Датчик коленвала мерседес спринтер где находится
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Датчик положения коленвала 602980 ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
да,спасибо за подсказку,нашел его место,его сняли так как устанавливали мех тнвд..из
проводки торчат два провода напротив стартера у лонжерона наверное на датчик коленвала. коричневый и зеленый,может кто подсказать как их проверить (прозвонить)и где на блоке управления эти зазьемы?
за схему спасибо.звонили сегодня провода от датчика коленвала--на зазьеме который к блоку управления идет титишина.
Дорогие друзья! У меня теперь овая проблема.Моя Ланди может ездить только по 20 минут, после этого глохнет и не заводиться.Постоит минут 10 и потом заводиться, через 20 минут тоже самое. Ехдил в Сузуки центр-там делали диагностику, сказали что это датчик положения коленвала.Как вы думаете?Стоит ли им верить?Если да, то как он выглядит и знает ли кто-нибудь код его.Заранее всех благодарю.
Дмитрий из Барнаула никак нимагу сориентироваться по фото - где же этот датчик стоит ? лазил-лазил под машиной - ничего похожего не нашел :( сориентируй плз 
Всем доброй ночи. Не Успел я доделать свой Б/ж, как посыпались поломки которых я никак не ждал . Но обо всем по порядку .
Доведя машину до ума, ( в борт журнал еще не все написал ) потихонечку ее эксплуатирую и казалось бы все просто супер и вот тебе на … Еду -еду — БАХ смотрю на табло загорелся чек, тяга пропала, турбина не включается вообщем аварийный режим . Через три часа был уже у своего диагноста Михаила, который без проблем поставил диагноз : вышел из строя датчик коленвала. Миша говорит : он стоит копейки, фигня поменять, не расстраивайся ! Но это оказывается было, всего лишь начало большого ремонта.
Собравшись с мыслями решил проконсультироваться с мастером по спринтерам всея Руси и всего остального мира kolos73 Александром . Саша любезно все мне подсказал и рассказал, что ожидать от ремонта и на какие вещи обратить внимание, человеческое спасибо ему за это, от души … :)))
Ну и как обычно, записался на следующий день в Вешки к ОФ.дилеру на ремонт …
Вот этот злополучный чек горит. Кстати в аварийном режиме, туго идет только на 2-ой и на 3-ей передаче, а как скорость переваливает за 80 так вполне хорошо себе едет .
А вот и картинка где стоит этот датчик. Все бы ничего, но Мишу напрягло то, что ошибка не удалялась, а оставалась в сохраненных и актуальной.
Вот этот гребанный датчик коленвала. Но только это он почти целый, ну вернее соединены две половинки. А дела было так … Отдал я машину, сижу жду когда позовут поглядеть в рем- зону, вдруг выходит мастер и говорит у Вас неисправен датчик коленвала, ну как я и сказал ответил я. Я говорю : меняйте, новый купил. Ок . Только когда они стали его вытаскивать, толи он сам остался там и был уже сломан, толи они его так тащили, что сломали его, теперь останется загадкой. Вообщем теперь что бы достать вторую часть нужно снять коробку и все будет ок, да только за чей счет ?
Но сюрпризы только начались. Мастер опять меня завет и говорит. А Вы знаете что у Вас сломан один зуб на венце маховика ? Я с квадратными глазами говорю, что нет, пошли смотреть. И в правду, через маленькое окошко под резиновой прокладок ой видно — зуба одного нет. Всего на маховике их должно быть 58, а тут 57 ! Сам считал :)))))
Вообщем дело дрянь. Теперь надо еще и менять маховик. Кстати когда пригнали машину из Германии я четко слышал при заводе звук : гр- Гринь и все . Но я как порядочный человек снял стартер и отвез в ремонт, где ребята сказали мне, что стартер в идеале, как новый, ну я подумал наверно такая особенность моего авто. А это оказывается зуба не было на маховике и когда стартер на него попадал он и хрустел . Ну ладно, хер с ним, случилось так случилось, но и у Миши с огромным стажем ремонта мерседесов и у дилера, возник вопрос с какого хрена на маховике отвалился зуб, в их большой практике это первый случай ? И именно со мной, а а а а а а вот не везуха .
Вот эта часть датчика которая осталась в коробке и только при ее снятии смогли ее достать . Ну идем дальше … Начинаю искать венец маховика. На АКПП это не такая сложная конструкция как на механике ( с пружинами и прочим ) . Это просто тупо тарелка с зубьями. У ОФ. В наличии его нигде нет, нужно заказывать 2-3 недели и цена 30.000 и идет он только в оригинале, вообщем полная жопа. Ох я кипел в тот момент на этот спринтер 519 😤😤😤. Но Посоветовавшись с Мишей он меня уговорил, что эта хрень ни несет никакой супер ответственности, отвечает только за завод и просто крутится, говорит найди б/у и не парься. Что я и сделал.
Поехал я к себе поближе, на разбор в Редино, и там купил без проблем этот венец маховика за 3.000 рублей. Разница ощутима, правда ? 30.000 или 3.000 за железку с зубчиками .
Вот схема как расположен коленвал и венец маховика . Под номером 60 это мой маховик АКПП, а под 75 это для механики.
Потом чето я сильно разозлился, : наверно там пробег на машине 1 мл он вот и зуб отвалился на маховике. Нашел программу EVO, в ней показывают все неисправности по которым предыдущий хозяин обращался на ОФ. Станцию. Блин, вроди бы все совпадает и с сервисной книгой и с данными ОФ. Сервиса . Так где же собака зарыта … ?
Говорю : ребят, раз уж сняли коробку, надо бы и посмотреть сальник коленвала в каком он состоянии и если что и его поменять . Так и получилось он уже почти потек, можно сказать начал, а тут мы хоп и поменяли его … :))) фоток нет замены так как был сильно расстроен и было не до фоток, но на зеленом 219 делали тоже самое там фотки есть, только попозже.
Вот он сальник коленвала. С завода он идет в железной крышке, без масляных каналов, а вот уже как запчасть он идет в алюминиевой крышке и с масляными каналами для отведения масла.
Датчик положения педали акселератора содержит два датчика Холла, два магнита, электронную схему и возвратную пружину.
Изменение направления магнитного потока (вектор В) вызывает изменение напряжения сигнала.
Сигнал о положении педали передается в дублированном виде с целью компенсации возможных ошибок.
Датчик положения коленчатого вала
Определение положения коленчатого вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем.
Размещение и устройство
Датчик положения коленчатого вала относится к бесконтактным датчикам. Размещен на блоке цилиндров таким образом, чтобы между зубьями маховика и датчиком имелся воздушный зазор.
Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.
Угловое расстояние между меткой и BMT 1-го или 4-го цилиндра составляет 108º.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров - 9 Нм.
Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.
Угловое расстояние между меткой и ВМТ 1-го или 4-го цилиндра (ОМ 611) составляет 108'.
Датчик положения распределительного вала
Определение бесконтактным способом положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала В48 содержит магнит (2) и электронную схему (5), которая анализирует сигнал датчика Холла.
Совмещенные графики сигналов датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала изображены на рис. MS 2.098.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика положения распределительного вала к крышке блока цилиндров -11 Нм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Определение температуры охлаждающей жидкости и передача сигнала в блок управления двигателем.
Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре:
20°С примерно соответствуют сопротивлению 3087 Ом ± 5%,
80ºC примерно соответствуют сопротивлению 319 Ом + 5%.
Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости
1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
2. Отсоедините разъем (2) датчика температуры охлаждающей жидкости (1).
Снимите скобу крепежную (3) (см. рис. MS 2.103).
3. Снимите скобу крепежную (3).
4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1) с корпуса термостата. Вытекающую жидкость собирайте. При установке замените кольцо уплотнительное (4).
4. Установку производите в обратном порядке.
5. Залейте слитую жидкость, проверьте систему охлаждения на утечки. Включите отопитель на максимальный нагрев, прогрейте двигатель на средних оборотах, доливайте жидкость в расширительный бачок. Закройте крышку бачка при температуре 60-70ºС.
6. Установку производите в обратном порядке.
7. Проверьте систему охлаждения на утечки.
Датчик температуры топлива
Определение температуры топлива в возвратном потоке, идущем от клапана регулирования давления Y74 в ТКВД, и передача сигнала в блок управления двигателем А53.
Датчик температуры топлива ВЗО сконструирован на основе резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.
Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре.
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.
2. Отсоедините разъем (3) датчика температуры топлива.
3. При помощи торцевого ключа (4) снимите датчик температуры топлива.
4. Установку производите в обратном порядке. При установке замените уплотнительное кольцо (2).
5. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление датчика температуры топлива - 25 Нм.
Датчик массы входящего воздуха
Датчик массы входящего воздуха предназначен для выдачи в блок управления двигателем сигнала о количестве входящего воздуха.
Электронная схема в датчике массы входящего воздуха управляет температурой подогревающего резистора RH, которая превышает на 160°С температуру входящего воздуха, измеряемую при помощи терморезистора RL. Температура подогревающего резистора RH измеряется при помощи измерительного резистора RS. Если температура изменяется вследствие изменения массы проходящего воздуха, то электронная схема (5) регулирует напряжение, питающее подогревающий резистор RH таким образом, чтобы компенсировать изменение его температуры. Это компенсирующее напряжение используется для передачи в блок управления двигателем в качестве сигнала датчика.
1. Отсоедините впускной воздухопровод (см. рис. MS. 108).
2. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха.
3. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха от корпуса воздухоочистителя.
4. Сборку производите в обратном порядке.
Датчик температуры входящего воздуха
Определение температуры входящего воздуха и передача сигнала в блок управления двигателем.
Датчик давления наддува
Определение давления воздуха во впускном коллекторе и передача сигнала в блок управления двигателем А53.
Датчик давления наддува содержит пьезоэлектрические объемные резисторы, которые расположены на измерительной диафрагме и соединены по схеме измерительного моста.
Изменение давления во впускном коллекторе вызывает изменение формы измерительной диафрагмы, которое вызывает изменение сопротивления элементов измерительного моста. Выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное изменениям давления во впускном коллекторе.
1. Отсоедините разъем (2) датчика давления (1) (см. рис. MS 2.111).
2. Открутите винты (3) и вытяните датчик давления (1) из трубопровода. При установке проверьте уплотнение (4), при необходимости замените.
3. Установку производите в обратном порядке.
Датчик давления топлива в ТКВД
Измерение текущего значения давления в ТКВД и передача сигнала в блок управления двигателем.
Датчик давления топлива в ТКВД (1) содержит диафрагму, изготовленную из высокопрочной пружинной стали и соединенную с полупроводниковым (поликристаллический кремний) тензометрическим датчиком.
Датчик давления топлива в ТКВД (1) измеряет текущее значение давления в ТКВД и передает сигнал в виде пропорционального давлению напряжения в блок управления двигателем А53.
На основании сигнала датчика (1) блок управления двигателем вырабатывает управляющий сигнал, передаваемый клапану регулирования давления в ТКВД.
1. Снимите кронштейн топливного фильтра (6), поместите сбоку с присоединенными топливными трубопроводами. Снимите смесительную камеру - для двигателя 612.981 модели 902.6, 903.6, 904.6, 905.6, код MD1, MS5.
2. Отсоедините разъем (2) отдатчика давления топливного коллектора высокого давления.
3. Открутите датчик давления (1) от топливного коллектора высокого давления (4), удерживая резьбовую вставку (4) распределителя от проворачивания.
4. Сборку производите в обратном порядке.
Проверьте систему топлива на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление датчика давления к топливному коллектору высокого давления - 20-22 Нм.
Датчик состояния масла
Датчик состояния масла предназначен для контроля температуры, уровня и степени загрязненности масла.
При недопустимом понижении уровня масла сигнал передается на комбинацию приборов для информирования водителя.
Датчик состояния масла В10 расположен на левой стенке поддона масляного картера.
Суммарный сигнал датчика представляет собой повторяющуюся тройку широтно-модулированных прямоугольных импульсов (А, В и С) высотой 5 В. Длительность каждого из импульсов выражает состояние контролируемого параметра. Длительность периода T, отведенного для каждого импульса, составляет постоянную величину. Процентное соотношение длительности импульса и длительности периода Т является информационным кодом сигнала (рис. MS 2.115).
Информация датчика передается в блок управления двигателем А53, где преобразуется в формат, пригодный для передачи по мультиплексной сети CAN.
Неисправности, возникающие в датчике, определяются блоком управления двигателем А53 и записываются в память отказов.
1. Слейте масло из системы смазки.
2. Отсоедините стабилизатор (7), отведите среднюю часть вниз.
3. Отсоедините разъем (3) датчика уровня масла (1).
4. Снимите датчик уровня масла (1).
5. Установку производите в обратном порядке. При установке проверьте состояние кольца (2), при необходимости замените.
6. Проверьте систему охлаждения на утечки.
7. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика уровня масла к поддону масляного картера - 14 Нм.
Винт или гайка крепления кронштейна стабилизатора - 30 Нм.
Переключатель, контролирующий положение педали сцепления
Передача в блок управления двигателем информации о выключении сцепления.
Размещение и конструкция
Переключатель, идентичный переключателю стоп-сигнала (S105), закреплен в верхней части педали сцепления.
Педаль сцепления не нажата: контакт переключателя замкнут.
При нажатии на педаль сцепления контакт размыкается.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Датчик положения коленвала 602980 ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
да,спасибо за подсказку,нашел его место,его сняли так как устанавливали мех тнвд..из
проводки торчат два провода напротив стартера у лонжерона наверное на датчик коленвала. коричневый и зеленый,может кто подсказать как их проверить (прозвонить)и где на блоке управления эти зазьемы?
за схему спасибо.звонили сегодня провода от датчика коленвала--на зазьеме который к блоку управления идет титишина.
Дорогие друзья! У меня теперь овая проблема.Моя Ланди может ездить только по 20 минут, после этого глохнет и не заводиться.Постоит минут 10 и потом заводиться, через 20 минут тоже самое. Ехдил в Сузуки центр-там делали диагностику, сказали что это датчик положения коленвала.Как вы думаете?Стоит ли им верить?Если да, то как он выглядит и знает ли кто-нибудь код его.Заранее всех благодарю.
Дмитрий из Барнаула никак нимагу сориентироваться по фото - где же этот датчик стоит ? лазил-лазил под машиной - ничего похожего не нашел :( сориентируй плз ![/quot
а датчик именно датчик положения коленвала стоит на евери плюс сразу под креплением левого сидения их там два вот верхний и есть датчик распредвала вообшем открываеш двигатель с лева и заглядываеш подметалсантимов10 дальше к салону.
всем меньше поломок!
загорелся чек. диагностика показала , что ДПКВ глюкнул обнулили. все нормально. Как говорится, что случилось один раз может случится и второй раз. задался целью заменить. где он стоит этот датчик Холла. :x Прога кажет их 4 штуки кажется. какой мне надо? кто менял подсказывайте
дааа и еще чек загорелся на след день как менял ремни и ролики натяжительные. если он.
тот , что рядом с коленвалом похоже сидит на одной фишке. сразу возле датчика, а дальше провода в кембрике пошли и пошли ..я их не догнал вообщем.
странно как то получается, когда он глюкнул ключ на стартере сразу секунд на пять стал, а после как заведется типа чихает не чихает и ехать не едет.а тут спецом отключали и ноль эмоций как говорится
обнулили ..глюков пока нет))
Доброго дня!
Как проверить работоспособность датчика положения коленвала?
Какое у него должно быть сопротивление на холодную и горячую?
Возможно размагничивание, по крайней мере не раз это читал. Руки чешутся его разобрать, может что конкретней сказал-бы.
Возникла проблемма. Внезапно на ходу, машина может заглохнуть. Постоит, остынет и опять может завестись. Когда глохнет, электрика работает, стартер крутит, но не заводится. поехал в автосервис, сказали меняй бензонасос, заставил проверить, оказалось работает. потом начали разводить на регулятор давления, что дальше будет не знаю. Взялся сам искать, после долгих поисков по форумам книгам опросов.
Всем привет! После 2 лет эксплуатации этого ЧудоМобиля, решился его продать и забыть как про страшный сон! Нашелся покупатель, а у машины как на зло заморгала сигнальная лампа с изображением двигателя. Дизель стал часто глохнуть на холостых. В общем полазил я по темам, итог: Умер датчик положения коленвала. Мужики выручайте, отправьте наложенным платежом :( Живу у черта на куличках, до.
По моему в теме про ТНВД есть фото этого датчика.Дорогая вещь,у нас во Владике в магазине 7 рублей просили.Заказать с японии дешевле.
Датчик положения педали акселератора содержит два датчика Холла, два магнита, электронную схему и возвратную пружину.
Изменение направления магнитного потока (вектор В) вызывает изменение напряжения сигнала.
Сигнал о положении педали передается в дублированном виде с целью компенсации возможных ошибок.
Датчик положения коленчатого вала
Определение положения коленчатого вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем.
Размещение и устройство
Датчик положения коленчатого вала относится к бесконтактным датчикам. Размещен на блоке цилиндров таким образом, чтобы между зубьями маховика и датчиком имелся воздушный зазор.
Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.
Угловое расстояние между меткой и BMT 1-го или 4-го цилиндра составляет 108º.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров - 9 Нм.
Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.
Угловое расстояние между меткой и ВМТ 1-го или 4-го цилиндра (ОМ 611) составляет 108'.
Датчик положения распределительного вала
Определение бесконтактным способом положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала В48 содержит магнит (2) и электронную схему (5), которая анализирует сигнал датчика Холла.
Совмещенные графики сигналов датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала изображены на рис. MS 2.098.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика положения распределительного вала к крышке блока цилиндров -11 Нм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Определение температуры охлаждающей жидкости и передача сигнала в блок управления двигателем.
Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре:
20°С примерно соответствуют сопротивлению 3087 Ом ± 5%,
80ºC примерно соответствуют сопротивлению 319 Ом + 5%.
Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости
1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
2. Отсоедините разъем (2) датчика температуры охлаждающей жидкости (1).
Снимите скобу крепежную (3) (см. рис. MS 2.103).
3. Снимите скобу крепежную (3).
4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1) с корпуса термостата. Вытекающую жидкость собирайте. При установке замените кольцо уплотнительное (4).
4. Установку производите в обратном порядке.
5. Залейте слитую жидкость, проверьте систему охлаждения на утечки. Включите отопитель на максимальный нагрев, прогрейте двигатель на средних оборотах, доливайте жидкость в расширительный бачок. Закройте крышку бачка при температуре 60-70ºС.
6. Установку производите в обратном порядке.
7. Проверьте систему охлаждения на утечки.
Датчик температуры топлива
Определение температуры топлива в возвратном потоке, идущем от клапана регулирования давления Y74 в ТКВД, и передача сигнала в блок управления двигателем А53.
Датчик температуры топлива ВЗО сконструирован на основе резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.
Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре.
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.
2. Отсоедините разъем (3) датчика температуры топлива.
3. При помощи торцевого ключа (4) снимите датчик температуры топлива.
4. Установку производите в обратном порядке. При установке замените уплотнительное кольцо (2).
5. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление датчика температуры топлива - 25 Нм.
Датчик массы входящего воздуха
Датчик массы входящего воздуха предназначен для выдачи в блок управления двигателем сигнала о количестве входящего воздуха.
Электронная схема в датчике массы входящего воздуха управляет температурой подогревающего резистора RH, которая превышает на 160°С температуру входящего воздуха, измеряемую при помощи терморезистора RL. Температура подогревающего резистора RH измеряется при помощи измерительного резистора RS. Если температура изменяется вследствие изменения массы проходящего воздуха, то электронная схема (5) регулирует напряжение, питающее подогревающий резистор RH таким образом, чтобы компенсировать изменение его температуры. Это компенсирующее напряжение используется для передачи в блок управления двигателем в качестве сигнала датчика.
1. Отсоедините впускной воздухопровод (см. рис. MS. 108).
2. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха.
3. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха от корпуса воздухоочистителя.
4. Сборку производите в обратном порядке.
Датчик температуры входящего воздуха
Определение температуры входящего воздуха и передача сигнала в блок управления двигателем.
Датчик давления наддува
Определение давления воздуха во впускном коллекторе и передача сигнала в блок управления двигателем А53.
Датчик давления наддува содержит пьезоэлектрические объемные резисторы, которые расположены на измерительной диафрагме и соединены по схеме измерительного моста.
Изменение давления во впускном коллекторе вызывает изменение формы измерительной диафрагмы, которое вызывает изменение сопротивления элементов измерительного моста. Выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное изменениям давления во впускном коллекторе.
1. Отсоедините разъем (2) датчика давления (1) (см. рис. MS 2.111).
2. Открутите винты (3) и вытяните датчик давления (1) из трубопровода. При установке проверьте уплотнение (4), при необходимости замените.
3. Установку производите в обратном порядке.
Датчик давления топлива в ТКВД
Измерение текущего значения давления в ТКВД и передача сигнала в блок управления двигателем.
Датчик давления топлива в ТКВД (1) содержит диафрагму, изготовленную из высокопрочной пружинной стали и соединенную с полупроводниковым (поликристаллический кремний) тензометрическим датчиком.
Датчик давления топлива в ТКВД (1) измеряет текущее значение давления в ТКВД и передает сигнал в виде пропорционального давлению напряжения в блок управления двигателем А53.
На основании сигнала датчика (1) блок управления двигателем вырабатывает управляющий сигнал, передаваемый клапану регулирования давления в ТКВД.
1. Снимите кронштейн топливного фильтра (6), поместите сбоку с присоединенными топливными трубопроводами. Снимите смесительную камеру - для двигателя 612.981 модели 902.6, 903.6, 904.6, 905.6, код MD1, MS5.
2. Отсоедините разъем (2) отдатчика давления топливного коллектора высокого давления.
3. Открутите датчик давления (1) от топливного коллектора высокого давления (4), удерживая резьбовую вставку (4) распределителя от проворачивания.
4. Сборку производите в обратном порядке.
Проверьте систему топлива на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепление датчика давления к топливному коллектору высокого давления - 20-22 Нм.
Датчик состояния масла
Датчик состояния масла предназначен для контроля температуры, уровня и степени загрязненности масла.
При недопустимом понижении уровня масла сигнал передается на комбинацию приборов для информирования водителя.
Датчик состояния масла В10 расположен на левой стенке поддона масляного картера.
Суммарный сигнал датчика представляет собой повторяющуюся тройку широтно-модулированных прямоугольных импульсов (А, В и С) высотой 5 В. Длительность каждого из импульсов выражает состояние контролируемого параметра. Длительность периода T, отведенного для каждого импульса, составляет постоянную величину. Процентное соотношение длительности импульса и длительности периода Т является информационным кодом сигнала (рис. MS 2.115).
Информация датчика передается в блок управления двигателем А53, где преобразуется в формат, пригодный для передачи по мультиплексной сети CAN.
Неисправности, возникающие в датчике, определяются блоком управления двигателем А53 и записываются в память отказов.
1. Слейте масло из системы смазки.
2. Отсоедините стабилизатор (7), отведите среднюю часть вниз.
3. Отсоедините разъем (3) датчика уровня масла (1).
4. Снимите датчик уровня масла (1).
5. Установку производите в обратном порядке. При установке проверьте состояние кольца (2), при необходимости замените.
6. Проверьте систему охлаждения на утечки.
7. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления датчика уровня масла к поддону масляного картера - 14 Нм.
Винт или гайка крепления кронштейна стабилизатора - 30 Нм.
Переключатель, контролирующий положение педали сцепления
Передача в блок управления двигателем информации о выключении сцепления.
Размещение и конструкция
Переключатель, идентичный переключателю стоп-сигнала (S105), закреплен в верхней части педали сцепления.
Читайте также: