Датчик окружающей среды шевроле орландо где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

У моего соседа на orlando с датчиком уровня топлива до сих пор все без особых проблем :) У меня rx300жрёт на 1000 км 3—4литра ещё после день стояния заводит из глушителя дым как будто бензопила дружба завели нигде не течёт вроде бы. люди говорят что масло съемные калпочки. посоветуйте колпачки менять иликольцы просто докольцы не копался а в сто загнут цены придется всё менять жду ответа заранее спасибо

Мне друг сказал с датчиком уровня топлива на шевролете пока проблем еще не было. Как замечаете что катушка сдохла? Имею ввиду изначально, что беспокоить начинает?

Здравствуйте. У меня проблема долга заводится, все форсунки чистили, обратный клапан меняли, все фильтры заменены. Бензином нормально работает но долга заводится

Желательно в деталях показал бы по датчику уровня топлива ) куды это 500-600 тыс воткнуть можно? взял висту 35000 и в деревне донора нашел почти с нуля 300000т.р даволен как слон)

Мне кажется это индивидуальная проблема, у меня мазда cx-5, 2013 года, покупал с пробегом 70 т.к. Сейчас 148 т.к. такой проблемы не было, за все время поменял тока задние сайленд блоки передних рычагов, стойки стабилизатора и все. Масла, фильтра, свечи. Сейчас начала потеть клапанная крышка, заказал прокладку, буду менять.

У коллеги с работы с датчиком уровня топлива на Орландо до сих пор все в ажуре ))) я все понял. что ничего не понял. надо его отключать или нет

Это не типичная неисправность. САмая распрастраненная - бензонасос. он может и не гудеть вовсе, и на горячую заводить збс, а в мороз - 0. еще частая проблема - дтож. ТОт что за левой по ходу движения головой. РХХ не трогайть смысла нет, при неисправном нём будет заводиться и тут же глохнуть. Лично у меня был тяжелый случай. Помогла только замена ЭБУ

благодаря этому видео, я понял, что у меня не работает датчик температуры, у меня при рабочей температуре не подымается вышел среднего деления, а тут было показано, что стрелка не выходит чуть за деления с левым бортом. спасибо огромное, вообще хотел увидеть сам датчик температуры, т.е. где он находится, но примерно понял где искать, есть подозрения на его огрешность и перелив топлива в результате

Т.е. горит сигнал работы кондиционера. По идеи он должен через некоторое время отключиться (может я и не прав), но он и после 2-х часов не отключается. Я думал, что накосячил в настройках климат контроля. Сбросил все параметры до заводских (всё стало на английском). Но по фигу, как горел так и горит.
Отсюда вопрос: Это нормально или нет?

north_friend

Местный

Не могу сказать именно про Орландо, но думаю ,что это нормально и отключить кондей можно только где-нибудь в меню (например на зиму)!

Алексей В

Moderator

Скворец

Super Moderator

Oleg-13

Пользователь

режим AUTO так и должен работать.. имхо
просто нажми кнопку кондея, чтоб отключить его и климат будет работать без него (только не будет подсушивать воздух при влажной погоде).

Setevik

Пользователь

Решил сделать отдельную тему по работе климатической установки.
У меня при нажатии Авто следующая ситуация:

В автоматическом режиме горит всегда(это во всех машинах), включает кондиционер по мере надобности,+для осушения воздуха что-бы не потели стекла.

Нет кондей включается и зимой для осушки. Для нормальной работы системы раз в месяц надо включать что бы смазывалась система и компрессор.

MrNicols

Пользователь

В принципе я так и думал, у меня на предыдущей машине в режиме авто индикатор кондиционера загорался только во время осушения воздуха.
Здесь же получается что индикатор горит постоянно и мне нужно нажать на кнопку кондиционера, что бы его отключить (на мониторе выскакивает надпись отключения кондиционера). И заметил что, если отключить кондиционер - салон прогревается быстрее.
И ещё: в атоматическом режиме на экране показывает, что идет внутрення рециркуляция воздуха, но значек внизу:

Oleg-13

Пользователь

MrNicols

Пользователь

Ну и ещё тогда до кучи. Заметил что если установить температуру в автоматическом режиме например 24, то в салоне температура, по ощущениям, меняется как-то странно, то становиться ощутимо теплее, то вдруг подует холодный воздух. Благо регулятор расположен удобно под рукой, но блин иногда напрягает.

Пользователь

MrNicols, та же бодяга с изменяющейся температурой.

Но я пронаблюдав всё это, заметил, что это зависит от оборотов двигателя.
Допустим еду на низких. да хоть 27 градусов включаю - оно греет, но с ленью.
а тут 22 градсу включил, но пришлось на высоких оборотах некоторое время поехать,
так оно как из печки пыхнуло теплом.

Видать система завязана не так на тены, хотя не исключаю их присутствие,
как на забор воздуха из околодвигательного пространства что-ли,
от того такие прыжки.

Может, у кого-то есть ещё какие-то наблюдения.

Для меня вышеописанная ситуация - запара, поскольку никак не выйду
на такой режим, чтобы климат был комфортный и не отвлекатся на эти кнопки.
Ей-Богу неудобно они расположены. если на них посмотреть, от дороги полностью отрываешся.
а это с нашим электроусиленным рулём чревато.

Андис

Пользователь

Все сам хотел открить эту тему, но не успел. У меня с этими перепадами температуры в АВТО режиме дело почти дошло до сервиса. При +2 +4 на улице у себя в машине держу +20. Поездки сравнительно короткие, по городу. Но когда мотор уже разогревается до рабочей темп., в салон тоже становитсяя жарче поставленных +20. Начинаю обычно крутить, чтобы снизить температуру. Но заметил что холодного воздуха не могу получить, при любых регулировках! Я звоню в салон, там меня только на следующий день записывают, лады подождем, не смертельно. На следующий день еду в салон, а по дороге очень оживленное движение, не до температуры в салоне. Проехав где то 15 км, наконец то обратил внимание и на температуру в салоне, все в порядке, все работает, хочеш холодный воздух - пожалуйста, сколько угодно! Короче, все опять работало. Я конешно так и не заехал в салон, так как все работало. Мой наблюдения - первые 10 мин. работы машины при АВТО режиме машина в разогревается, если это "перетерпеть", климат становится в норму и поддается регулировке. Скожу честно, это по началу меня напрегало, но себе обяснив ситуацию, я смерился. Хотелось бы узнать от других возможные ситуации с климат контролем в Орле или советы, что надо делать чтобы так не было! Извиняюсь за свой русский (не родной).

MrNicols

Пользователь

Андис У меня есть некоторые мысли по работе климатики, основываясь на предыдущем опыте хочу поделиться следующим:
В салоне автомобиля, по идеи, должны быть размещены как минимум 6 датчиков: 1 под центальной панелью, 1 в средней части, 1 в задней, 1 датчик влажности, 1 датчик под лобовым стеклом - солнца, 1 датчик температуры обычно нахотиться под передним бампером. Информация с датчиков поступает на процессор климатики и уже он начинает регулировать потоки воздуха в салоне. К примеру: мокрая одежда - датчик влажности, влючился кондиционер на осушение - почувствуете холодный воздух, солнце припекает - опять датчик среагировал - включился климат и т.п.
В данной ситуации наверное стоит поиграть настройками чувствительности климатической установки, что бы не так резко реагировала на показания датчиков. В случае чего всегда можно вернуться к заводским настройкам. И ещё, наверняка в машине есть функция самодиагностики климатики, только мы пока не знаем из-за скудности тех.информации.
У меня было раньше: нажал одновременно АВТО и КОНДИЦИЦИОНЕР 4 раза подряд - начиналась самодиагностика датчиков и в случае неисправности выдавался код ошибки с номером датчика, заодно и обнулялись другие ошибки.

Вейдер

Бывалый

Пара слов из личного опыта. У меня Каптива, читай один производитель.
На Каптиве климат работает следующим образом:
В холодное время включается не сразу, а после прогрева двигателя (это понятно);
пытается поддерживать заданную температуру, прогрев салон и далее периодически подбрасывая ощутимо холодный воздух;
лампа включенного кондея не горит, но он вроде как включается, в теплое время уж точно (я не ощущаю, т.к. машина мощная);
самое интересное, что при отключении АВТО и работе в РУЧНОМ режиме, все равно пытается поддерживать установленную температуру, подбрасывая холодный забортный воздух, т.к. кондиционер в данном случае включается вручную.
Так и катаюсь. То в ручном, то в авто - по настроению.
То что на Орландо загорается индикатор кондея в режиме авто - это нормально, многие производители нынче так делают.

autolion

Пользователь

MrNicols : да, заметил сразу все то же самое. Логика работы режима Авто не понятна. Понял, что режим авто можно выбрать отдельно для вентилятора, температуры и направления. Т.е. включаешь Авто, а потом вручную выключаешь кондей, выбираешь скорость вентилятора, температуру, а направление остается в Авто - я так и езжу.

AlMo66

Пользователь

Периодичность подачи холодного и горячего воздуха климатической установкой нормальная работа данной системы.
Т.к. существует определенная инерционность как в работе датчиков так и в изменении температуры в салоне а/м.

Setevik

Пользователь

Андис

Пользователь

MrNicols : Спасибо за советы, теперь понятна неравномерность. Салон не маленький, если датчики по всему салону (что и логично) то понятно почему шофер чуствует тепло по начало - сзади воздух же еще только разогревается. Теперь я в этом удостоверяюсь, надо переждать мин. 10, и все встает в свое место. Хотя честно, хотелось бы поизучать описания работы климатконтроля и в него заложенные умности. Оказывается климат в салоне очень даже не простая вещь.

AlMo66

Пользователь

Не в эл.цепях,а в работе датчиков. Вы это можете увидеть на примере показаний датчика температуры наружнего воздуха.
Когда вы из теплого гаража выезжаете на мороз, он ведь не сразу показывает температуру на улице, а постепенно снижает показания.

Setevik

Пользователь

Это не из-за датчика, а его место установки.
А перепады температур как правила это исполнительный механизм или большая дельта в программе.

MrNicols

Пользователь

Решил я "добить" всё таки эту тему, и вот что выяснил (из тех документации по ORLANDO):

При нажатии на переключатель системы кондиционирования (A/C) или на переключатель "AUTO" ("АВТО") система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) задействует компрессор системы кондиционирования (A/C) и включает светодиоды переключателя A/C или светодиод переключателя "AUTO", если нажат этот переключатель.

Для включения компрессора A/C должны соблюдаться следующие условия:
• Напряжение аккумуляторной батареи составляет 9-18 В.
• Скорость вращения двигателя более 600 об/мин.
• Скорость вращения двигателя менее 5 500 об/мин.
• Температура испарителя выше 3°C (38°F).
• Температура окружающей среды свыше 1°C (34°F).

Датчики:
- Датчик температуры окружающего воздуха
- Нижний левый датчик температуры
- Нижний правый датчик температуры
- Верхний левый датчик температуры
- Верхний правый датчик температуры
- Датчик температуры лобового стекла и запотевания
- Датчик внешнего освещения/солнечной нагрузки
- Датчик качества воздуха

Задачей системы обогрева и системы кондиционирования воздуха (А/С) является подача в салон автомобиля теплого или прохладного воздуха. Система кондиционирования воздуха (A/C) также устраняет запотевание с внутренней стороны окна и снижает запотевание лобового стекла. Независимо от температурных установок, на режим, при котором система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) достигает необходимой температуры, влияют следующие факторы:
• Установка привода рециркуляции
• Различия между температурой внутри салона и требуемой температурой
• Установка скорости двигателя вентилятора
• Установка режима

Датчик температуры – прибор, посредством которого происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения мотора. Информация, передающаяся на данное устройство, используется системой управления с целью корректировки рабочих характеристик двигателя в зависимости от степени его нагрева.

Для этого анализируются такие параметры:

Частота вращения коленчатого вала.
Процентное соотношение топлива и воздуха в камере сгорания.
Угол опережения зажигания.

В конструкции датчика предусмотрен термистор-резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от наружной температуры. Термистор находится в корпусе из металла, а рядом – хвостовая часть, изготовленная из пластика. В хвостовой части располагаются контакты, предназначенные для подключения проводки. Рабочее напряжение термистора составляет 5 вольт. Питание подается через резистор, от электронного блока управления.

Так как термистор датчика температуры имеет отрицательный температурный коэффициент, то в условиях повышения температуры его сопротивление снижается, а вместе с этим уменьшается напряжение, которое на него подается. После этого блок управления рассчитывает температуру двигателя и выводит данные на приборную панель.

На практике датчик температуры жидкости в системе охлаждения позволяет добиться быстрого прогрева мотора, снизить токсичность отработанный газов, минимизировать топливные затраты и оптимизировать работу силового агрегата вне зависимости от режима эксплуатации.

Где находится датчик на Шевроле Круз и сколько он стоит?

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Chevrolet Cruze (1.6, 1.8) располагается в двигательной системе, возле корпуса распределителя и шланга подвода жидкости к дросселю.

Цена на данную деталь варьируется в диапазоне 100 – 300 рублей (в зависимости от производителя).

Причины и признаки неисправности

Простота конструкции датчика температуры обеспечивает его стабильную работу. Но и с ним время от времени возникают проблемы. Чаще всего они связаны с нарушением градуировки, из-за чего электронный блок начинает работать неправильно, и искажается рабочее сопротивление.

Одним из ключевых признаков неисправности является нарушение работы воздуховода: вентилятор не включается, когда температура двигателя превышает допустимую норму. Информация о некорректной работе отображается на дисплее бортового компьютера. Но сигнал о поломке не всегда свидетельствует о том, что проблемы возникли именно с датчиком температуры. Иногда это бывает связано с окислением контактов и обрывом проводки.

Важно: неправильная работа датчика температуры либо обрыв проводки приводят к увеличению топливных затрат и повышению детонационных нагрузок на двигатель. Наиболее неприятные последствия выхода из строя данного устройства – перегрев двигателя и подгорание головки блока цилиндров.

Как провести диагностику в гаражных условиях?

Прежде чем приступить к оценке состояния датчика температуры, рекомендуется проверить целостность проводки. Также не помешает измерить напряжение. Для этого нужно запустить мотор и измерить напряжение, оно должно равняться 5 вольтам.

Демонтаж и проверка

Чтобы снять и проверить датчик температуры, нужны такие инструменты:

Ключ на 19.
Мультиметр.
Термометр.
Сосуд для слива жидкости из системы охлаждения.
Электрочайник.

Датчик температуры на Chevrolet Cruze располагается в верхней части двигателя. Прежде чем его снимать, нужно лить часть охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень был ниже место установки данного устройства. После этого следует отсоединить провода и вывернуть датчик из посадочного места ключом на 19 и достать из пазов.

Для проверки работоспособности детали нужно выполнить такие действия:

Погрузить рабочую часть датчика и электронный термометр в электрический чайник с холодной водой.
Подключить к прибору мультиметр.
Включить чайник.

В нормальном состоянии сопротивление датчика при температуре +15 градусов Цельсия должно составлять 4450 Ом, при +40 градусов – 1459 Ом, а в момент закипания воды – 177 Ом.

Если есть погрешности, то можно сделать вывод о неисправности датчика температуры и необходимости его замены.

Если под рукой нет электронного термометра, можно использовать другую схему проверки:

Довести чайник до кипения.
Погрузить в него датчик.
Подключить мультиметр и замерить сопротивление (оно должно равняться 177 Ом).

Этот метод менее точен, но при больших погрешностях также позволяет сделать вывод о неисправности датчика и необходимости его замены.

Замена датчика температуры на Chevrolet Cruze

Прежде чем приступать к установке, новый датчик нужно проверить способом, описанным выше. Прежде чем вкрутить его, обработайте резьбу герметиком. После монтажа необходимо подключить провода вставить фишку в направляющие пазы. Далее следует долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки и подождать несколько минут, чтобы убедиться, что датчик герметичен и не пропускает жидкость.

Если замена датчика не решила проблему, необходимо рассмотреть другие возможные причины неисправности. Наиболее вероятный вариант – неправильная работа термостата, из-за чего жидкость циркулирует только по большому или только по малому кругу.

Читайте также: