду

преждает о неисправности или не

нормальной работе посредством кон

трольной лампы "CHECK" на панели

приборов. Неисправность идентифи

цируется в виде диагностического ко

да, который запоминается электрон

ным блоком управления. Диагности

ческий код может быть расшифрован

по числу миганий индикатора "CHECK

ENGINE".
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до

В случае выхода из строя какого-либо

датчика предусмотрен аварийный ре

жим работы (чтобы доехать до бли

жайшей станции техобслуживания)

При этом на приборной панели высве

чивается индикатор "CHECK ENGINE".

Меры предосторожности

1. Проверьте правильность регулиро

вок двигателя (см. главу "Техническое

обслуживание и общие процедуры

проверки и регулировки").
2. Меры предосторожности при под

а) Используйте аккумуляторную ба

тарею в качестве источника энергии

для стробоскопа, тахометра и др.

б) Подсоедините провод-пробник
тахометра к выводу "IG" (-) разъема

DLC1 или "ТАС" разъема DLC3.

3. В случае пропусков зажигания в

двигателе примите следующие меры

а) Аккумуляторные клеммы должны

быть надежно соединены с вывод

ными штырями аккумуляторной ба

тареи.
б) Работайте аккуратно с высоко-

в) По окончании ремонтных работ

убедитесь, что все провода системы

зажигания правильно и надежно со

единены
г) При очистке моторного отсека не

допускайте попадания воды на эле

менты электронной системы.

при наличии на автомобиле

Конструктивно электронный блок

управления выполнен таким образом,

чтобы исключить влияние на него

внешних электромагнитных помех.

Однако, если автомобиль оборудо

ван радиостанцией СВ и т.д. (даже

выходной мощностью всего 10 Вт), то

она может в некоторых случаях вли

ять на работу электронного блока,

особенно когда антенна и соедини

тельные (фидерные) кабели проло

жены рядом с электронным блоком

Поэтому необходимо придерживаться

следующих мер предосторожности

1 Устанавливайте антенну как можно

дальше от электронного управления

Блок электронного управления распо

ложен под приборной панелью, так

что антенна должна устанавливаться

в задней части автомобиля

2. Прокладывайте антенный кабель

как можно дальше от проводки элек

тронного блока управления, по мень

шей мере в 20 см, и тем более не пе

рекручивайте их вместе

3 Проверьте правильность настройки

антенного кабеля и антенны
4. Не устанавливайте на автомобиль

мощную радиостанцию
5. Не открывайте крышку или корпус

электронного блока управления без

Некоторые выводы могут быть повре

ждены статическим электричеством.

при работе с системой

1. Снятие с работающего двигателя

маслоизмерительного щупа, крышки

маслозаливной горловины, шлангов и

т.д. может вызвать нарушение регули

ровок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж

ных элементов или растрескивание

элементов системы воздухоснабжения

(между корпусом дроссельной заслон

ки и головкой блока цилиндров) вызо

вет подсос воздуха, что приведет к

нарушению работы двигателя.

при работе с электронной

1. Перед отсоединением электриче

ских разъемов электронного блока

управления необходимо отключить

электрическое питание посредством

либо ключа зажигания, либо снятием

клемм с аккумуляторной батареи.
Внимание: обязательно прочитайте

диагностический код перед снятием

клемм с аккумуляторной батареи.
2. При установке аккумуляторной ба

тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы

системы впрыска топлива и особенно

электронный блок управления.

4. Будьте внимательны при поиске не

исправностей, при большом количест

ве транзисторных цепей даже легкое

неосторожное касание выводов может

привести к серьезным повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса

электронного блока управления.

6. При работе в дождливую погоду

оберегайте электронные узлы управ

ления от попадания воды. Так же сле

дует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово

диться только на аналогичные.

8. Будьте осторожны при расстыковке

и соединении разъёмов электропро

а) При расстыковке ослабьте фикса

тор, надавив на его пружину, и вы

тащите разъём, удерживая его за

б) При соединении полностью

вставьте разъем и убедитесь, что он

Система впрыска топлива

9. При проверке разъема тестером.

а) Если проверяется водонепрони

цаемый разъем, необходимо осто

рожно снять защитный чехол.

б) При проверке сопротивления, то

ка или напряжения всегда вводите

зонд тестера со стороны проводов.

в) Не применяйте излишнее усилие.

г) После проверки плотно установи

те защитный чехол на разъем.

Меры предосторожности при

работе с топливной системой

1. До начала работ с топливной сис

темой отсоедините отрицательный

провод от аккумуляторной батареи.

Внимание: любой диагностический

код в запоминающем устройстве

электронного блока управления сти

рается при снятии (-) минусовой

клеммы с аккумуляторной батареи.

Поэтому необходимо прочесть диаг

ностические коды перед отключени

ем аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь откры

ните его еще на 1 /2 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.

д) Проверьте и отрегулируйте датчик

положения дроссельной заслонки.

Снятие и установка корпуса

дроссельной заслонки

1. Слейте охлаждающую жидкость из

двигателя.
2. Отсоедините трос акселератора.

3. Отсоедините трос управления кла

4. Снимите крышку воздушного

фильтра, отсоединив вакуумные

шланги, шланги системы вентиляции

картера и разъемы.

5. Отсоедините вакуумные шланги

системы улавливания паров топлива.
6. Отсоедините разъем датчика поло

жения дроссельной заслонки.

7. Отсоедините разъем клапана сис

темы управления частотой вращения

холостого хода (ISCV).

8 Снимите корпус дроссельной за

Примечание: при установке исполь

зуйте новую прокладку.

9, Отсоедините шланги перепуска ох

Примечание: установка корпуса дрос

сельной заслонки осуществляется в

порядке, обратном его снятию.

Проверка датчика положения

дроссельной заслонки

Проверьте датчик положения дрос

сельной заслонки, измерив сопротив

ление между соответствующими выво

дами разъема датчика при различных

положениях дроссельной заслонки.

Установка датчика положения

дроссельной заслонки

1. Установите дроссельную заслонку в

полностью закрытое положение.

2. Установите датчик в первоначаль

ное положение, поверните на 30-60°

против часовой стрелки, вставьте его

в корпус дроссельной заслонки, затем

поверните по часовой стрелке и затя

ните винты крепления.

Корпус дроссельной заслонки. 1 - трос акселератора, 2 - трос управления

клапаном-дросселем, 3 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 - про

кладка, 5 - вакуумный шланг, 6 - электропневмоклапан системы улавлива

ния паров топлива, 7 - разъем, 8 - крышка воздушного фильтра и впускной

воздуховод, 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки,

10 - разъем клапана ISCV, 11 - воздушный шланг (ISCV), 12 - шланги пере

пуска охлаждающей жидкости, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - дат

чик положения дроссельной заслонки, 15 - кронштейн проводки, 16 - клапан

ISCV, 17 - кронштейн троса.

в) Подсоедините разъем клапана.

Проверка клапана

1. Убедитесь, что в исходном положе

нии клапан открыт на 50%.
2. Отсоедините разъем датчика тем

пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис

темы управления частотой вращения

холостого хода к клапану и включите

4. Несколько раз отсоедините и вновь

подсоедините разъем клапана ISCV.

При этом клапан должен последова

тельно переключаться из исходного в

полностью закрытое, в полностью от

крытое, и затем вновь в исходное по

холостого хода (SSCV)

Проверка на автомобиле

1. Проверьте сопротивление обмотки

а) Отсоедините разъем клапана.

б) Используя омметр, измерьте со

противление между выводом "+В" и

выводами "ISC1", "ISC2" разъема.

Номинальное сопротивление

(при 50°С) 19 - 23 Ом

Если значение сопротивления вы

ходит за указанные пределы, заме

Система впрыска топлива

Главное реле системы

впрыска топлива и реле

1. Снимите крышку блока реле и глав

ное реле системы впрыска.
2. Проверьте реле.

а) С помощью омметра убедитесь в

наличии проводимости между выво

б) Затем с помощью омметра убе

дитесь в отсутствии проводимости

между выводами "3" и "5".
в) Подведите напряжение от акку

муляторной батареи к выводам " 1 " и

г) С помощью омметра убедитесь в

наличии проводимости между выво

Если условия, указанные в пунктах

(б) и (г), не выполняются, замените

3. Установите реле и крышку блока

охлаждающей жидкости и

датчик температуры воздуха

1. Для снятия датчика температуры

охлаждающей жидкости слейте охла

ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.

системы электронного управления

(EXZ10 c 05.1997r.).

1 - датчик положения коленчатого

вала,
2 - форсунка,

4 - датчик абсолютного д а в л е н и я во

5 - датчик положения д р о с с е л ь н о й

6 - клапан системы улавливания

7 - датчик температуры отработав

ших газов,
8 - электронный блок управления,

9 - топливный насос,

10 - реле топливного насоса,

11 -диагностический р а з ъ е м

12 - клапан системы управления

частотой вращения холостого хода

13 • катушка зажигания,
14 - датчик температуры охлаж

15 - д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я

16 - кислородный датчик,

17 - предохранитель "EFI" (15A),

18 - главное реле системы впрыска.

3. Используя омметр, измерьте сопро

4. По графику найдите величину со

противления датчика (в зависимости

от температуры) и сопоставьте с ре

Если значение сопротивления выхо

дит за пределы допуска, приведенного

на графике, то замените датчик.

5. Установите датчик обратно.

6. Залейте охлаждающую жидкость

(Если снимали датчик температуры

7. Используя омметр, измерьте сопро

тивление датчика температуры охла

Номинальное
напряжение _ 4,5 - 5,5 В

г) Подсоедиите разъем датчика
обратно

2. Проверьте выходной сигнал датчи

ка абсолютного давления во впускном

а) Включите зажигание.

б) Отсоедините вакуумный шланг от

в) Подсоедините вольтметр к выво

дам "PIM" и "Е1" разъема электрон

ного блока управления и измерьте

напряжение выходного сигнала при

г) Измерьте величину напряжения

для различных значений давления.

разрежение 67 кПа

(500 мм рт. ст.)
атмосферное

д а в л е н и я во впускном

1. Проверьте напряжение питания

датчика абсолютного давления во

а) Отсоедините разъем датчика.

б) Включите зажигание.

в) Используя вольтметр, измерьте

напряжение между выводами разъ

ема датчика со стороны жгута про

1. Отсоедините провод от отрицатель

ной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите датчик детонации, предва

рительно отсоединив разъемы датчика.

3. С помощью омметра убедитесь в

отсутствии проводимости между

разъемом датчика и его корпусом.

В противном случае замените датчик.

Система впрыска топлива 69

4. Установите датчики детонации обрат

но и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м

5. Подсоедините провод к отрица

тельной клемме аккумуляторной ба

Система улавливания паров
топлива

Проверка электропневмоклапана

1. Измерьте сопротивление обмотки

клапана.
Номинальное

сопротивление 30 - 34 Ом

2. Проверьте функционирование элек

тропневмоклапана системы улавлива

ния паров топлива.

а) Подайте на выводы электропнев

моклапана напряжение от аккумуля

торной батареи и убедитесь, что

воздух проходит через клапан.

б) Отсоедините аккумуляторную ба

тарею и убедитесь, что воздух не

проходит через клапан.

Проверка на автомобиле

1. Отсоедините вакуумный шланг от

2. Убедитесь, что при увеличении час

тоты вращения в штуцере появляется

Проверка аккумулятора

паров топлива

1. Убедитесь, что аккумулятор функ

ционирует в соответствии со следую

Заглушите порты
"В" и "С", подайте
разрежение в порт
"А"(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте раз
режение в порт "А"
(1,96 кПа)
Заглушите порт
"С", подайте
воздух в порт "А"

Читайте также: