Датчик холостого хода опель омега б где находится датчик

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Тема: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Опции темы

Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Двигатель 2,0 X20XEV
на холостых оборотах машина глохла, поменяли регулятор холостого хода, машина перестала глохнуть, но обороты холостые стали 2000.
Как адаптировать, кто поможет советами?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

При включении зажигания регулятор срабатывает?
Ошибки сбросили?
Регулятор родной?
Воздух ни где не подсасывает?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

коллега у меня у друга была такая же проблемма оказалось что прокладка головки прогорела.

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Тогда бы движок колбасило сильно.
Регулятор ХХ рабочий?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Причём колбасило бы и до замены,а я так понимаю до замены была одна неисправность(двигатель глох на холостом ходу).

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

регулятор новый, оригинал. Машина раньше глохла на хх, теперь хх в районе 2000 об. У кого какие мысли? Знаю, что у vw нужно адаптацию делать, а здесь?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Не нужно никаких адаптаций, просто проверьте насколько корректно новый работает, мож он просто подклинивает, хоть и новый а может быть косяк.

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Этот авто выпускался с 1993г по 2003г с этим мотором и разными системами впрыска Simtec 56.0/56.1/56.05, с АКПП и МКПП.
1. Дайте более подробную информацию об авто;
2. Считывали Вы после замены рег.ХХ ошибки?
3. Рег.ХХ не подклинивает? Новый не значит рабочий!
4. после пуска двигателя снимите разъем с рег.ХХ, если двигатель заглохнет, то нужно искать причину, что заставляет ЕСМ двигателя выдавать такой сигнал на рег.ХХ., полярность (на 1 пине разъема должно быть +12v).Это :
— датчик температуры ОЖ,
— потенциометр ДЗ,
Если он будет работать на оборотах ХХ, значит где-то подсос воздуха.

Тема: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Опции темы

Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Двигатель 2,0 X20XEV
на холостых оборотах машина глохла, поменяли регулятор холостого хода, машина перестала глохнуть, но обороты холостые стали 2000.
Как адаптировать, кто поможет советами?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

При включении зажигания регулятор срабатывает?
Ошибки сбросили?
Регулятор родной?
Воздух ни где не подсасывает?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

коллега у меня у друга была такая же проблемма оказалось что прокладка головки прогорела.

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Тогда бы движок колбасило сильно.
Регулятор ХХ рабочий?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

регулятор новый, оригинал. Машина раньше глохла на хх, теперь хх в районе 2000 об. У кого какие мысли? Знаю, что у vw нужно адаптацию делать, а здесь?

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Не нужно никаких адаптаций, просто проверьте насколько корректно новый работает, мож он просто подклинивает, хоть и новый а может быть косяк.

Ответ: Проблема с регулятором холостого хода Omega B

Регулятор холостого хода

Проблема с оборотам, прыгают в районе 1000 — 2000, то на 1000 то на 2000, плавает редко. Глохнет на светофоре когда трогаться собираешься.
При включений с утра все нормально, проехав и прогрев двигатель начинается данная проблема. по городу стало ездить опасно. Машина при этом шумит как трактор.

Около 2х месяцев назад была ошибка 73 ДМРВ низкое напряжение, — почистил контакты ДМРВ и чуть сыпанул ВДшки, ошибка пропала.

Я думаю проблема в РХХ. Проблема началась как только залил в движок масло Castrol Magnatec 5w40. до этого ездил на Mobil 3000 5w40. Я думаю от кастрола идет много паров которые попадают в РХХ через вентиляцию картерных газов, и шток РХХ залипает от этого. Вообще этот кастрол не нравиться мне, отложения какие то дает на двигателе лаковые, вобщем зря залил.

Кто смог его разобрать и добраться до штока. может кто объяснит как его разобрать. хелп

Прикрепленные изображения

Странно,
Отключил фишку с ДМРВ и холостой ход выравнился, немножечко выше положенного, но это уже не 1000-2000 оборотов.

Кто знает, чем грозит что ДМРВ отключен постоянно? хотя ошибок на данный момент не выдает.
и ребята, неужели на x20se никто не разбирал РХХ, ответьте, как там разобрать полностью.

думал его прочистить сегодня но руки недошли ,былоб интересно узнать как он разбираеться полностью..

а у меня случилось вот чо (писал об этом на эстонском форуме)

Цитата(magic gray @ 6.9.2010, 21:35)

Слева,с водительской стороны, внизу может быть вентиль слива тосола, а может и не быть. тогда через нижний патрубок. Желательно потом залить новую охлаждайку.

так оно и оказалось.спасибо
менял сегодня радиатор и дачик дросельной заслонки (обороты вырывнились)..
полез под низ глянуть ,оказываеться провода лямбы волочились по земле и конечно порвались ,заказать новую можно только в понедельник пока замотал изолентой по лоховскому .
думал всё. поменяю лямду и всё будет ок. но как только завёл машину оказалось не работает вентилятор печки до этого он фурычил .. предохранитель цел. что с ним? отвечает ли зи него какоенибудь реле.
и если это имеет значение перед работой снимал клейму с нуля ,а перед тем как поставить обратно и завести переключатель скоростей вентилятора поставил в положение 3 или 4 .

Понятно, значит разобрать РХХ на x20se не удасться. значит буду дома подавать ток через батарейку на нее предварительно погрузив в раствориталь какой нибудь, типа ацетона.

А это точно что без ДМРВ расход увеличится на мотрониках? вроде там ЭБУ переходит на режим средних показателей от ДМРВ, или он должен быть подключен чтобы так было?
Кстати говоря, я уже писал что после отключение ДМРВ обороты нормализовались, надолго ли не знаю. Хотя ДМРВ падла ошибку не выдает, скребкой по крайней мере. МОжети ли эта трабла быть из за EGR? читал что система рециркуляций отработанных газов для работы в том числе ориентируется на ДМРВ. что думаете

Понятно, значит разобрать РХХ на x20se не удасться. значит буду дома подавать ток через батарейку на нее предварительно погрузив в раствориталь какой нибудь, типа ацетона.
А это точно что без ДМРВ расход увеличится на мотрониках? вроде там ЭБУ переходит на режим средних показателей от ДМРВ, или он должен быть подключен чтобы так было?
Кстати говоря, я уже писал что после отключение ДМРВ обороты нормализовались, надолго ли не знаю. Хотя ДМРВ падла ошибку не выдает, скребкой по крайней мере. МОжети ли эта трабла быть из за EGR? читал что система рециркуляций отработанных газов для работы в том числе ориентируется на ДМРВ. что думаете

У меня следующий трабл: троит на хх.
После проверки всех узлов, замены свечей, фильтров и т.д. вчера определил, что это из-за егр. Отключил его, больше не тоит , но обороты от 1000 и до 1400 где то. Сёдня буду чистить рхх.
и егр попробую тоже отчистить, хотя мембрана на нём чистая, но вот изза него троил.
Без дмрв я ездил, пока ждал другой, расход на 95 был около 18 и выше! Лучше с ним ездить.
С ув.

Вкратце предыстория такова, банальная проблема — плавают обороты ХХ, иногда под сброс газа мотор глохнет. Снятие и промывка РХХ помогает на месяц, потом начинается всё снова. Покупается взамен клапан Dello, его установка приводит к тому, что мотор вообще отказывается заводится на холостом ходу. Чищу и мою согласно распостраненным в интернете инструкциям старый РХХ, выставляю 33 шага клапана на холостом ходу.

И … блин невозможно ездить! Стоит только отпустить тормоз, тронуться с места и набрать 5 км/ч, как мотор сам поднимает обороты до 1000 и машина начинает разгон! Приходится постоянно ощутимо жать на тормоз! При этом достаточно остановиться полностью, как обороты снижаются до нормальных. Учитывая что этот момент отмечали и другие, я решил что наверное так и должно быть, однако блин езда такая раздражала больше и больше. Ну просто это порой пугает, когда машина вдруг сама "жмет на газ", причем заметно.

Все печальнее и ближе становилась реальность покупки оригинального клапана за кучу денег. И тут из переписки с maxim9s я узнал что у него стоит клапан фирмы Era и он у него нормально работает. Более того, благодаря моим мытарствам он свой вообще в идеал привел.

Смотрю почём Era 556005, 1600 рублей, оригинал 7000. Всё, решено! Покупаю Эру! Есть даже вариант подешевле, но мне уже ждать не хочется, беру в экзисте ту, где 0 дней на доставку и получаю ее … сегодня, заказал вчера.

Клапан приходит в красивой коробке, в комплекте сразу идет прокладка из толстого паронита, всё в отдельных пакетиках внутри упаковано. Хороший подход!

Теперь сам процесс установки, как и просили с фото.

1) Снимаем резиновую гофру от воздушного фильтра до дросселя. Для этого отключаем провода от датчиков, освобождаем снизу шланг идущий к бачку с тосолом, он зафиксирован в специальном ушке и провод, идущий к ДПДЗ, он тоже там зафиксирован. Освобождаем 2 хомута, сдвигаем хому с трубки вентиляции картера и сдергиваем его с клапанной крышки после чего снимаем горфу целиком вместе с ДМРВ.

2) Вот перед нами дроссельный узел. Регулятор холостого хода — длинный цилиндр, привинченый поперек дроссельного узла (подписан — РХХ). Слева датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и справа винт — упор дроссельной заслонки. Во всех инструкциях его запрещено трогать, но если уж очень хочется, то можно.

Забегая вперед скажу, что на этом этапе, пока всё так легко доступно можно подключить OP-COM и проверить, что ДПДЗ показывает при закрытой заслонке. Должно быть 0.45-0.55в. Если значения выше или ниже, то можно в небольших пределах повернуть сам корпуз ДПДЗ, а если этого не хватает, то вращая вот этот винт, можно изменить начальное положение дроссельной заслонки. Да и убедитесь что тросик газа не натянут как струна, он должен свободно провисать от несильного нажатия пальцем.

3) Теперь нужно открутить и снять этот клапан. Отключаем разъем в торце клапана, у клапанной крышки, дальше нам понадобится шестигранник №5, так как привинчен клапан болтами под внутренний шестигранник. У моего клапана верхний болт обычный, под ключ на 10, так как штатный я куда-то уронил в недра моторного отсека и так и не нашел. Ключ нужен вот такой:

Вставляем этот ключ длинной стороной в нижний болт, надеваем на короткую сторону трубку, страгиваем, дальше вращаем от руки. И подставьте что-нибудь снизу, хоть банку, хоть ладонь, чтобы не повторить моей ошибки, когда болт упал и потерялся. Верхний отворачивается еще проще :)

4) Разъединяем клапан и дроссельный узел. (На фото в дроссельном канале лежит прокладка клапана, ее желательно заменить, тут она и так новая, но я все равно ставлю новую из комплекта Era. Кстати обратите внимание! Клапан простоял на машине 3 дня, а уже весь в масле, хотя внутри дросселя чисто и сухо, но все равно масло есть и вот поэтому я хочу ставить сепаратор, надеюсь это поможет.

5) Достаю новый клапан Era 556005 и устанавливаю его на место старого. Собственно процесс сборки идет в обратном порядке и его описывать не буду.

Если на вашем автомобиле нестабильный холостой ход: 1) обороты то падают, то возрастают, 2) во время езды после сброса передачи двигатель глохнет, то вероятнее всего умер Датчик холостого хода. Для этого нам понадобится проверить датчик на работоспособность.

Проверка рхх
Для выполнения проверки датчика холостого хода нам понадобится тестер.
1) Находим датчик и снимаем от него колодку проводов (Если у вас двигатель объёмом 1,6л, то предварительно отверните два крепления дроссельного узла к ресиверу и отодвиньте дроссельный узел от торца ресивера на 1см)
2) Для начала проверим цепь датчика, подходит ли напряжение к датчику.
Берём вольтметр и подсоединяем минусовую колодку на массу (на двигатель), плюс подсоединяем к колодке проводов на вывод А и на вывод D (выводы обозначены на колодке) Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор. Если питание отсутствует, то неисправно цепь питания или ЭБУ.
Выключаем зажигание.
3) Проверив цепь датчика, начинаем проверять сам датчик:
Клеммы тестера подсоединяем к выводам A и B, затем Cи D – сопротивление должно быть в районе 53 Ом. Далее измеряем сопротивление по следующим парам: A и C, B и D. Сопротивление в этих парах должно быть бесконечно большим. Если показания вашего датчика иные, то рекомендуется заменить датчик. Перед заменой датчика, попробуйте прочистить (Как почистит РХХ?) и отремонтировать (Как отремонтировать РХХ?) его, Возможно, вы сэкономите лишние деньги.
Есть ещё один вариант проверки: для этого полностью снимаем датчик, отвернув два винтика. Вытащив датчик, подсоединяем к нему колодку и кладём палец на кончик иглы датчика, не прилагая усилий. Теоретически, работающий датчик в момент отключения зажигания полностью выдвигает свою иглу. Поэтому включив зажигание вы должны почувствовать маленький толчок на палец. Если этого не произошло, значит датчик не рабочий.

Как почистить датчик холостого хода (рхх)?
Если датчик не работает, то можно попробовать промыть и почистить датчик, прежде чем тратить деньги на новый РХХ. Чистка рхх – процесс лёгкий и быстрый. Для этого нам понадобится очиститель карбюратора или wd-40.
На ваз 2114 с двигателем 1,6 л предварительно нужно отвернуть 2 гайки крепление дроссельного узла к ресиверу. Затем нужно отвести дроссельный узел от торца ресивера не снимая его (на 1 см).
1) Для начала отсоединяем колодку проводов от датчика
2) На ватную палочку наносим очиститель и чистим контакты.
3) Берём маленькую крестовую отвёртку и откручиваем 2 крепления датчика.
(Если креплений нет, значит датчик посажен на лак, в этом случае нужно снимать весь дроссельный узел)
4) Вытаскиваем датчик и смотрим на его состояние:
Если датчик в масле и в чёрной грязи, то следует вывод, что помимо чистки датчика нужно чистить дроссельную заслонку (Вот такое у нас топливо).
5) Берём ВД-40 или очиститель карбюратора и обильно брызгаем на конусную иглу с пружинкой, тем самым очищаем её от грязи. Затем сушим датчик и устанавливаем обратно. Перед установкой проверьте расстояние от корпуса датчика до иглы (23мм).

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

Приятного вам общения на нашем форуме.

Где установлен РХХ на x20se

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Холостой ход постоянно 1700-2000 об. Что может быть? Думаю РХХ, но где его искать в двигателе? подскажите! Может кто из владельцев x20se уже сталкивался с подобной проблемой и решал ее? Ребята выручайте.

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

как смотришь на двигатель то слева у тебя идет твоя гофра резиновая от воздушного фильтра

и там где гофра входит в дросельную заслонку там на самой заслонке слева вкручена такая штука пластмассовая черная то это и есть РХХ

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

На впускном коллекторе. Фото мотора нет, а на пальцах показать не могу.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Так по моему это датчик заслонки? а вот что за штука справа от входа гофры? на ней BOSH написано, она буквой Г

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

желтым датчик дросельной заслонки

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

как смотришь на двигатель то слева у тебя идет твоя гофра резиновая от воздушного фильтра

Именно за это и говорил! СУПЕР! А как с ним теперь побороться.

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

она вроде как не разборная

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Прикрепленные файлы

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

А если снимаещь фишку с датчика РХХ и двигатель сбавляет обороты, но до 1000, что это значит? Думаю умер мой РХХ

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

в общем есть над чем работать

для начала открути почисть

смотри то что у тебя на первом фото подключено там все не так как надо

изза єтого я замечал у меня тоже обороті поднимались

Имя: Алексей
Город Харьков
Авто: Opel Omega b 1995 8V МКПП

Только знать бы, что куда подключается. Да, колхоз пипец. Все ищу фото такого двигателя чтобы посмотреть порядок подключекния, но не могу найти подробные фото.

Имя: Николай
Страна:
Город Киев
Авто: Омега Б x20se

Имя: Ярослав
Город Старокостантинов
Авто: Опель Омега 2,0 8V 1995

Для начала верни все сапуны на место , для этого купи крышку штатную. Толстый шланг вентиляция картера перед дроссельной заслонкой, тонкий после. Это не жигули на которых можно снять сапун и вывести под машину. Если эти шланги снять то воздух в двигатель поступает мимо расходомера воздуха и как ЭБУ будет управлять движком без информации с него тебе уже известно. Я мыл РХХ поверь мне ненадолго такая конструктивная особенность.

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

На первом твоем фото клапан EGR и у меня он тоже заглушен. Пытался после покупки машины тоже восстанить штатную схему подлючения, но. С этим клапаном очень много проблем и его глушат и кстати, именно из-за холостых

OFFLINE eskimozzz

значит чудил у меня родной РХХ после нескольких разборок и промывок. решил купить новый и заменить. выбор пал на РХХ Jp Group (производитель Electrix, япония). поставил его на машину - а она с ним не заводится. вернее глохнет моментально. подали на него 12В - электромагнит щелкает, клапан открывается и закрывается нормально, воздух перепускает. подключаем его к штатной фишке и вкл. зажигание и создается такое ощущение что на фишку приходит низкое напряжение т.к. электромагнит не срабатывает а лишь слегка потрескивает, слегка приоткрывая клапан, воздух практически не продувается. попробовали такой же эксперимент с родным регулятором - оказалось что без напряжения клапан закрыт не полностью, частично продувается, когда подается 12В с аккума то открывается полностью, а при подключении к фишке открывается видимо не полностью, но достаточно для того чтобы машина не заглохла (видимо за счет того что изначально был приоткрыт).
внимание вопрос: в чем проблема? в нехватке напряжения на фишке? (померять не было возможности) в клапане? или в электромагните?
также ради интереса попробовали собрать из двух РХХ один - магнит старый, родной, клапан новый, плотнозакрывающийся - результат тот же, машина глохнет.

ну и попутно вопрос - ДЗ должна ли как то регулироваться? друг сказал что там вроде как есть какой то винт которым якобы можно выставить зазор который так же влияет на ХХ.

OFFLINE rjkz23

значит чудил у меня родной РХХ после нескольких разборок и промывок. решил купить новый и заменить. выбор пал на РХХ Jp Group (производитель Electrix, япония). поставил его на машину - а она с ним не заводится. вернее глохнет моментально. подали на него 12В - электромагнит щелкает, клапан открывается и закрывается нормально, воздух перепускает. подключаем его к штатной фишке и вкл. зажигание и создается такое ощущение что на фишку приходит низкое напряжение т.к. электромагнит не срабатывает а лишь слегка потрескивает, слегка приоткрывая клапан, воздух практически не продувается. попробовали такой же эксперимент с родным регулятором - оказалось что без напряжения клапан закрыт не полностью, частично продувается, когда подается 12В с аккума то открывается полностью, а при подключении к фишке открывается видимо не полностью, но достаточно для того чтобы машина не заглохла (видимо за счет того что изначально был приоткрыт).
внимание вопрос: в чем проблема? в нехватке напряжения на фишке? (померять не было возможности) в клапане? или в электромагните?
также ради интереса попробовали собрать из двух РХХ один - магнит старый, родной, клапан новый, плотнозакрывающийся - результат тот же, машина глохнет.

многие говорят что тот болт трогать нельзя! я так же купил новый,перед как поставить попробовал продуть! всё так же как у тебя один в один! поставил,стал заводить,сразу глохнет! не думая отрегулировал винтом. с августа езжу всё ИДЕАЛЬНО просто.держит всё ровно и не плавают(датчик DELLO)- 1490р

Guest_Kolik26_*

eskimozzz , покупка РХХ этого производителя былап ошибкой, на форуме уже перетерто тристаписят раз, с подтверждением того, что купил дешевое - неработает, купил хорошее - все заработало.
Принцип работы прост - пружина закрывает клапан с одной стороны, соленойд открывает его. Чем больше напряжение - тем сильнее открыт клапан. НО для сохранения работоспособности двигателя при выходе из строя РХХ сделано следующие: если посмотретьна сам клапан, то можно увидет при его движении от одного крайнего положения до другого, что он сначала немного приоткрыт, дальше закрывает полностью канал, а далее открывает его вплоть до полного открытия. При нормальной работе РХХ, клапан находиться в промежутке между полностью закрытым и полностью открытым, то есть напряжение всегда присутствует и клапан преодолевает действие пружины. Как только унас пропало управление с ЭБУ, то пружина переводит клапан в крайнее положение, где с большой неточностью количество проходящего воздуха примерно равно необходимому количеству для работы двигателя, даже несколько больше - с запасом. Если подвижные части РХХ будут подклинивать и т.д. и т.п., то работать мотор нормально на ХХ не будет никогда. Что и встречается в дешевых РХХ, просто некачественное исполнение достаточно кретично.

OFFLINE eskimozzz

в общем с нового РХХ толку не будет, я так понимаю?
и то что на родном РХХ клапан на половину приоткрыт это нормально, правильно?

OFFLINE Бориска

в общем с нового РХХ толку не будет, я так понимаю?
и то что на родном РХХ клапан на половину приоткрыт это нормально, правильно?

Могу сказать одно что новое за 1500, гораздо хуже чем б.у(оригинал)за 1200. Это проверено на себе. Когда приехал к мастерам, у них после прозвона мозгов появилось мнение что с от ЭБУ идет плохой сигнал. Итог:1. Замена ЭБУ (не помогло),новый РХХ так и щелкал. 2.Б,У оригинал РХХ(решили вопрос).

Guest_Kolik26_*

в общем с нового РХХ толку не будет, я так понимаю?
и то что на родном РХХ клапан на половину приоткрыт это нормально, правильно?

OFFLINE Вагаршак

многие говорят что тот болт трогать нельзя! я так же купил новый,перед как поставить попробовал продуть! всё так же как у тебя один в один! поставил,стал заводить,сразу глохнет! не думая отрегулировал винтом. с августа езжу всё ИДЕАЛЬНО просто.держит всё ровно и не плавают(датчик DELLO)- 1490р

купил Dello весной за 1400р,к осени вернулись "родные" проблемы. когда движок нагревался,то при движении на нейтральной обороты либо стояли на 1500 об\мин либо плавали от 1000 к 1500 и обратно. останавливаешься обороты на 1500,а потом сброс к норме. короче этот так за вальцован(китайцы как всегда перестарались),что я взял родной(ранее разобранный и регулярно чистящийся)и снял из электромагнита пружинку. теперь всё прекрасно. очень доволен.

OFFLINE rjkz23

OFFLINE vitas

Вот нашел статью про промывку РХХ на X20XEV. Всегда мыл строго по ней и никогда не было проблем.

Промывка регулятора холостого хода на двигателях Ecotec X20XEV с системой впрыска Симтек.
Регулятор холостого хода выглядит вот так, он обозначен цифрой 4 http://www.elcats.ru. dl=. -7:52:-7
Находится регулятор прямо под всасывающим патрубком воздушного коллектора (по крайней мере на Омеге-Б), в районе его соединения с блоком подачи воздуха (дроссельной заслонкой).
Итак, приступаем к промывке:
1. Снимаем два хомута с всасывающего патрубка воздушного коллектора (первый в месте соединения с корпусом воздушного фильтра, второй - в месте соединения с блоком подачи воздуха-дроссёлем и т.п.).
2. Отсоединяем (хотя можно и не делать этого) контакты датчиков с всасывающего патрубка.
3. Снимаем патрубок для оттока картерных газов с клапанной крышки (тот что потолще в диаметре).
4. Отсоединяем контакт с регулятора холостого хода.
5. Теперь снимаем сам регулятор холостого ход? (крепится он при помощи двух шестигранных винтов).
6. Отсоединяем от РХХ электромагнит. Он крепится при помощи двух винтов. Это на нём расположена контактная группа, для управления клапаном.
7. Берём в руки блок с клапаном, он состоит из полости с двумя камерами и палочкой (клапаном) находящейся внутри. Если внимательно присмотреться, то в одной камере палочка имеет больший диаметр, таким образом и выполняется функция дозировки воздуха, утолщение клапана + в средней части "юбка".
8. Заливаем в камеры жидкость для промывки карбюраторов (аэрозольного типа). Не жалеем жидкость. Заливаем и ждём несколько минут - выливаем, потом ещё раз. По-вторяем процедуру до тех пор пока не начнёт блестеть как новенькая.
9. (очень важный пункт. ) Берём в руки электромагнит. Место крепления клапана к электромагниту ТАК ЖЕ забрызгиваем жидкостью для промывки карбюраторов. Ждём пару минут, потом ещё раз, потом ещё. Да, грязи как таковой нет, вы её возможно и не увидите, но делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО.
10. Берём компрессор и хорошенько продуваем сам регулятор и электромагнит.
11. Соединяем электромагнит с блоком клапана XX. Потом берём два провода и АКБ. Аккуратно (чтобы не закоротить) несколько раз замыкаем контакты на электромагните (он должен сработать характерным щелчком и движением клапана внутри). Это делается для того, чтобы во-первых проверить качество промывки, во вторых - проверить работоспособность оных узлов.
Собираем всё в обратном порядке. Заводим двигатель и наслаждаемся ровной работой двигателя и 704 об/мин (заводские требования).

12. ВНИМАНИЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО! Не поленитесь купить новые или промыть старые патрубки(мало эффективно)для оттока картерных газов, идущие с клапанной крышки в блок подачи воздуха в инжектор. (стоят они оба примерно 500 руб, либо покупаем от жигулей маслобензостойкие ,не много укоротив встают не хуже родных)

Изменено: vitas, 04 Январь 2009 - 03:48

Guest_Иван Таранов_*

OFFLINE Dik

OFFLINE Alex26

OFFLINE vitas

Уважаемый Витас , покажите мне пожалуйста , где на двигателе 2.2 рхх ?

энто я поспешил! но всё исправлено Возвращаясь опять к проблеме РХХ, я все время думал - а зачем? Ведь стоит это чудо немногим более 100$, купил, поставил и забыл о проблеме (на какое-то время, по крайней мере)! Однако не давало покоя ощущение, что столь простая (по замыслу инженеров) деталь "портилась" с завидной регулярностью. ЧТО, в конце концов, там может выходить из строя на столько, чтобы превращать его работу в мучение для владельца автомобиля. Пресловутые "промывки" давно известны, применяются и… не помогают. Т.е. помогают, но в ситуациях крайней "загрязненности" механизма клапана, а дальше - опять проблемы. Я неоднократно на сервисах пытался узнать, ЧТО ЖЕ ИМЕННО заставляет РХХ перестать работать. Каких только версий не наслушался, начиная от того, что он банально "забивается так что на самом деле не прочистить", и заканчивая "появляются заусенцы на штоке и его надо выкидывать". Однако, как сами понимаете, такие ответы - не устраивали, и первоначальное желание просто "решить проблему" переросло в спортивный азарт. Забегая вперед скажу сразу - утверждать, что проблема 100% решена я не стану, ибо экземпляр, на котором я проводил эксперимент, пока работает исправно, но как он поведет себя в ближайшее время я предсказать не могу. Однако думаю, что в причине возникающей проблемы разобраться все же удалось. Перед общим описанием, хочу поблагодарить людей, помогавших тем или иным образом в данной работе. Это Валерий (он же Lazer Mouse), за предоставленный дохлый РХХ. (Замечу, что его регулятор оказался в лучшем состоянии, чем мой, поэтому его я поставил на машину а эксперименты проводил со своим), Алексей Панков, за предоставление оборудования по размагничиванию и общие советы J, и Александр Руднев, за общую моральную поддержку J. Стандартное решение. Стандартным решением "восстановления" РХХ, как известно, является его "промывка". Описывать, как это необходимо делать, я не буду, на эту тему написано и рассказано немало. Однако позволю дать несколько советов тем, кто решил (как и я) провести промывку с полным разбором клапана. В моем эксперименте это было необходимо, т.к. нужно было убедиться, что никаких причин связанных с недостаточной чистотой клапана возникать не должно, а значит "промывка" должна быть "абсолютной"! В общем и целом этого можно и не делать. Как следует из эксперимента, дело совсем не в клапане и нет необходимости доводить его до зеркального блеска. Вполне достаточно регулярных стандартных промывок, но мы то проводили полноценный эксперимент!J Слева на фотографии показан регулятор, стандартно разобранный на две части. Это клапан, управляющий подачей воздуха (на фотографии изображен слева) и блок управления этим клапаном (изображен справа). Некоторые считают, что этот блок является шаговым электромотором, однако это обычный, банальный электромагнит. На фотографии справа перед нами РХХ в сборе. Если Вы все же решили промыть его с полной разборкой, то несколько советов будут не лишними. Как видно, стрелкой указана крышка из мягкого металла, которую необходимо аккуратно удалить, развальцевав отверткой. Под ней будет большая шайба из медного сплава с прорезью под отвертку по центру - НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ее открутить используя шлиц, Вы его просто безрезультатно сорвете! Я предлагаю следующий, проверенный на практике способ. Посмотрите на фотографию. В местах, указанных стрелками необходимо просверлить на глубину ~1.5-2мм (не больше, а то просверлите насквозь. ) два углубления. Теперь, любыми круглогубцами, с загнутыми краями Вы сможете открутить шайбу. На фотографии виден сорванный шлиц по центру, не повторяйте моих ошибок! J. В дальнейшем, эти углубления пригодятся Вам для регулировки работы РХХ прямо на двигателе, в случае необходимости. ВНИМАНИЕ! Перед тем, как будете это делать, ОБЯЗАТЕЛЬНО сделайте какую либо отметку о положении и глубине, на которую закручена шайба. В противном случае - задолбаетесь потом настраивать РХХ J. Далее, открутив шайбу и вынув оттуда шток - сильно удивитесь, насколько он грязный, и это притом, что Вы его неоднократно промывали. На последок о промывке хочу добавить: на мой взгляд, лучше всего промывать не специальными средствами-очистителями, а банальным ацетоном. Теперь вернемся к главной проблеме. Как уже понятно, рекомендации, описанные выше просто некоторое добавление к уже существующим советам. Как показала практика, обычно такой промывки не хватает. Двигатель иногда работает идеально ровно, а иногда начинает опять "колбасить". Т.е. можно смело утверждать, что даже полностью промыв РХХ, доведя его до заводского блеска (убедившись, что там нет никаких "заусенец") понимаем, что дело не в клапане! Электромагнит Итак, все дело в том самом электромагните, управляющем клапаном. Не буду сейчас описывать мыслимые и немыслимые эксперименты с этим устройством, прежде чем я решился его разобрать. Однако, была обнаружена некоторая "странность" в его поведении. При плавном изменении напряжения, подаваемого на клеммы катушки, шток двигался не равномерно, а дергался, как будто "залипал" (эксперимент проводился при полностью собранном РХХ). Первыми опытами были эксперименты по размагничиванию (по началу мысль, которая пришла в голову - возможно дело в "намагниченности" якоря, ведь работая годами, он начинает намагничиваться и "залипает", меняя режим работы всего устройства). Однако неоднократные "размагничивания" не привели к какому-либо результату, а раз так, было решено - разбираем электромагнит! Корпус электромагнита состоит из двух частей (обнаружилось после разборки). Для того, чтобы его разобрать, необходимо аккуратно "развальцевать" корпус со стороны контактов (см. фотографию). Лучше всего для этих целей подойдет плоская, тонкая отвертка (металл мягкий и легко поддается данной операции). Затем необходимо аккуратно, "расшатывая" из стороны в сторону корпус соленоида, извлечь его из корпуса электромагнита. Перед Вами весь механизм, виден корпус (слева), сердечник (по центру), который и приводит в движение шток клапана, и обмотка соленоида (справа, в черном пластиковом корпусе). Кроме перечисленных деталей, есть пружинка, подпирающая сердечник, и уплотнительное резиновое кольцо, они не попали в объектив J. Обратите внимание, внутреннее содержимое - грязное! И это при том, что корпус является герметичной конструкцией! Теперь далее. После промывки всех компонентов, приступаем к их изучению. Насколько мне было известно, в автоматике, у стальных трущихся, отполированных поверхностей, чтобы избежать эффекта "прилипания", применяют напыление из немагнитного материала. При тщательном осмотре сердечника было обнаружено, что рабочая поверхность сердечника имеет остатки такого напыления! На фотографии видны следы желтого металла, видимо это и было медное напыление на сердечнике, не позволявшее ему "залипать". Однако со временем оно практически стерлось! (На фотографии правой стрелкой показан изношенный участок штока). Таким образом, можно предположить, что (помимо грязи внутри) одна из причин нестабильной работы регулятора обнаружена. Для предотвращения данного эффекта необходимо, чтобы поверхность сердечника не была полированной. Я использовал обычную наждачную бумагу. Надо сделать так, чтобы на поверхности металла осталось как можно больше шероховатостей и царапин. Для усиления гарантии можно взять острый предмет (гвоздь?) и процарапать им полосы по поверхности. На фотографии слева - сердечник после обработки, видны "царапанные" следы от "шкурки". В качестве дополнительной меры, позволяющей штоку двигаться и не залипать в корпусе соленоида, был использован простой, мягкий карандаш (я использовал 3М). Необходимо обильно потереть им по вновь зашкуренным поверхностям. После такой обработки, аккуратно собираем всю конструкцию обратно. Не забудьте установить на место пружинку и резиновые уплотнители! Т.к. пластиковый корпус соленоида достаточно крепко держится внутри корпуса электромагнита, нет необходимости "завальцовывать" его обратно по всему периметру. Достаточно слегка "обстучать" молотком в 2х - 3х местах, загнув края внутрь. Электромагнит собран! После такой сборки, я на всякий случай обмотал место стыка еще и изолентой. Возвращаясь к промытому с полной разборкой клапану (для тех, кто решил его разобрать), крышку, закрывающую медную шайбу, на мой взгляд, можно не ставить. Такая конструкция позволит проводить регулировку прямо на машине (на случай, если Вы все же не поставили шайбу точно на то место, где она стояла) Теперь у Вас обновленный РХХ, но уже в разбираемом исполнении! J. Собираем всю конструкцию целиком, ставим в автомобиль и убеждаемся, что все работает! В качестве платы за изменение конструкции (в виде "царапанного" штока) получаем результат - РХХ стал работать заметно шумнее J.

Изменено: vitas, 04 Январь 2009 - 03:53

OFFLINE bad boy

Всем привет. вроде как я видел на форуме чистка РХХ в картинках, теперяча не могу найти,если кто встречал,скиньте ссылку(рабочую),машина глохнет на холостых ,обороты вообще не держит

OFFLINE eeklo

5. Теперь снимаем сам регулятор холостого ход? (крепится он при помощи двух шестигранных винтов).

Я, когда снял старый и поставил новый РХХ, слишком сильно затянул и свернул резьбу. Это и не удивительно, т.к. родные шестигранники коротковаты. И я заменил на более длинные. Теперь можно хорошо затянуть, что бы РХХ не подсасывал воздух.

OFFLINE bad boy

Странно всё получаеться, почистили мне рхх -обороты держало где то неделю ,ща опять колбасит на холостом ходу(даже опять иногда стала глохнуть)честно говоря что мне это стало поднадоедать-что делать?-кстати он новый судя по состоянию-грязи конечно вымили из него много (со слов мастера)

OFFLINE victor

Странно всё получаеться, почистили мне рхх -обороты держало где то неделю ,ща опять колбасит на холостом ходу(даже опять иногда стала глохнуть)честно говоря что мне это стало поднадоедать-что делать?-кстати он новый судя по состоянию-грязи конечно вымили из него много (со слов мастера)

тоже чистил,чистил(и с полным разбором),хватает на 1000 км и не более. надоело,поставил новый и забыл про проблему=)))

OFFLINE bad boy

тоже чистил,чистил(и с полным разбором),хватает на 1000 км и не более. надоело,поставил новый и забыл про проблему=)))

OFFLINE eeklo

то то и оно,что он новый(почти)походу менялся пару лет назад.

Такая же проблема была. Заменил РХХ - помогло, но через некоторое время машина стала глохнуть на светофорах. Диагностика показала - датчик коленвала. Заменил - проблема исчезла.

OFFLINE bad boy

Такая же проблема была. Заменил РХХ - помогло, но через некоторое время машина стала глохнуть на светофорах. Диагностика показала - датчик коленвала. Заменил - проблема исчезла.

подключали 2 раза к компу-ошибок не показывает,хотя бывало пару раз стоишь на светофоре загорается "чек",начинаешь ехать пропадает и всё потом забываешь на недельки 3-4. (какой то датчик явно кривляеться, а какой-мож тоже коленвала)-но тупо менять всё подряд не хоца,попробую разобрать рхх-посмотрю(обидно,что он новый)-почти:oops: ,я говорю как то мне это оносто. о,особенно приятно на повороте когда глохнешь.

Guest_slide_*

Полез в машину вчера, снял РХХ, девайс менялся прежним хозяином n*1000-км назад и при установке мастера сорвали резьбу на блоке дросселя, пришлось восстанавливать, резать новую. Сразу обратил внимание на весь воздушный тракт от фильтра до дроссельной заслонки. Не знаю что за датчик (стоит до датчика массового расхода воздуха) был весь в пыли и грязи, запшикал его WDшкой, всю грязь смыло. Колено гофры внутри, над дросселем было все в масляно-пыльным, протер. Заменил воздушный фильтр. Промыл заслонку дросселя, очистил датчик положения дроссельной заслонки, скинул контакты, почистил. Запшикал вдшку внутрь РХХ, подождал, вылил грязь, замотал в тряпку и понес домой, гаража нет, а на улице прохладно однако. Дома развальцевал как по инструкции, вместо бронзовой пробки - пластмассовая (фирма Siemens) наметил положение и глубину пробки, лучше делать чем нить острым, иглой например процарапать. Взял маленькие плоскогубцы, вставил в прорези пробки и выкрутил. Внутри пластиковый клапан, с металлическим стержнем, был весь в нагаре, почистил, пружину сдуру растянул как читал на каком то форуме, про залипание из за слабой пружины, на пол-сантиметра (никогда не делайте этого), пружинка должна быть длиной где-то 22 мм. Далее развальцевал и промыл электромагнит, грубой шкуркой зачистил сердечник, натер мягким карандашем, собрал обратно, завальцевал в 3 местах, и залил силиконом, чтобы пыль не попадала. Собрал прочищеный РХХ, поставил на машину, и. холостых ваще нет . Сразу подумал про пружину. Подал на РХХ 5 вольт и понял, что усилия электромагнита не хватает чтобы открыть клапан. Пружину обратно сжал, закручиванием на родные . 22 мм. Начал дуть в одно отверстие и в это время подключать 5 вольт на электромагнит, теперь воздух стал проходить. Писали что на прогретом движке, при холостых подается на него 3,5 вольта. Начал дуть в отверстие и включать напряжение 3,5 В. Вроде все ок. Поставил на машину, завелась, холостые где то 850-900 не гуляют. Начал закручивать пробку (сжимать пружину и закрывать отверстие клапаном) оброты стали падать, но машина начинает вибрировать и глохнуть, вернул обратно, добившись нормальных оборотов. Пробку замазал силиконом, сверху надел крышку, преварительно обмазав тем же. Машина стала нормально сбрасывать газ, на холостых стабильна, тьху тьху, не глохнет

OFFLINE mist06

Читайте также: