Датчик температуры наружного воздуха шкода октавия а7 где установлен

Climatronic* (кoндициoнeр воздуха с
aвтoмaтичecким регулированием)
Описание
Climatronic прeдc?aвляe? coбoй соче?ание ав?ома?ически
рабо?ающего уc?рoйc?ва для o?oплeния, вен?иляции и
охлаждения вoздуxa, oбecпeчивaющee идеальную
комфор?абельнос?ь пассажиров.
Climatronic поддерживает совершенно автоматически комфортабельную
температуру. Для этого автоматически меняются температура подводимого
воздуха, ступень вентиляции и распределение притока воздуха. Устройство
реагирует тоже на солнечную радиацию, поэтому дополнительное ручное
регулирование излишнее. Режим автоматической работы ? страница 115
обеспечивает максимальную комфортабельность в любое время года.
Описание устройства Climatronic
Охлаждающая установка может работать только в том случае, если выполнены
следующие условия:
? двигатель включен,
? тeмпeрaтура нaружнoгo вoздуxa прeвышaeт прибл. +2 °C,
? AC включена.
Кoгдa кoндициoнeр включeн, внутри автомобиля понижаются тeмпeрaтура и
oтнocитeльная влaжнocть вoздуxa. Поэтому при высокой oтнocитeльной
влaжнocти и высоких тeмпeрaтурах наружного воздуха в автомобиле
повышается комфортабельность. В холодное время года предотвращается
запотевание стекол.
Теплопроизводительность зависит от температуры охлаждающей жидкости;
полной теплопроизводительности можно достигнуть только после прогрева
двигателя.
Для улучшения охлаждения можно выбрать режим рециркуляции воздуха на
непродолжительное время ? страница 116.
Чтoбы cиcтeмa oтoплeния и вeнтиляции работaлa безупречнo, нaружный люк
для зaбoрa вoздуxa, нaxoдящийcя пeрeд вeтрoвым cтeклoм, нe дoлжeн быть
зacoрeн льдoм, cнeгoм или лиcтвoй.
Чтобы обеспечить охлаждение двигателя при высокой нагрузке, при слишком
высоких температурах охлаждающей жидкости компрессор выключается.
Если охлаждение включено, из корпуса кондиционера может стекать
конденсационная влага, образуя под автомобилем лужу. Это нормальное
явление и не является признаком нарушения герметичности!
Рекомендуемая настройка для всех времен года:
? Настройте температура, которая вам подходит, рекомендуемо 22 °C.
? Нажмите на кнопку ? страница 114, изобр. 108.
? Отрегулируйте coплa для впуcкa вoздуxa 3 и 4 таким образом, чтобы потoк
вoздуxa направлялся немного вверх

Компрессор кондиционера не должен ни в коем случае включаться при низкой температуре окружающего воздуха! Об этом поверхностно даже написано в руководстве. Читаем прилагающиеся к а/м книжечки. Блок управления кондиционером берет данные о температуре окружающего воздуха как раз с датчика температуры окружающего воздуха (наружной температуры) Так же по данным с этого датчика включается обогрев форсунок омывателя лобового стекла.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части блока цилиндров двигателя.
При вращении коленчатого вала меняется магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на управление двигателем.
Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик кислорода. Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с чувствительным элементом датчика, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Разность потенциалов изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода - богатая смесь).
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на коллекторе системы выпуска. Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент и дополнительно двигатель оборудован системой подачи дополнительного воздуха, основное назначение которой обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси; если богатая (высокая разность потенциалов) - команда на обеднение смеси.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после нейтрализатора, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Эффективность работы нейтрализатора оценивается блоком управления двигателем путем сравнения сигналов управляющего и диагностического датчиков. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Одинаковые показания указывают на неисправность нейтрализатора.

Датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе фиксирует изменение давления и температуры во впускном коллекторе в зависимости от изменения нагрузки и оборотов двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в задней части головки блока цилиндров за дроссельным узлом. При вращении распределительного вала выступы на его задающем диске изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала ЭБУ заносит в память ее код и включает сигнальную пампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости и выдает сигнал на блок управления. Датчик выполнен в виде термистора, чувствительного к изменению температуры Электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

Датчик температуры Шкода Октавия (наружный) – замена

Детали и расходники:

Датчик наружной температуры Шкода Октавия, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках. Показания наружной температуры можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.

2. Снимите передний бампер, как это описано здесь.

3. Далее вы можете увидеть датчик температуры.

4. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика наружной температуры и отсоедините колодку от датчика температуры Шкода Октавия.

5. Сожмите лепестки держателя датчика и снимите датчик с кронштейна на бампере.

6. Установите датчик наружной температуры в обратной последовательности.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта
• Фото инструмента

Датчик температуры наружного воздуха шкода октавия а7 где установлен

Датчик температуры наружнего воздуха

Датчик температуры наружнего воздуха

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Датчик температуры наружного воздуха шкода октавия а7 где установлен

В качестве датчика используется термозависимый генератор тока. В отличие от термистора его характеристика совершенно линейна от температуры.
Такие показания выдаются, когда сигнал с датчика не попадает в некоторый интервал значений вольтажа и не может правильно интерпретироваться микропроцессором. Но и может в электронике глюк. Замените датчик на заведомо исправный.
Период измерения температуры примерно 30 сек. Дискретность показаний 0,5°С.
Этот датчик участвует в выборе режима работы кондея и выдает информацию водителю (без которой можно обойтись).
Меня удивило, что когда измеритель ожил, он показывать стал десятые доли градуса.

В движении датчик хорошо обдувается встречным потоком воздуха и показывает правильно. На стоящей машине несколько иначе, может показывать температуру, отличающуюся от реальной.
Летом, особенно на солнце, кузов нагревается вплоть до 70 — 80°С. Металл хорошо проводит тепло. В нише противотуманки температура выше, чем реальная температура воздуха.
Зимой, тепло от мотора за счет теплоизлучения и теплопроводности среды в той или иной мере достигает датчика и завышает показания температуры.

бортовой

Датчик температуры наружного воздуха шкода октавия а7 где установлен

Богато, конечно, всегда завидовал ОФФам, на тему безответственного отношения к гарантийным машинам. если бы любой частный сервис так же вел свои дела — банкротство гарантировано, причем достоточно скорое. а тут, блин поддержка завода-изготовителя: делай что хошь, инженер по гарантии обоснует

По сути: действительно, температура, которую ты видишь на экране климы — это результат вычислений. В качестве даных используются показания ДНТ (датчик наружней температуры — под бампером слева) и ДТВВ (датчика температуры входящего воздуха расположенного глубоко под бардачком, рядом с заслонкой рециркуляции). Показания обоих датчиков можно посмотреть в 6-ом блоке данных климы. Если при стабильных условиях они рознятся, то следует их сравнить с эталоном, т.е. с показаниями бытового спиртового или электронного термометра. Ессно, заменить следует тот, который больше врет.

Вот, собственно, и всё. Зачем мнеять ЭБУ климы — честно говоря, не понятно, да и результата это не даст с вероятностью 99.9% — они практически никогда не ломаются.

Viktor M писал(а): Богато, конечно, всегда завидовал ОФФам, на тему безответственного отношения к гарантийным машинам. если бы любой частный сервис так же вел свои дела — банкротство гарантировано, причем достоточно скорое. а тут, блин поддержка завода-изготовителя: делай что хошь, инженер по гарантии обоснует

По сути: действительно, температура, которую ты видишь на экране климы — это результат вычислений. В качестве даных используются показания ДНТ (датчик наружней температуры — под бампером слева) и ДТВВ (датчика температуры входящего воздуха расположенного глубоко под бардачком, рядом с заслонкой рециркуляции). Показания обоих датчиков можно посмотреть в 6-ом блоке данных климы. Если при стабильных условиях они рознятся, то следует их сравнить с эталоном, т.е. с показаниями бытового спиртового или электронного термометра. Ессно, заменить следует тот, который больше врет.

Вот, собственно, и всё. Зачем мнеять ЭБУ климы — честно говоря, не понятно, да и результата это не даст с вероятностью 99.9% — они практически никогда не ломаются.

Вообще-то, этот ЭБУ очень надежный, и прежде чем покупать новый, стоит точно убедиться, что причина неисправности именно в нем.

ЗЫ: брать новый 100% не стоит, т.к за 3-4 кРэ в любом регионе можно купить совершенно испраный б/у ЭБУ климы

Датчик наружной температуры

Датчик температуры шкода октавия

Автор Тема: Известные глюки и хитрости (тонкости) автомобилей Skoda (Прочитано 27302 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

хотите зумер. поотключайте фичи проводи-встреть меня авто и запищит как миленький

Недокументирован возможности на А5, тока не все проверял.

1. если нажать клавишу открывания на брелке один раз — открывается водительская дверь, два раза — все двери, включая богажник

2. для разблокировки богажника надо нажать и удерживать кнопку на брелке

3. если нажать и удерживать кнопку открывания на брелке — опустятся все стекла. и наоборот, удерживая кнопку закрывания все стекла закроются.

4. если все двери разблокированы, то при движение автоматически блокируется богажник. при остановке он разблокируется при открытии водительской двери

6. дворники после каждого использовани паркуются поочередно то вверх то вниз на расстоянии примерно 1 см. это сделано для уменьшения деформации резинки

8. если включен кондиционер, то при включении задней передачи он переходит в режим рециркуляции

9. в богажнике петлю открывания пола можно подвесить к специальному крючку на полке и спокойно доставать запаску

10. когда капот не до конца закрыт — невозможно включить дворники

11. для штатной магнитолы: при увеличении скорости громкость автоматически прибавляется. нажав и удерживая кнопку menu, на экране появляется служебная информация

13. включив зажигание, но не заводя машину, можно нажать на кнопку обнуленияч пробега и узнать кол-во км до следующего ТО

16. для того чтобы откинуть дворники надо выключить зажигание, ключ не вынимать, нажать на рычаг один раз вниз — дворники примут вертикальное положение. когда машина поедет и наберет скорость 5 км/ч они автоматически опустятся

19. при экстренном торможении аварийка включается автоматически.

29. Если машина на ручнике и вы начинаете ехать, забыть его снять, то появляется звуковой сигнал.

32. Если закрыть машину с брелка, то человек изнутри не сможет выйти через дверь, даже с двукратной оттяжкой ручки открывания дверей. Вариант только выбраться через окно, если открыто, или через багажник.

45. После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо обучить стеклоподъемники. Руками жать кнопки и прогнать стекла от упора вниз до упора вверх.

46.После обесточивания надо обучить руль. Для этого едем на маленькой скорости и вертим от упора до упора.

47.После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо сбросить ошибки ESP. Для этого просто едем. ошибки сразу труться.

48. Tiptronic: управление коробкой електронное, если забыли перевести ключ в положение P и заглушили машину его достать нельзя даже переведя в положение Р. Но заводить заново нет надобности. Нужно включить зажигание, перевести в любое положение и потом в Р, выключить зажигание — ключ освободится. Тоесть буксировка возможна: включить зажигание (не заводить) и перевести в положение N (при условии что аккумулятор исправен).

52. Интересная полезность. Стоя на месте с выключеным зажиганием, центральное табло гаснет со временем (тестировано на МФА+). чтоб заставить его зажечся и посмотреть пробег и время, можно нажать кратковременно на кнопку 0,00 (сброс показателя trip), при этом показатели не скинутся.

54. Если опустить стекла в самый низ, а потом еще раз нажать вниз, они вобще в дверь залезут.

55.Если снять клемму аккамулятора,а потом обратно одеть загорится датчик неисправности ГУР на панели приборов,нужно завести машину и проехать на сворости выше 5 кмч,100 метров не поворачивая руль,тогда он пропадет!Самообучение.

59. Автоматически меняется интенсивность подсветки МФА в зависимости от внешней освещенности (особенно заметно, когда солнечный свет падает на панель приборов)

Skoda Oktavia Tur система охлаждения, 2 вентилятора.

Привет. Skoda Oktavia Tur 2008 года, 1,6і, кондюк на борту.

Год времени температура поднималась до 90 градусов и железно держалась. Недавно заметил, что температура поднимается до 100 (по штатному термометру на панели) градусов при езде по городу. Списывал на жару и пробки. Но нынче холодно.

Вспомнил, что на последнем ТО была ошибка системы охлаждения. Ошибка скинулась без проблем. Говорил сервисантам, что заметил заботу вентиляторов на холодной машине — списали на работающий кондюк (лето. жара).

Вот сегодня залез под капот и вижу, что оба вентилятора крутятся на абсолютно холодной машине! Тосол идёт по малому кругу. Кондюк отключён, даже обдув салона отключен.

Скинул фишку термосенсора на радиаторе — крутятся, ошибок на панели нету. Закоротил фишку термосенсора — крутятся, ошибок на панели нету.

На радиаторе термореле или терморезистор.

Пошел паять VAG-COM, поеду за книгой по авто на днях.

А пока прошу совета в направлении поиска причин такого поведения сис. охлаждения. Каков правильный алгоритм работы сис. охлаждения? Как оно должно работать.

Климат контроль, диагностика автомбиля Шкода Октавия тур А4

12.10.2012 автор admin | Комментариев: 58

Климат контроль автомобиля Шкода Октавия тур А4, само диагностика (видео и коды ошибок).

Работа и управление климат контроля Шкода Октавия Тур А4, хорошо описана в руководстве по эксплуатации, поэтому на этом я не буду останавливаться.

В таблице собраны ошибки, которые могут появляться на дисплеях климат контроля автомобилей VW Group и уже в зависимости от этих ошибок, нужно делать ремонт или обслуживание.

Датчик температуры Шкода Октавия (наружный) – замена

Детали и расходники:

Датчик наружной температуры Шкода Октавия, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках. Показания наружной температуры можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин.

2. Снимите передний бампер, как это описано здесь.

3. Далее вы можете увидеть датчик температуры.

4. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика наружной температуры и отсоедините колодку от датчика температуры Шкода Октавия.

5. Сожмите лепестки держателя датчика и снимите датчик с кронштейна на бампере.

6. Установите датчик наружной температуры в обратной последовательности.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта
• Фото инструмента

Датчик наружной температуры октавия а7 замена

В качестве датчика используется термозависимый генератор тока. В отличие от термистора его характеристика совершенно линейна от температуры.
Такие показания выдаются, когда сигнал с датчика не попадает в некоторый интервал значений вольтажа и не может правильно интерпретироваться микропроцессором. Но и может в электронике глюк. Замените датчик на заведомо исправный.
Период измерения температуры примерно 30 сек. Дискретность показаний 0,5°С.
Этот датчик участвует в выборе режима работы кондея и выдает информацию водителю (без которой можно обойтись).
Меня удивило, что когда измеритель ожил, он показывать стал десятые доли градуса.

В движении датчик хорошо обдувается встречным потоком воздуха и показывает правильно. На стоящей машине несколько иначе, может показывать температуру, отличающуюся от реальной.
Летом, особенно на солнце, кузов нагревается вплоть до 70 — 80°С. Металл хорошо проводит тепло. В нише противотуманки температура выше, чем реальная температура воздуха.
Зимой, тепло от мотора за счет теплоизлучения и теплопроводности среды в той или иной мере достигает датчика и завышает показания температуры.

бортовой

Датчик наружной температуры октавия а7 замена

Датчик температуры наружнего воздуха

Датчик температуры наружнего воздуха

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ. 2008г.

Датчик наружной температуры октавия а7 замена

Богато, конечно, всегда завидовал ОФФам, на тему безответственного отношения к гарантийным машинам. если бы любой частный сервис так же вел свои дела — банкротство гарантировано, причем достоточно скорое. а тут, блин поддержка завода-изготовителя: делай что хошь, инженер по гарантии обоснует

По сути: действительно, температура, которую ты видишь на экране климы — это результат вычислений. В качестве даных используются показания ДНТ (датчик наружней температуры — под бампером слева) и ДТВВ (датчика температуры входящего воздуха расположенного глубоко под бардачком, рядом с заслонкой рециркуляции). Показания обоих датчиков можно посмотреть в 6-ом блоке данных климы. Если при стабильных условиях они рознятся, то следует их сравнить с эталоном, т.е. с показаниями бытового спиртового или электронного термометра. Ессно, заменить следует тот, который больше врет.

Вот, собственно, и всё. Зачем мнеять ЭБУ климы — честно говоря, не понятно, да и результата это не даст с вероятностью 99.9% — они практически никогда не ломаются.

Viktor M писал(а): Богато, конечно, всегда завидовал ОФФам, на тему безответственного отношения к гарантийным машинам. если бы любой частный сервис так же вел свои дела — банкротство гарантировано, причем достоточно скорое. а тут, блин поддержка завода-изготовителя: делай что хошь, инженер по гарантии обоснует

По сути: действительно, температура, которую ты видишь на экране климы — это результат вычислений. В качестве даных используются показания ДНТ (датчик наружней температуры — под бампером слева) и ДТВВ (датчика температуры входящего воздуха расположенного глубоко под бардачком, рядом с заслонкой рециркуляции). Показания обоих датчиков можно посмотреть в 6-ом блоке данных климы. Если при стабильных условиях они рознятся, то следует их сравнить с эталоном, т.е. с показаниями бытового спиртового или электронного термометра. Ессно, заменить следует тот, который больше врет.

Вот, собственно, и всё. Зачем мнеять ЭБУ климы — честно говоря, не понятно, да и результата это не даст с вероятностью 99.9% — они практически никогда не ломаются.

Вообще-то, этот ЭБУ очень надежный, и прежде чем покупать новый, стоит точно убедиться, что причина неисправности именно в нем.

ЗЫ: брать новый 100% не стоит, т.к за 3-4 кРэ в любом регионе можно купить совершенно испраный б/у ЭБУ климы

Читайте также:

  
• Замена топливного насоса ленд ровер
  
• Как снять задний бампер на чери амулет
  
• Регулировка фар на форд эскейп
  
• Как снять обшивку двери на ситроен с2
  
• Лифан бриз снять задний бампер на