Датчик давления масла крафтер 2.5 расположение
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Недавно у соседа возникло желание выяснить, где находится датчик давления масла Volkswagen Crafter в автомобиле. Поискал и нашел, в данном видео-ролике хорошо видно где расположен датчик давления масла Volkswagen Crafter.
Комментарии и уточнения где находится датчик давления масла Volkswagen Crafter
Не может его так от давления масла свернуть. Возможно поставили не тот фильтр, запихнув его силой либо поставили не правильно родной, не надев его на трубку в корпусе
Здравствуйте! Подскажите, у меня температура на приборке лезит в красную зону, и загорается лампа перегрева, а карлсоны молчат не запускаются! А когда снимаю фишку с дтож, то запускаются! Подскажите это в датчике ож проблема?
вечер добрый у меня в печка хорошо дует но есть один нюанс только лобовое дует. А ногу и салон не дует. кнопки тормозят по моему.хотел узнать в чем проблема?зарание спасибо
Пластик на ваших 'дровах' уважаемый уже значительно выработал свой ресурс! Судя по пробегу напрашивалась замена всей трассы!
Подскажите по такой проблеме: автомобиль на холодную и после длительных стоянок запускается с пол оборота, но по мере прогрева мотора запуск становится всё тяжелее и тяжелее. В итоге прогретый до 90 градусов мотор заводить приходится до 30ти секунд. Достаточно просто заглушить и тут же попытаться запустить мотор -всё равно заводится крайне сложно.
Вот ещё бы показали как эту трубку снять, или не снимая меняли их? Часа за 2 добрался до этой трубки, и ещё час пытался её снять.
Это разве датчик не уровня масла в двигателе?(у меня 2 датчика уровень масла где ты показал и давления он находится с низу)
Расскажите про ошибку р0011. Цепь грм и натяжитель меняли на 111000 км. На холостых по прежнему плавают обороты.
Не СО2, а NO2. Именно для этого его и ставят. Это не забота о вашем кошельке, а только забота об экологии. И спасибо за ещё немножко фреонов, вупущенных в атмосферу, ведь нам всем на экологию насрать. На свой век хватит, а дальше . оно всё кротом.
Дмитрий нужна помощь в определении проводов под капотом отвалился один коричневый провод в районе трамблера и датчиков на тройнике ну идет из этой косы, начал когда разматывать изоленту нашёл ещё один провод коричневый с жёлтой полосой. Вот и не могу определится куда они идут.После включения зажигания на коричневом проводе появляется +12 вольт ссылки на фото
Комментарии к теме Замена датчика давления масла Volkswagen Crafter
I need help.. I poured radiator fluid in my car and it all leaked right out the bottom of the car. Heeellllllp
Просьба показать куда он подключается. А то сделал капремонт двигателя вроди фишки не перепутал, а когда их соединяю двигатель глохнет! Что за фигня?
Ребята не подскажите, почему происходит с этой штуки при подключение сбой в системе, в мысли блокируется Акпп,все приборы включается, пищит, ошибки, и потерян контроль над авто Спасибо всем и за любую информацию Alfa Romeo 159 2008
Вроде фрикционные диски работают на сжатья, если нет сжатья на фрикционные диски значит скорость не включена а ни как на оборот! Возьми любой мотоцикл, допустим иж юпитер нажимаем на сцепление и фрикционные диски разжимаются в связи нет передачи крутящего момента, отпуская сцепление диски сжимаются и передают крутящий момент на шестерни но не как не обратно по такому же принципу работает АКПП! А в целом видео очень полезное и познавательно!
Здравствуйте! У меня есть мазда 626 2.2 объем дымит как дизельные двигатель и не заводится утром расход либо 15-17 литр на 100 км скажите что сделать
. хоть кто нибудь снимет замену масла вариатора в жуке сколько ни елозю нигде нет инфы кругом какашкаи и прочий хлам
V70XC на 255 тысячах начала отмирать турбина, вот и наткнулся на этот ролик, пойду диагностировать и печатать деняки на новую турбину
Подскажите, поменяли движек. Теперь проезжаешь 30 км загораеться чек и начинает подниматься стрелка темпиратуры?
Алексей здравствуй!у меня на марчике такая же проблема,дерганье с первой на вторую,посмотрел твой ролик,завтра попробую залесть туда
We all knew this but its fun watching ur fit throwing process tho. Great burn out! Love from New Orleans!
Андрей.добрый день.Вопрос немного из другой области,но близко.Хотел снять рулевое колесо для установки оплетки,но остановился,т.к. риски вала и на руле не совпадают.Риска на валу отклонена влево мм на 3-4.Хотя по прямой рулит нормально.Это как это отражается на ЭУР. Было мнение,что может сгореть..(.Мекси канка 10 г.в.)Авто-темная лошадка.Сход делали весной в сервисе.Ценю ваши видео.(без лести)Как их совместить,что бы спать спокойно.
Комментарии к теме Замена датчика давления масла Volkswagen Crafter
Обычно это происходит из-за большого давления масла. А давление масла регулируется клапаном, который установлен в крышку масляного фильтра.
Масло очень хорошее, видно что владелец следит за авто. На этой нафте не только заглушки выдавит, а и хрен его знает ещё что там случится. Видно эта нафта в мороз, превратилась в трансмиссионку, и даванула алюминий из дырочек
Здравствуйте. Может после переустанвки НФ (производилась замена уплотнительных колец и нажимных частей)+тандемник новый на таком же авто пропасть динамика разгона,особенно на выше средних оборотах хотя все параметры норм (разными сканерами.Не перепрошивалась родной сток.
8:45 Я конечно не эксперт в багги (Случайно нарвался на видео) но помоему Русская машина сильно клюнула носом а это может означать что водитель тормоза прижал)
Сергей здравствуйте! Скажите с Вами можно как нибудь еще выйти на связь кроме комментариев здесь?(). у меня ваз 2114 8кл мотор появился стук и все мотористы в сервисах грешат на разное(один говорит шатун,др головку капиталить, третий клапана на наждаке сточили и из за этого). Сам снимал распредвал менял сальники,что касаемо стаканчиков то они как вкопанные люфта не имеют! Хотел бы показать вам видео и услышать дельный совет! Еще когда скидываю броник со 2цилиндра стук или бряконье пропадает! Смотрели регулеровку клапанов шайба на выпускном клапане 2цилиндра была в центре вмята и выкрошенна, заменили но тоже самое! С уважением и за ранее спасибо
мерседес 190 мотор 102 1,8 бензонасос перекачивает, нет реле, стоит перемычка, как сделать проще, без реле?
'I'll show you how to fix it without even buying anything. ' Immediately tells you to buy white lithium grease. Lmao
Отличный урок по работе с двигателем. Ничего лишнего, никакой не нужной болтовни а все по делу и камера установлена и показывает по человечески, а не прыгает где то под подбородком. Спасибо большое.
Текущее время: 04.04.22, 14:27
Мигает лампочка масла.
Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар. Конкретная реализация электрической схемы и ее конструктивное исполнение, а также точка съема сигнала оборотов двигателя несколько отличается у разных моделей, а также у моделей оборудованных системой ?Auto-Check¦ (Audi) (*) Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета).
Данные в таблице описывают функционирование системы при различных условиях.
----------------------------------------------------
Условия(1) Давление масла(2) Функция системы(3)
----------------------------------------------------
1.Зажигание включено. Двигатель не работает.
2.Нет
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Менее 0.3 бар
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Свыше 0.3 бар
3.Лампа не горит
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Менее 1.8 бар
3.Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.
-----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Свыше 1.8 бар
3.Лампа не горит
-----------------------------------
Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является индикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользоваться щупом. Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения? Так:
Отсоединить провод от дачика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой. В режиме ХХ лампа должна мигать. Подсоединить провод обратно к датчику.
Отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар, увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать - поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал. Подсоединить провод обратно к датчику.
Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.
Как сделать манометр для измерения давления масла.
Как измерить давление масла? Манометр легко собрать самому. Стоимость деталей - 110 руб. Работа - полчаса. Итак, если есть желание и умелые руки (можно не свои) начинаем:
1. Приобретаете в магазине автозапчастей манометр на 6 атм. (Бар) - 0.6 Мпа за 65 руб. и тормозной шланг от Волги ГАЗ-3105(02) за 45 руб. (от ГАЗ-24 не годится). Резьбы у шланга внутренняя - М10х1.25 и наружняя М12. У манометра - 1/2".
2. Берёте напильник в руки и стачиваете резьбы у манометра и наружнюю у шланга до O10мм. Перед этой процедурой отверстия у манометра и шланга необходимо чем-нибудь заткнуть, чтобы не попала стружка внутрь.
3. Нарезаете резьбы плашкой М10х1 у шланга и, соответственно М10х1.25 у манометра. На шланге резать резьбу нужно с маслом или с кислотой чтобы не было задиров. Очищаете резьбы проволочной щёткой, протираете, продуваете шланг насосом. Сделать нужно всё тщательно, чтобы в масляную магистраль ничего не попало.
4. Собираете, на шланг полезно надеть медную шайбу от старого датчика давления. При хранении на резьбу шланга надо надеть резиновый колпачок от пыли.
5. Вкручиваете манометр вместо датчика давления 1.8 Бар (белый).
У меня была тоже бида , сменил верхний датчик ничего , потом поставил манометр електрический - фирменный , классно показывает реальное давление , но лампочка всеравно моргала , и ком. писал неисправность , этой весной сменил нижний , он показывает уровень масла и давление , 2 значения , сменил и было мне счастья.
У него год 95, какой компютер? Вы што с груши упали !
Там повода проверять нодо и давление смотреь в первую очередь !
У меня на ABL такая же лабуда. Стоит у меня только один датчик 0.9 бар на кронштейне масленого фильтра. На холостых лампа не горит, прибавляешь обороты, загорается лампа и включается зуммер. На работающем двигатели отвинтил немного датчик масло стало сочиться под хорошим давлением.
Совершенно верно по схеме, если смотреть на двигатель справа с торца. У меня там стоит заглушка. Датчик 0.3 у меня есть может поставить его и вывести на лампу?При включение зажигания лампа давления масла зажигается в тестовом режиме через три секунды она гаснет. А если бы стоял 0.3 она гасла только при запуске двигателя. Может я и ошибаюсь, но я думаю, что было бы так. Сэкономили немцы на моём бусе поставили один датчик. У меня недавно барахлила подсветка щитка, как выяснил потом проблема была в реостате, я копался в блоке предохранителей, возможно, что-то нарушил.Уважаемый Олег выше Вы пишете, что система считывает данные двух датчиков и обороты двигателя. У ABL, может я и ошибаюсь, данные об оборотах считываются с генератора, следовательно, если генератор хондрит возможно лампа давления загорается из-за этого.
Андрей05
Цитата: У меня недавно барахлила подсветка щитка, как выяснил потом проблема была в реостате, я копался в блоке предохранителей, возможно, что-то нарушил.
Заглушка которая у тебя стоит с торца ГБЦ 100 процентов заводская, такое встречалось. И тебе теперь придётся опять засучив рукова лесть к блоку предохронителей искать желтый проводок сичением 0.5 кв. он должен быть замкнутым на масувую шину в пучке проводов. Скорее всего твоя проблема в этом.
А я так и не разобрался с Бешенной лампочкой, датчики новые, давление на станции замеряли , тоже в норме. Щиток? А времени нет работа . работа.
Летом-осенью было то же самое. Полазив под машиной обнаружил перетертые провода на штеккере генератора (штеккер с двумя тонкими проводками, эти проводки перетерлись об пластмассовую трубку в которой эти провода подходят к генератору) причем с внешней стороны все выглядело исправно, надо было повернуть проводок. Смотал провода, мигать перестало.
Сейчас у меня мигает лампа масла и горит лампа разрядки аккумулятора, если газануть, то мигать перестает и гаснет лампа разрядки, но через некоторе время или когда машину тряхнет на кочке опять начинается тоже самое. Имхо сопля где-то, но вот где. Явно проблемма опять рядом с генератором.. Провода те, похоже относятся к возбуждению генератора, можно ли просто подать на возбуждающую обмотку 12 В и проверить исправность цепи? Но меня удивляет, почему лампа разрядки гаснет и масло не мигает когда газанешь и отпустишь педаль газа. Генератор Валео
VW T4 1.9 ABL Дизель, панель приборов без тахометра (с часами)
Для начала проверь напряжение, которое выдает генератор. Наиболее вероятно-это износ щеток. У меня такое было. Лампочка погасла, я успокоился. Приехал на заправку и завестись уже не мог. Оказалось: щетки перестали касаться коллектора, и цепь разомкнулась, и лампочка погасла, а зарядка не шла.
А у меня проблема с миганием лампочки исчезла после замены масла. сказали, что фильтр был не до конца закручен.
В автомобилях Crafter двигатель TDI 2,5л представлен четырьмя вариантами мощности от 65кВт до 120кВт. Все
варианты двигателя основаны на едином прототипе, который по своим базовым геометрическим размерам
одинаков с 5-ти цилиндровым двигателем TDI с распределительным ТНВД, используемом в LT2 и Transporter T4. В
зависимости от мощности они сбалансированы по механическим характеристикам, а также по управлению
двигателем.
Чтобы соответствовать возросшим требованиям по мощности, акустике, уровню эмиссии, потреблению
топлива и увеличению интервалов технического обслуживания, переработке подверглись многие компоненты
двигателя. Особое значение имеет перевод двигателя на систему впрыска Common-Rail.
Все варианты двигателя оснащены сажевым фильтром с каталитическим покрытием и соответствуют нормам
токсичности ОГ EURO 4/EU4. Двигатели, соответствующие нормам токсичности ОГ EURO 3/EU3, не оснащены
сажевым фильтром.
Датчик уровня масла
для увеличения
интервалов
технического
обслуживания
Модуль масляного
фильтра, установленный на
отдельно стоящий
кронштейн
Электрический клапан рециркуляции ОГ
Система впрыска Common-
Rail с пьезофорсунками
Радиатор системы рециркуляции ОГ
Электрическая
заслонка впускного
коллектора
система впрыска Common-Rail с пьезофорсунками
каталитический сажевый фильтр
электропривод заслонки впускного коллектора
электрический клапан рециркуляции ОГ
радиатор системы рециркуляции ОГ
модуль масляного фильтра, установленный на
отдельно стоящий кронштейн
удаление воздуха из картера коленвала с
циклонным маслоотделителем
датчик уровня масла для увеличения интервалов
технического обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
Двигатель TDI 2,5л-65кВт
Буквенное
обозначение двигателя
однорядный 5-цилиндровый
двигатель
Количество клапанов
на цилиндр
65 кВт при 3500 об/мин
Максимальный
крутящий момент
220 Нм при 2000 об/мин
Дизельное топливо с цетановым
числом не ниже 51
Система рециркуляции ОГ с
охлаждением ОГ; сажевый фильтр
с каталитическим покрытием
Норма токсичности ОГ
График мощности и крутящего момента
Двигатель TDI 2,5л 80кВт
Кривая мощности и крутящего момента
Частота вращения [об/мин]
Частота вращения [об/мин]
Буквенное
обозначение двигателя
однорядный 5-цилиндровый
двигатель
Количество клапанов
на цилиндр
80 кВт при 3500 об/мин
Максимальный
крутящий момент
280 Нм при 2000 об/мин
Дизельное топливо с цетановым
числом не ниже 51
Система рециркуляции ОГ с
охлаждением ОГ; сажевый фильтр
с каталитическим покрытием
Норма токсичности ОГ
EU4/EURO 4
EURO 3/EU3 (без сажевого
фильтра и системы охлаждения ОГ)
Двигатель TDI 2,5л-100кВт
Кривая мощности и крутящего момента
Двигатель TDI 2,5л 120кВт
Кривая мощности и крутящего момента
Частота вращения [об/мин]
Буквенное
обозначение двигателя
однорядный 5-цилиндровый
двигатель
Количество клапанов
на цилиндр
100 кВт при 3500 об/мин
Максимальный
крутящий момент
300 Нм при 2000 об/мин
Дизельное топливо с цетановым
числом не ниже 51
Система рециркуляции ОГ с
охлаждением ОГ; сажевый фильтр с
каталитическим покрытием
Норма токсичности ОГ
Буквенное
обозначение двигателя
однорядный 5-цилиндровый
двигатель
Количество клапанов
на цилиндр
120 кВт при 3500 об/мин
Максимальный
крутящий момент
350 Нм при 2000 об/мин
Дизельное топливо с цетановым
числом не ниже 51
Система рециркуляции ОГ с
охлаждением ОГ; сажевый фильтр с
каталитическим покрытием
Норма токсичности ОГ
EU4/EURO 4
EURO 3 (без сажевого фильтра)
Частота вращения [об/мин]
Нормы токсичности ОГ
Дизельные двигатели Crafter соответствуют европейским нормам токсичности ОГ EU4 и EURO 4.
Для контроля за узлами, связанными с ОГ, все автомобили оснащены встроенной системой диагностики (EOBD).
Система EOBD стала обязательной для соответствия стандарту также и коммерческих автомобилей в странах-
членах Европейского Союза с 1 января 2006 г. В некоторых странах двигатель TDI 2,5л в предлагается также и в
варианте , отвечающем нормам токсичности ОГ EU3/EURO 3. Такие двигатели не оснащены сажевым
фильтром.
Норма токсичности ОГ EU4 действует для всех
автомобилей, имеющих допуск по категории
"Легковые автомобили", например, для
пассажирского Crafter с 9 местами для сидения.
Соответствие стандартам эмиссии ОГ автомобилей
определяется при помощи стенда с беговыми
барабанами, исходя из определенного цикла
движения и предписанной методики измерения.
Уровень выброса вредных веществ измеряется в
граммах на километр (г/км).
Параметры эмиссии ОГ, приведенные в диаграмме,
относятся к автомобилям с допустимой полной
массой > 2,5 т и фактической собственной массой >
1,76 т.
Более подробную информацию по системе бортовой диагностики EOBD можно найти в программе
самообучения SSP 315 „Бортовая диагностика EOBD для дизельных двигателей“.
Предельные параметры эмиссии ОГ для дизельных
автомобилей
Crafter с допуском по категории "Легковые автомобили" (нормы
Нормы токсичности ОГ EURO 4 распространяются
на все автомобили, допущенные по категории
"Коммерческие автомобили".
Чтобы сократить затраты, связанные с проверкой
данных автомобилей на соответствие стандартам
(например, для производителей дополнительных
агрегатов), нормы токсичности проверяются на
стенде для измерения мощности двигателя.
Проверка проводится в трех режимах. Уровни
выброса вредных веществ измеряются в граммах на
киловатт-час (г/кВт в час).
Проверка ESC
ESC означает European Steady Cycle.
В процессе данной проверки уровень эмиссии
газообразных вредных веществ и твердых частиц
определяется в 13 режимах работы двигателя.
Читайте также: