Датчик детонации ваз параметры ацп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0,3 – 4,8В. В состоянии покоя это напряжение составляет 0,3 – 0,6В, это соответствует 0% открытия дроссельной заслонки.

Эталон. Датчик ОК

Неисправные датчики. Осциллограммы открытия дросселя

Открытие неисправного датчика

Осциллограммы закрытия неисправного датчика

Состояние покоя неисправного датчика

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

ДПКВ в ЭСУД служит для определения положения и частоты вращения коленвала для осуществления общей синхронизации системы впрыска. Шкив коленвала имеет 58 зубцов. Точкой отсчета являются два пропущенных зубца на шкиве коленвала. На осциллограмме это место выглядит как резкий скачок напряжения вниз, а потом вверх. При исправном ДПКВ его минимальное напряжение должно быть не менее 6В, максимальное достигает до 250В.

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)

ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

Эталон. ОК

Полуживой датчик

Неисправный
датчик

У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3 – 4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки .

ДК (Датчик Кислорода, он же Lambda Zond)

Датчик кислорода служит для правильного определения соотношения воздух-топливо поступающего в цилиндры. В зависимости от напряжения кислородного датчика, ЭБУ корректирует параметры топливо-воздушной смеси по заложенной в нем программе управления. Если ЭБУ определяет топливо – воздушную смесь(ТВС) как бедную, что соответствует низкому выходному напряжению, то он увеличивает время открытого состояния форсунок, если ТВС богатая – высокое выходное напряжение – уменьшает время. При исправном датчике кислорода и СУД диапазон выходного напряжения равен 0,05 – 0,9В.

ДФ (Датчик ФАЗ)

Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ-2112 в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На двигателях 2111(Евро‑2) на заглушке справой стороны. В основу работы датчика заложен эффект Холла. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов. Сигналы у двигателя 2112 и 2111(Евро‑2) совершенно одинаковые.

ДД (Датчик Детонации, Knock Sensor)

Сигнал ЭБУ МП‑7.0

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

ДС (Датчик скорости, Speed Sensor)

Датчик скорости служит для получении информации о скорости движения автомобиля для приборной панели и СУД, в которой используется для определения режимов движения автомобиля – ХХ и ПХХ.

В основе его работы заложен эффект Холла. Сигнал, получаемый ЭБУ с датчика скорости, импульсный и зависит от скорости движения автомобил я.

Датчик Холла

Датчик Холла в распределителе зажигания служит для своевременной подачи управляющих импульсов в коммутатор. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.

ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Эталон. Датчик ОК

Неисправные датчики. Осциллограммы открытия дросселя

Открытие неисправного датчика

Осциллограммы закрытия неисправного датчика

Состояние покоя неисправного датчика

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)

Эталон. ОК

Полуживой датчик

Неисправный
датчик

ДК (Датчик Кислорода, он же Lambda Zond)

ДФ (Датчик ФАЗ)

ДД (Датчик Детонации, Knock Sensor)

Сигнал ЭБУ МП‑7.0

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

ДС (Датчик скорости, Speed Sensor)

Датчик Холла

Проверь, ДД должен быть соеденён с блоком, посредсвом шпильки и гайки с гроверной шайбой. Если посредсвом болта, то замени на шпильку и гайку с гровером.

_________________
Давайте жить дружно. Уважать друг друга и не помнить зла.
Желание не конфликтовать,нельзя расценивать, как слабость.

Kimmaster писал(а): Проверь, ДД должен быть соеденён с блоком, посредсвом шпильки и гайки с гроверной шайбой. Если посредсвом болта, то замени на шпильку и гайку с гровером.

-имелось в виду,проверив
оцилом сигнал с него и неувидев косяков, можно ли приносить приговор каналу ЭБУ,какие есть методики его проверки, негоняя
машину,например можно ли это сделать нашим шим шнурком,а если
можно то как заставить эбу видеть обороты или достаточно орентироваться по ацп.

ну тут надо спросить датчик старого или нового образца прежде чем советовать посадить его на шпильку

я так думаю ШИМ не получится

Я думаю что вероятность выхода из строя канала Датчика детонации 1:1000000. Так что ищите в другом причину. Поршня колотятся в цилиндрах. Сцепление тарабанит. Одним словом если движёк стучит то конечно канал Датчика детонации сбивать будет.

Всё это правильно по поводу 0328 ошибки, но не о 0325. Работу канала детонации хорошо видно по МТ при перегозовке. Двигатель должен попадать в зону детонации. Признак детонации, должен отсутствовать,а У.О.З. должен иметь отскок в минус при каждом попадании в зону детонации.Ну и конечно показания АЦП имеют не маловажную роль. ДД желательно ставить БОШ меньше проблем.

С этими датчиками частенько геморой:
1. В Бош 154 иногда умирает канал детонации, в АЦП 0,000 в. несколько блоков таких валяется. Сегодня опять такой попался, подтыкаю свой Я5 все работает, а в Боше нули.
2. Старые резонансные датчики бывают выкидывают ошибку, типа Обрыв что ли, но она легко лечится: выкручиваем его, чистим резьбу щеткой металлической, смазываем и закручиваем хорошо, но чтоб корпус не свернуть. Ездят еще 100 лет. Вечно у них поломан разъем одноштырьковый, набрал на оптовке - меняю, реньше с гвоздика штырек делал. Сам датчик на оптовке больше 1000 р. стоит не беру.
3. Все вышеуказанные проблеммы, за редким исключением неисправностей в проводке (перетирается шкивами, плавится на коллекторе, ослабление на клемах разъемов), короче если проводка звонится со стороны блока, то проблемма только в самом датчике.
Высокий и низкий уровень шума и обрыв это ошибки которые лечатся только заменой датчика.
Вопрос в том, что хорошие датчики очень трудно найти. я наконец набрал хороших и проблем нету больше, прозвонка проводки и замена датчика. все, еще ни один не вернулся.
Пытался сравнивать по АЦП, бесполезно - сигналы одинаковые, никак не вычислишь. За исключением как попались мне тупые, в АЦП больше 0,300 в. не показывают, иногда сую клиенту где высокий уровень шума кажет и по движку слышно, что звенит весь.
4. По осцилу бесполезно смотреть, на оптовке выбираю те что звонятся тестером в районе 5,2 мом, если больше 6 мом тоже фуфло, а не звонятся это тоже плохие.

Версия 24.10.16 beta

Датчики ЭСУД ВАЗ.
Датчики преобразуют информацию в электрический сигнал, который получает электронный блок управления двигателем.
Для функционирования ЭСУД не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска и норм токсичности.

Датчик детонации - пьезокерамический чувствительный элемент которого, генерирует сигнал напряжения переменного тока. Амплитуда и частота сигнала соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя, на которую закреплен датчик.
. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Выключить зажигание и снять колодку с датчика детонации. Демонтируем датчик открутив болт крепления ключом на 13.
Для проверки нужно вставить болт в отверстие датчика и затянуть гайкой М8. Подсоединяем щупы мультиметра к выводам датчика в режиме измерения напряжения переменного тока. Слегка постукивая по болту металлическим предметом наблюдаем за изменением значений мультиметра. У исправного датчика они должны быстро меняться от 30 до 200 мВ.

Для проверки цепей датчика детонации нужно отсоединить колодку от контроллера (ЭБУ) и замерить сопротивление проводов соединяющих датчик детонации с электронным блоком управления, сопротивление проводов должно быть менее 1 Ом.

Проверить исправность датчика дедонации можно с помощью сканера, который нужно подключить к диагностическому разъёму. Параметр напряжение ДД или АЦП датчика детонации. Напряжение может подниматься на заведённом двигателе до 2-3 В на холостом ходу, а в движении ещё больше. Вообще сложно говорить об исправности этого датчика по АЦП.
Высокий уровень сигнала датчика детонации, может быть из-за неправильной регулировки клапанов.
Низкий уровень сигнала, может быть недостаточный контакт с блоком двигателя, можно попробовать перекрутить болт крепления датчика.

ну тут надо спросить датчик старого или нового образца прежде чем советовать посадить его на шпильку

я так думаю ШИМ не получится

Читайте также: