Датчик давления масла где находится фольксваген пассат б6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожайлуста сколько датчиков давления масла у меня на двигателе?
Один нашел у маслянного фильтра, а есть ли и где второй?

Оракул

Один, может стоять еще датчик уровня и температуры моторного масла -G266- только в автомобилях с LongLife Service.

Руслан86

Участник

А вот датчик уровня масла я ненашел, вроде на паддоне должен быть, но нет его там
Кстати датчик температуры у меня есть! Только как его проверить незнаю.

Оракул

ten70

Оракул

Датчиков давления масла всегда ДВА.

Датчика уровня масла на машине без ЛОНГЛАЙФ НЕТУ.

Оракул

Руслан86

Участник

ten70

Оракул

Ищи документацию на мотор и разбирайся где и что стоит.

Один датчик используется при оборотах двигателя ниже 2000, другой - выше 2000.

Оракул

Про проверку давления и датчика. про второй ни слова.
Условия проверки
l Уровень моторного масла в норме, проверить → Илл.
l Температура моторного масла не менее 80 °C (вентилятор радиатора должен один раз сработать)
Инструкция. Проверка исправности и ремонт визуальной и акустической индикации давления масла → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение.
Проверка датчика давления масла

– Отсоединить электрический разъём датчика давления масла -стрелка-.

– Снять датчик давления масла -F1- и вкрутить его в манометр -V.A.G 1342-.
– Вкрутить манометр для измерения давления масла -V.A.G 1342- в масляный поддон вместо датчика давления масла.
– Приложить коричневый провод манометра для измерения давления масла к массе (-).
– Подключить тестер напряжения -V.A.G 1527/B- при помощи вспомогательных проводов из набора вспомогательных измерительных средств -V.A.G 1594/C- к положительному выводу АКБ (+) и датчику давления масла -F1-.

Светодиод тестера не должен загореться.
Если светодиод загорается:
– Заменить датчик давления масла -F1-.
Если светодиод не загорается:
– Завести двигатель и медленно увеличить обороты.
При 1,2 . 1,6 бар избыточного давления светодиод должен загореться, в противном случае заменить датчик давления масла -F1-.
Проверка давления масла
– Увеличить обороты двигателя.
При 2000 об/мин и температуре масла 80 °C избыточное давление масла должно составлять от 2,5 до 4,5 бар.
При высоких оборотах давление масла не должно превышать 7,0 бар.
При неудовлетворительных результатах:
– Устранить механические повреждения, например подшипников.
– Заменить масляный насос.
Если номинальное значение превышено:
– Проверить масляные каналы.
– При необходимости заменить масляный насос.

Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска,
Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA

Также эти двигатели ставятся на: Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ateca (KH7).

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top

1 - Ignition coil 1 with power output stage N70
2 - Ignition coil 2 with power output stage N127
3 - Ignition coil 3 with power output stage N291
4 - Ignition coil 4 with power output stage N292
5 - Hall sender 3 G300
6 - Control valve for fuel pressure N276
7 - Injector 2, cylinder 4 N535
MPI injection
8 - Injector 2, cylinder 3 N534
MPI injection
9 - Fuel pressure sender for low pressure G410
10 - Intake air temperature sender G42 with manifold pressure sender G71
11 - Injector 2, cylinder 2 N533
MPI injection
12 - Injector 2, cylinder 1 N532
MPI injection
13 - Potentiometer for intake manifold flap G336
14 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80

1 - Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности N70
2 - Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
3 - Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
4 - Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
5 - Датчик Холла 3 G300
6 - Регулирующий клапан давления топлива N276
7 - Форсунка 2, цилиндр 4 N535
Впрыск MPI
8 - Форсунка 2, цилиндр 3 N534
Впрыск MPI
9 - Датчик давления топлива для низкого давления G410
10 - Датчик температуры впускного воздуха G42 с датчиком давления в коллекторе G71
11 - Форсунка 2, цилиндр 2 N533
Впрыск MPI
12 - Форсунка 2, цилиндр 1 N532
Впрыск MPI
13 - Потенциометр для заслонки впускного коллектора G336
14 - Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80

Installation overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from front

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Actuator for engine temperature control N493
3 - Injection valve for cylinder 2 N31
FSI injection
4 - Injection valve for cylinder 1 N30
FSI injection
5 - Fuel pressure sender G247
6 - Throttle valve control unit GX3
7 - Positioning element 1 for camshaft adjustment F366
8 - Positioning element 2 for camshaft adjustment F367
9 - Positioning element 3 for camshaft adjustment F368
10 - Positioning element 4 for camshaft adjustment F369
11 - Positioning element 5 for camshaft adjustment F370
12 - Positioning element 6 for camshaft adjustment F371
13 - Positioning element 7 for camshaft adjustment F372
14 - Positioning element 8 for camshaft adjustment F373
15 - Hall sender G40
16 - Valve for intake manifold flaps N316
17 - Injection valve for cylinder 4 N33
FSI injection
18 - Injection valve for cylinder 3 N32
FSI injection
19 - Oil pressure switch, stage 3 F447
20 - Engine speed sender G28
21 - Knock sensor 1 G61

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Привод для контроля температуры двигателя N493
3 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 2 N31
Впрыск FSI
4 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 1 N30
Впрыск FSI
5 - Датчик давления топлива G247
6 - Блок управления дроссельной заслонкой GX3
7 - Позиционирующий элемент 1 для регулировки распредвала F366
8 - Позиционирующий элемент 2 для регулировки распредвала F367
9 - Позиционирующий элемент 3 для регулировки распредвала F368
10 - Позиционирующий элемент 4 для регулировки распредвала F369
11 - Позиционирующий элемент 5 для регулировки распредвала F370
12 - Позиционирующий элемент 6 для регулировки распредвала F371
13 - Позиционирующий элемент 7 для регулировки распредвала F372
14 - Позиционирующий элемент 8 для регулировки распредвала F373
15 - Датчик Холла G40
16 - Клапан для заслонок впускного коллектора N316
17 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 4 N33
Впрыск FSI
18 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 3 N32
Впрыск FSI
19 - Датчик давления масла, ступень 3 F447
20 - Датчик оборотов двигателя G28
21 - Датчик детонации 1 G61

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) right

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Oil pressure switch F1
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Control valve for piston cooling nozzles N522
7 - Oil pressure control valve N428

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
3 - Клапан распределительного вала 1 N205
4 - Датчик давления масла F1
5 - Датчик давления масла для снижения давления масла F378
6 - Клапан управления форсунками охлаждения поршня N522
7 - Клапан контроля давления масла N428

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) left

1 - Turbocharger divert air valve N249
2 - Charge pressure regulator V465
3 - Coolant temperature sender G62.

1 - Турбонагнетатель, отклоняющий воздушный клапан N249
2 - Регулятор давления наддува V465
3 - Датчик температуры охлаждающей жидкости G62.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Начинаем с малого — проверяем исправность выключателя контрольной лампы (датчика) низкого давления масла. Исправен, повезло ему, лезем в поддон двигателя.

Пользуясь случаем, хочу передать привет инженерам VW — вы чем там думаете, опилками?

В поддоне нас ждало много нтересного: куски мусора, обломок чего-то алюминиевого, остатки резьбы сливной пробки. Но самое интересное — кусок высохшего пластика, похожий на обломок накладки натяжителя цепи.

Добираемся до маслонасоса: в этом моторе он конструктивно совмещен с блоком балансировочных валов.

Остается последний подозреваемый в пропаже давления масла — корпус кронштейна масляного фильтра. На самом деле это довольно сложное устройство, являющееся одновременно еще и кронштейном для радиатора маслоохладителя. В нем находятся клапана маслоохладителя и непосредственно сам редукционный клапан системы смазки двигателя.

Добраться до него не просто — нужно снимать впускной коллектор со всем, что к нему присоединено. Но самое трудное это то, что очень мало места. По пути выявились несколько неприятных сюрпризов: покалеченные патрубки системы вентиляции картерных газов, обломанный патрубок маслоизмерительного щупа и раскисшие от масла патрубки впускного коллектора из-за которых все под коллектором было закидано густым слоем мазута.

Заказываем новые з/ч, моем все снятое с двигателя и восстанавливаем сорванную резьбу сливной пробки в масляном поддоне.

Кронштейн масляного фильтра и маслоохладителя продается в сборе с двумя прокладками и масляным фильтром, но нам их почему-то не доложили. Что-бы не тратить время на ругань с поставщиком дозаказали их отдельно.

Теперь резьба будет М16х2.0:

Попутно восстанавливаем неисправный клапан вентиляции картерных газов. При помощи менбраны от КВКГ с другого автомобиля избегаем необходимости менять всю клапанную крышку целиком:

Устанавливаем на место новый кронштейн:

Патрубки впускного коллектора не годятся для повторной установки — они разбухли и размягчились от масла, из-за чего неплотно обжимают воздуховоды. А что будет, если в систему впуска попадет воздух мимо воздушного фильтра, можно прочитать здесь.

В каталоге таких патрубков отдельно от впускного коллектора нет — только в сборе. Но если забить номер выдавленный на старом патрубке, то их можно купить отдельно примерно по 400р. за шт., но тогда придется ждать еще 2 недели. Поэтому, меняем их на отрезки силиконового рукава из КАМАЗовского магазина.

Сказать честно, с установкой впускного коллектора ебля была знатная, но получилось так:

Интересное замечание: трубка масляного щупа сломалась из-за неисправного клапана вентиляции картерных газов! Дело в том, что при неисправном КВКГ картерные газы прорываются отовсюду, в первую очередь там где легче — например, через трубку масляного щупа. Из-за чего пластиковая трубка от перегрева высохла и стала хрупкой.

Устраняем течь из под уплотнения соленоида клапана VVT-i:

Смета затрат на необходимые зап/части и материалы:

Работа заняла неполных 3 дня не считая ожидания зап/частей. Результат: давление масла на оборотах ХХ — 2.8атм., на повышенных оборотах — не выше 4.5атм. (срабатывает редукционный клапан).

Привет, ребята. Буквально в конце декабря 2014 года приобрел Пассат Б6, 2008г., 1.8, BZB, 160 л.с., пробег 190000. Проехал около 1000 км., на средних оборотах 1500-2000, скорость 30-40 км/ч загорелась красная масленка в сопровождении с пищалкой, остановился заглушил двс, постоял немного, проверил масло на щупе в уровень, завел поехал дальше, через 10 км та же беда. Звоню знакомому в сервис объясняю ситуэйшен, сказал пригоняй проверим давление. Пригнал давление проверили механическим путем сняв датчик масла (под фильтром) на холодную, на горячую сказал что все ок, обнаружил не качественный ремонт провода питания датчика масла запаял за изолировал, при этом посоветовал поменять датчик масла. Я набираю прежнего хозяина ну вопрос про обрыв провода, он да было такое ремень генератора порвался оборвал, его починили все в порядке, я ему мол датчик масла в багажнике лежит б/у, он ага меняли думали что он накрылся а оказалось что новый и старый датчики оба рабочие. Я промыл старый датчик и поставил его через пару дней, снова красная масленка загорелась, загнал в теплый гараж стоит там до сих пор.
Читал форум шкода пишут что на BZB нужно прошивку поменять и все будет ок. Кто пишет, 1. заменить датчик. 2. почистить сетку масло приемника. 3. сменить фильтр и масло. 4. усохшая резинка под масленым фильтром. Короче вариантов куча. Звоню дилерам ближайший в Тюмени (нахожусь в Тобольске расстояние 250 км) трубку не берут и не перезванивают, на электронку не отвечают. Что делать х.з.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

crrosh

Завсегдатай

Попробуй отделить электрику от механики. Датчик давления масла заменил бы на новый Hella 6ZL 008 280-051 цена небольшая 250р, твои оба могут иметь один и тот же дефект. Подключил бы тестер или низковаттную лампочку между "+" и датчиком и покрутил бы двигатель на разных режимах. Приборка будет ругаться на отсутствие давления, это думаю понятно.

sport555

Постоянный участник

Привет, всем. Ездил сегодня на диагностику к нашим "спецам"(делал диагностику в двух "сервисах" разными сканерами), не чего определить не смогли, кроме не верных показаний датчика КВ, пробовали на ходу с подключенным сканером, на приборке масленка горит, а на сканере ни чего не показывает. Скидывал поддон, масло приемник чистый, попутно заменил масло и фильтр. Изменения есть масленка стала загораться чаще на прогретом двигателе на ходу.

Strelban

Мастер советчик

Ни разу не решили проблему с давлением масла на цепных двигателях ЕА888 заменой датчика давления масла. Бывает, что теряют при замене фильтра подпружиненый клапан слива масла. Бывает задранная опора распредвалов с выдавленной сеткой или вылезший по самые небалуйся шток натяжителя цепи. Но прежде всего нужны корректные данные по давлению. На хорошо разогретом движке в режиме ХХ должно быть больше 1,3. Механическая коробка в момент трогания холостые может сильно сажать и будет промаргивать масленка.

sport555

Постоянный участник

Привет. Давление масла было на хх,на 2000,на 3000 об при 90°, 4,0-5,0, а ХХ 1,5-1,8. На холодную 3,0. Завтра поменяю резинки клапона, они действительно усохли.

sport555

Постоянный участник

А сколько зубцов на штоке гидронатяжителя цепи ГРМ. Снимал пробку на крышке насчитал восемь, зеркольца под рукой не оказалось пришлось считать по отпечатку на пальце.

Читайте также: