Датчик коленвала тойота превия где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Датчик положения коленвала 3ст-е ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель

Модератор: Jhonny

всем доброго здравия.подскажите кто знает как будет себя вести двс если не работает датчик положения коленвала. плавающая проблема по описанию привела к датчику положения коленвала, вынул а он лопнут пополам да и не про званивается.мнения разделились кто говорит что двс вообще не должен завестись,а кто говорит что заведется.вопрос непонятный.в данном случае двс заводится очень плохо,весь трясет,дымит белым дымом,и сильный запах салярки.кто может что-то сказать по этому поводу выслушаю все мнения .хочу понять взаимосвязь.СПАСИБО.

был плохой контакт на данный датчик. Двигатель при этом тройл, огромная вибрация, работа жёсткая. Вердикт. Покупать новый. Заводить и тем более ездить категорически нельзя. Не эксперементируй

экспериментов ни каких ,поднимешь обороты немного подержал вроде выравнивается и потом снова начинает трести но датчик разрушен .в чем весь вопрос такое возможно или нет

Приветствую!В силу сложившихся обстоятельств мне пришлось проездить без датчика год- машина тупила чесно говоря,но заводилась до -15 с пульта из окна.

Не понимаю, а зачем тогда нужны советы и помощь на форуме ? Катайся и дальше, но не беспокой тогда вопросами.

Shura 6- Во первых я написал как было у меня,а не задавал вопрос.Во вторых когда столкнулся с проблемой спрашивать было негде.Я конечно понимаю, что это это было для машинки не гуд,но не думаю,что это повод хамить.Если у меня нет Вашего опыта мне сюда и путь заказан?

А я и не предполагаю хамства . С машинами дружу руками лет с 12 и никогда не позволял машине работать непонятно и неправильно, даже не понимая причины этого. Подсказывать было кому, но не всегда понятно и приходилось пытаться доходить до сути своими усилиями. Так и опыт набрался. Всегда меня возмущало и непонятно до сих пор, как можно наплевательски ездить на неисправной машине , подвергая себя и других опасности возможностям дальнейшего развития неисправности. Даже заглохшая машина зимой вдали от жилья опасное приключение.

Тут наверно я не прав, не разобрался, что это-вопрос или оповещение, но написал свою реакцию.
Не думаю, что абсолютно всё знаю, даже уверен во многих пробелах, очень внимательно отношусь к информации и впитываю её.Задача форума-коллективный разум , а вернее-его сила.
Без обид !

Toyota Previa - неисправна система зажигания

Если автомобиль перестал заводиться просто так, на ровном месте - проверьте амплитуду выходного сигнала на стартерной прокрутке.
Аналогичные симптомы были на другой Toyota, у неё был новый неоригинальный датчик коленвала. Отработал 4 месяца. Амплитуда за это время упала до 0,8V. Когда поставили новый датчик (опять же неоригинальный), амплитуда стала 1.0V и машина завелась.
Косвенный признак такой неисправности: при прокрутке стартером, промаргивала лампочка "Check".

В трамблёре (распределителе зажигания) стоит датчик распредвала (вероятнее всего), а датчик коленвала и называется датчиком коленвала потому, что стоит на коленвале. Но, в любом случае, провода приходят на ЭБУ. Если он стоит с хорошим доступом, то сигналы можно брать с него.

Верно понимаете.
На схеме сигнал "NE" - это сигнал датчика коленвала (B75), который расположен в трамблёре (A166):

Катушка "NE" выполняет функцию датчика коленвала.
Катушка "G1" выполняет функцию датчика ВМТ.
Катушка "G2" выполняет функцию датчика распредвала.

Так как это обычные индуктивные катушки, то измерять сигнал можно просто подключив иглу в нужную катушку.
Замер делать относительно провода "G-" (или относительно массы двигателя).
По схеме , "G-" - это аппаратная масса, общая для всех сигналов.

Можно просто прозвонить сопротивление всех трёх катушек, относительно точки "G-" .
Отключить предварительно от трамблёра разъём моторного жгута.

Амплитуда сигнала "NE" на стартерном прокруте как на стандартном сигнале.
Есть другой "косяк".
На Вашем сигнале "NE" есть смещение относительно массы:

Проверяйте соединение аппаратной массы ECU.
Пробуйте подать свою массу на точку "G-" трамблёра.
Для "перестраховки" через предохранитель 1 ампер.

Осциллограмма с замером относительно ДВС: я использовал один канал и массу подключил к ДВС.
Осциллограмма с замером АКБ: я тоже использовал один канал, второй канал я забыл отключить.
Можете подсказать, на что я должен обращать внимание? Какое должно быть напряжение? И хорошая ли форма сигнала? Помогите, пожалуйста, я хочу вникнуть и разобраться. Смотря на форму сигнала, как я понимаю, она хорошая, вот смущает напряжение.

Форма сигнала "NE" на Вашем скрине нормальная, амплитуда - нормальная.
Амплитуда зависит от скорости вращения коленвала.
В точке, где расположена ВМТ каждого цилиндра, амплитуда уменьшается.
Минимальная амплитуда меньше 1,5V, на стартерном прокруте.
На Вашем сигнале есть явный дефект.
Заключается он в том, что сигнал NE имеет смещение относительно массы.
Вот, смотрите как должно быть (все три сигнала меняют полярность относительно массы):

Есть очень небольшое смещение, равное примерно +0,2V.
Это смещение обусловлено тем, что при включённом стартере, проходит большой ток по проводу силовой массы.
Если замер сделан относительно минуса АКБ, то имеется это смещение.
Реально, ECU не получает такого смещения, так как потенциал сигнала в ECU измеряется относительно точки "G-".
Но, небольшое смещение и помехи при работе стартера учитываются при конструировании и программировании ECU.
В Вашем случае, смещение равно почти +3,0V.
ECU может не прочитать такой сигнал.
Так или иначе, надо с этим разобраться.

Правильно ли я понял, отметил всё на рисунке. Я извиняюсь, за художество, хочу вникнуть и разобраться.

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.

Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент.

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Д атчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для синхронизации системы впрыска и зажигания.

Устройство в определенный момент времени передает сведения о рабочем угле коленвала на ЭБУ с последующей подачей команды от блока управления к транзисторам форсунок для осуществления впрыска топлива в нужный момент в нужном количестве.

Другие основные функции устройства

Еще одна функция ДПКВ – расчет среднего количества оборотов, которые нужны ЭБУ для формул расчета разных данных, а также и для работы других датчиков автомобиля, к примеру, отображение число оборотов двигателя на панели приборов.

Следующее назначение – определение с каким ускорением нужно сделать подкрутку коленвала после зажигания смеси в каждом цилиндре.

Дело в том, что, когда горючая смесь загорается, давление в цилиндрах повышается и коленчатый вал, под давлением газов, разгоняется, и чтобы поршень в следующем цилиндре подошел к верхней мертвой точке с нормальной скоростью вращение каленвала замедляется.

Именно по ускорению подкрутки ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра и для равномерной их работы происходит выравнивание подкрутки по каждому цилиндру изменяя длительность впрыска для каждой форсунки.

Следующая функция – выполняется одновременно с датчиком распредвала и определяет синхронизацию работы коленвала и распредвала путем сравнения сигналов с двух датчиков.

Принцип действия

Принцип действия построен на контроле маховика и реакции на отсутствие одного-двух зубцов с учетом типа ДВС.

ДПКВ распознает их за счет появления магнитного поля и мгновенно выявляет отсутствие одного-двух элементов. В этот момент блок управления получает данные о текущей позиции и синхронизирует зажигание.

Датчики могут работать на эффекте Холла, оптическом или индукционном принципе.

снижение мощности ДВС;
повышенный расход горючего;
уменьшение динамических параметров и детонацию.

При полной поломке мотор отказывается работать из-за неправильной синхронизации.

Существующие типы датчиков

Магнитно-индукционные. Работают на базе магнитного поля — эффекте Холла. Как только перед ДПКВ проходит пустой участок маховика без зубцов, появляется постоянное напряжение и подается к электронному блоку управления. Как правило, напряжение питания 5В, но в старых датчиках 12 В.
Оптические. Принцип действия построен на базе приема света через зубцы синхронизирующего диска. При пропадании света на определенное время ЭБУ получает сигнал об определенной позиции коленчатого вала с дальнейшей подачей команды.
Индуктивный. Внутри находится постоянный магнит, стержень с индукционной обмоткой (катушка), которая реагирует на электромагнитное поле. В случае изменения этих параметров фиксируется отметка, показывающая конкретную позицию шкива на валу. Принцип действия – магнит создает магнитное поле, задающий диск с зубьями это поле меняет, переменное магнитное поле наводит в катушке ЭДС в виде синусоиды (аналоговый сигнал), который в ЭБУ преобразуется в цифровой.

Индуктивный тип ДПКВ считается наиболее распространенным и устанавливается на все современные авто с инжектором. Кроме позиции коленчатого вала, он определяет скорость вращения и отличается большей функциональностью.

На каких машинах чаще всего выходит из строя

ДПКВ считается надежным устройством с большим сроком службы. В реальности ничего не бывает вечным, и даже эта деталь может поломаться.

Чаще всего проблема проявляет себя на машинах ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115. Также она характерна для Опель Омега Б, УАЗ Патриот, двигателя ЗМЗ-409, Шкоды Октавии, Приоры на 16 клапанов, Калины на 8 клапанов и Нивы Шевроле.

Данный перечень не полный, но именно у этих моделей часто возникают проблемы с этим датчиком. Многое зависит от типа устройства, завода изготовителя и условий, в которых эксплуатируется машина.

Расположение датчика коленвала

Во всех автомобилях ДПКВ выполняет одну задачу, но его положение может отличатся.

Расположение зависит от марки / модели машины, а также типа установленного двигателя.

Читайте также: