Датчик температуры додж калибр где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Может пригодиться, коллеге по работе необходимо было узнать, где находится датчик температуры антифриза Dodge Caliber в машине. Вот нашел, в видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик температуры антифриза Dodge Caliber.

Комментарии к теме где находится датчик температуры антифриза Dodge Caliber

Хотелось бы научиться демонтажу эл. двигателя салона (печки).Nissan X-Trail 2011г.Заранее благодарен Ваш новый подписчик. г. Астрахань.

Такой уровень скрипа появился сразу? У меня точно такой же звук на 308 пыжике. Правда далеко не постоянный. Как в сервис приезжаю - пропадает и проблему найти не смогли. Как проезжаю метров 700 начинает скрипеть, как пиратский корабль на околонулевых скоростях

Владимир, здравствуйте. Спасибо за подробные и интересные ролики. У меня при прогреве на этом моторе такой-же звонкий стук, как в начале видео. При увеличении оборотов звук усиливается, при сбросе оборотов - ослабляется. После прогрева - стук пропадает. Я так понял это стучит какой-то поршень? Мне в сервисах говорят стучит гидрокомпенсатор. Угар масла около 1 литра на 8 тыс. км. Масло чернеет через 3 тыс примерно.

Володя смотрю на свою штатную магнитолу, и на то что ты внедрил вместо штатной, короче нет слов! Класс.

Привет. Спасибо за видео. Купил зарядник, а можно ли в автомобиле заряжать или надо обязательно вытащить аккумулятор?

Температура выхлопных газов 400-700 градусов.Это бред про понижение температуры в цилиндрах, ибо не даром пишется про быстрый прогрев на ХХ. Смысл ЕГР -подогнать на диагностике под параметры ЕВРО.В остальном только зло для двигателя.

Великолепно говорит. Быстро, по делу, ничего лишнего. Однако есть мнение, что аммы не надо подкачивать перед установкой, якобы они при езде прокачаются. Это так? Ведущие фирмы требуют транспортировку аммов строго вертикально, но всегда ли это выполняется? Нонче в Германии беженцы работают абы как. А почему болт крепления не ставить из нержавейки?

Во дворе все это делается легко. На пне тоже) что я и сделал на своем пежо 4007(он же оут 2).один ньюанс - берете и разбираете ВСЕ! Бонусов не перечесть - полная ревизия с заменой всего что необходимо и полностью(. ) обслуживаемая подвеска после финальной сборки. Не совсем понятна страсть к отпиливанию болтов если есть болт с одгой стороны, гайка с друтой. Крути на здоровье после чего болт тупо выдавливается. Ну разве что какой то очень запущенный редкий случай или регулировочный болт с канавкой(этот да, крепкий орешек). Просто используем тормозуху для проникновения в приржавевшую резьбу. Разные есть средства, но тормозуха лучше. Весь процесс занимает не так уж много времени. ПЕНЬ РУЛИТ) А видео полезно. Тут никаких сомнений. Но бывает так, кск у меня - нет, подъемника, нет ямы, нет рампы. Вот тогда есть старый, добрый пень) автору огромное спасибо за видео.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Датчик давления масла Додж Калибр

Датчик давления масла Додж Калибр подвержен двум болезням – это либо механическая неисправность, либо ошибка программного обеспечения производителя. Если компьютерная диагностика показывает ошибку P0522, не торопитесь сразу менять сам датчик, для начала проверьте актуальность версии прошивки для блока управления двигателем (PCM) и только после этого приступайте к осмотру автомобиля. В первых версиях прошивки система мониторинга в ряде случаев выдавала фантомную неисправность, которая не лечится новым датчиком. Если сканер показывает ошибку P0523, тут с большой долей вероятности виноваты либо датчик, либо проводка на него.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 219 539 километров

В нашем случае машина приехала с горящим чеком, на приборной панели регулярно промаргивала красная маслёнка, ПО в блоке самое свежее. Владельца это не сильно беспокоило, он по мере возможности подливал масло и ездил себе дальше. Поднимаем автомобиль и тут же выносим приговор.

Реактивная течь датчика давления масла Додж Калибр

Течь настолько сильная, что в моторном масле рейка, подрамник и уже начало забрасывать кузов, причём течь моторного масла перекрыла течь рулевой рейки. Последнюю было видно по одинокой красной капле возле верхнего трубок гидроусилителя.

Масло с переднего подрамника начало забрасывать на кузов

Поливаем всё очистителем, сдуваем грязь и подсушиваем рабочее пространство. Всё равно измажемся, но уже по мелочи.

Смываем масло с поверхности поддона, чтобы не работать в грязи

Откручиваем компрессор кондиционера и отводим его в сторону, предварительно сняв разъём. Длины и гибкости шлангов более чем достаточно, систему разъединять не надо.

Отводим в сторону компрессор кондиционера

Датчик давления масла Додж Калибр расположен на левой стороне шортблока над масляным фильтром, его легко распознать по яркому зелёному разъёму. В самом разъёме только один провод, массу датчик берёт непосредственно с двигателя.

Зелёный разъём приходит на датчик давления масла

У датчика всего два положения, поэтому в оригинальной литературе он даже не Sensor, а Switch, то есть переключатель. Датчик нормально замкнут и размыкается при достижении давления в семь фунтов на квадратный дюйм, в привычной нам системе измерений это полтора Бара. Обратный переход происходит при снижении давления в диапазоне от двух до четырёх фунтов на квадратный дюйм или же от 1.15 до 1.3 Бара.

Течь масла прямо через корпус разъёма

Снимаем нашего виновника торжества и видим, что масло текло не по резьбе с герметиком, а непосредственно через сам разъём.

Оригинальный датчик давления масла Додж Калибр

Берём новый датчик, мы предпочитаем оригинальные, чтобы потом не было мучительно больно от сэкономленных денег. На резьбу уже нанесён герметик.

Нежно вкручиваем, надеваем разъём, собираем систему, запускаем двигатель и проверяем показания по сканеру. Ошибки ушли, изменения давления чётко фиксируются и находятся в пределах расчётных величин. Как всегда, причина неисправности исключительно в возрасте, на свежих машинах такие ситуации редкость.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Датчик температуры наружнего воздуха

Датчик температуры Додж Калибр, а мы сегодня говорим о наружном воздухе, располагается по левому борту под передним бампером и крепится снизу на клипсе к усилителю. Если на приборной панели горит минус сорок градусов или плюс шестьдесят по Цельсию, скорей всего приказал долго жить именно датчик, чему виной его расположение: вся дорожная соль, равно как и мусор с грязью, летят на него, да и при дорожных происшествиях требуется самая малость, чтобы его сломать.

Правильный датчик температуры Додж Калибр

Датчик температуры Додж Калибр не подлежит ремонту, он либо работает, либо нет, проверить его достаточно просто – при температуре 20°C сопротивление датчика лежит в пределах 9-11 кОм. Сама система отслеживания достаточно инерционна, поэтому не ждите сразу же после замены датчика верных показаний на панели, машине требуется небольшая поездка, либо подключите сканер, который лишен этих недостатков и сразу покажет всё ли в порядке.

Дилерский сканер с Wi-Fi – дико удобная вещь

Ну и немного народного творчества на тему ремонта. Периодически приезжают машины с датчиками не от своей комплектации, без креплений, со сломанными разъёмами, а то и корпусом резистора.

Нет ничего плохого в датчике от другого автомобиля, достаточно приобрести соответствующий штекер и поменять его.

Отличие в защёлках на датчиках

Но даже на такой процедуре люди запутываются в двух проводах и не могут правильно подобрать и обжать соединители.

Соединение на соединении и сломанная защёлка

Нам тоже кажется, что куда уж проще ремонт, но даже здесь умудряются нахимичить, используя скрутки и не герметичные соединители. Сразу видно, что делали не себе и лишь бы машина уехала за ворота.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Куда уходит антифриз?

Многие владельцы Додж Калибр рано или поздно сталкиваются со стандартной ситуацией: планово открывают капот для проверки рабочих жидкостей и видят пониженный уровень антифриза. Зачастую это касается тех, чья машина старше пяти лет. Самое интересное, что под машиной лужи нет, свечи зажигания без белёсого нагара, следы явной течи отсутствуют, но антифриз плавно исчезает из расширительного бачка, особенно в холодное время года. Куда смотреть, где прячется это слабое звено и как максимально обезопасить себя от перегрева?

2. Течь и перегрев

Как показывает практика, в большинстве случаев следы течи следует искать возле блока термостатов. Далеко не все владельцы Додж Калибр знают, что в системе охлаждения расположены два термостата вместо привычного одного: они объединены общим блоком, который крепится к двигателю, прямо над местом соединения его с трансмиссией. Если стать к машине лицом, открыть капот, снять защитный кожух с двигателя и посмотреть правее клапанной крышки, увидим пластиковый блок, объединяющий в себе несколько патрубков системы охлаждения. Именно в нём кроется разгадка.

Расположение блока термостатов

Блок термостатов обычно теряет герметичность либо сверху, либо снизу. В первом случае происходит завоздушивание системы, образование пробок и перегрев. Следы течи как таковые отсутствуют, пластик и уплотнители остывают и уменьшаются в размерах, антифриз выступает по верхнему стыку блока и медленно испаряется на холодную, практически не оставляя следов. Во втором случае антифриз протекает вниз, испаряется на горячую, оставляя после себя налёт характерного цвета, что облегчает диагностику.

Следы антифриза на трансмиссии

Чтобы наверняка обнаружить следы течи лучше вооружиться фонариком и внимательно осмотреть блок термостатов, подходящие к нему патрубки, двигатель и трансмиссию.

Следы антифриза на стыке двигателя и трансмиссии

Задача несколько осложняется тем, что вокруг достаточно много магистралей, перекрывающих обзор, возможно придётся снять аккумулятор и аккумуляторную площадку для свободного доступа.

Следы течи вокруг блока термостатов

3. Замена уплотнителей

Причина потери герметичности достаточно прозаична: резиновые уплотнители, работающие в таком широком диапазоне температур, особенно зимой (от -40 по Цельсию для ночующей на улице машины до +100 градусов в рабочем режиме), рано или поздно теряют свои свойства. Чтобы полностью обезопасить себя от неприятностей для начала разберёмся что именно нам нужно поменять. С внутренней стороны блока термостатов, прилегающей к двигателю, под замену попадают: круглая прокладка нагоняющей трубы водяной помпы, фигурная прокладка и малый термостат с рабочей температурой 203 градуса по Фаренгейту.

Блок термостатов Додж Калибр (внутренняя сторона)

Если посмотреть на внешнюю сторону блока термостатов, слева внизу (видно по вертикальной щели и болтам) находится большой термостат с рабочей температурой 170 градусов по Фаренгейту.

Блок термостатов (внешняя сторона)

Отдельно прокладки для термостатов не существуют, поэтому при обнаружении течи приходится менять все четыре элемента, даже не смотря на то, что они могут полностью рабочими.

Два термостата, фигурная прокладка блока и нагоняющей трубы помпы

Встречаются машины, где места резиновых уплотнителей были щедро смазаны герметиком, но это временная мера и применять её можно только на свой страх и риск. В лучшем случае – продержится до зимы, в худшем – потечёт сразу или композит попадёт в контур охлаждения. Достаточно яркий пример: один из термостатов – новый, второй – на герметике. Догадаться откуда была течь не составит труда, учитывая отсутствие на малом термостате оригинального уплотнителя.

Даже если вдруг назрела необходимость в полевых условиях произвести ремонт, следует понимать где именно происходит контакт блока термостатов с двигателем и грамотно наносить герметик.

Источник течи – термостат на герметике

Как бы там ни было, в условиях сервиса такой ремонт неприменим:
– никаких гарантий, что герметичность восстановлена и течь/подсос воздуха полностью исключены;
– нет возможности затянуть все соединения с моментом, регламентируемым производителем;
– есть вероятность повредить блок термостатов перетяжкой (пластик легко лопается).
Лучше один раз поставить всё новое и спокойно ездить на дальние расстояния, не беспокоясь, что автомобиль может подвести в самый неподходящий момент, чем перегреть двигатель и получить внеплановый дорогостоящий ремонт.

Следы течи антифриза и остатки герметика на блоке

Все указанные рекомендации справедливы и для Додж Джорни с объёмом двигателя 2,4 литра, принципиально устройство которого не отличается от моторов с объёмом 1,8 и 2,0 литра у Додж Калибр.

Термостат Додж Калибр представлен в двух лицах: основной запускает большой круг охлаждения, дополнительный регулирует поток антифриза через блок двигателя и ГБЦ. Сегодня мы рассмотрим как работает система охлаждения, какие температуры считаются рабочими и поделимся накопленным опытом ремонта. Статья актуальна для Компаса, Джорни, Фримонта, Себринга и Авенджера с двигателями до 2.4 включительно.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2008
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 181 446 километров

Внизу будет подробный разбор полётов, но вы можете ограничиться короткой версией.

Всем остальным советуем приготовиться к погружению в дебри.

Демонтаж

В первую очередь нужно определиться оставляем старый антифриз или заливаем новый.

Сливаем антифриз в подходящую тару

Сливная пробка радиатора Додж Калибр

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Снимаем корпус воздушного фильтра

Внутри него лежит нечто серое, замызганное и основательно намокшее. Сразу видно как балует владелец автомобиль, просто спасу нет.

Этот фильтр нужно было поменять несколько ТО назад

Корпус блока термостатов стоит слева от двигателя над трансмиссией, засохшие красные ручьи пытаются передать боль и страдания от потери антифриза.

Следы течи на корпусе термостатов

Как ни старайся, при таких работах последняя капля всё равно упадёт на коробку с мотором.

Отсоединяем патрубки, снимаем корпус

Перед сборкой нужно будет тщательно всё замыть.

Как устроена система охлаждения

Для начала определимся где что стоит, дабы избежать путаницы в терминах и облегчить понимание.

Корпус термостатов Додж Калибр

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верхний патрубок радиатора.
Нагоняющий шланг печки.
Фигурная прокладка, стык с ГБЦ.
Дополнительный термостат Додж Калибр.
Обратка печки.
Нагоняющая труба помпы.
Основной термостат и нижний патрубок радиатора.

Система охлаждения построена на двух термостатах, следовательно у нас будет три фазы работы.

При запуске на холодную антифриз проходит через блок, головку и печку. Радиатор исключён из схемы. Это называется малый круг. Его суть – максимально быстро вывести двигатель на рабочую температуру и обогреть салон.
Температура достигает 82 градусов по Цельсию, начинает открываться основной термостат и антрифриз через радиатор уходит на большой круг. Максимальное открытие основного термостата при 95 градусах.
На этом этапе в дело вступает дополнительный термостат, рабочий диапазон которого от 95 до 110 градусов. Он обеспечивает дополнительный ток антифриза через блок двигателя и ГБЦ.

Два термостата и две прокладки

Основной термостат.
Дополнительный термостат.
Прокладка нагоняющей трубы помпы.
Фигурная прокладка корпуса термостатов.

Перейдём к корпусу термостатов. Спереди два крупных отвода под верхний и нижний патрубки радиатора, сзади два малых отвода под трубки печки, сверху установлен датчик температуры антифриза. Основной термостат стоит внизу, дополнительный устанавливается между корпусом и головкой блока цилиндров.

Термостаты устанавливают отверстием вверх

Помпа загоняет антифриз напрямую в блок, оттуда он попадает в головку и через отверстие с фигурной прокладкой уходит на печку. Выходит из печки, попадает в нагоняющую трубу и возвращается к помпе. По мере прогрева открывается основной термостат и антифриз уходит на радиатор, после 95 градусов присоединяется дополнительный термостат.

Когда включается вентилятор

Первая скорость вентилятора включается при достижении антифризом 103 градусов и выключается на отметке в 93. Стрелка на приборной панели при этом не сдвинется, работу вентилятора и изменения температуры можно отсечь по звуку, вибрации или через OBD-разъём.

Додж Калибр и Компас страдают проблемами с блоком реле, у которого выгнивают контакты. У Додж Джорни и Фиат Фримонт умирает термореле на корпусе вентилятора. В результате подобных поломок первая скорость отваливается и работает исключительно вторая с отметки в 106 градусов.

Почему течёт термостат Додж Калибр

Возраст. Под воздействием антифриза прокладка теряет свою эластичность и слёживается.
Разнородные материалы. С одной стороны алюминий, с другой пластик, добавьте сюда разные коэффициенты расширения и большой перепад температур в наших краях.

Деформация прокладки термостата

Чаще всего начинают течь две прокладки: дополнительного термостата и фигурная между ГБЦ и корпусом. Если последнюю купить не проблема, то для малого термостата отдельно прокладка не продаётся и приходится брать узел в сборе.

В верхней части прокладка заподлицо с корпусом

Итого минимальный комплект: фигурная прокладка, дополнительный термостат и прокладка нагоняющей трубы помпы. Однако имеет смысл сразу менять и основной термостат Додж Калибр, он тоже умеет течь по прокладке и залипать от возраста, из-за чего машина либо кипит, либо очень долго выходит на рабочую температуру.

Сравнение заводского и нового

Раз уж в предыдущем разделе мы начали с малого термостата, сначала закончим с ним, а потом пойдём дальше. Что бросается в глаза при прямом сравнении с новым термостатом последней ревизии? Изменился состав резины, возможно она теперь не будет пропитываться антифризом и дольше сохранит свои свойства.

Малый термостат смещён относительно центра

Претерпела изменения и конструкция корпуса, термостат стал компактней, центральная часть толще, иная пружина с меньшим количеством витков.

Конструкция отличается от заводского варианта

Основной термостат Додж Калибр тоже не пасёт задних. Обратите внимание, что только на термостатах была белая резина, все остальные заводские прокладки чёрные.

Основной термостат Додж Калибр

Конструктив плюс-минус тот же, зато теперь ясно кто теперь делает термостаты для Крайслера.

Даже в конструкции термостата есть что изменить

Переходим к фигурной прокладке. Она специально снята рядом с малым термостатом для сравнения.

Фигурная прокладка тоже просела

Если коротко, она разбухла и залегла в корпус.

Резина практически заподлицо с поверхностью

Боковые упоры практически исчезли, резина выглядит гладкой.

Сравнение фигурных прокладок корпуса термостатов

Разница в высоте между старым и новым уплотнениями впечатляет. Ещё бы по ней не текло.

Заводская прокладка ощутимо просела

Кромки из острых трапецевидных стали плоскими и скруглённными: резина разбухла, заполнила всё свободное пространство и полностью повторила форму посадочного места.

Левая прокладка сплющена, у правой профиль трапецевидный

Чтобы лучше понять насколько всё печально, давайте посмотрим как новая прокладка сидит в корпусе. Для сравнения установили туда же малый термостат Додж Калибр.

Прокладка основательно выступает над корпусом термостатов

О нагоняющей трубе помпы и уплотнительном кольце много не расскажешь, обыкновенное кольцо, именуемое в каталоге O-ring.

Сюда ставят прокладку нагоняющей трубы помпы

Самое главное во всей замене это тщательная очистка старых поверхностей перед установкой новых запчастей. Малейшая соринка или отложение сведут на нет всю вашу работу.

Чего не стоит делать

Не пытайтесь посадить старые прокладки на герметик, эта схема ущербна и антифриз всё равно потечёт через время. Вдобавок есть риск попадания герметика в антифриз. Печки на указанных машинах и так нежные, забиться могут в два счёта.
Не покупайте неоригинальные расходники, они всё же отличаются по качеству и техническим характеристикам, что может вылиться в дополнительные затраты. Оригинал стоит дорого, но работает долго и предсказуемо.
Слабые прокладки работают в обе стороны, пропускают антифриз наружу и воздух внутрь системы. Перегреть двигатель раз плюнуть, было бы желание. Нужно один раз починить, а не постоянно открывать капот и доливать.
Антитечи – зло. Прокладки не исцелятся, зато добавятся проблемы с печкой, в которой забьются каналы и пассажир начнёт мёрзнуть. Это новый радиатор и основательный разбор салона.

Зато если вы тщательно изучите правильные форумы, сможете найти какой производитель поставляет термостаты Крайслеру и существенно сэкономить без потери качества.

Читайте также: