Датчик сцепления уаз патриот регулировка
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Подскажите, после замены сцепления несколько раз ловил провальчик при разгоне, раза три за прошедшую неделю. Т.к. трогалось только сцепление и к другому претензий нет (сетка бензонасоса, фильтры и т.п. менялись 2т.км назад и провалов никогда не было отродясь), то возникает вопрос. Новое сцепление берет заметно ниже, чем старое родное. Надо ли в связи с этим регулировать концевик педали сцепления, больше грешить не на что.
И как его вообще регулировать ?
Чот я сомневаюсь что провал имеет отношение к сцеплению. Причин провала не много , ивсе они как правило связаны с зажиганием или с топливоподачей. И за 2т.км дерьма в фильтры может попасть много.Вот
Уточняю, провальчик именно сопряжен с активной работой сцеплением, троганье, переключение на 1-ю, 2-ю с разгоном. Эффект очень редкий, но раньше он как-то вообще не встречался.
Уточняю, провальчик именно сопряжен с активной работой сцеплением, троганье, переключение на 1-ю, 2-ю с разгоном. Эффект очень редкий, но раньше он как-то вообще не встречался.
Скорее всего надо концевик педали тормоза регулировать. От него провалы при разгоне бывают. Да и сетку в баке не мешает проверить.
Уточняю, провальчик именно сопряжен с активной работой сцеплением, троганье, переключение на 1-ю, 2-ю с разгоном. Эффект очень редкий, но раньше он как-то вообще не встречался.
У меня тоже провал иногда(редко,но бывает) когда в пробке тыркаешься.А еще при переключении с 1 на 2 долго держит обороты( секунду точно) что я связываю с концевиком.В мануале есть метод регулировки только с диагностическим сканером,а мне бы на пальцах объяснить как эту систему проверить. ведь если концевик неисправен,то чек загорится?я так понимаю у него 2 состояния н.з. и н.р.
Да, концевика 2. Снимите с одного концевика клеммы и нажмите на педаль тормоза, если при этом стоп-сигналы не загорелись, то этот концевик регулируем. Подключаем обычный китайский тестер в клеммам концевика и давим на тормоз, контакты концевика должны замкнуться. Если концевик замкнут даже с отпущеной педалью тормоза то регулируем концевик.
Сканер-тестер при этой операции совсем не нужен.
Да, концевика 2. Снимите с одного концевика клеммы и нажмите на педаль тормоза, если при этом стоп-сигналы не загорелись, то этот концевик регулируем. Подключаем обычный китайский тестер в клеммам концевика и давим на тормоз, контакты концевика должны замкнуться. Если концевик замкнут даже с отпущеной педалью тормоза то регулируем концевик.
Сканер-тестер при этой операции совсем не нужен.
Дык интересует как раз не тот что на лампочки. Сегодня утром после включения 3й передачи машина вообще отказалась реагировать на педаль газа. После того как выжал сцепление,все заработало. такое было первый раз и очень не вовремя.Судя по мануалу,если проблема с датчиком тормоза(обраыв или неправильная работа) должен загореться чек.А вот если с датчиком сцепления что,то ошибки не будет.
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 экологического класса Евро-3 и электронным блоком управления Bosch ME17.9.7, и двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 c блоком управления Bosch ME17.9.7 предусмотрена установка одного контактного выключателя 21.3720 — датчика педали сцепления.
Датчик педали сцепления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателями Евро-3 и Евро-4.
По сигналу этого контактного датчика электронный блок управления определяет, выжато сцепление или нет. При выжатом сцепления количество впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач.
Если при переключении передач повышаются обороты двигателя, появляются небольшие толчки, рывки или провалы при разгоне-торможении, то возможно выключатель педали сцепления неисправен или не отрегулировано его положение.
Регулировка выключателя педали сцепления на Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Проверка и регулировка положения выключателя (датчика) педали сцепления проводится непосредственно на автомобиле как с помощью сканер-тестеров СТМ-5 или СТМ-6, так и без них. Регулировка с помощью сканер-тестера является более предпочтительней, так как будет более точной, позволит определить исправность цепей управления и исключить самопроизвольное срабатывание выключателя при возможном люфте педали сцепления.
Регулировка положения датчика педали сцепления без использования сканер-тестеров.
Регулировка положения датчика педали сцепления на автомобилях Уаз Хантер и Уаз Патриот производится при помощи регулировочных гаек путем выставления зазора в 0.5 миллиметра между штоком датчика и буфером. После регулировки надо затянуть гайки с моментом 0.4-0.6 кгсм.
Для Уаз Хантер.
Для Уаз Патриот.
Регулировка положения датчика педали сцепления с помощью сканер-тестеров СТМ-5 или СТМ-6.
2. Если датчик не изменяет своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепи 136 электронного блока управления, а также цепи питания и исправность самого датчика. Код неисправности электрической цепи датчика в системе самодиагностики отсутствует, поэтому ее исправность необходимо проверять по параметру B_KUPPL.
Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.
Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.
Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.
Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :
— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.
— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.
И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.
Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.
Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :
— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.
Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.
На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.
При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.
Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.
Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.
При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.
Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :
— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается
— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 экологического класса Евро-3 и электронным блоком управления Bosch ME17.9.7, и двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 с блоком управления Bosch ME17.9.7 предусмотрена установка контактных выключателей или датчиков педали тормоза.
Выключатели педали тормоза Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателями Евро-3 и Евро-4.
На автомобиле Уаз Патриот датчик педали тормоза состоит из двух отдельных выключателей 21.3720, в каждом из которых используется по одной паре контактов. На автомобиле Уаз Хантер применяется один выключатель 21.3720, в котором используются две пары контактов.
При отсутствии сигнала от выключателя педали тормоза, блок управления двигателем уменьшает количество впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно падает, поэтому если при частичном отпускании педали газа на автомобиле появились резкие провалы в работе двигателя, а система самодиагностики зажигает сигнальную лампу и выдает ошибку : 0504 — некорректный сигнал выключателей педали тормоза, то необходимо проверить их исправность и выполнить регулировку.
Регулировка выключателей педали тормоза на Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Проверка и регулировка положения выключателей педали тормоза проводится непосредственно на автомобиле с использованием сканера-тестера СТМ-5 или СТМ-6, или без их помощи. Регулировка с помощью сканер-тестера будет более точной и позволит исключить самопроизвольное срабатывание выключателей при возможном люфте не нажатой педали тормоза.
Регулировка положения датчиков педали тормоза без использования сканер-тестеров.
Положение одного выключателя педали тормоза на Уаз Хантер и двух выключателей на Уаз Патриот регулируется одинаково. При помощи регулировочных гаек они выставляются таким образом, чтобы зазор между штоком выключателей и буфером составлял 0.5 миллиметра. После регулировки надо затянуть гайки с моментом 0.4-0.6 кгсм.
Для Уаз Хантер.
Для Уаз Патриот.
Регулировка положения датчиков педали тормоза с помощью сканер-тестера СТМ-5 или СТМ-6.
3. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть поджать выключатель 2 к педали с целью устранения возможного дребезга выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.
4. Если выключатели педали тормоза не изменяют своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепей 135 и 147 электронного блока управления, а также цепи питания и исправность выключателей.
Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов и затем сбросив коды ошибок сканером-тестером. После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.
Доброго всем времени суток! Сегодня полез подстроить чувствительность датчика удара в сигнализации и обнаружил , что езжу уже больше года с ненастроеным датчиком(концевиком) сцепления ,с завода так было). Как думаете на сколько это повлияло на расход топлива и прочие параметры?
В мозгах стоит показатель нажата педаль сцепления или нет. При замене сцепления подключал комп к мозгам и регулировал концевик, чтобы бит нажатой педели появлялся тогда когда сцепление отсоединяло двигатель от трансмисии.
Лимитед 2007 Авантюрин
Я же говорю сигнал мозгам, что двигатель отключен от трансмисии и надо включать форсунки и лить бензин в цилиндры. Что бы не заглох.
Может ещё и для этого. полная отсечка подачи топлива при торможении двигателем, например на спуске без него расхода 0.00 по БК не будет?
olegmednn писал(а): У тебя при переключении передач обороты не зависали?
И что значит не настроенный?
Особенно не замечал что зависали, мож адаптировался моск )
Ненастроенный- заглянув увидел , что при полностью отпущенной педали сцепления концевик не доставал до своей упорной площадки, то есть был ненажат.
У меня был провод перетертый на него, по времени даже не знаю сколько, работа двс вроде не менялась. А для чего он на самом деле?
Вообще то он работает в паре с педалью тормоза.
И когда вы одновременно нажмете на педаль газа и тормоза, при это не нажимая педали сцепления у вас резко упадут обороты.
Концевик сцепления
Добавлю, для тех, кто интересуется толчками при переключении передач.
Концевик сцепления нужен также для разной скорости сброса оборотов при отпускании газа, что влияет либо на плавность переключения передач (обороты при отпускании сцепления не соответствуют ожидаемым), либо на торможение двигателем.
Диагностика с БК и без:
Попробуй на нейтрали набрать 3000 оборотов и резко бросить педаль газа с отжатой педалью сцепления и с чуть прижатой ( только чтобы флаг включился)
Я заметил такую разницу — во-втором случае, т.е. когда флаг = 1, обороты падают быстрее, двиг работает при этом тише, как будто отсечка сразу включается.
Соответствующий эффект при переключении, т.к. я выжимаю сцепление и опускаю газ одновременно, чтобы было плавное выключение передачи.
Читайте также: