Датчик износа тормозных колодок шкода октавия а5 как работает

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Датчик износа тормозных колодок на авто с панелью приборов БЕЗ максидота.

Ставил PTC на свою октавию и заодно решил протянуть провода для датчика износа колодок. Подключил все как положено, один провод на массу, второй в 15 пин разъема панели приборов, активировал ВАСЕЙ. Но желтая лампочка-индикатор не горит. И вот после того, как я все сделал, мне стало интересно, а будет ли вообще работать все это с панелью без максидота?)))

\Банда на Чорных Октагонах/RSки-моя страсть помешанный RSоман портала

Oколо автомобильные темы то жизнь, отнимешь это у меня так из сердца вынь, я не я, а я среди машин ведь каждому свое, так что остынь (с) MySchool

STI -льная дерзская Бе STI я на дровах
Когда в моих колоночках в тачке качает рэпчик, под планчик. Мальчик, у меня не тачка, а танчик.
чОрная ОктахО vRS vRS GTI и TS I и на это не пи STI Skoda Ebashing Academy

Не могу понять почему не работает. Подключил все правильно, знаю что работает на разрыв. Размыкаю цепь и ничего не загорается (хотя значек на панели есть). В чем может быть причина?

Не могу понять почему не работает. Подключил все правильно, знаю что работает на разрыв. Размыкаю цепь и ничего не загорается (хотя значек на панели есть). В чем может быть причина?

при включении зажигания лампочка загорается и гаснет с остальными?
з.ы. или на максидоте тож без отдельных ламп.

Лампочка ни разу не загоралась. Может быть ее вообще там нет, только отпечатан значек под нее? Или активировать надо как то дополнительно, как например "пустое место в баке"?
На максидоте точно загорается на самом экране, а вот есть ли отдельная не знаю.
Вообщем кодировал и Васей и VASом - результат один: даже при включении зажигания не горит лампа, не важно подан ли минус на 15 контакт приборки или нет.

Пользуясь моментом хотел уточнить а датчик давления в шинах и датчик износа колодок эти функции есть в Элеганс комплектации если есть то можно ли их активировать?

Можно. Только для датчика износа нужно доустановить провода, да и колодки нужны новые (с датчиком износа). А про давление в шинах очень много написано. Есть косвенный контроль (TPMS) 2х видов: первого и второго поколения. Первого можно установить с кнопкой в салоне, можно без (тогда сбрасывать значек на панели только с Васи), второго - можно только с максодотом. Плюс второго - он покатывает конкретно в каком колесе упало давление. Вот только этой системе необходимо время на обучение и самое неприятное - на срабатывание. Иногда она просто не поможет. А придумали ее в основном для соблюдения евро норм, что бы не ездить на подспущенном колесе. Самая интересная функция прямого контроля давления. Но поставить ее не очень просто да и по деньгам не мало.

Пока никаких соображений нет (кроме того что светодиода нет физически).
Поэтому просьба кто дружит с VAG-Com и имеет приборную панель без максодота, активировать в панели приборов чрез длинное кодирование "контроль толщины тормозных колодок", потом посмотреть что будет в тесте исполнителей и в измеряемых величинах.
По сути, так как датчик работает на разрыв цепи, а отсутствие проводки и собственно датчика и можно расценивать как разрыв цепи, должна загореться лампочка сразу.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

датчик износа тормозных колодок

ситуевина такая: поменял колодки (передние), брал без датчика износа т.к. был уверен, что его нету у меня. вот. вощем теперь горит значок износа. (а проводок от колодок старых откусил просто).

внимание вопрос : как можно его погасить. через VAG-Com? думаю опять вылезать станет (хотя попробую), может как-нибудь замкнуть можно.

Garlet писал(а): ситуевина такая: поменял колодки (передние), брал без датчика износа т.к. был уверен, что его нету у меня. вот. вощем теперь горит значок износа. (а проводок от колодок старых откусил просто).

Garlet, так как вы справились с этой напастью? у меня то же самое пошло. что делать незнаю.

из темы понял, что что-то надо намотать и 2 раза, а что и где, я так и не понял ((( контактов уверен что нет. но как тогда срабатывает эта штука? от уровня тормозной жидкости чтоли?
что можно сделать быстро и своими руками?

Коней на переправе не меняют, а ослов можно и нужно.
А. Лебедь
Fabia 2007 -> Octavia 2010 (заядлый шкодавод) Fabia 2012 -> НВ

Constantine писал(а): Garlet, так как вы справились с этой напастью? у меня то же самое пошло. что делать незнаю.

не, я не мотал ничего, изменил кодировку просто. если хочешь, могу и тебе сделать, for, так сказать free. пиши договоримся о времени сделаю
ничего, что на ты?

Датчик износа тормозных колодок.

Респект, Шкодоводы, произошел такой казус, заказал тормозные колодки Ferodo FSL 969, они без датчика износа, а на моей машинке оказывается стоят датчики, я не знал и думал что их нет, так как колодки почти стерлись, не скрипунов ни чего такого я не слышал поэтому и подумал, что датчиков нет уж совсем колодок не осталось, единственное что я слышал это скрежет при резком притормаживании, а тут вчера загорелся значек, что колодки мол пора менять, тут я и ахнул.
вопрос у меня такой: как можно будет устранить этот значок с панели приборов учитывая, что колодки без датчиков ( может где-то что то замкнуть или предохранитель убрать ).
Заранее благодарю.

Возьми старые колодки, отреж фишку с небольшим запасом в пару см и скрути проводки между собой, ну вот и все! Правда я не помню надо будет ошибку стирать или нет! Мне так делали, когда я датчик оборвал как то!

А5 FL 1.8T АКПП White WR5 *994**197

Судя по тому что я видел когда менял свои - датчик устроен очень просто,
в колодки на определённой критической толщине запресован проводник этого датчика,
как только колодки изнашиваются до него, он перетирается, соответственно датчик
работает на размыкание, достаточно скрутить провода старого датчика и всё,
индикатор с панели должен исчезнуть.

Мастер у ОД сказал, что колодки фирмы TRW стоят на машинах с Калужского завода.
Я взял вот такие, TRW GDB1403 Колодки тормозные дисковые, комплект 1876,90р., датчик износа присутствует!

Тоже поставил TRW недавно(на 1.6 они подешевле), уже приработались, пока доволен, теперь вот ещё задние заказал такие же,
буде снимать барабаны смотреть, если потребуется - сразу поменяю.

sedoi s borodoi писал(а): Возьми старые колодки, отреж фишку с небольшим запасом в пару см и скрути проводки между собой, ну вот и все! Правда я не помню надо будет ошибку стирать или нет! Мне так делали, когда я датчик оборвал как то!

Я не экономлю, я не знал что датчик присутствует))))))))
и к тому же за своей безопасность я слежу т.е. осмотр тормозных колодок постоянно, что передних что задних

Лучше купить с датчиком, его всегда можно отрезать

Датчик износа тормозных колодок

Народ.
Вы тормозные колодки меняете когда датчик покажет необходимость, или на глаз?? И как этот датчик вообще срабатывает??

Медленно ракеты уплывают в даль, встречи с ними ты уж не жди, и хотя кита***в нам немного жаль, третья мировая в переди.

По мере износа. Датчик срабатывает после контакта о тормозной диск. А в чем суть проблемы, что не так.

В зависимости от комплектации автомобиля Шкода Октавия в тормозных механизмах колес установлены электрические или механические сигнализаторы предельного износа тормозных колодок, при срабатывании которых необходима срочная проверка тормозных колодок и дисков.
Электрические сигнализаторы установлены на колодках тормозов. При достижении минимально допустимой толщины накладок во время торможения контакт индикатора износа соприкасается с тормозным диском, замыкает электрическую цепь сигнальной лампы тормозов в комбинации приборов, предупреждающей о наступлении предельного износа накладок тормозных колодок.

Механические сигнализаторы представляют собой закрепленные определенным образом на тормозных колодках металлические пластинки. По мере истирания фрикционной накладки пластинка постепенно приближается к поверхности тормозного диска. При достижении минимально допустимой толщины накладки край пластинки и поверхность диска соприкасаются. В момент торможения появляется характерный скрипящий звук. Это сигнал о необходимости проверки и замены колодок.
После срабатывания электрического или механического сигнализатора эксплуатировать автомобиль можно, но необходимо избегать интенсивных торможений и как можно скорее заменить тормозные колодки.
Чтобы необходимость замены колодок не застала вас врасплох, не дожидайтесь срабатывания сигнализаторов износа. Перед дальней поездкой или при перестановке колес визуально проверяйте степень износа колодок и дисков тормозных механизмов.
Для проверки тормозных дисков и колодок Вам потребуется штангенциркуль или линейка.
1. Для проверки передних тормозных механизмов поднимите переднюю часть автомобиля домкратом. Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания. Снимите соответствующее переднее колесо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

2. Проверьте подвижность поршней направляющих пальцев тормозного механизма отверткой, вставленной между диском и тормозной колодкой. Если колодки не удается сдвинуть, значит, заклинило поршень в тормозном цилиндре или направляющие пальцы суппорта.

3. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние тормозных колодок. Если толщина фрикционных накладок менее допустимой (таблица), замените тормозные колодки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ПРИМЕЧАНИЕ
Измеряется только толщина фрикционной накладки (для наглядности показано на снятой колодке). Толщина металлической пластины основания колодки при измерении не учитывается.

Интересное

Датчик износа тормозных колодок — не новое изобретение, но многие водители все еще не понимают принцип работы и устройства системы, которая сигнализирует о необходимости замены фрикционных колодок. Рассмотрим не только, как работает датчик износа тормозов, но и почему индикатор не гаснет после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные типы систем, предупреждающих о критическом износе тормозов:

Механический. На колодке установлена металлическая пластина, расположенная так, что она начинает касаться тормозного диска, когда толщина колодки критически уменьшается. Металлический визг при торможении — предупреждающий сигнал о том, что тормозная система нуждается в обслуживании. Недостатком механических датчиков является то, что характерный скрип, скрип может быть не только следствием критического износа, но и присущей некачественным колодкам (сам по себе фрикционный материал при торможении имеет свойство издавать скрип). Также могут быть посторонние звуки, вызванные проникновением грязи и камней между трущимися парами, которые могут ввести водителя в заблуждение. Проблема в том, что индикатор износа также выйдет из строя, если плата каким-либо образом деформируется из-за неправильной сборки или транспортировки. Бывает, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации транспортного средства;
Система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок отправляется водителю на приборную панель. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы оповещения.

Устройство и принцип работы

Способ крепления к тормозным колодкам:

Контактная площадка зажата между фрикционным слоем и металлической основой;
конец индикатора помещается в специальный паз фрикционной накладки (например, в моделях VW)
устанавливается в специальный паз в металлическом основании (как, например, во многих моделях BMW).

Вне зависимости от способа установки датчик сконструирован таким образом, что при износе фрикционного слоя и уменьшении его толщины контактный мостик будет тереться о тормозной диск. Система посадки сконструирована таким образом, что момент контактного трения совпадает с критическим износом фрикционных накладок.

Основную роль в системе играет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (мягкого металлического сердечника или пластины). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить больше в качестве монтажного кронштейна (это устройство, используемое во многих датчиках BMW, где контактная пластина оголена).

Принцип действия датчика износа тормозных колодок заключается в разрыве системы электрических цепей для контроля толщины фрикционных накладок, что фактически приводит к контактному трению на диске.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля датчик износа тормозных колодок может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней осях или на всех колесах одновременно. Если датчиков несколько, они подключаются последовательно.

Несмотря на то, что принцип работы и конструкция датчиков в разных автомобилях очень похожи, схема включения сигнальной лампы может иметь существенные отличия. Один из вариантов системы, используемой Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не натирается тормозным диском, ток течет по пути наименьшего сопротивления, поэтому на ток влияет резистор 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток также течет через резистор на 1200 Ом. Таким образом, система управления определяет дополнительное сопротивление в цепи (180 Ом + 1200 Ом) и включает индикатор износа тормозных колодок на панели приборов.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 г. применялась немного измененная система управления.

Один из контактов датчика заземлен, а на другой подается бортовое напряжение. Когда цепь не разорвана, ток течет к общей земле через подтягивающий резистор. Выходной сигнал на блок управления (ЭБУ) будет тогда 0 В. При обрыве цепи на ЭБУ выводится +12 В, в результате чего панель загорается. сигнальный свет.

Возможные неисправности

Как ни странно, у системы есть только одна наиболее вероятная причина неисправности: разрыв цепи за клеммами датчика. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости от колодок, частые перепады температуры, контакт с реагентами, грязь и постоянные изменения положения ступицы отрицательно сказываются на проводке и самих датчиках износа тормозных колодок. Трещины чаще всего возникают в месте обрыва проводов.

Горит лампочка датчика износа

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании электрического тока в цепи, для поиска обрыва потребуется знать, как пользоваться мультиметром и сам счетчик.

Суть диагностики заключается в измерении напряжения на последовательно соединенных контактах датчика (зажигание должно быть включено). Один из выводов мультиметра подключается к массе (любой металлической части корпуса), а другой — к одному из выводов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начните измерения с разъема, ближайшего к блоку управления (расположение см. На схеме). Если перелом происходит при обрыве гибкого провода, для надежного скручивания и хорошей изоляции предпочтительна пайка с помощью клея, термоусаживаемых трубок, изоленты.

Читайте также: