Датчик nox volvo что это такое

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

SCR ремонт

Доброго времени суток! Сегодня вашему вниманию будет представлен ремонт SCR. Разбирать его мы будем на примере VOLVO FH. Этот грузовой автомобиль 2007 года выпуска имеет двигатель D13C, мощностью 460 л.с. и систему SCR. Прибыла она с активными ошибками по мочевине. Из них - одна стандартная по токсичности выхлопа, другая - подогрев внутреннего фильтра системы доочистки (к ней мы еще вернемся) и, наконец - MID128 PSID 46. Обычно если ремонт подразумевает большое количество затрат, мы предлагаем отключить мочевину .

Очевидно, что самодиагностика указывает на Блок управления, руководствуясь этими данными все внимание было сконцентрированно на обследовании линий питания, сигнальных линий ЭБУ. Все оказалось в полном порядке, далнейшие поиски пришлось прекратить, водителю нужно было уезжать в рейс, я предупредил, что как только проблема проявит себя в полной мере, пусть подъедет снова. И вот он вернулся, но вместо ошибки по напряжению сигнала, неисправность датчика NOX. Неужели кривой перевод приборки? Но и PTT и Impact предлагает такую же трактовку. Ничего не поделаешь, берем мультиметр, контрольку и вперед - прозванивать проводку датчика.

Проверил питание, шину данных SAE 1939, все в норме. Соответственно проблема в самом датчике. На Volvo устанавливаются широкополосные датчики NOX, ввиду конструктивной особенности проверить работоспособность его не представляется возможным. Достаем старый датчик и устанавливаем новый.

Заводим автомобиль, ошибка никуда не уходит. Горит чек, Вольво грозится снизить обороты через те же 9 часов. Честно говоря в этот момент я серьезно призадумался, что же могло пойти не так. Решение пришло, надо почистить ошибку и попробовать снова.

Все верно, ошибка по NOX ушла. Работа выполнена. Но не до конца. Еще надо решить проблему с подогревом.

Как обычно вооружаемся мультиметром и контролькой, прозваниваем проводку. Все в норме. Проверяем нагревательный элемент, так же все в порядке. Напрашивается ответ, что-то не так с датчиком температуры. Он установлен в насосном блоке

Датчик отмечен зеленым. Проверяем есть ли на нем питание. Питание отсутствует. Идем по проводу, он заходит в ЭБУ. Что ж, придется вскрывать блок.

Вот они наши ножки, куда приходит сигнал датчика температуры! При осмотре выявлены следы окисления. Чистим контакты, собираем все обратно. На полпути к успеху заканчивается герметик, что же придется ехать в магазин. Устанавливаем насосный блок на место, делаем проверку сканером.

Все чисто. Работа выполнена.

Автолюбителей уже не удивляет то, что транспорт постоянно модернизируют. Многие интересные технические решения, которые сегодня встречаются практически во всем легковом транспорте, были разработаны еще в девяностых годах – то время было богатым на новинки в автомобилестроении. Однако существует немало таких решений, о которых многие автолюбители могли и не знать. Одним из них является датчик NOx, иначе называемый датчиком оксидов азота или же датчиком обедненной смеси. Подобными устройствами сегодня оснащают все большее число автомобилей, что объясняется повышением требований к экологичности. Об устройстве датчиков NOx, их ключевых особенностях, а также неисправностях вы сможете узнать из материала Avto.pro .

Назначение устройства

Актуальные требования к экологическим показателям двигателей внутреннего сгорания отличаются строгостью. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.н. непосредственное впрыскивание, а сам двигатель при частичной нагрузке расходует обедненную смесь. Поясним : на приготовление обедненной смеси идет минимально необходимое количество кислорода, по факту – атмосферного воздуха. Даже при сгорании обедненной смеси образуется большое количество оксидов с углеродной и азотной основой. Первые улавливаются обычными катализаторами, тем временем как вторые могут стать проблемой – нейтрализовать оксиды азота намного сложнее. Частично решить проблему помогают дополнительные накопительные катализаторы оксидов азота. Такие катализаторы имеют определенную накопительную мощность, которую необходимо регистрировать. Именно эту задачу берет на себя датчик NOx.

Датчиками оксидов азота обязательно оснащают системами избирательной каталитической нейтрализации . Устройства располагают сразу за накопительным катализатором, если двигатель бензиновый, или восстановительным катализатором, если автомобиль имеет дизельный агрегат. Датчики регистрирует рост процентного содержания оксидов азота в выхлопе, подают соответствующий сигнал, а далее блок управления переводит двигатель в работу с обогащенной смесью. Таким образом удается уменьшить содержание вредных оксидов в выхлопе. Если еще проще: датчик гарантируют своевременный переход из фазы накопления в фазу регенерации .

Неисправности и их последствия

Вообще, датчики оксидов азота позволяют сделать двигатель не только более экологичным, но еще и экономичным. При низких нагрузках агрегат может работать на обедненной смеси. Это означает, что процент топлива в смеси будет близок к минимально необходимому. Неисправный датчик NOx отличается от полностью исправного следующим:

Его сигнал передается слишком медленно;
Сигнал с датчика становится слабым и остается таким даже после усиления в блоке управления.

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора. Это обусловлено нарушением восстановительного цикла. Экологические показатели автомобиля с неисправным датчиком NOx будут далекими от регламентированных автопроизводителем. Стоит также затронуть вопрос диагностики устройства . Выход самых продвинутых датчиков обедненной смеси не всегда верно диагностировать по коду ошибки . Так, например, проблема может крыться в воздуховоде, однако код ошибки будет указывать именно на датчик. Руководствуясь только кодами, автолюбитель может заменить все лямбда-зонды на автомобиле. Правильным же решением будет обращение к специалистам. В профессиональных сервисах неисправность датчика NOx выявляют при помощи осциллографа . Категорически не рекомендуем проводить самостоятельную диагностику при помощи тестера.

Выбор нового датчика

К несчастью, подобрать недорогую замену оригинальному датчику NOx не получится. В продаже зачастую удается найти только оригинальные датчики , стоимость которых часто равна стоимости, например, дорогих стекол и кузовных деталей. Искать новый датчик можно по:

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей OBD-II.

Этот код означает, что датчик NOX A (NOXS-A) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом. Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN.

Модули обмениваются данными друг с другом по сети, так же, как сеть, которая есть у вас дома или на работе. Производители автомобилей используют несколько сетевых систем. До 2004 г. наиболее распространенными (не исчерпывающими) системами межмодульной связи был интерфейс последовательной связи или SCI; Шина SAE J1850 или PCI; и Chrysler Collision Detection, или CCD. Наиболее распространенная система, используемая после 2004 года, известна как связь по шине Controller Area Network, или, проще говоря, шина CAN (также использовалась до 2004 года на небольшом сегменте транспортных средств). Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может получить или не получить информацию от транспортного средства, в зависимости от того, какая цепь затронута.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

Степень серьезности кода и симптомы

Степень серьезности в этом случае обычно серьезная, так как это не позволяет PCM определять уровни выбросов. Производитель мог предоставить обходной путь в случае полного отказа сети связи. На работу автомобиля влияет отсутствие работы NOXS-A.

Симптомы кода U029D могут включать:

Световой индикатор неисправности горит
NOXS-A не включается / не работает / модуль датчика не производит напряжения

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

Обрыв на шине CAN + или — цепь
Короткое замыкание на массу или на массу в любой цепи CAN-шины
Нет питания или заземления на модуль NOXS-A
Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошим местом для начала ВСЕЙ электрической диагностики является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема, с которой вы столкнулись, может быть известна другим специалистам в этой области. Известное исправление может быть выпущено производителем и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.

Предполагается, что на этом этапе вам доступен считыватель кодов, так как до сих пор вы могли получать доступ к кодам. Посмотрите, были ли какие-либо другие диагностические коды неисправностей, связанные со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием. Если это так, вам следует сначала диагностировать их, поскольку, как известно, неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U029D до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и исправлен.

Если единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U029D, попробуйте получить доступ к NOXS-A. Если вы можете получить доступ к кодам от NOXS-A, то код U029D либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается получить доступ к NOXS-A, значит, код U029D, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — это неисправность цепи, которая приводит к потере питания или заземления датчика NOx a.

Проверьте все предохранители, питающие модуль NOXS-A на этом автомобиле. Проверьте все основания для NOXS-A. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей со всех модулей, которые установили код в памяти, и посмотрите, сможете ли вы теперь связаться с модулем NOXS-A. Если связь с NOXS-A восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код возвращается или связь по-прежнему не может быть установлена с модулем, найдите коммуникационные соединения CAN-шины на вашем автомобиле, особенно разъем NOXS-A, который обычно находится ввинченным в выхлопную трубу за каталитическим нейтрализатором scr. Перед отсоединением разъема от NOXS-A отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед тем, как снова подключить разъемы к NOXS-A, выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что на NOXS-A есть питание и заземление. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в NOXS-A. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом NOXS-A все еще отсоединен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем NOXS-A, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.

Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U029D, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на сбой NOXS-A. . Большинство этих NOXS-A должны быть запрограммированы или откалиброваны для правильной установки на транспортном средстве.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом U029D?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U029D, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P2209 Цепь датчика нагревателя NOx Диапазон / Рабочие характеристики, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика нагревателя датчика NOx, ряд 1

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются ими, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep и т. Д.

Датчики NOx (оксидов азота) в основном используются для систем выбросов в дизельных двигателях. Их основное назначение — определять уровни NOx, выходящие из выхлопных газов после горения в камере сгорания. Затем система перерабатывает их, используя разные методы. Учитывая суровые условия эксплуатации этих датчиков, они состоят из комбинации керамики и определенного типа диоксида циркония.

Одним из недостатков выбросов NOx в атмосферу является то, что они могут иногда вызывать смог и / или кислотные дожди. Неспособность в достаточной степени контролировать и регулировать уровни NOx приведет к значительному воздействию на атмосферу вокруг нас и воздух, которым мы дышим. ECM (модуль управления двигателем) постоянно контролирует датчики NOx, чтобы гарантировать приемлемые уровни выбросов в выхлопных газах вашего автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM) может рассчитывать газы оксида азота и диоксида азота (NOx), используя данные, полученные от датчиков кислорода на входе и выходе транспортного средства, в сочетании с показаниями датчика NOx. Контроллер ЭСУД делает это для регулирования уровней NOx, выходящих из выхлопной трубы, по причинам выбросов в окружающую среду. Блок 1, упомянутый в этом коде неисправности, является блоком двигателя, который содержит цилиндр № 1.

Дизельные двигатели особенно выделяют значительное количество тепла, поэтому обязательно дайте системе остыть, прежде чем работать с какими-либо компонентами выхлопной системы.

Пример датчика NOx (в данном случае для автомобилей GM):

Какова серьезность этого кода неисправности?

Если коды неисправностей игнорируются и не было предпринято никаких действий по ремонту, это может привести к отказу каталитического нейтрализатора. Если оставить симптомы и причины этих кодов неисправностей без внимания, это может привести к дальнейшим осложнениям для вашего автомобиля, таким как постоянная остановка и снижение расхода топлива. Если вы заметили какой-либо из потенциальных симптомов в списке ниже, настоятельно рекомендуется обратиться к профессионалу для его проверки.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы диагностического кода P2209 могут включать:

Периодическая остановка
Двигатель не запускается в горячем состоянии
Снижение производительности двигателя
При ускорении может быть шипение и / или колебания.
Двигатель может работать на обедненной или богатой смеси исключительно на берегу №1.

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода датчика NOx P2209 могут включать:

Каталитический нейтрализатор неисправен
Неправильная топливная смесь
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик давления воздуха в коллекторе сломан
Есть проблемы с датчиком массового притока воздуха
Деталь впрыска топлива неисправна
Регулятор давления топлива сломан
Были пропуски зажигания
Есть утечки из выпускного коллектора, гибкого шланга, спускной трубы или какого-либо другого компонента выхлопной системы.
Сломанные кислородные датчики

Каковы некоторые шаги по диагностике и устранению неисправностей P2209?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики становятся очень специфичными для автомобиля и могут потребовать соответствующего передового оборудования и знаний для точного выполнения. Ниже мы приводим основные шаги, но для конкретных шагов для вашего автомобиля обратитесь к руководству по ремонту автомобиля / марки / модели / трансмиссии.

Первым шагом всегда должно быть очистка кодов и повторное сканирование автомобиля. Если ни один из кодов неисправности (диагностический код неисправности) не появляется сразу как активный, совершите длительную тестовую поездку с несколькими остановками, чтобы проверить, не появятся ли они снова. Если ECM (модуль управления двигателем) повторно активирует только один из кодов, продолжите диагностику для этого конкретного кода.

Затем вы должны проверить выхлоп на предмет утечек. Черная сажа вокруг трещин и / или прокладок системы — хороший признак утечки. Это должно быть решено соответствующим образом, в большинстве случаев выхлопную прокладку довольно просто заменить. Полностью герметичный выхлоп является неотъемлемой частью датчиков, задействованных в вашей выхлопной системе.

С помощью инфракрасного термометра вы можете контролировать температуру выхлопных газов до и после каталитического нейтрализатора. Затем вам нужно будет сравнить результаты со спецификациями производителя, поэтому для этого обратитесь к конкретному руководству по обслуживанию.

Если температура каталитического нейтрализатора соответствует техническим характеристикам, обратите внимание на электрическую систему, связанную с этими датчиками. Начните с жгута проводов и разъема датчика NOx банка 1. Часто эти ремни имеют тенденцию к растрескиванию и выходу из строя из-за непосредственной близости к экстремальным температурам выхлопных газов. Отремонтируйте поврежденные провода, припаяв соединения и усадив их. Также проверьте кислородные датчики, задействованные в блоке 1, чтобы убедиться, что они не повреждены, что потенциально может изменить показания NOx ниже по потоку. Отремонтируйте любой разъем, который не обеспечивает достаточного количества соединений или не фиксируется должным образом.

Эта статья предназначена исключительно для информационных целей, и технические данные и сервисные бюллетени для вашего конкретного автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P2209?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2209, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

Читайте также: