Датчик температуры ауди а4 б5 где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ПОдскажите плиз почему не показывает температуру наружнего воздуха? или как включается? датчик под бампером стоит.

у тебя он раньше работал. просто в некоторых машинках этой опции нет. нет и самого индикатора в приборнике, только пустая шкала, и проводов к нему. а датчик под бампером не только для этого стоит. он нужен для кондея например.

я даже незнаю просто до этой а4 была тоже b5 но она без климата была там этого датчика вообще не было а кодней был а эта с климатом и с кондеем и стоит датчик под бампером. вот теперь в щиток прибора полезу может там лампочка сгоревшая. и она еще экспортная наверно потому что 95 года с люком полным с 4 эл.сткелоподъёмниками с климатом в щитке прибора +2 датчика и помелочам много чего стоит чего в той небыло.

я знаю машину на которой тоже есть и кондей и климат, и датчик под бампером .-а вот именно индикатора температуры в приборнике нет. пробивали её по vin. и в комплектации указано что данная опция в ней не устанавливалась с завода. возможно у тебя та же история.

у меня В5 кузове датчик между радиатором и бампером есть, а дисплея в приборке нет, что прямо указано в комплектации при проверке по ВИНу, этот датчик нужен для климата, в приницпе если войти в настройки кондея можно посмтреть и температуру за бортом.

кнопочку с машинкой (рецеркуляция воздуха) и стрелку вверх. Монитор температуры нам покажет канал 01. Нажимаем ещё раз на машинку для входа в этот канал. Далее расшифровка того что там видим: На 01 канале Код неисправности Неисправность 00.0 Отсутствие неисправности 02.1-02.4 Датчик температуры в плафоне 03.1-03.4 Датчик температуры в торпеде 04.1-04.4 Датчик температуры забора наружного воздуха. 05.1-05.4 Датчик температуры на передней панели машины 06.1-06.4 (ECT) Датчик температуры хладагента в двигателе 07.1-07.4 Терморезистор включения вентилятора охлаждения двигателя 08.1-08.7 (1) Потенциометр регулятора заслонки 11-1-11.7 (1) Потенциометр регулятора центральной заслонки 13.1-13.7 (1) Потенциометр регулятора ножной заслонки 15.1-15.7 Потенциометр регулятора заслонки потока воздуха 17.0 Датчик скорости 18.1-18.3 Вентилятор наружного воздуха (Неправильное напряжение) 20.1-20.3 (2) Муфта компрессора (Неправильное напряжение) 22.1-22.5 (3) Клапан высокого давления в системе охладителя 29.1-29.4 Проскальзывание ремня компрессора (1) - Привод не может управляться автоматически. (2) - Остаточная работа муфты компрессора, пока напряжение не большее чем 10.8 В на протяжении 25 секунд. (3) - Остаточная работа муфты, пока клапан не закроется. ТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ Канал Функция 1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности 2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон) 3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда) 4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха 5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель) 6 Цифровое значение внешнего температурного датчика 7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха 8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора 9 Треугольное значение заслонки терморегулятора 10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора 11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки 12 Заданная величина центральной заслонки 13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки 14 Заданная величина занчения ножной заслонки 15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха 16 Заданная величина заслонки потока воздуха 17 Скорость автомобиля (км/ч) 18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха 19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха 20 Напряжение на муфте компрессора 21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс) 22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора 23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора 24 Циклическая работа клапанов - выключателей 25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение) 26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение) 27 Программирующие значения 28 Частота вращения двигателя (об/мин) 29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1.28) 30 Программная версия 31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются) 32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора 33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки 34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки 35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха 36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону) 37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону) 38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторо 39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону) 40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничител

41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону) 42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону) 43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону) 44 Счетчик рабочего цикла 45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение) 46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования ( внутреннее программное обеспечение) 47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах .C ( внутреннее программное обеспечение) 48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах 49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины) 50 Простой (в протоколе) 51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C 52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8 53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8 54 Характеристики управления 55 Внешняя температура, в (.F или .C) в зависимости от установки панели управления климатической установки 56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон) 57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда) 58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах 59 Показания переднего температурного датчика в градусах 60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах 61 Программная (самая последняя) версия

Периодически стала выпадать ошибка, а с наступившими морозами еще чаще приходилось ее лицезреть:

17698 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком
высокий уровень сигнала

Вроде бы на работе двигателя и не сказывалась, но глаза мозолила ошибочка) тем более датчик и не такой дорогой!
Решил менять!
номер датчика G83(двухконтактный) — 06A 919 501A
антифриз - G12+
Находится датчик на нижнем патрубке радиатора(слева по ходу движения), так что пришлось снимать защиту двигателя и сливать антифриз.

Внимание! сливать антифриз на остывшем двигателе во избежание ожогов!

Для начала сливаем антифриз через сливную пробку,которая находится рядом с датчиком(так понял есть не у всех).Если пробка отсутствует,то слив выполняем непосредственно вытаскиванием датчика!

Вынимает пластиковую скобу- стопор (поз.1) и аккуратно вытаскиваем датчик(поз.2)
Датчик в патрубке уплотняется посредством резинового колечка(в комплекте с датчиком не поставляется),так что оставил старое.
Вставляем новый датчик и фиксируем стопором.

После замены залил антифриз и выгнал воздушные пробки из системы.

Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):

– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.

– Залить охлаждающую жидкость в расширительный бак, пока она не начнет вытекать из отверстий для выпуска воздуха.
– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия.

– Снять резиновое уплотнение крышки водоотводящего короба -в направлении стрелки-.
– Снять кожух водоотводящего короба -1-.

– Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером. (с трудом удалось сдёрнуть шланг)

– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
– Включить на автомобиле с автономным отопителем данный отопитель примерно на 30 секунд.
– Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.
– Выключить и дать остыть двигателю.

После замены ошибка не появлялась! Печка греет отлично! Двигатель греется тоже нормально!
Значит сделал всё верно

С приходом холодов стал замечать, что временами стала падать температура ниже рабочей, а зимой и вовсе перестала подниматься выше 75, но бывало заглушишь машину, например, на заправке, приходишь — на приборке 90, поработает машина и снова 75. Также висела ошибка по ДТОЖ, поэтому грешил на датчик, а не на термостат.
Когда ударили морозы -20 одним утром машина и вовсе не завелась, пришлось много раз крутить стартером, а она даже не схватывала, а после прикуривания завелась с трудом после долгих попыток схватывания. Результат диагностики — ошибка по ДТОЖ.

Проблемы с запуском и отображением температуры натолкнули на замену датчика, долго выбирал какой фирмы и заказал на Exist фирмы Vemo.

Замена очень простая: сам датчик находится за блоком двигателя, чтобы его заменить — снимаем с него клемму и металлическую скобу-зажим, а после извлекаем его из посадочного места. Антифриз сливать не надо, т.к. датчик находится в верхней точке и если и вытечет, то совсем чуть чуть. Далее одеваем прокладку на датчик, вставляем его в посадочное место, защелкиваем скобу и одеваем клемму. Для удобства замены можно снять воздуховод.

После замены датчика проблема с отображением температуры стала еще более выраженной — на приборке показывало 65, но проблемы с запуском ушли и машина стала запускаться в любой мороз с пол оборота. После измерения сопротивления мультиметром стало понятно . что он врет с показаниями на 10 градусов. Exist возвращать деньги за датчик отказался, аргументируя это тем, что датчик был установлен самостоятельно. Пришлось покупать другой датчик, но уже выбрал фирмы Fae.

С ним проблем не возникло, запускаться машина стала хорошо, ошибка исчезла, но проблему с рабочей температурой это не решило, но я уже решил менять термостат. У меня стоял датчик еще оригинальный VAG 058 919 501 A.

Таблица проверки сопротивления ДТОЖ, проверка производится подсоединением щупов тестера к контактам 1 и 3

Запчасти

Audi A4 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Всем привет, помогите ! В мороз машина заводилась с пол тычка, но с приходом тепла стала долго крутить, покащывает ошибку датчика ож, мозги думают что на улице минус 47. На приборки все верно .

Как датчик себя чувствует?) живой еще?

да, живой, поездил с ним год примерно, но потом переставил оригинальный датчик обратно и он работает отлично тоже, поэтому FAE отложил на запас, но нареканий в работе не было. также ставил датчик абс этой же фирмы — уже больше года без вопросов работает.

У меня такая же проблема — не поднимается стрелка температуры ОЖ. Поменял датчик верхний на тройнике — не помогло, поменял термостат — не помогло. Стрелка рабочая, проверял шнурком. А ты какой датчик поменял? Верхний или нижний?

У меня один четырех контактный : 2 на приборку, 2 на мозги, поэтому у меня один датчик температуры.
Если стрелка исправна и датчик нормальный — я бы смотрел в сторону целостности проводки до датчика.

У меня тоже 4-х контактный. Еще один у меня стоит 2-х контактный, этот может для кондея

Если около радиатора кондея, то да, там у меня тоже стоит датчик. Но он же на показания приборки никак не должен влиять.

Нет. На том же тройнике, где 4-х контактный датчик стоит. Просто он смотрит вниз, в сторону выпускного коллектора

Такого точно нет у меня, для кондея вряд ли бы стоял на тройнике. Может с проводкой что то намудрили до тебя, поэтому не показывает стрелка.

Привет ! Решил проблему с ошибкой по датчику ?

привет, да, после замены датчика и термостата пропала ошибка

У меня такая же херня началась .Поменял датчик на оригинал, Всё равно нет нет да вылезет ошибка .

датчик на запуск влиял очень сильно, в мороз очень долго крутила, при этом могла даже не схватить, после замены датчика с пол оборота в любой мороз, но ошибка какое то время висела из за термостата даже с новым исправным датчиком, получается даже с нормальным датчиком, но при проблеме с термостатом или чем то еще в системе охлаждения может выскакивать ошибка по датчику

Вот у меня щас тоже спорадическая по G62 вылазит . Поменять термостат что ли …Хотя по компу темп что на приборке что на Эбу одинаковая .

если рабочую температуру держит, то думаю нет смысла менять термостат, странно, что с заменой датчика не пропала ошибка. можно на обоих датчиках сопротивление измерить, но когда проблемы с запуском были — датчик не постоянно глючил и при проверке показывал правильно, а ошибка висела

Ок . понял, если что отпишу в личку .

Заклинивший термостат на "открытую" легко определить по симптомам.
1. Долгий прогрев авто — т.к. термостат открыт всегда, прогревается вся ОЖ — и большой и малый круг. При 50-60 гр нижний и верхний патрубок радиатора буду одинаковы по температуре. Так же будет теплым радиатор.
При исправном термостате машина до 90 гр греется только по малому кругу и патрубки радиатора должны быть разные по теплоте, а сам радиатор относительно холодный.
2. Низкая температура на ходу. Ситуация — приехал ты "куда то" на авто и ждешь "чего-то" в заведенной машине. Когда только приехал температура 60-70, постоял 5-10 минут, температура уверенно поднялась до 90-95 гр. После ожидания, поехал дальше и на ходу температура стремительно пошла обратно к 60-70 гр.
При этом логично, что на ходу печка греет не очень или даже прохладно, а когда стоишь печка "огонь"!

Еще вариант проверить через Vag-com или Васю Диагноста. Можно посмотреть отдельно температуру на мозгах и на приборке — могут различаться показания. Если есть шнурок, напиши мне, подскажу где смотреть.

Не спеши лезть менять термостат. Если у тебя машина норм прогревается, из печки идет горячий воздух(горячий! а не теплый), а на приборке около 70 — то может приборка врать.
Мне повезло с приборкой, досталась magneti marelli — беда, а не приборка. В свое время поменял ДТОЖ и термостат. И только потом узнал, что у меня приборка ММ и глючат стрелки.

спасибо за совет) как проверить работу термостата знаю и как работать должен тоже, но изначально удивляло, что печка даже в мороз грела отлично, машина до 75 прогревалась быстро, а патрубок нижний от термостата становился горячим лишь через немалое время после запуска, картонка перед радиатором вообще не повлияла на температуру, потом шнурком глянул: сделал тест приборки, сравнил показания в ЭБУ и на приборке, а еще проверял сопротивление датчика и тогда стало понятно, что показания верные и что в недостижении температуры виноват термостат, но из-за проблем с запуском все равно решил поменять сначала ДТОЖ, а может бы это и вылечило 2 проблемы сразу

норм запуску точно ДТОЖ мешал. если оба патрубка от радиатора равномерно прогреваются до 90, то тут без вариантов — термостат.

Читайте также: