Дастер замена сальника распредвала
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Плюнул на гарантию и сделал ТО60 сам. Но самое сложно в нем, конечно, замена ремней.
Делал на улице, без подъемника, в одиночку. Времени ушло 5 часов.
Ролики и ремни, естественно в идеале, ибо пробег детский. Ролики приводного не менял.
Немного не понял как забивать заглушки распредвалов, если с маленькой кое-как справился, то к большой не подобраться - неужели аккумулятор надо снимать?
Pu1sat0r, уточни какой пробег? Судя по внешнему виду ремням еще ходить и ходить. когда-то в 90-е после 60тк посмотрел ремень на ВАЗ 2108 и не стал менять, прошел еще 30тк потом сменил, но состояние и тогда было отличное. ПРавда на ремне было написано " МЭЙД ИН ДЖАПАН"
Здесь же можно получить клубные карты
Конечно, ремни как новые! Ни трещинок и царапин ни других следов износа.
Менял, чтобы самому убедиться что там все действительно хорошо. Ролики немного люфтили.
Следующую замену можно смело делать на 150 тыс., если помпа раньше не потечет
И если можно, то поподробнее про железную планку поддерживающую распредвалы. Видели бы производители на что способны наши люди.
Дык, ее размеры в букварях есть.
У мну другой вопрос, что проще всего снять для визуального контроля состояния ремня, чтоб минимум разбирать.
Пасиб
Чтобы просто взглянуть на ремень - достаточно снять правую опору двигателя. Это единственный доступный способ. Теоретически можно и снизу взглянуть, но для снятия нижней крышки нужно снять приводной ремень. Приятного в этом мало, мне было проще снять опору - 6 болтов и все дела.
И если можно, то поподробнее про железную планку поддерживающую распредвалы. Видели бы производители на что способны наши люди.
Не нравится - покупай набор для ремонта F4R, 6500 со скидкой!
Все в букварях есть.
А вообще я уже давно писал в теме про ТО60 тыс.
Конечно, ремни как новые! Ни трещинок и царапин ни других следов износа.
Менял, чтобы самому убедиться что там все действительно хорошо. Ролики немного люфтили.
Следующую замену можно смело делать на 150 тыс., если помпа раньше не потечет
Комплектация ГРМ для 2л.-130C11551R.
Это.
1.Ремень от-"Gates".
2. Натяжной ролик, подшипник от -"GMB" (Корея), натяжитель от-"Litens"(Канада)
3. Обводной(паразитный)ролик от- "Ina"
А болт вытащил ИП Пупов А.С.?
Он тоже в комплекте идет.
А вообще весь список запчастей для замены ГРМ давно есть на первой странице ТО-4
А болт вытащил ИП Пупов А.С.?
Он тоже в комплекте идет.
Мне что еще 2 болта сфотать, там еще к ним в придачу две шайбы идет.
А фотки из комплекта наводят на размышление, если не чего не поменялось в комплекте(получен в августе), то откуда вдруг у Рено замена ГРМ с 15г. стало через 90тыс. пробега.
У Ларгуса с Реношным движком давно уже замена ГРМ через 90 тыщ. - так что все нормально
Замена на 60 тыщ. - это перестраховка, скидка на тяжелые условия в условиях дорожных реагентов и низкой температуры.
Я поменял на 60 тыщ. - и не жалею. Так спокойней
Плюнул на гарантию и сделал ТО60 сам. Но самое сложно в нем, конечно, замена ремней.
Делал на улице, без подъемника, в одиночку. Времени ушло 5 часов.
Ролики и ремни, естественно в идеале, ибо пробег детский. Ролики приводного не менял.
Немного не понял как забивать заглушки распредвалов, если с маленькой кое-как справился, то к большой не подобраться - неужели аккумулятор надо снимать?
А чем она смешная?
На экзисте "родной" комплект 4870р.
Здесь же можно получить клубные карты
А чем она смешная?
На экзисте "родной" комплект 4870р.
Цены были вначале 8000, затем 6700 оригинал 7400 франция
и потом нашел за 6000, она вовсе не смешная, я утрировал(((
Разрушу стереотип сложности.
Уже видел где-то на ютубе, еще раз повторюсь но с фото.
выставили правый распредвал меткой к верху, две метки на ремне по бокам и от нее плясали.
Разметил второй вал в вертикальном положении, 1 (одна) метка на зубе, 2(две) метки на ремне , 1 на блоке, так же и на шестерне коленвала, метка на зубе две по бокам одна на блоке.(метки на блоке больше для собственной уверенности. они реально не нужны. но буду менять через 60к км, снова их буду рисовать, не сложно )
снял старый ремень, естественно ослабив натяжной ролик.
Пометил новый ремень, приложив старый, а затем пересчитав ЗУБЬЯ, не обязательно, но пусть будет для точности.
Поменял оба ролика, старым еще ходить и ходить. Накинул ремень на шестерни распредвалов, А ЗУБЬЯ НЕ ПОПАДАЮТ, ДВИНУЛ ШЕСТЕРЕНКУ ЛЕВОГО РАСПРЕДВАЛА А ОН ЩЕЛК И НА 45 ГРАДУСОВ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ПРОВЕРНУЛСЯ, ВЗЯЛ КЛЮЧ НА 18 (ПО-МОЕМУ) ПРОВЕРНУЛ ПО ЧАСОВОЙ ,МЕТКИ СОВПАЛИ И ВСЕ. Внизу на коленвале метки совпали, натянул натяжной ролик шестигранником на 6 , затянул и все готово.
Вся загвоздка была в шкиве для доп оборудования, не могли сорвать час а то и больше, пока с помощью молотка и такой-то матери по болту хорошенько не ударили и тогда дело стронулось, а без этого трубой длиной метра два в качестве рычага не могли сдернуть.
Плюнул на гарантию и сделал ТО60 сам. Но самое сложно в нем, конечно, замена ремней.
Делал на улице, без подъемника, в одиночку. Времени ушло 5 часов.
Ролики и ремни, естественно в идеале, ибо пробег детский. Ролики приводного не менял.
Немного не понял как забивать заглушки распредвалов, если с маленькой кое-как справился, то к большой не подобраться - неужели аккумулятор надо снимать?
Pu1sat0r, уточни какой пробег? Судя по внешнему виду ремням еще ходить и ходить. когда-то в 90-е после 60тк посмотрел ремень на ВАЗ 2108 и не стал менять, прошел еще 30тк потом сменил, но состояние и тогда было отличное. ПРавда на ремне было написано " МЭЙД ИН ДЖАПАН"
Здесь же можно получить клубные карты
Конечно, ремни как новые! Ни трещинок и царапин ни других следов износа.
Менял, чтобы самому убедиться что там все действительно хорошо. Ролики немного люфтили.
Следующую замену можно смело делать на 150 тыс., если помпа раньше не потечет
И если можно, то поподробнее про железную планку поддерживающую распредвалы. Видели бы производители на что способны наши люди.
Дык, ее размеры в букварях есть.
У мну другой вопрос, что проще всего снять для визуального контроля состояния ремня, чтоб минимум разбирать.
Пасиб
Чтобы просто взглянуть на ремень - достаточно снять правую опору двигателя. Это единственный доступный способ. Теоретически можно и снизу взглянуть, но для снятия нижней крышки нужно снять приводной ремень. Приятного в этом мало, мне было проще снять опору - 6 болтов и все дела.
И если можно, то поподробнее про железную планку поддерживающую распредвалы. Видели бы производители на что способны наши люди.
Не нравится - покупай набор для ремонта F4R, 6500 со скидкой!
Все в букварях есть.
А вообще я уже давно писал в теме про ТО60 тыс.
Конечно, ремни как новые! Ни трещинок и царапин ни других следов износа.
Менял, чтобы самому убедиться что там все действительно хорошо. Ролики немного люфтили.
Следующую замену можно смело делать на 150 тыс., если помпа раньше не потечет
Комплектация ГРМ для 2л.-130C11551R.
Это.
1.Ремень от-"Gates".
2. Натяжной ролик, подшипник от -"GMB" (Корея), натяжитель от-"Litens"(Канада)
3. Обводной(паразитный)ролик от- "Ina"
А болт вытащил ИП Пупов А.С.?
Он тоже в комплекте идет.
А вообще весь список запчастей для замены ГРМ давно есть на первой странице ТО-4
А болт вытащил ИП Пупов А.С.?
Он тоже в комплекте идет.
Мне что еще 2 болта сфотать, там еще к ним в придачу две шайбы идет.
А фотки из комплекта наводят на размышление, если не чего не поменялось в комплекте(получен в августе), то откуда вдруг у Рено замена ГРМ с 15г. стало через 90тыс. пробега.
У Ларгуса с Реношным движком давно уже замена ГРМ через 90 тыщ. - так что все нормально
Замена на 60 тыщ. - это перестраховка, скидка на тяжелые условия в условиях дорожных реагентов и низкой температуры.
Я поменял на 60 тыщ. - и не жалею. Так спокойней
Плюнул на гарантию и сделал ТО60 сам. Но самое сложно в нем, конечно, замена ремней.
Делал на улице, без подъемника, в одиночку. Времени ушло 5 часов.
Ролики и ремни, естественно в идеале, ибо пробег детский. Ролики приводного не менял.
Немного не понял как забивать заглушки распредвалов, если с маленькой кое-как справился, то к большой не подобраться - неужели аккумулятор надо снимать?
А чем она смешная?
На экзисте "родной" комплект 4870р.
Здесь же можно получить клубные карты
А чем она смешная?
На экзисте "родной" комплект 4870р.
Цены были вначале 8000, затем 6700 оригинал 7400 франция
и потом нашел за 6000, она вовсе не смешная, я утрировал(((
Разрушу стереотип сложности.
Уже видел где-то на ютубе, еще раз повторюсь но с фото.
выставили правый распредвал меткой к верху, две метки на ремне по бокам и от нее плясали.
Разметил второй вал в вертикальном положении, 1 (одна) метка на зубе, 2(две) метки на ремне , 1 на блоке, так же и на шестерне коленвала, метка на зубе две по бокам одна на блоке.(метки на блоке больше для собственной уверенности. они реально не нужны. но буду менять через 60к км, снова их буду рисовать, не сложно )
снял старый ремень, естественно ослабив натяжной ролик.
Пометил новый ремень, приложив старый, а затем пересчитав ЗУБЬЯ, не обязательно, но пусть будет для точности.
Поменял оба ролика, старым еще ходить и ходить. Накинул ремень на шестерни распредвалов, А ЗУБЬЯ НЕ ПОПАДАЮТ, ДВИНУЛ ШЕСТЕРЕНКУ ЛЕВОГО РАСПРЕДВАЛА А ОН ЩЕЛК И НА 45 ГРАДУСОВ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ПРОВЕРНУЛСЯ, ВЗЯЛ КЛЮЧ НА 18 (ПО-МОЕМУ) ПРОВЕРНУЛ ПО ЧАСОВОЙ ,МЕТКИ СОВПАЛИ И ВСЕ. Внизу на коленвале метки совпали, натянул натяжной ролик шестигранником на 6 , затянул и все готово.
Вся загвоздка была в шкиве для доп оборудования, не могли сорвать час а то и больше, пока с помощью молотка и такой-то матери по болту хорошенько не ударили и тогда дело стронулось, а без этого трубой длиной метра два в качестве рычага не могли сдернуть.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Renault Duster > Двигатель > Снятие распределительных валов, замена гидроопор рычагов клапанов Рено Дастер
Снимаем распределительные валы для замены при значительном износе кулачков и опорных шеек валов, а также при замене рычагов клапанов и их гидроопор, маслоотражательных колпачков клапанов, а также при ремонте головки блока цилиндров.
Оценку состояния кулачков распределительных валов и гидроопор рычагов клапанов следует проводить при появлении характерного стука в клапанном механизме во время работы двигателя.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).
…и снимаем маслоотделитель.
Снимаем прокладку маслоотделителя.
Используя плоскую отвертку в качестве рычага, поддеваем за приливы крышку головки блока цилиндров и снимаем крышку.
Вынимаем из головки блока цилиндров две резинометаллические заглушки (показано на двигателе 1,6).
Вынимаем из постелей головки блока цилиндров…
…вал выпускных клапанов…
…и вал выпускных клапанов.
Для оценки состояния гидроопоры рычага клапана…
Опираясь на спицу шкива лезвием отвертки, стержнем отвертки надавливаем на ключ и поворачиваем его против часовой стрелки.
Шкив с распределительным валом при этом не должен вращаться, а гайка крепления шкива будет отворачиваться.
Отвернув гайку, снимаем шкив с носка распределительного вала…
…и снимаем сальник.
Аналогично снимаем шкив и демонтируем сальник с вала впускных клапанов двигателя 1,6.
На двигателе 2,0 шкив распределительного вала впускных клапанов объединен с исполнительным механизмом системы изменения фаз газораспределения.
Для снятия исполнительного механизма системы изменения фаз газораспределения…
…ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления заглушки механизма…
…и снимаем заглушку.
Соединение уплотняется резиновым кольцом.
Нумерация болтов крепления крышки головки блока цилиндров
Перед установкой маслоотделителя системы вентиляции картера очищаем его каналы от отложений, прокладку маслоотделителя заменяем новой.
Началось все с того что при проведении ТО-0 обнаружил висящую каплю масла
прям под местом где привод прикручен к коробке,ну значения не придал попробовал протянуть болты,один нижний очень хорошо протянулся на этом я и успокоился.Работаю я Автосалоне,но наш филиал рено,находится на другом конце города,поэтому общаюсь со специалистами рено не так часто,в итоге когда удалось поговорить оказалось,что косяк то массовый и периодически встречаются такие экземпляры,на заводе криво заприсовывают(ли) подшипник в результате крышка с сальником прикручивается наперекос,привод развольцовывает сальник и течь.Если поздно диагностировать,то масло вытекает,подшипник синеет и его клинит попутно разбивая посадочное место в коробке(такой случай уже был).Итог: ждать запчасти 2 недели,завтра дают подменник свой в стойло ждать запчасть.По замене делов на 40 мин сказали.Такто все бдите не провороньте.Извиняюсь что много букв.
Вот,перенес-раздатка.
Код Номер Замены Название Дополнительная информация
1 331273722R 8200968911 Заводской номер коробки передач >= 121115
2 8200984627
3 381664N200 ВТУЛКА ДИФФЕРЕНЦИА
4 8200984630
5 8201026208
6 38216U301A ГАЙКА М6
7 8200984632 ПОДШИПНИК РАЗДАТ К
8 331473986R
9 8200991448
10 8200983398 САЛЬНИК ПРИВОДА КО
11 8200983401 САЛЬНИК ПРИВОДА В
12 8200984633 ПОДШИПНИК РАЗДАТОЧ
13 331471373R
14 8200991452 ПРОКЛАДКА РЕГУЛИРО
15 8200983399 САЛЬНИК ДИФФЕРЕНЦИ
16 8200983392 САЛЬНИК РАЗДАТ КОР
Началось все с того что при проведении ТО-0 обнаружил висящую каплю масла
прям под местом где привод прикручен к коробке,ну значения не придал попробовал протянуть болты,один нижний очень хорошо протянулся на этом я и успокоился.Работаю я Автосалоне,но наш филиал рено,находится на другом конце города,поэтому общаюсь со специалистами рено не так часто,в итоге когда удалось поговорить оказалось,что косяк то массовый и периодически встречаются такие экземпляры,на заводе криво заприсовывают(ли) подшипник в результате крышка с сальником прикручивается наперекос,привод развольцовывает сальник и течь.Если поздно диагностировать,то масло вытекает,подшипник синеет и его клинит попутно разбивая посадочное место в коробке(такой случай уже был).Итог: ждать запчасти 2 недели,завтра дают подменник свой в стойло ждать запчасть.По замене делов на 40 мин сказали.Такто все бдите не провороньте.Извиняюсь что много букв.
Вы узнайте у себя в салоне двигло-где собирают в румынии или у нас в рашенс.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи моторного масла на стенке поддона картера под шкивом привода вспомогательных агрегатов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).
После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.
Операции показываем на двигателе 2,0, на двигателе 1,6 работу выполняем аналогично.
Снимаем зубчатый шкив с носка коленчатого вала (для наглядности операции показаны на снятом двигателе).
Поддев отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.
Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла…
…его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз на носке коленчатого вала, а фланец 2 шкива должен быть обращен к крышке блока цилиндров.
Устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).
Читайте также: