Датчик абс лифан х60 где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan X60 , прокачка тормозов Lifan X60 , схема тормозной системы Lifan X60 , ремонт тормозной системы Lifan X60 , неисправности тормозной системы Lifan X60

10. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Принцип работы ABS

Датчики частоты вращения колес непрерывно передают информацию о скорости вращения каждого колеса в гидроэлектронный блок управления ABS, где происходит вычисление состояния замедления автомобиля и пробуксовки колес. Основываясь на вычисленных параметрах гидроэлектронный блок управления ABS предотвращает блокировку колес автомобиля путем сброса давления на соответствующих тормозных механизмах во время торможения.

Если ABS не работает, система электронного распределения тормозных сил продолжает регулировать давление таким образом, чтобы не допустить блокировку задних колес раньше передних, обеспечивая таким образом безопасность автомобиля. При каждом включении зажигания производится самодиагностика ABS. При обнаружении любых дефектов электронный блок управления автоматически прекращает работу ABS и включает предупредительный индикатор на приборной панели.

Давление на тормозных механизмах регулируется следующим образом:

1. Давление нагнетается: нагнетание давления происходит при нажатии на педаль тормоза посредством вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра. В это время нормально-открытый клапан открыт, а нормально-закрытый клапан закрыт. Тормозное давление поступает в колесные тормозные механизмы, при этом частота вращения колеса стремительно падает, а электронный блок управления ABS получает сигнал от датчиков частоты вращения колес, следя за тем, чтобы колеса не блокировались.

2. Поддержание давления: электронный блок управления ABS, получая сигналы от датчиков частоты вращения колес, определяет блокировку того или иного колеса, после чего нормально-открытый клапан закрывается электронным блоком ABS, а нормально-закрытый клапан остается закрытым.

3. Сброс давления: если колеса продолжают быть заблокированными в процессе поддержания давления, ABS переходит в режим сброса давления. По команде электронного блока управления нормально-открытый клапан открывается, а нормально-закрытый клапан остается закрытым, после чего начинает работать гидравлический насос, возвращая тормозную жидкость от колесного тормозного цилиндра в главный тормозной цилиндр через низковольтный аккумулятор. После этого тормозное давление падает, вследствие чего колесо разблокируется и частота его вращения начинает возрастать.

4. Нагнетание давления: для достижения лучшего эффекта торможения электронный блок управления ABS открывает нормально-открытый клапан и закрывается нормально-закрытый, когда частота вращения колеса достигает определенного значения. Поскольку тормозное давление увеличивается, тормозной механизм снова задействуется, снижая скорость вращения колеса. Антиблокировочная система тормозов таким образом регулирует давление в системе с частотой 2-4 цикла в секунду. Внешне это выражается мелкой вибрацией педали тормоза.

Принцип работы EBD

При применении тормозов начинает функционировать электронная система распределения тормозных сил (EBD), особенно на поворотах. Основываясь на сигналах частоты вращения четырех колес, получаемых от колесных датчиков, электронный блок управления вычисляет частоту вращения и степень блокировки колес. Если степень блокировки задних колес выше определенного значения, гидроэлектронный блок управления снижает тормозное давление на задних колесах для того, чтобы задние колеса не заблокировались раньше, чем передние колеса. В отличие от обычного клапана-распределителя тормозных сил, EBD обеспечивает лучшее сцепление колес с дорогой и распределяет тормозные усилия более рационально. Во время работы ABS электронная система распределения тормозных сил перестает работать.

Нагнетание давления в тормозном контуре системой EBD аналогично ABS, а сброс давления отличается. Когда определяется вероятность блокировки задних колес нормально-открытый клапан задних колес закрывается, а нормально-закрытый клапан открывается. Затем тормозное давление падает. В это время гидравлический насос не работает, а выходящая тормозная жидкость временно поступает в низковольтный аккумулятор, что отличается от механизма сброса давления ABS. По завершению торможения тормозное давление внутри главного тормозного цилиндра сбрасывается, нормально-открытый клапан и нормально-закрытый клапаны снова открываются, а тормозная жидкость из низковольтного аккумулятора возвращается в главный тормозной цилиндр. Низковольтный аккумулятор освобождается до следующего применения ABS или EBD.

Снятие и установка гидроэлектронного блока управления ABS

Снятие гидроэлектронного блока ABS

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем проводов от гидроэлектронного блока управления ABS.

3. Нажать на педаль тормоза (более 60 мм) и зафиксировать её в таком положении при помощи подходящего приспособления – таким образом центральный клапан главного тормозного цилиндра окажется закрытым, а тормозная жидкость не будет вытекать через порты.

4. Пометить положение установки, после чего отсоединить тормозной трубопровод от гидроэлектронного блока управления и заглушить отверстия портов.

5. Отвернуть болты кронштейна и снять гидроэлектронный блок управления ABS.

Установка гидроэлектронного блока ABS

Примечание
Удалить заглушки из портов гидроэлектронного блока ABS только непосредственно перед подсоединением тормозных трубопроводов для предотвращения попадания посторонних материалов в тормозную систему.

1. Установить гидроэлектронный блок управления ABS на кронштейн и затянуть болты крепления моментом 20±4 Н · м.

2. Удалить заглушки из портов, подсоединить тормозные трубопроводы и еще раз убедиться в правильности подсоединения.

3. Подсоединить тормозной трубопровод к главному тормозному цилиндру и затянуть моментом 12±4 Н · м и 15±3 Н · м.

5. Включить зажигание. Индикатор ABS должен включиться примерно на 4 секунды, а затем выключиться.

Заправка тормозной жидкости и развоздушивание системы после замены гидроэлектронного блока управления

1. Заменить гидроэлектронный блок управления новым (сухого типа), включить зажигание и при помощи диагностического сканера считать коды неисправностей.

При обнаружении кодов неисправностей удалить их при помощи диагностического сканера.

2. Нажав на педаль тормоза, развоздушить все колесные тормозные механизмы через штуцеры для прокачки.

Подсоединить к бачку главного тормозного цилиндра специальное приспособление для постоянной подачи тормозной жидкости.
Продолжать процедуру прокачки до тех пор, пока воздух не выйдет полностью из тормозной системы через штуцеры для прокачки, при этом педаль тормоза должна стать жесткой (как при процедуре развоздушивания тормозной системы без ABS).

3. Измерить ход педали тормоза и, если его величина не соответствует норме, повторить процедуру прокачки.

Если ход педали тормоза после повторных прокачек по прежнему не соответствует норме, заменить гидроэлектронный блок управления ABS.
Процедура развоздушивания тормозной системы считается завершенной, если ход педали тормоза соответствует норме.

4. Если во время работы ABS педаль тормоза становится мягкой, необходимо использовать диагностический сканер в режиме развоздушивания. Если при нажатии на педаль тормоза отсутствует сопротивление, несколько раз нажать/отпустить педаль тормоза до окончания режима развоздушивания.

Загоралась лампа ABS где то через пару км поездки, при глушении тухла и так в течении месяца, купил ELM 327. установил Примус, нифига он ошибок не показал, прозвонил все датчики сопротивление на всех в пределах 400-360 кОм, плюнул поехал в сервис, в сервисе Диагностика показала две ошибки на концевик педали тормоза и передний левый датчик, заменили концевик и датчик - ошибка датчика не ушла. Сняли шрус посмотрели кольцо с виду боле менее но два шлица чуть кривые. Заменили шрус, отдельно кольца не нашли и о чудо ошибка ушла.
теперь послесловие ехать с сервиса до дома 100 км. на середине пути пропала тяга жму на педаль газа, а машинка не едет ну пиз. ец приехали), вышел из машинки смотрю горят стопаки, б.. я, по ходу концевик не настроен) надеюсь как настрою будет всё ок! Такой мелочью изгадили всё хорошее настроение.

Maxpainer

Форумщик

машинка не едет ну пиз. ец приехали), вышел из машинки смотрю горят стопаки, б.. я, по ходу концевик не настроен)

Даниил

Известный человек

Следов мех.повреждений нет, хз от чего видно что потрепанное временем кольцо, следы коррозии, следов трения нет., единственное что сами шлицы довольно маленькие., и само кольцо сьемное не понятно почему его отдельно не продают!

Телец

Новичок

Peter

Форумщик

считай ошибки блока ABC , может причина и не в контактах. Как практика, очень часто выходят из строя передние датчики ABC я уже третий датчик меняю и только передние левый или правый , а могут и оба. Я уже год катаюсь без ABC и все нормально

Телец

Новичок

Телец

Новичок

Инсаф

Новичок

всем привет у меня беда с абс поменял шрусы наружние и внутренние поменял передние датчики ошибка С1032 проводка от блока до датчика целая снятие и установка шайбы ничего не дает

Voldemar 77

Новичок

Ура победил наконец-то, год ездил с вытащеным предохранителем ABS, не знал в чем дело. И так симптомы: после запуска двигателя, abs работает (значок на панели не горит), но ведёт себя странно при любом даже несильном нажатии педали тормоза идет скрежет и так продолжается до достижения скорости 40 км/ч. После перезапуска история повторяется. Грешил на датчики и поменял лягушку педали тормоза. Так и ездил без ABS год. Да кстати сканировал блютуз-прибором, ошибок нет.
Лечение: прозвонил датчики через колодку под капотом, показания примерно одинаковые +/- 5 Ом (460 Ом). Значит датчики в норме - уже радует. Значит на них приходят не верные данные ( из-за грязи или деформации диска и т. д.). Сразу скажу грешил на задние, начал с них. Ступицу не снимал, снял колесо, датчик открутил, почистил от мелкой металлической пыли, вырезал прокладки из пластиковой бутылки, собрал все назад. Со второй стороной тоже самое. И ВСЁ . Сел поехал попробовал, тормозит ABS как должно только при очень сильном нажатии. Тестирую уже 4 дня погода слякоть дожди. Буду надеяться что забуду про эту проблему. Может кому поможет ещё.

Похожая проблема, завёлся, тронулся. При каждом касании к педали скрежет, а при достижении 20 км.в ч. Выскакивает иконка. Проверил все датчики у самого блока сапротивление 560 кроме переднего правого у него 1890. Что может быть. Подскажите пожалуйста.

Прошу прощения за ложную информацию мерили тухлым
омметром. Сегодня перемерил поверенным мультиметром
передние оба по 475кОм, задние по 482кОма.
Похоже, что датчики унас активные.

РОМАН

Модератор

Подкапотный блок предохранителей.Проверить надёжность контакта предов:F (Ф-7) / 30 ABS, система курсовой устойчивости
F (Ф-8) / 20 АБС дополнительно.

Maxpainer

Форумщик

Валерий210

Новичок

vovana

Старожил

Maxpainer, И все таки мне кажется, что вся причина в 3-х датчиках которые показывают неправильные цифры, чуйка у меня, что если заменить их, то все заработает. Ошибка указывающая на неисправность контроллера у меня выскакивала в сумме с другими, а потом исчезала после устранения неисправности. Могу дать новый датчик задний, лежит без дела. Ну не может быть у всех 450-500 кОм а у тебя 5 кОм и всё работает, т.е на сухом асфальте оттормаживаешься и он стрекочет? Может просто лампа не горит, а АБС просто тупо не работает и как на обычных тормозах? Потому что что-то не срастается, пазлы не сходятся. И больше всего не понятно, показывает ошибку именно колеса у которого как я понял правильный датчик

Алеша1

Новичок

На панели загорелся значек авс,какие действия

Сергеевич

Старожил

Maxpainer

Форумщик

Maxpainer

Форумщик

Дошли руки до блока ABS. Снял электронную часть для проверки. Снять её легко - 4 винтика под звездочку Т20.
Во что внутри:

Видно: восемь катушек для управления клапанами, разъем на моторчик насоса, плата.
Осмотр никаких видимы повреждений не показал. Дорожки целые, контакты чистые, без трещин и подгорелых мест.
На всякий случай просушил блок. Однако после установки обратно ошибка 55 так и не ушла. Буду менять блок, о результатах отпишусь.
Всех с наступающим!

Елена007

Новичок

Добрый день! Помогите, пожалуйста, лопнуло кольцо абс на переднем правом колесе лифан Х60. В сервисе сказали, что менять весь шрус из-за кольца не стоит, лучше попытаться поискать кольцо. Походы по магазинам не дали никакого результата. Помогите, кто знает где можно найти это кольцо. Всем спасибо!

Сергеевич

Старожил

Maxpainer

Форумщик

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan X70 , прокачка тормозов Lifan X70 , схема тормозной системы Lifan X70 , ремонт тормозной системы Lifan X70 , неисправности тормозной системы Lifan X70

Антиблокировочная система тормозов

2. Прежде чем выполнять диагностику системы ABS/ESP, убедитесь в том, что тормозная система исправна и нормально работает.

3. Работа системы ABS/ESP сопровождается характерными звуками, которые проявляются следующим образом.

Звуки работы электродвигателя, электромагнитного клапана и откачивающего насоса в гидравлическом блоке ABS/ESP.
Звук удара тормозной педали об ограничитель при отпускании педали.
Звуки взаимодействия деталей подвески и кузова при экстренном торможении.

4. Следующие проявления свидетельствуют о неисправности системы ABS/ESP.

При включении зажигания система проводит самопроверку. Сигнальная лампа системы ABS/ESP не гаснет после самопроверки.
Во время движения сигнальная лампа системы ABS/ESP постоянно горит.

В таких ситуациях можно пользоваться рабочей тормозной системой, но необходимо нажимать на тормозную педаль с меньшим усилием, чтобы избежать блокировки колес.

В случае включения индикатора неисправности следует незамедлительно доставить автомобиль в авторизованный сервисный центр для проверки во избежание дорожно-транспортных происшествий.

5. Техническое обслуживание системы ABS/ESP имеет право выполнять только специалист, должным образом обученный и обладающий навыками технического обслуживания. Для замены необходимо использовать оригинальные комплектующие заводского производства.

6. При подсоединении жгута проводов датчиков частоты вращения колес к электронному блоку управления ABS/ESP необходимо соблюдать следующие правила.

Прежде чем отсоединять жгут проводов датчиков частоты вращения колес от электронного блока управления ABS/ESP, необходимо перевести систему зажигания автомобиля в состояние OFF и отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Разъемы должны быть чистыми, сухими, без внедрения каких-либо посторонних предметов.
Разъем жгута проводов электронного блока управления ABS/ESP должен быть подсоединен в надлежащем положении по горизонтали и по вертикали.

7. Необходимо корректно подсоединять тормозной трубопровод к блоку управления ABS/ESP. В электронном блоке управления ABS/ESP нет функции определения корректности подключения тормозных трубопроводов. Неправильное подсоединение может привести к серьезной аварии.

8. Блок управления ABS/ESP необходимо заменять только в сборе. Снять или заменить его частями невозможно. Компания Lifan не поставляет отдельные комплектующие и не распространяет гарантию на разобранный блок управления ABS/ESP. Компания Lifan не несет ответственности за неблагоприятные последствия демонтажа или замены отдельных компонентов блока управления ABS/ESP. После технического обслуживания необходимо тщательно проверить исправность системы ABS/ESP/

Технический специалист, выполняющий дорожное испытание, должен быть обучен и обладать хорошими навыками вождения. Дорожное испытание проводится для того, чтобы сравнить фактическое функционирование тормозной системы и стандартное функционирование (которого ожидает водитель). Способность корректно сравнивать и оценивать функционирование тормозной системы зависит от опыта технического специалиста. Чтобы корректно проводить сравнение и выявлять неисправности, технический специалист должен в совершенстве знать принцип действия тормозной системы и систематически повышать квалификацию.

Перед дорожным испытанием необходимо убедиться в том, что автомобиль соответствует следующим требованиям.

Износ шин не является избыточным, а состояние протектора левых и правых колес примерно одинаково.
Давление в шинах укладывается в пределы допустимого диапазона.
Положение колес соответствует норме.
Уровень тормозной жидкости соответствует норме.
Рабочий индикатор тормозной системы исправен, а коды ошибок отсутствуют.

Дорожное испытание необходимо выполнять на сухом, чистом и по возможности гладком участке дороги. Опытный технический специалист подберет корректный маршрут для диагностики тормозной системы при дорожном испытании. Дорожное покрытие должно быть гладким, без гравия и неровностей. Это требование обусловлено тем, что гравий и неровности не обеспечивают одинакового сцепления колес с дорожным покрытием. Наклонное дорожное покрытие также непригодно, так как масса автомобиля на таком покрытии сосредоточивается на двух колесах, которые находятся ниже. Если маршрут уже определен и часто используется, влияние дорожного покрытия можно не учитывать.

Прежде чем проводить дорожное испытание, уясните суть жалобы клиента. Изучив описание, технический специалист может связать возможные причины неисправности с ее признаками. Некоторые компоненты можно отнести к потенциальным источникам неполадки, а остальные компоненты – исключить из этого числа. Очень важно перед дорожным испытанием проанализировать описание клиента и выявить или исключить скрытые угрозы безопасности. Кроме того, описание клиента может помочь сосредоточить внимание на определенных компонентах, скоростных параметрах и вариантах состояния, чтобы определить методику дорожного испытания.

Дорожное испытание необходимо начать с проверки функционирования основной тормозной системы. Учитывая описание клиента, проверьте торможение при разной скорости движения и при разном усилии нажатия на педаль. Определяя неисправность передних и задних тормозов, пользуйтесь сначала тормозной педалью, а затем стояночным тормозом. Если неполадки (неполное растормаживание, вибрация, ритмичные рывки) проявляются только при задействовании стояночного тормоза, то неисправна задняя часть тормозной системы.

Во время дорожного испытания не допускайте торможения с блокировкой колес. Такое торможение не позволяет судить об исправности тормозной системы. Если колеса проворачиваются во время экстренного торможения, то тормозной путь автомобиля может оказаться короче, чем при блокировании колес. Если при испытании проявляется неисправность, следует проверить, совпадает ли эта неисправность с описанием клиента. Если неисправность не проявляется, то необходимо попытаться воспроизвести условия, при которых она проявлялась согласно описанию клиента. Если неисправность существует, используйте диагностический перечень для определения неисправной подсистемы по описанию соответствующих вариантов состояния. Используйте описываемые признаки для сужения круга возможных причин и определения неисправных компонентов.

Проверка на наличие утечки гидравлической жидкости

В нормальных условиях, по мере износа тормозных колодок, уровень тормозной жидкости постепенно снижается. При избыточном износе тормозных колодок уровень тормозной жидкости может недопустимо понизиться. Если тормозные механизмы колодки изношены умеренно, а уровень тормозной жидкости слишком низок, то в системе имеется утечка.

При эксплуатации автомобиля в дождливую или снежную погоду следы утечки могут смываться, так как тормозная жидкость растворяется водой.

Выполните проверку по описанной ниже методике.

Подтвердите, что уровень тормозной жидкости слишком низок или понижается слишком быстро.
Внешним осмотром проверьте систему на наличие следов подтекания тормозной жидкости.
Снять переднее колесо.
Проверьте главный тормозной цилиндр на наличие утечки. Проверьте степень износа тормозных колодок.
Снять главный тормозной цилиндр (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Проверьте уплотнение поршня главного тормозного цилиндра на наличие утечки.
Устраните неисправности, перечисленные выше, и удалите воздух из тормозной системы.

Проверка свободного хода тормозной педали

Если ход тормозной педали слишком велик или педаль при торможении опускается до пола, проверьте свободный ход тормозной педали.

Переведите коробку передач в нейтральное положение и задействуйте стояночный тормоз при работе двигателя в режиме холостого хода.
Слегка нажмите тормозную педаль 3–4 раза.
Удерживайте педаль 15 секунд для компенсации разрежения в усилителе.

Сопротивление повышается и педаль опускается до пола.

Нажмите тормозную педаль до тех пор, пока не прекратится ее опускание или не прекратится увеличение сопротивления.
Удерживая тормозную педаль нажатой, поднимите обороты двигателя до 2000 об/ мин.

Повышение разрежения во впускном коллекторе двигателя вызывает опускание тормозной педали (дополнительное перемещение).

Отпустите педаль акселератора и наблюдайте за подъемом тормозной педали при понижении частоты вращения коленчатого вала до холостого хода.

Замена датчика частоты вращения переднего колеса

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Снять передние колеса.

4. Выкрутить крепежные болты датчика частоты вращения переднего колеса.

5. Выкрутить крепежные болты кронштейна жгута проводов датчика частоты вращения переднего колеса.

6. Выкрутить крепежные болты кронштейна жгута проводов датчика частоты вращения переднего колеса.

7. Снять крыло и отсоединить разъем от датчика.

8. Снять датчик частоты вращения переднего колеса.

Не следует тянуть за жгут проводов датчика частоты вращения колеса.

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Перед установкой очистите монтажное отверстие датчика, а также поверхности сигнального колеса и тормозного диска.

Жгут проводов после установки не должен перекручиваться.

Замена датчика частоты вращения заднего колеса

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Снять задние колеса.

3. Выкрутить крепежные болты датчика частоты вращения заднего колеса.

4. Выкрутить крепежные болты кронштейна жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса.

5. Снять нижнюю декоративную панель задней стойки кузова (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика частоты вращения заднего колеса

7. Снять датчик частоты вращения заднего колеса.

Не следует тянуть за жгут проводов датчика частоты вращения колеса.

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Блок ABS/ESP в сборе

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов от блока ABS/ESP в сборе.

Откиньте зажим и отсоединить разъем жгута проводов от блока управления ABS/ESP.

3. Слейте тормозную жидкость.

4. Отсоединить тормозные трубки и снять блок ABS/ESP в сборе.

Заглушить тормозной шланг, чтобы исключить утечку рабочей жидкости и проникновение загрязнений в систему.

Если тормозная жидкость пролита на окрашенную поверхность, немедленно смойте ее холодной водой.

5. Выкрутить крепежные болты кронштейна блока ABS/ESP в сборе.

6. Снять блок ABS/ESP в сборе, как показано на рисунке ниже.

1. Установить блок ABS/ESP в сборе.

Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
Удалить воздух из тормозной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Автоматическое удаление воздуха антиблокировочной системы тормозов

Перед выполнением операций по автоматическому удалению воздуха антиблокировочной системы, необходимо выполнить классическую прокачку гидропривода тормозной системы (подробное описание, см. выше).

Автоматическая прокачка выполняется в случае:

отсутствия результата после выполнения прокачки гидропривода тормозов;
чрезмерная потеря тормозной жидкости;
подозрение на попадание воздуха во вторую цепь электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов.

Для выполнения автоматической прокачки необходимо использовать специальное сканирующее оборудование, которое позволяет управлять соленоидами электрогидравлического модуля антиблокировочной системы, а также насосом данного модуля.

Остановка процесса автоматического удаления воздуха может быть выполнен в любой момент, нажатием кнопки EXIT.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять все четыре колеса в сборе.

3. Проверить тормозную систему на наличие утечек тормозной жидкости и явные повреждения элементов.

4. Опустить автомобиль на подъемнике.

5. Проверить зарядку аккумуляторной батареи.

6. Подсоединить специальное сканирующее оборудование.

7. Включить зажигание.

9. Поднять автомобиль на подъемнике.

10. Следуя указаниям на сканирующем устройстве, начать процесс удаления воздуха из гидропривода тормозной системы.

11. Выполнять операции по удалению воздуха из гидропривода, пока высота педали тормоза не станет соответствовать требуемому значению.

12. Если процедура автоматической прокачки отменилась, возможны повреждения. Перед продолжением операций, выполнить следующие шаги:

Проверить наличие ошибки (DTC), после чего выполнить диагностику системы.
Если педаль тормоза мягкая, повторить операции по удалению воздуха из системы.

13. Когда высота педали тормоза достигнет необходимого значения, нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в ее жесткости.

14. Опустить автомобиль

15. Отсоединить сканирующее устройство.

16. Установить все колеса и затянуть гайки их крепления.

17. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра.

Читайте также: