Дайхатсу пизар регулировка клапанов
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Регулировка клапанов на двигателе Daihatsu HD-E и HD-C
(Daihatsu Applause, Feroza (Rocky), GranMove (Pyzar))
- Снимаем для удобства крышку воздушного фильтра с воздуховодом, вытаскиваем осторожно свечные наконечники, выкручиваем свечи (иначе тяжело будет прокручивать мотор).
- Домкратим правое переднее колесо у Эпплауза, для Ферозы ведущее, ставим страховочный чурбан под машину, приспускаем домкратом на чурбан автомобиль. Ставим 4 или 5-ую передачу, вращаем мотор через вывешенное колесо.
- Надо выполнить один очень важный пункт - выставить по метке коленвала момент ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка) первого циллиндра (того циллиндра, что ближе к ремням). Для этого совмещаем треугольную метку на шкиве распредвала с указателем, находящимся чуть выше шкива. На Ферозе его хорошо видно т.к. двигатель стоит продольно кузову, а у Эпплауза надо смотреть вертикально вниз в прорезь правой опоры двигателя, причём что бы хорошо было видно надо подсвечивать шкив сбоку лампой переноски, со стороны задней части правой фары. Совмещаем метку, см. рисунок:
- Но! при вращении за 1 оборот коленвала распредвал (он стоит под клапанной крышкой) совершает 0,5 оборота, т.е за 1 оборот распредвала поршень 1 циллиндра дважды оказывается в верхней точке (ВМТ), и какой из них моментов будет считаться за ВМТ первого циллиндра можно определить по существующим клапанным зазорам. Малоопытному человеку определить, когда будет ВМТ какого циллиндра по клапанным зазорам не столь очевидно, хотя на самом деле довольно просто, надо сверяться по таблице из руководства, т.е. BMT 1 циллиндра будет когда есть зазоры для впускных клапанов 1 и 2 циллиндров, а выпускные для 1 и 3 циллиндров:
Есть способ попроще как определить ВМТ 1 циллиндра, - это легко сделать по трамблёру, надо снять с него ТОЛЬКО пластмассовую крышку, и установить совмещение меток на шкиве коленвала так, что бы при этом бегунок трамблёра находился вблизи контакта на свечной провод для первого циллиндра (если Вы совместили метки на шкиве, то бегунок будет указывать на контакт свечного провода либо на 1-го, либо 4-го циллиндра). Итак, наконец определили ВМТ 1 циллиндра, далее:Положение рокеров клапана Номера циллиндров 1 2 3 4 Когда рокеры клапана первого циллиндра подняты
(поршень первого циллиндра находится в ВМТ)впускные О О выпускные О О Когда рокеры клапана четвёртого циллиндра подняты
(поршень четвёртого циллиндра находится в ВМТ)впускные О О выпускные О О
(к сведению - работая силиконовыми герметиком следует поступать так: он наносится только на одну поверхность, потом надо подождать пока он почти не затвердеет (станет почти как пожеванная жевачка :-)), только после этого можно соединять детали между собой, иначе герметик приклеит обе поверхности и их трудно будет разъединить. Пока будете ждать застывания герметика прикройте капот что бы в мотор не летела пыль. Если прокладка клапанной крышки имеет щели, в этих местах с нахлёстом нанесите тонкий слой герметика, что бы он перекрыл щели, или даже лучше нанесите его по всей плоской поверхности прокладки. Если у вас прокладка пришла в негодность, можно в случае крайней необходимости целиком заменить её автомобильным силиконовым герметиком (белый лучше чёрного, по эластичности ое более похож на резину). В этом случае на застывание герметика надо отвести НАМНОГО больше времени (возможно сутки), т.к. объём застываемого герметика много больше и он полимеризуется внутри дольше (герметик полимеризуется в присутствии паров воды). Быстрее будет если герметик наносить слоями. Имейте ввиду - в случае частичной или полной замены прокладки на герметик велик риск прорыва жидкого герметика изнутри слоя (т.е. полимеризация идет все медленее и медленее с глубиной слоя, получается нечто вроде "конфеты с кремом внутри"), если такая сопля из выдавленного герметика попадет в систему смазки - быть беде, по этому либо нормальная прокладка, либо выделите большое время на полимеризацию.
. и закручивать крышку болтами надо несильно и в определённой последовательности:
Регулировка клапанов на двигателе Daihatsu HD-E и HD-C
(Daihatsu Applause, Feroza (Rocky), GranMove (Pyzar))
- Снимаем для удобства крышку воздушного фильтра с воздуховодом, вытаскиваем осторожно свечные наконечники, выкручиваем свечи (иначе тяжело будет прокручивать мотор).
- Домкратим правое переднее колесо у Эпплауза, для Ферозы ведущее, ставим страховочный чурбан под машину, приспускаем домкратом на чурбан автомобиль. Ставим 4 или 5-ую передачу, вращаем мотор через вывешенное колесо.
- Надо выполнить один очень важный пункт - выставить по метке коленвала момент ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка) первого циллиндра (того циллиндра, что ближе к ремням). Для этого совмещаем треугольную метку на шкиве распредвала с указателем, находящимся чуть выше шкива. На Ферозе его хорошо видно т.к. двигатель стоит продольно кузову, а у Эпплауза надо смотреть вертикально вниз в прорезь правой опоры двигателя, причём что бы хорошо было видно надо подсвечивать шкив сбоку лампой переноски, со стороны задней части правой фары. Совмещаем метку, см. рисунок:
- Но! при вращении за 1 оборот коленвала распредвал (он стоит под клапанной крышкой) совершает 0,5 оборота, т.е за 1 оборот распредвала поршень 1 циллиндра дважды оказывается в верхней точке (ВМТ), и какой из них моментов будет считаться за ВМТ первого циллиндра можно определить по существующим клапанным зазорам. Малоопытному человеку определить, когда будет ВМТ какого циллиндра по клапанным зазорам не столь очевидно, хотя на самом деле довольно просто, надо сверяться по таблице из руководства, т.е. BMT 1 циллиндра будет когда есть зазоры для впускных клапанов 1 и 2 циллиндров, а выпускные для 1 и 3 циллиндров:
Есть способ попроще как определить ВМТ 1 циллиндра, - это легко сделать по трамблёру, надо снять с него ТОЛЬКО пластмассовую крышку, и установить совмещение меток на шкиве коленвала так, что бы при этом бегунок трамблёра находился вблизи контакта на свечной провод для первого циллиндра (если Вы совместили метки на шкиве, то бегунок будет указывать на контакт свечного провода либо на 1-го, либо 4-го циллиндра). Итак, наконец определили ВМТ 1 циллиндра, далее:Положение рокеров клапана Номера циллиндров 1 2 3 4 Когда рокеры клапана первого циллиндра подняты
(поршень первого циллиндра находится в ВМТ)впускные О О выпускные О О Когда рокеры клапана четвёртого циллиндра подняты
(поршень четвёртого циллиндра находится в ВМТ)впускные О О выпускные О О
(к сведению - работая силиконовыми герметиком следует поступать так: он наносится только на одну поверхность, потом надо подождать пока он почти не затвердеет (станет почти как пожеванная жевачка :-)), только после этого можно соединять детали между собой, иначе герметик приклеит обе поверхности и их трудно будет разъединить. Пока будете ждать застывания герметика прикройте капот что бы в мотор не летела пыль. Если прокладка клапанной крышки имеет щели, в этих местах с нахлёстом нанесите тонкий слой герметика, что бы он перекрыл щели, или даже лучше нанесите его по всей плоской поверхности прокладки. Если у вас прокладка пришла в негодность, можно в случае крайней необходимости целиком заменить её автомобильным силиконовым герметиком (белый лучше чёрного, по эластичности ое более похож на резину). В этом случае на застывание герметика надо отвести НАМНОГО больше времени (возможно сутки), т.к. объём застываемого герметика много больше и он полимеризуется внутри дольше (герметик полимеризуется в присутствии паров воды). Быстрее будет если герметик наносить слоями. Имейте ввиду - в случае частичной или полной замены прокладки на герметик велик риск прорыва жидкого герметика изнутри слоя (т.е. полимеризация идет все медленее и медленее с глубиной слоя, получается нечто вроде "конфеты с кремом внутри"), если такая сопля из выдавленного герметика попадет в систему смазки - быть беде, по этому либо нормальная прокладка, либо выделите большое время на полимеризацию.
. и закручивать крышку болтами надо несильно и в определённой последовательности:
Пришла пора поменять маслецо!Пробег после последней замены 6 тысяч с копейками!
Так сложилось, что я решил больше не лить Kixx! Лично я ничего плохого сказать про него не могу, но многие в один голос твердят, что масло откровенно говоря не достойного качества!
А тут еще в магазине, в котором постоянно закупаю масло, Kixxа не оказалось! Какие-то проблемы с поставками и когда привезут, и какая будет новая цена никто не знает!
И тут я подумал:"Видимо сама судьба подталкивает сменить масло!"
Долго думал, что же мне залить, не сильно дорогое, в тоже время достойное масло!
В итоге решил опять вернуться к Лукойлу!
А именно рассматривал Lukoil Genesis Armortech 5W-40!
Как многие знают мой подход, на зиму я заливаю 5W-30, на лето 5W-40! Зима прошла, и можно смело лить 40!
И как всегда, выбирая масло, я изучаю их на сайте ОилКлаб!
И вот вся необходимая информация, с лабораторным анализом тут — Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (A3/B4; SN; BMW LL-01; MB-229.5; VW 502.00/505.00; RN 0700/0710; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2, GM-LL-B-025)
По анализу, стало понятно, что масло достойно для своей цены! Ну я впрочем не удивлен!
Давно еще лил его в Ниссан! После покупки, стоял вопрос замены двигателя! Он, мягко говоря, был подушатан!Кушал масло неймоверно! Друг посоветовал, делать промывки, в старое масло, потом мыть промывочным, и лить Лукойл Люкс! Менять каждые 5 тысяч, и так можно еще хоть сколько-то покататься, но при этом откладывать на новый двс! А в итоге, с этими рекомендациями, и строгом выполнении их, я снизил расход масло, и прямо ощутимо! Двигатель задышал, и откатал еще более 90 тысяч км!
Так что доверие к Лукойлу у меня было и осталось!
Но марку Амортеч я еще не пробовал!
Но вот по этому видео понял что можно смело брать старый добрый Люкс и не париться!
Заключительные 2-3 минуты дают понять, что анализ показал абсолютную идентичность масел, только упаковки отличаются! А разница в цене хоть и небольшая, но фильтр хватит=)
После долгих раздумий и поисков, я твердо решил, что возвращаюсь к старому доброму Лукойл Люкс 5W-40!
Было куплено масло Лукойл Люкс 5W-40 синтетика, Промывочное масло Лукойл, промывка в старое масло BG-109 и фильтр Mann W610\1.
Решил я, что необходимо промыть двигатель, от сомнительного Кикса! Хотя у меня к нему притензий не было! Но решил перестраховаться!
Для многих подписчиков Пизара, промывка в масло BG-109 некая диковинка!
Если вкратце, то это отличная промывка в своей линейке, произведенной в Америке!
Уже много пройдено испытаний и прочего!Да что там говорить, я на своем Ниссане двигатель с того света спас, в том числе и за счет этой промывки!
Не хочу тут все рассписывать про эту промывку, просто оставлю для желающих ссылку на личный отчет с нужными ссылками — Замена масла, переход на синтетику, вкусняшки от америкосов BG!
Итак, договорился с соседом по гаражу, чтобы заехать поменять масло, и по возможности отрегулировать клапана!
1. Заливаю BG-109 в разогретый мотор, и греем его 20 минут на 1200-1300 оборотов! Потом на холостых еще 40 минут!
2. Сливаем старое масло! По возможности продуваем комперессором, выходит еще очень много остатков! Заливаем промывочное! Желательно с новым фильтром! Под промывочное масло можно покупать самое дешевый фильтр! Греем на холостых 15-20 минут не больше!
3. Сливаем промывочное! Снимаем фильтр! Продуваем компрессором через щуп! Закручиваем новый фильтр, заливаем новое масло!
P.S. Иногда я использовал еще один шаг, заливал масло, которое собирался лить, чтобы по щупу было минимум!Грел на холостых 10-15 минут и сливал его! Так советовали, когда осуществляется переход на другое масло, и если промывочное было сильно черное! Но я этот шаг пропустил, так как двигатель к счастью чистенький!
Еще у меня снова пробило подклапанную прокладку! В пару мест, начало немного сочиться масло!
А когда я менял прокладку приобрел не совсем ту, что мне в итоге нужна была — Замена масла, ремня ГРМ, генератора, прокладок и прочее!
Дело в том, что у приобретенной прокладки Ashika 47-06-607 были некие "ушки", а на мою крышку двигателя прокладка идет прямая без "ушей"! Я тогда просто взял, и аккуратно обрезал эти уши! Ну соответственно уже с тех пор думал о ее замене! Не люблю подобного рода колхоз!
Позже, задав вопрос на форуме, выяснилось что действительно есть два номера прокладок!
Прокладка клапанной крышки – до 05.2000 года 11213-87103
Прокладка клапанной крышки – с 05.2000 года 11213-87104.
Когда стал пробивать оба номера на Эмекс, понял что 11213-87103, это как раз прокладка с "ушами"! Кстати по этому номеру полным полно аналогов!
А по номеру 11213-87104 было всего навсего два аналога, и один из них я выбрал! Именно эта прокладка шла без "ушей"! Уж простите, но дорогой оригинал я даже не рассматривал приобретать!
Теперь посмотрим, как она послужит!Но уже легче на душе, что теперь никакого колхоза, и нужная прокладка на месте!
Ну и раз снимал клапанную крышку, решил с помощью соседа Виталия, отрегулировать клапана!
Мы сначала долго втыкали как выставить ВМТ, чтобы не снимать нижний кожух ремня ГРМ, дабы выставить все по меткам! На помощь пришел интернет! И вот какую инфу мы нашли:
Есть простой способ, как определить ВМТ 1 циллиндра, — это легко сделать по трамблёру, надо снять с него ТОЛЬКО пластмассовую крышку, и установить совмещение меток на шкиве коленвала так, что бы при этом бегунок трамблёра находился вблизи контакта на свечной провод для первого циллиндра (если Вы совместили метки на шкиве, то бегунок будет указывать на контакт свечного провода либо на 1-го, либо 4-го циллиндра).
Мы так и поступили, проверили положение поршней, и то какие клапана были свободны! После принялись выставлять зазоры!
Вообще данный метод подходит на некоторые модели Daihatsu Applause, Feroza (Rocky), GranMove (Pyzar)!
Также оставлю ссылку описания и трудов человека, который подробно все описал —Регулировка клапанов на двигателе Daihatsu HD-E и HD-C
Кстати, чтобы без проблем прокручивать коленвал, я поддомкратил с правой стороны, включил 5-ю передачу, и просто легко ногой прокручивал колесо! Выкручиваем свечи, чтобы прокручивлось легко! Ничего больше снимать не нужно!
Простыми словами, при ВМТ, выставляем впускные клапана на 4 и 3 цилиндрах, выпускные на 4 и 2 цилиндрах! Далее прокручиваем коленвал на 360° (распредвал 180°) градусов, и выставляем оставшиеся клапана! То есть впускные 1 и 2 цилиндров, выпускные 1 и 3 цилиндров! Щуп подставляем под два клапана сразу! Разжимаем обе гайки, и плоской отверткой подкручиваем наконечник рокера, зажимаем гайку, и обязательно проверяем! Так как часто либо ослабевает при зажатии гайки, либо наоборот сильно зажимает!
Зазоры для выставления клапанов следующие: Выпускные 0,33 Впускные 0,25!
Все благополучно выставили, и я принялся чистить крышку, и блок от герметика! Обезжирил все хорошенько, в том числе и прокладку, и на новый герметик посадил обратно!
Затяжка болтов начинается от середины в края крест накрест!
Также у меня засопливил данный кусок шланга! Тогда я его установил временно, так старый был весь сухой и с трещинами, а под руку попался силиконовый водный! Он естественно бензин масло не держит!
Купил пол метра бензо-маслостойкого фирмы Gates, и два новых хомута к нему! В это место необходимо всего 20-25 см шланга 10мм внутренний диаметр, но просто в магазине они продаются минимум от полу метра! Остаток куда нибудь пригодится!
Ну и вот такой теперь вид! Осталось отмыть подкапотку и будет по-фэншую) Но делать это будет, когда сойдет снег. и будет сухо! Пока же смысла в этом не вижу!
Прошлая замена была на 298 693 км! Эта замена на 305 275 км! Итого пробег составил 6 582 км! Немного затянул, так как приучен менять при 5-6 тысяч не более! Но думаю ничего страшного не будет!
Вот в принципе и все, что хотел рассказать!
Картинок мало, но думаю информация может пригодиться многим!Спасибо за ваше внимание и Удачи)
Да, в инструкции есть величины зазоров "горячих" и "холодных". На горячем моторе редко кто делает регулировку, имхо. Потому что - горячий :) можно обжечься. У меня делали оба раза по холодной шкале, впускные 0,18, выпускные 0,25. Впрочем, главное - результат.
Вот таблица. Ноликом указано какие рокеры клапанов на каких цилиндрах окажутся свободными (будут качаться - можно регулировать зазоры вставляя нужный щуп между клапаном и рокером) если поставить шкив коленвала на метку (1 и 4 цилиндр в самой верхней точке). Потом прокрутить коленвал на 360 - опять окажется на метке, и отрегулировать оставшиеся 4 пары клапанов.
Миниатюры
уменя была такая проблема, исправил с помощью регулировки клапонов, он и шуметь перестал и лосей добавилось под капотом
регулируются просто. только надо аккуратно и в определенной последовательности откручивать и закручивать болты клапанной крышки, ибо ушки очень хрупкие. у меня видно что 2 были отломаны при прежнем хозяине и приварены какой то чудо сваркой).. регулировал прошлым летом , но беда в том что после регулировки ничего не изменилось - тарахтит , попробую в этот раз на холодном движке-когда на улице будет температура как раз около 20, а то прошлый раз делал регулировку по горячим значениям, так как на улице было под 30 и дождаться охлаждения мотора до 20 не реально было. согласен что шум- от простоты устройства грм - один вал и 16 клапанов, видимо не попедить полностью
На Пизаре регулировка зазоров клапанов делается на горячую . По теме - если под капотом резинки амортизационные подсохли то крышка капота мелко вибрируя может создавать дополнительный шум очень похожий на дизель , лечится выкручиванием или заменой этих резинок за минуту , тестирование - путём нажатия рукой на капот при работающем двигателе .
Дааааа! Про капот это тема! Но. уважаемый, уж очень сильно отличается шум двигателя и какой-то железяки (дребезжащей). И клапана, ИМХО, из опыта японоводов, регулируются только на холодную! По жизни, теория не всегда совпадает с практикой.
з.ы. Без обид!
на горячем пока успеешь все отрегулировать уже остывает движок, поэтому самый удобный способ не спеша когда машина холодная и температура около 20
Навигация
такого я в наших магазах не видел. но есть очистители карбюраторов и очичтстители инжекторов Hi Gear - стоят от 150 до 300 руб баллон.. можно-ли и чем из этого попробовать? !
и кстати! как снять катализатор, точнее как правильно это сделать на горячую или на холодную крутить болты - он у меня стоит впереди (сразу на штанах - тобиш между блоком и радиатором) и снизу имеет 2 болта на пружинах к которым собственно цепляется глушак со всей трехомундией..
Сначала попробуй на холодную, должно пойти.
Я когда движок-то от Пайзера взял, как увидел эту чугуняку, офуел слегка.
Она одна килограмм десять весит.
Промывать дроссельную заслонку рекомендуют очистителем карбюратора, именно в аэрозольном баллончике. Он и агрессивнее к загрязнениям смолистым, коих в карбе полно.
Под очистителем инжектора может подразумеваться нечто другое, допустим добавка к топливу.
У моего тоже HD-EP. И так же многие спрашивали, слыша работу мотора: "Дизель, что-ли? " От дизельных звуков помогла регулировка зазоров клапанов. Как выяснилось, существовавшие зазоры были завышены. Возможно, что шумная работа таких моторов обусловлена простой конструкцией ГРМ, на многих аналогичных моторах уже давно применялись гидрокомпенсаторы. Мне HD-мотор Дайхатсу напомнил Хондовский мотор EW полторашку, такой ставили на Цивики в середине 80-х, те же чугунные гильзы, так же клапанные зазоры регулировались. Тоже был шумноват.
очиститель инжектора - это шняга, которая подается в топливную рейку вместо бенза. Снимается шланг прямой подачи, снимается шланг обратки - соединяешь, дабы бенз по кругу вхолостую бегал. А обратка на топливной рейке глушится. По прямому входу подается эта жижа на форсунки из бутылки, самодельно сделанной (стенд называется), которая накачивается до 3 атмосфер. Как подробно делать - уже писал.
| У моего тоже HD-EP. И так же многие спрашивали, слыша работу мотора: "Дизель, что-ли? " От дизельных звуков помогла регулировка зазоров клапанов. Как выяснилось, существовавшие зазоры были завышены. Возможно, что шумная работа таких моторов обусловлена простой конструкцией ГРМ, на многих аналогичных моторах уже давно применялись гидрокомпенсаторы. Мне HD-мотор Дайхатсу напомнил Хондовский мотор EW полторашку, такой ставили на Цивики в середине 80-х, те же чугунные гильзы, так же клапанные зазоры регулировались. Тоже был шумноват. |
стою на мойке машина работает, мужик подходит, спрашивает, чо дизелёк, нет говорю бенз, после регулировки клапанов тишина
| Есть у кого гаражный опыт регулировки клапанов на Пизаре? |
| Есть у кого гаражный опыт регулировки клапанов на Пизаре? |
Да, регулировка делается просто. Скинуть крышку клапанную, и по порядку выставляем поршни в ВМТ, с помощью щупов проверяем и если надо уменьшаем/увеличиваем зазор, фиксируя гайкой положение. Коленвал прокрутить можно за гайку на шкиве если у вас автомат, я катал машину с помощником на передаче чуть вперед-назад, мой Пузар на коробке. Учитывайте температуру двигателя, когда возьметесь за регулировку, если машина в теплом боксе или летом, наверное можно сразу приступать. Если горячий, придется подождать - остудить мотор до +20 град примерно.
Читайте также: