Датчик стоп сигнала chevrolet spark куда ставится
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Daewoo Matiz , датчик температуры Daewoo Matiz , датчик давления Daewoo Matiz , датчик масла Daewoo Matiz , где находится датчик Daewoo Matiz , датчик Chevrolet Spark , датчик температуры Chevrolet Spark , датчик давления Chevrolet Spark , датчик масла Chevrolet Spark , где находится датчик Chevrolet Spark
4. Датчики системы управления двигателем
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (радиатор)
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Дождитесь пока двигатель остынет, прежде чем снимать датчик температуры охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость будет слишком горячей, она может выплеснуться, что приведет к ее недостатку в системе или ожогам.
1. Опорожните систему охлаждения.
2. Отсоедините разъем.
3. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1).
Момент затяжки: 12,5 Н·м.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (термостат)
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Дождитесь пока двигатель остынет, прежде чем снимать датчик температуры охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость будет слишком горячей, она может выплеснуться, что приведет к ее недостатку в системе или ожогам.
1. Опорожните систему охлаждения.
2. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
1. Заверните датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и затяните его с моментом затяжки 18 Н·м.
2. Присоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
4. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Снятие датчика температуры всасываемого воздуха
Каждый раз, когда для проведения обслуживания необходимо снимать воздушный фильтр, следует накрывать отверстие дроссельного патрубка. Это поможет предотвратить попадание внутрь посторонних предметов.
1. Отсоедините электрический разъем.
2. Снимите датчик температуры впускного воздуха (IAT) (1).
Установка датчика температуры всасываемого воздуха
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Датчик абсолютного давления в коллекторе
Снятие датчика абсолютного давления в коллекторе
1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Отверните болт (1) датчика абсолютного давления в коллекторе.
Момент затяжки: 8 Н·м.
3. Снимите датчик абсолютного давления в коллекторе (2).
Установка датчика абсолютного давления в коллекторе
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Кислородный датчик №1
Снятие кислородного датчика
1. Снимите термозащитный щиток выпускного коллектора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика кислорода №1.
3. Отверните датчик кислорода (1).
Момент затяжки: 41 Н·м.
Установка кислородного датчика
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Кислородный датчик №2
Снятие кислородного датчика
1. Снимите термозащитный щиток выпускного коллектора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика кислорода №2.
3. Отверните датчик кислорода (2).
Момент затяжки: 41 Н·м.
Установка кислородного датчика
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Снятие датчика детонации
1. Отсоедините разъем датчика детонации.
2. Отверните датчик детонации (1).
Момент затяжки: 20 Н·м.
Установка датчика детонации
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки
Снятие датчика положения дроссельной заслонки
1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки.
2. Отверните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки.
Момент затяжки: 2,7 Н·м.
3. Снимите датчик положения дроссельной заслонки.
Установка датчика положения дроссельной заслонки
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Регулятор холостого хода
Снятие регулятора холостого хода
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем жгута проводов регулятора холостого хода.
Почистите место вокруг уплотнительного кольца клапана регулировки холостого хода, седло клапана, воздушный канал подходящим очистителем топливной системы. Не использовать метилэтилкетон.
3. Открутите стопорные винты клапана РХХ.
4. Снимите клапан РХХ.
Установка регулятора холостого хода
При установке нового клапана регулятора холостого хода, заменить его идентичным узлом. Не нажимать на иглу клапана регулятора холостого хода, прошедшего ремонт. Усилия, необходимые для перемещения иглы, могут повредить резьбу на изношенном приводе.
1. Установите новую прокладку уплотнительного кольца с клапаном РХХ.
2. Вкрутите болты крепления регулятора холостого хода и затяните моментом 3,1 Н·м.
3. Подсоедините электрический разъем.
4. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
Снятие клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините жгут проводов, подводящий и отводящий шланги электромагнитного клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
3. Выкрутите болт крепления клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
4. Снимите клапан системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
Установка клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
1. Вкрутите болт крепления клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора и затяните моментом 6,5 Н·м.
2. Подключите жгут проводов, подводящий и отводящий шланги электромагнитного клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
3. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие датчика положения коленчатого вала
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Разъедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
3. Выкрутите крепежный болт датчика положения коленчатого вала.
4. Снимите датчик положения распределительного вала.
Установка датчика положения коленчатого вала
1. Установите датчик положения коленчатого вала.
2. Вкрутите болт крепления датчика положения коленчатого вала и затяните моментом 6,5 Н·м.
3. Сочлените электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
4. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Обучение датчика положения коленчатого вала
Если режим самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала не установился, возможно обнаружение ложных пропусков вспышки и установление кода неисправности P0300. Если сигнал получен от DTC P0300, выполнить процедуру установки режима самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала.
1. Подключите диагностический прибор.
3. С помощью диагностического прибора перейдите к "Режиму самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала" и выполнить следующее:
1) Заблокируйте ведущие колеса.
2) Включите стояночный тормоз.
3) Переключите коробку передач автомобиля в режим Park или Neutral.
4) Выключите кондиционер воздуха (A/C).
5) Переключите зажигание с ВЫКЛ. на ВКЛ.
6) Нажав педаль тормоза, удерживайте ее в этом положении на протяжении всей процедуры.
7) Запустить двигатель и дождаться, пока температура охлаждающей жидкости на холостых оборотах не поднимется выше 65 °C.
8) Выжмите педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку на все время опроса. Частота оборотов двигателя будет меняться в диапазоне 1500 и 4500 об/мин несколько раз из-за прекращения подачи топлива.
9) Подождите 10-20 секунд, после чего отпустите дроссельную заслонку.
В процессе самонастройки немедленно открывать дроссель при уменьшении оборотов двигателя. Управление двигателем возвращается к оператору и после завершения процедуры самонастройки двигатель начинает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.
5. После успешного завершения самонастройки выключите зажигание на 30с.
Датчик положения распределительного вала
Снятие датчика положения распределительного вала
При заливке масла в двигатель после снятия датчика положение распределительного вала следует проявлять осторожность.
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.
3. Выкрутите крепежный болт датчика положения распределительного вала.
4. Снимите датчик положения распредвала.
Установка датчика положения распределительного вала
1. Установите датчик положения распределительного вала.
2. Вкрутите болт крепления датчика положения коленчатого вала и затяните моментом 6,5 Н·м.
Замена лампочек головного света, габаритов, стоп-сигнала, освещения номера, салона, багажника
Какие лампы используются на световых приборах автомобиля показано здесь.
Для замены ламп блок-фары
выполните следующие операции.
 |
 |
| 3. …поверните крышку фары против часовой стрелки… |
| Показана Замена лампочек левой фары. Лампы в правой фаре расположены симметрично, заменяют их аналогично. |
 |
| Крышка фары уплотнена резиновым кольцом. Сильно обжатое или надорванное кольцо замените новым. |
 |
 |
| 5. Отсоедините от лампы ближнего/дальнего света колодку жгута проводов. |
| 6. Выведите пружинный фиксатор из крючков на отражателе, откиньте фиксатор. |
| Не касайтесь пальцами колбы лампы, так как галогеновая лампа сильно нагревается и жировые пятна вызовут потемнение колбы. Берите лампу за колбу только в чистых перчатках или чистой тряпкой. Если на лампе все-таки остались жировые пятна, удалите их спиртом. |
| 8. Вставьте новую лампу в отражатель и зафиксируйте его пружинным держателем. |
 |
 |
| 9. Вытяните патрон лампы габаритного света из гнезда (патрон установлен с небольшим натягом) и извлеките его из блок-фары. |
| 10. Извлеките из патрона бесцокольную лампу. |
| 11. Вставьте в патрон новую лампу и установите патрон на место. |
 |
 |
| 13. Поверните патрон лампы указателя поворота против часовой стрелки… |
 |
| 15. Нажмите на лампу, поверните ее против часовой стрелки и извлеките из патрона. |
| 16. Установите новую лампу в патрон, а патрон в блок-фару. |
Для замены лампы бокового фонаря
указателей поворота выполните следующие операции.
14.13 Проверка функционирования, снятие, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
Проверка функционирования, снятие, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
Датчик-выключатель стоп-сигналов закреплен на фланце на опорном кронштейне педали тормоза. Подлежащий регулировке датчик-выключатель, применяемый на моделях 1993 г. вып. закреплен на кронштейне при помощи зажима; датчик-выключатель с автоматической регулировкой, устанавливаемый на модели с 1994 г. вып. крепится в кронштейне при помощи встроенного фиксатора.
Детали установки датчика-выключателя стоп-сигналов моделей 1993 г. вып.
 | Сборка датчик-выключатель стоп-сигналов (модели с 1994 г. вып.). |
- Удостоверьтесь в срабатывании стоп-сигналов при выжимании педали тормоза.
- Если стоп-сигналы не загораются при выжимании педали, проверьте состояние предохранителя и ламп сигналов (Глава Система бортового электрооборудования), затем вновь проверьте функционирование датчика-выключателя.
- Если после внесения исправлений стоп-сигналы по прежнему не срабатывают, попытайтесь произвести регулировку датчика-выключателя. Вновь повторите проверку.
- Если регулировка датчика-выключателя не помогла, удостоверьтесь в наличии на клеммах выключателя питания (см. электрические схемы в конце Главы Система бортового электрооборудования).
- Если питание присутствует, проверьте имеет ли оно место на клеммах питающей проводки ламп стоп-сигналов.
- Неисправный выключатель замените. Если добиться удовлетворительного срабатывания стоп-сигналов не удается не смотря на то, что датчик-выключатель в порядке, попытайтесь отыскать короткое замыкание или обрыв в проводке между выключателем и лампами стоп-сигналов.
- В первую очередь проведите все внешние проверки, описанные в предыдущем подразделе (предохранитель, лампы, питание на выключателе, напряжение между выключателем и лампами и т.п.).
- Если устранить отказ не удалось, снимите датчик-выключатель, рассоедините его электрический разъем, затем установите выключатель на место (см. ниже) и при помощи омметра или тестера обрывов проверьте непрерывность между клеммами 5 и 6 разъема, для чего:
- На полную длину извлеките плунжер датчика-выключателя.
- Подсоедините провода омметра между упомянутыми клеммами и считайте показания прибора.
- Если непрерывность отсутствует, переходите к следующей проверке. Если имеет место, — замените датчик-выключатель (в нем имеет место обрыв или короткое замыкание).
Схема идентификации клемм разъема датчика-выключателя (модели 1993 и 1994 г.г. вып.)
1 — Клеммы 1 и 2 — контур тормозного датчика
2 — Клеммы 5 и 6 — контур стоп-сигналов
3 — Клеммы 3 и 4 — контур датчика скорости (VSS)
- При помощи омметра или тестера обрывов проверьте непрерывность между клеммами 1 и 2, затем 3 и 4:
- До упора вожмите плунжер в датчик-выключатель.
- Подсоедините провода омметра между клеммами 1 и 2 разъема и считайте показания прибора.
- Если непрерывность присутствует, выключатель в порядке. Если нет, — замените его (в нем имеет место обрыв или короткое замыкание).
- Повторите проверку для клемм 3 и 4.
- Рассоедините электрический разъем датчика-выключателя.
- Выверните датчик-выключатель из держателя или, покачав вверх-вниз, вытяните из держателя назад.
- Вверните новый датчик-выключатель, полностью посадив его в держатель таким образом, чтобы плунжер уперся в педаль тормоза.
- Подсоедините электрический разъем.
- Произведите регулировку датчика-выключателя.
Модели 1994 и 1995 г.г. вып.
- До упора выжмите педаль тормоза.
- Поверните датчик-выключатель примерно на 30° против часовой стрелки до отпускания фиксатора, затем, потянув назад, извлеките выключатель из кронштейна.
- Рассоедините электрический разъем и снимите датчик-выключатель.
- На полную длину извлеките плунжер из датчика-выключателя.
- Подсоедините электрический разъем.
- Выжмите педаль до упора и удерживайте ее в этом положении.
- Совместите стопорный язычок датчика-выключателя с ответным пазом в кронштейне и вставьте выключатель в кронштейн, повернув для фиксации на 30° по часовой стрелке.
- Отпустите педаль тормоза и полностью оттяните ее назад. Это позволит плунжеру датчика-выключателя занять правильное рабочее положение при вталкивании его педалью в корпус выключателя. В ходе автоматической регулировки датчик-выключатель должен издавать щелчки.
- Установите на место панель обивки и крышку рулевой колонки (Глава Кузов).
- Подсоедините провод к отрицательной клемме батареи
- Опробуйте функционирование датчика-выключателя.
Регулировка (только для моделей 1993 г. вып.)
Наладка кнопки стоп-сигнала на Ланосе
После того, как проехал на Ланосе 13 тысяч километров у меня пропал стоп-сигнал. Некоторые автомобилисты могут так годами ездить, о меня такой вариант не устраивает. Во-первых, ездить без стоп-сигналов опасно, ведь сзади едущая машине не знает в какой момент вы нажимаете на педаль тормоза, а во-вторых, меня раздражает, когда что-то в машине не работает, хочется скорее починить и я не успокаиваюсь, пока этого не делаю, вне зависимости от того, делать я буду сам или загоню машину в автосервис.
Лампочки на фонарях целые, предохранители соответствующие тоже, значит искать причину нужно дальше. Выдернул соединение с так называемой лягушки, которая подает сигнал с педали тормоза. Демонтировал ее, с обратной стороны выдернул четыре усика фиксатора, разобрал элемент. Также нажал фиксатор площадки с контактами, внутри все почистил и намазал графитовую смазку. Потом все собрал заново.
После этого стоп-сигнал заработал, но ненадолго. Вскоре стопари снова перестали гореть, тогда я быстренько вытащил лягушку, приставил к нему отрезок провода и проверил, будут ли гореть фонари. Если бы лампочки не засветились, то значит проблема была бы не в лягушке, но ведь они стали гореть. Снова разобрал ее, внутри хорошая смазка, но один контакт отошел.
Хотел паяльником восстановить соединение, но у меня под рукой его не было. Не ездить же так дальше, да и покупать паяльник специально из-за этого не хотелось, поэтому решил купить новую лягушку, благо, стоит она недорого и найти ее можно в любом автомагазине, где продают запчасти на Ланос. По поводу того, можно ли сюда поставить лягушку от другого автомобиля, я не знаю, не пробовал, но думаю, что можно, ведь там конструкция у всех примерно одинаковая, отличия могут быть только в форме, так что при желании попробуйте, должно получится.
И все же паяльник купить нужно, потому что с возрастом у машины количество неисправностей в электрике только увеличивается. Некоторые из них я самостоятельно устранить не могу, но многие поломки ремонтируются элементарно, так что будут свободные деньги, сразу же пойду в магазин за паяльником.
Датчики ЗАЗ Шанс и Шевроле Ланос
Заз Шанс автомобиль, который дал новую жизнь заводу и является клоном Шевроле Ланос. Шанс и Ланос получились довольно симпатичным автомобилем с уже современным дизайном и современными решениями. Новый авто оснащается инжекторным двигателем, который обеспечивает экономию топлива и простоту использования. Как известно двигателя с инжекторным впрыском топлива оснащены большим количеством датчиков, которые участвуют в работе двигателя. Поломка одного из них сулит большими проблемами и порой, чтобы определить какой датчик вышел из строя, необходимо проводить полную диагностику всего авто, что довольно дорого. Опытные водители могут определить сломанный датчик по одним лишь признакам, о которых рассказывается в данной статье. Изучив данный материал, Вы с легкостью сможете определить неисправность датчика на вашем автомобиле.
Блок управления двигателем
Расположен ЭБУ под центральной консолью и крепиться к корпусу отопителя.
Признаки неисправности:
Признаков поломки у блока управления двигателем может быть множество, но чаще всего это полный отказ двигателя или вовсе автомобиля. При поломке ЭБУ не работает двигатель так и все функции автомобиля (стеклоподъемники, приборная панель и т.д.).
Датчик скорости
Датчик скорости необходим для определения скорости движения автомобиля. Раньше скорость автомобиля определялась через специальный трос, который вращался и подвергался большому трению, что часто приводило его в негодность, современные же автомобили используют датчик с электромагнитной связью, такой принцип работы позволят повысить надежность и точность работы спидометра. Расположен датчик в корпусе КПП и считывает показания с первичного вала.
Признаки неисправности:
- Не работает спидометр;
- Неправильные показания на спидометре;
- Спидометр завис на одной скорости;
Датчик детонации
Если в двигателе автомобиля не гасить детонации, то срок его службы заметно сокращается. Детонация в двигателе возникает из-за некачественного топлива износа трущихся деталей и неправильного угла зажигания. Избавиться от детонаций в ЗАЗ Шанс помогает специальный датчик, который улавливает детонации в двигателе и посылает сигналы на ЭБУ, а тот корректирует топливную смесь в нужных пропорциях для снижения шумов в двигателе. Расположен данный датчик на блоке двигателя, где как раз лучше всего слышны детонации.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Нестабильная работа двигателя;
- Потеря мощности и динамики;
Датчик положения коленчатого вала
Датчик, который считывает показания с вращения коленавала, называется ДПКВ. Эта деталь в автомобиле отвечает за определение верхней мертвой точки поршня, необходимо это для правильного воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Устанавливается, датчик вблизи шкива коленчатого вала и работает на принципе электромагнита. Единственный датчик, при неисправности которого двигатель не запустится.
Признаки неисправности:
- Самопроизвольная остановка двигателя;
- Отказ одного из цилиндров;
- Невозможность запустить ДВС;
Датчик кислорода
В настоящее время у автомобилей есть стандарты, которым они должны соответствовать. В эти параметры входят выбросы в окружающую среду отработанных газов. Датчик кислорода измеряет, эти выбросы и передает показания на ЭБУ. Если эти параметры не соответствуют нормам, то он посылает сигнал на блок управления двигателем, а тот в свою очередь меняет параметры топливной смеси. Устанавливается датчики в выпускном коллекторе.
Признаки неисправности:
- Из выхлопной трубы пахнет бензином;
- Большой расход топлива;
Датчик температуры воздуха в ресивере
Датчик служит для определения температуры впускаемого воздуха в двигатель. Установлен данный элемент во впускной гофре. Температура воздуха необходима для правильной корректировки топливной смеси в зависимости от погодных условий.
Признаки неисправности:
- Не стабильная работа ДВС;
- Плавающие обороты ХХ;
Датчик абсолютного давления
ДАД устанавливается в гофре впускного ресивера. Датчик считывает показания давления и разрежения во впускном тракте двигателя. Показания меняются в зависимости от оборотов двигателя и режима эксплуатации.
Признаки неисправности:
- Не стабильная работа ДВС;
- Потеря мощности и динамики;
- Самопроизвольная остановка двигателя;
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ устанавливается на дроссельном узле и насажен на один вал с заслонкой дросселя. Задачей датчика является определение угла открытия дроссельной заслонки и передача этих показаний на ЭБУ. Один из самых ненадежных датчиков в системе автомобиля из-за своей конструкции.
Признаки неисправности:
- Повышенные обороты холостого хода;
- Низкие обороты холостого хода;
- Двигатель глохнет на ХХ;
Датчик температуры ОЖ
Данный датчик установлен в корпусе ГБЦ под модулем зажигания. Служит для определения температуры антифриза. Данные показания необходимы для обеспечения правильного прогрева двигателя или же для ненадобности прогрева. В зависимости от температуры жидкости датчик меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ, тот же в свою очередь, основываясь на показаниях сопротивления, понимает температуру ОЖ и корректирует топливную смесь в зависимости от температуры.
При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.
Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.
Симптомы неисправности ДАД
При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:
Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.
Как работает датчик абсолютного давления
Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.
- Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
- Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
- С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
- На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.
В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.
Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.
Проверка датчика ДАД
Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.
Чистка датчика абсолютного давления
Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.
Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.
Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.
Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.
Проверка датчика абсолютного давления мультиметром
Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).
Проверка с помощью шприца
Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.
Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.
Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить
Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.
Общая информация
Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.
Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.
Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.
Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.
Где находится датчик абсолютного давления
ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.
На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.
Как работает ДАД
Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.
Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.
Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).
Атмосферное давление, скриншот с яндекса
Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.
Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).
Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.
Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.
Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.
Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.
На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.
Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.
Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:
В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.
На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.
Как устроен ДАД
По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:
- С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
- С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.
ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.
Признаки неисправности ДАД
Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:
Увеличение расхода топлива
Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.
Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.
Недостаток мощности
Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.
Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.
Увеличение токсичности выхлопных газов
Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.
Проверка датчика абсолютного давления
Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.
С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.
Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.
Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.
Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.
Проверка сканером OBD2
На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.
- P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления.
- P0106 — Сигнал ДАД вне диапазона.
- P0107 — Низкое давление в коллекторе.
- P0108 — Высокое давление в коллекторе.
- P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.
Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.
Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.
Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.
Проверка мультиметром
Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.
Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:
| Приложенный вакуум, мБар | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар |
|---|---|---|
| 4.3 – 4.9 | 1.0 ± 0.1 | |
| 200 | 3.2 | 0.8 |
| 400 | 3.2 | 0.6 |
| 500 | 1.2 – 2.0 | 0.5 |
| 600 | 1.0 | 0.4 |
Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:
| Состояние | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар | Вакуум, Бар |
|---|---|---|---|
| Полностью открытый дроссель | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | |
| Зажигание включено | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | |
| Холостой ход | 1.5 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
| Двигатель остановлен | 1.0 | 0.20 – 0.25 | 0.80 – 0.75 |
Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:
| Состояние | Напряжение, вольт | Показания ДАД, Бар | Вакуум, Бар |
|---|---|---|---|
| Полностью открытый дроссель | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | |
| Зажигание включено | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | |
| Холостой ход | 0.2 – 0.6 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
| Общая схема расположения электронного оборудования | |
|---|---|
| № | Компонент |
| 1 | Модуль управления ABS |
| 2 | Модуль управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя (автоматическое управление температурой) |
| 3 | Реле кондиционера (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1 ) |
| 4 | Модуль управления противоугонной системой |
| 5 | Аккумуляторная батарея |
| 6 | Модуль управления центральным замком |
| 7 | Диагностический разъем |
| 8 | Модуль управления двигателем (ECM) — за аккумуляторной батареей |
| 9 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения 1 (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 10 | Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство № 1 |
| 11 | Блок предохранителей/реле, подкапотное пространсво № 2- модели на газовом топливе |
| 12 | Блок предохранителей/реле, салон |
| 13 | Модуль управления подачей газа — под левым передним сиденьем |
| 14 | Реле дальнего света фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 15 | Реле ближнего света фар(соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 16 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя |
| 17 | Реле звукового сигнала (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 18 | Гудок 1 |
| 19 | Гудок 2 |
| 20 | Звуковой сигнал (единственный) — за накладкой колесной арки переднего левого колеса |
| 21 | Модуль управления иммобилайзером |
| 22 | Блок управления указателями поворотов |
| 23 | Модуль управления мобильным телефоном |
| 24 | Датчик температуры окружающего воздуха — за решеткой радиатора |
| 25 | Модуль управления системой парковки - левая часть багажного отделения |
| 26 | Реле стояночных огней (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1) |
| 27 | Модуль управления SRS |
| 28 | Модуль управления трансмиссией (TCM) — за левой защитной панелью |
| 29 | Датчик скорости автомобиля - на коробке переключения передач |
В моторном отсеке
Расположен с левой стороны за защитной крышкой.
| Схема моторного блока предохранителей Шевроле Спарк | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Реле подогревателя заднего стекла, Блок предохранителей — панель приборов | 50 |
| 2 | Выключатель аварийной световой сигнализации | 15 |
| 3 | Замок зажигания | 30 |
| 4 | Модуль управления двигателем, Катушка зажигания 1, Катушка зажигания 2, Катушка зажигания 3, Катушка зажигания 4, Модуль катушек зажигания, Модуль управления системой питания сжиженным нефтяным газом | 15 |
| 5 | Замок зажигания | 40 |
| 6 | Подогреваемый датчик кислорода, Клапан рециркуляции выхлопных газов, Электромагнитный клапан продувки адсорбера (EVAP), Подогреваемый датчик кислорода 1, Датчик положения распределительного вала, Подогреваемый датчик кислорода 2 | 15 |
| 7 | Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ) | 50 |
| 8 | Модуль управления двигателем, Модуль управления коробкой передач (MFL) | 10 |
| 9 | Реле подогрева сиденья | 20 |
| 10 | Запасной | 10 |
| 11 | Реле вентилятора охлаждения KR620D, высокая скорость | 30 |
| 11 | Модуль управления двигателем, Катушка зажигания 1, Катушка зажигания 2, Катушка зажигания 3, Катушка зажигания 4, Модуль катушек зажигания, Модуль управления системой питания сжиженным нефтяным газом | 15 |
| 12 | Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ) | 40 |
| 13 | Муфта компрессора кондиционера | 10 |
| 14 | Запасной предохранитель | 15 |
| 15 | Низкая скорость вентилятора охлаждения | 20 |
| 16 | Реле стартера | 30 |
| 17 | Реле топливного модуля (бензонасоса) | 15 |
| 18 | Плафон подсветки номерного знака, Задний фонарь — левый, Лампа стояночного огня/указателя поворота — левая, Привод корректора света фар — левый | 10 |
| 19 | Лампа стояночного огня/указателя поворота — правая, Привод корректора света фар — правый, Задний фонарь — правый, Реле светильника салона | 10 |
| 20 | Дальний свет фар, Комбинация приборов | 20 |
| 21 | Ближний свет левой фары, переключатель корректора света фар | 10 |
| 22 | Ближний свет правой фары | 10 |
| 23 | Реле звукового сигнала, Датчик незакрытого капота | 10 |
| 24 | Реле передних противотуманных фар | 10 |
| 25 | Запасной | 20 |
| 26 | Нет | — |
| 27 | Нет | — |
| Назначение модулей реле | ||
| R1 | Кондиционер | |
| R2 | Габаритные огни | |
| R3 | Низкие обороты вентилятора охлаждения | |
| R4 | Высокие обороты вентилятора | |
| R5 | Реле передней противотуманной фары | |
| R6 | Реле бензонасоса | |
| R7 | Главное реле двигателя | |
| R8 | Реле ближнего света фар | |
| R9 | Гудок | |
| R10 | Подогрев сидений | |
| R11 | Стартер | |
| R12 | Реле включения дальнего света фар | |
В салоне
Находится с водительской стороны внизу приборной панели.
Общий вид блока.
| Схема предохранителей салонного блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Омыватель/очиститель заднего стекла | 10 |
| 2 | Зеркало/наружное зеркало заднего вида | 10 |
| 3 | Фара | 10 |
| 4 | Наружное зеркало заднего вида с электрической регулировкой | 15 |
| 5 | Центральный замок | 15 |
| 6 | Переключатель управления очистителем/омывателем лобового стекла | 20 |
| 7 | Насос тормозов | 25 |
| 8 | Фонари заднего хода | 15 |
| 9 | Выключатель аварийной сигнализации | 10 |
| 10 | Обогреватель заднего стекла | 20 |
| 11 | Задние противотуманные фонари | 10 |
| 12 | Приборная панель | 10 |
| 13 | Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя | 25 |
| 14 | Система SRS | 10 |
| 15 | Защита от кражи/соединитель канала передачи данных | 10 |
| 16 | Модуль управления коробкой передач | 10 |
| 17 | Электропривод стеклоподъемников (задние) | 25 |
| 18 | Радиоприемник/ дистанционный бесключевой доступ/дистанционный доступ | 10 |
| 19 | Блок управления двигателем (ECM)/защита от кражи | 15 |
| 20 | Электропривод стеклоподъемников (передние) | 25 |
| 21 | Прикуриватель Спарк | 20 |
| 22 | Стоп-сигнал | 15 |
| 23 | Стартер | 10 |
| 24 | Радиоприемник/часы/ дистанционный бесключевой доступ | 15 |
| 25 | Система SDM | 10 |
| 26 | Нет | |
Chevrolet Spark — микролитражный городской автомобиль класса А. Модель была разработана южнокорейским подразделением General Motors (Daewoo) и представлена в 2005 году. Это самый маленький автомобиль среди моделей производителя. В данном материале мы подробно разберём схемы предохранителей Шевроле Спарк второго поколения (M200) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Блок находится с водительской стороны, внизу приборной панели.
Для доступа к нему нужно сжав фиксаторы, снять крышку.
Общий вид блока.
| Схема предохранителей салонного блока Chevrolet Spark | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Комбинация приборов, блок сигнальных ламп, стоп-сигналы, блок управления противоугонной системой, переключатель повышающей передачи (для автомобилей с АКП) | 10 |
| 2 | Система управления двигателем | 10 |
| 3 | Электростеклоподъемники | 30 |
| 4 | Выключатель аварийной сигнализации, реле звуковой сигнализации превышения скорости (для автомобилей с АКП) | 10 |
| 5 | Цепь блока предохранителей моторного отсека | 15 |
| 6 | Запасной | — |
| 7 | Запасной | — |
| 8 | Предохранитель прикуривателя спарк | 15 |
| 9 | Аудиосистема | 10 |
| 10 | Запасной | — |
| 11 | Колодка диагностики системы управления двигателем, блок сигнальных ламп, иммобилизатор | 10 |
| 12 | Аудиосистема, плафон освещения салона | 10 |
| 13 | Реле блокировки замков дверей, выключатель блокировки замков дверей, блок противоугонной системы | 15 |
| 14 | Цепь выключателя стоп-сигнала | 10 |
| 15 | Стеклоочиститель стекла двери задка, цепь обогревателя стекла двери задка | 10 |
| 16 | Стеклоочиститель ветрового стекла | 20 |
| 17 | Переключатель диапазонов (на автомобилях с автоматической коробкой передач), выключатель фонаря света заднего хода (на автомобилях с механической коробкой передач) | 10 |
| 18 | Электродвигатель вентилятора | 20 |
| Назначение модулей реле | ||
| К1 | Реле обогревателя стекла двери задка | |
| К2 | Реле охранной сигнализации | |
| КЗ | Реле указателей поворота | |
| К4 | Реле задней противотуманной фары | |
| К5 | Реле указателей поворота | |
В моторном отсеке
Расположен с левой стороны подкапотного пространства.
Для доступа к предохранителям нужно отжать фиксатор и снять защитную крышку.
Общий вид монтажного блока.
| Схема предохранителей моторного блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Запасной | — |
| 2 | Электронный блок управления автоматической коробкой передач, электронный блок системы управления двигателем | 10 |
| 3 | Система управления двигателем, форсунки, датчик неровной дороги, клапан рециркуляции отработавших газов, датчик концентрации кислорода, датчик положения распределительного вала, клапан продувки адсорбера | 15 |
| 4 | Запасной | — |
| 5 | Реле включения дальнего света фар | 15 |
| 6 | Ближний свет фар | 10 |
| 7 | Запасной | — |
| 8 | Запасной | — |
| 9 | Запасной | — |
| 10 | Запасной | — |
| 11 | Цепь замка зажигания | 30 |
| 12 | Топливный модуль (бензонасос) | 15 |
| 13 | Цепь выключателя аварийной сигнализации | 15 |
| 14 | Цепь реле обогревателя стекла двери задка | 20 |
| 15 | Цепь блока предохранителей расположенного под панелью приборов | 30 |
| 16 | Цепь замка зажигания | 30 |
| 17 | Ближний свет фар, цепь реле задней противотуманной фары, цепь переключателя света фар | 10 |
| 18 | Гидроэлектронный модуль ABS / АБС | 50 |
| 19 | Цепь передних противотуманных фар | 10 |
| 20 | Цепь звукового сигнала | 10 |
| 21 | Магнитола, аварийная сигнализация, цепь кондиционера, подсветка рычага переключения диапазонов автоматической коробки передач, комбинация приборов | 10 |
| 22 | Габаритные огни, электрокорректор света фар | 10 |
| 23 | Цепь реле компрессора кондиционера | 10 |
| 24 | Цепь реле низкой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя | 20 |
| 25 | Цепь реле высокой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя | 30 |
| № | Назначение реле | |
| К1 | Реле топливного насоса (бензонасос) | |
| К2 | Реле дальнего света фар | |
| КЗ | Реле ближнего света фар | |
| К4 | Реле звукового сигнала | |
| К5 | Реле противотуманных фар | |
| К6 | Главное реле | |
| К7 | Реле низкой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя | |
| К8 | Реле высокой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя | |
| К9 | Реле габаритных огней | |
| К10 | Реле компрессора кондиционера | |
Читайте также: