Чистка маф датчика субару

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Все больше и больше автомобилистов стараются самостоятельно обслуживать свои автомобили. Это приводит к существенной экономии, поскольку современные автомобили требуют все более и более регулярного обслуживания и состоят из все большего и большего количества технических деталей, что приводит к новым поломкам или неудобствам. Одна из проблем, которая беспокоит все больше владельцев Subaru Outback, - засорение расходомера воздуха, что приводит к потере мощности и черным выхлопным газам. В этой статье мы рассмотрим как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Subaru Outback? . Во-первых, мы опишем, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его полезность, во-вторых, почему может быть актуально почистить этот датчик , и наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха в Subaru Outback .

Полезность и действие измерителя массового расхода воздуха в Subaru Outback

.
Итак, начнем нашу статью с работы и роли вашего расходомера Subaru Outback.

Цель датчика массового расхода воздуха на Subaru Outback

Датчик массового расхода воздуха - это компонент, который был создан совсем недавно и в основном используется на дизельных моделях. Очевидно, что с инжекторными двигателями подача топлива и воздуха стала очень точной, и для ЭБУ так важно знать точный объем воздуха, загруженного в двигатель для изменения поведения дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном EGR на вашем Subaru Outback, не стесняйтесь обращаться за советом к нашей статье на эту тему.

Работа датчика массового расхода воздуха на Subaru Outback

Теперь мы посмотрим, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха вашего Subaru Outback , вы должны уже выяснить, как это работает, чтобы обеспечить правильное выполнение этой рутинной службы.

Следовательно, датчик массового расхода воздуха предназначен главным образом для получения статистики по воздухозаборнику вашего автомобиля. Для этого он должен быть установлен сразу после воздухозаборника вашего Subaru Outback, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проанализирует воздух во впускном канале и передаст статистику в ЭБУ вашего автомобиля.

Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Subaru Outback?

Датчик массового расхода воздуха вашего Subaru Outback может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся обнаружить и выяснить, с какими проблемами вы можете столкнуться!

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха Subaru Outback

более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер обязательно приведет к чрезмерному расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
Потеря мощности: связанный с аналогичной проблемой, недостаток воздуха может привести к потере мощности вашего двигателя.
Трудности с запуском автомобиля: наконец, одна из последних классических проблем, связанных с грязным расходомером, будет заключаться в том, что у вашего Subaru Outback будет больше проблем с запуском автомобиля.

Как очистить датчик массового расхода воздуха в Subaru Outback?

Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха вашего Subaru Outback , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Subaru Outback, не стесняйтесь обращаться к нам. Subaru Outback категория.

Добрый день!
За 8 месяцев эксплуатации машины два раза беспокоил датчик объема воздуха. Первый раз зажглась лампа Чек - почистили датчик и все стало ок.
Второй раз пропал турбо-подхват. Поменяли датчик на контрактный и все стало ок.
Вопрос - чем можно чистить этот датчик? Как называется этот волшебный элексир?
Еще вопрос - как часто можно это делать? Можно ли это делать в качестве профилактики?
И последний вопрос - есть ли у этого датчика ресурс по количеству чисток?
P.S. Почему он так себя ведет - ХЗ. Воздушный яильтр беру оригинал с пропиткой. Меняю с маслом каждые 5 тыщ. Что еще может продлить ему жизнь.

ИМХО если дохнет - менять..
Чистил изопропилом подогревая. описывал уже.
А какие симптомы кроме загоревшегося чека?

Первый раз сигнализировал только чек. И то не всегда, когда скорость набираешь больше 100 км/час. Скорость скидываешь и датчик гаснет. В этот раз почистили.

А во второй раз чек на загорался, но у машины пропал турбо-подхват. Разгоняется и едет как обычный атмосферник. Расход был в норме. И стрелка тахометра при нажатии на педаль как то не хотя, то поднимется, то опустится, как будто не решается пойти в верх. В этот раз поменяли.

кошмар.. это за какое время ты два мафа заменил? может было бы дешевле купить новый? у меня сейчас головняк.. катушка, свечи или провода. остальное поменял.

чистить карбклинером. а вообще поставь новый датчег и меняй вовремя воздушный фильтр (только оригинал).

не всякий лось перекусит рельсу, так и не всякая плёнка термоанеметрических элементов дмрв выдержит струю америкосовского карбочиста (про нити эт вообще - та ещё лоторейка с прожигом). этот способ только для радикалов

да не..есть альтернатива пожить недельку-месяцок, а ещё, володь, можно акуратно распилить дпдз восстановить дорожки и обратно склеить (приходилось в дорогах республики алтай) тоже поживёт недельку *)))

не убивай в людях веру в халяву *)

я так понимаю надо различать:
- теоретически отмыть можно картерные масляные наложения
- а если как у меня - рядом с крылом-фильтром, то там все абсолютно сухо, ухудшение характеристик за счет изъедания пылью самих проводников - бесполезно

Советчики собрались) У кого что болит) У кого стоит за 2тыс и не моется естественно т.к. барахло пишут что не моется))У кого стоят нормальные за 7тыс денег жалко и моют себе преспокойно от жиров и ездят счастливые) Подумайте в пробке чем поливается маф постоянно, не будем брать пыль в расчет т.к. пыль вся остается в фильтре при условии что и он не за 50 рублей. Газомасляный воздух покрывает датчик и результат на лицо. Ломаться там нечему если качественный. Помыл свой в спирте, заработал как часы, уже год прошел.
P/S начинайте менять дроссельные заслонки когда и в них появится масляная кромка. Советчики.

Советчики собрались) У кого что болит) У кого стоит за 2тыс и не моется естественно т.к. барахло пишут что не моется))У кого стоят нормальные за 7тыс денег жалко и моют себе преспокойно от жиров и ездят счастливые) Подумайте в пробке чем поливается маф постоянно, не будем брать пыль в расчет т.к. пыль вся остается в фильтре при условии что и он не за 50 рублей. Газомасляный воздух покрывает датчик и результат на лицо. Ломаться там нечему если качественный. Помыл свой в спирте, заработал как часы, уже год прошел.
P/S начинайте менять дроссельные заслонки когда и в них появится масляная кромка. Советчики.

Уважаемый Xrapp! Вы бы хоть обратили внимание когда были последние комментарии от, как вы выражаетесь, "советчиков". Тема мертва уже 4 года. Не занимайтесь, пожалуйста, некромансией.

Доставал на легасике, покрыт чёрной гарью с одной стороны.. хотел почистить отговорили. Работаёт всё ок, не лезь:) Но грязь эта на мафе иногда спать мешает))

Доставал на легасике, покрыт чёрной гарью с одной стороны.. хотел почистить отговорили. Работаёт всё ок, не лезь:) Но грязь эта на мафе иногда спать мешает))

Мешает - уберите! С грязным однозначно ездить смысла нет - "подведет" в самый не подходящий момент!
Прошлой зимой, когда у меня расход с 17 литров увеличился до 30, морально уже был готов к замене обеих лямбд, но диагностика ничего не показала, что очень удивило, думаю: дай гляну маф, а он весь в темной гадости, я его просто очистил (даже не мыл) аккуратно, не скребя, а просто аккуратно сняв "налет" ватной полочкой (он как раз не твердый, а похож на. хрен пойми на что, но он пластичный и хорошо убирался одним движением, сразу весь слой дочиста, практически не касаясь самого датчика. Было похоже на то, как мокрый снег рукой сметаешь с капота не касаясь самого капота, железа, ну вы поняли. ) Так вот, почистил и всё вернулось в норму.

Раз уж начали некропостингом страдать, то поддержу.
Замечательнейшее видео о том, как диагностируется заcpанныйный 310й МАФ. Правда на английском.

Вкратце смысл такой: грязный маф виден по богатой смеси на низах/ХХ и бедной на верхах, плюс к этому при просмотре напрямую вольтажа с МАФа чистый рисует сначала краткий пик вольтажа во время подгазовки, грязный же этого пика не видит. На видео чистили бреик-клинером, плюс кисточкой аккуратно (старожилов на этом месте кондрат хватит).

Почистил, отчитываюсь:
до чистки с МАФа долетало где-то 1.23В на ХХ и прогретом двигателе, что согласно видео выше было не айс. Заглушил мотор, снял МАФ, дал полторы минуты остыть. Для чистки использовал LiquiMoly 8044, не стал рисковать с брейкклинером. Пшикал и на датчик температуры и прям внутрь МАФа на основные датчики, грязной чачи вылилось достаточно. Оставил сушиться где-то на полчаса, вставил на место, сбросил мозги, завел с первого раза. Показания МАФа на ХХ стали в районе 1.19В, прям как на видео, да и в общем и целом машина стала резвее, подхватистее на низах. В соседней ветке жаловался на ИАМ в 10, проблема ушла. Видать действительно грязный МАФ при валилове какой-то воздух недосчитывает. Пробег 91к, за все время МАФ похоже не чистился.

Почистил, отчитываюсь:
до чистки с МАФа долетало где-то 1.23В на ХХ и прогретом двигателе, что согласно видео выше было не айс. Заглушил мотор, снял МАФ, дал полторы минуты остыть. Для чистки использовал LiquiMoly 8044, не стал рисковать с брейкклинером. Пшикал и на датчик температуры и прям внутрь МАФа на основные датчики, грязной чачи вылилось достаточно. Оставил сушиться где-то на полчаса, вставил на место, сбросил мозги, завел с первого раза. Показания МАФа на ХХ стали в районе 1.19В, прям как на видео, да и в общем и целом машина стала резвее, подхватистее на низах. В соседней ветке жаловался на ИАМ в 10, проблема ушла. Видать действительно грязный МАФ при валилове какой-то воздух недосчитывает. Пробег 91к, за все время МАФ похоже не чистился.

310й маф регулярно чищу LiquiMoly жижой. Баллончика хватает больше чем на одну чистку. Вполне бюджетно получается.

К слову сказать: если раньше у меня выше 2грев не видно было, то теперь хорошо видно значения 2.2, при той же прошивке и тех же уровнях буста. Речь именно за гревы, общее кол-во г/сек сопоставимо, видать МАФ стал четче видеть резкие изменения.

Глянул, в каком состоянии 310й маф на контрактном движке, ожидаемо он оказался загажен. Решил его почистить - аэрографом, благо он у меня есть. чистил сначала датчик температуры, чистым спиртом, с расстояния где то сантиметр, очистил где то за минуту. с нитями расходомера оказалось посложнее, они глубоко в корпусе сидят, давления из аэра уже не хватало, да и спирт эту грязь не взял, нити почти не очищались. решил попробовать другой очиститель, за карбклинером честно говоря было лень идти(да и вроде бы не лучшее средство) поэтому взял что было, а именно 646й растворитель. вещь мощная, поэтому с помощью аэра дозировал его по чуть чуть, пшикнул, подождал маленько, продул с небольшой дозировкой растворителя. эффект начал проявляться почти сразу. когда более менее отчистилось, прошелся еще раз спиртом, чтоб смыть остатки 646, ну на всякий случай. потом из аэра и просушил. расход жидкостей - буквально миллилитры. датчик температуры едким растворителем наверное нельзя промывать, капелька может испортиться. если кто решит почистить маф, вдруг пригодится этот метод))) я результатом доволен.
логи до промывки не записывал, но по ощущениям, грязный маф сказывался, выхлоп попахивал бензином(наверное,хреновая смесь) и копоть на насадке выхлопа, расход тоже в порядке.

хоть и некропост но отпишусь, чищу при замене воздушного фильтра, обязательно на остывшем моторе, аэрозолем для обезжиривания, то есть антисиликоном, он нейтрален и ничего не разъест, удаляет жир и копоть на ура.

Позволю себе написать мануал по ремонту и очистке Mass Air Flow Meter Sensor (MAF) 22680 AA280 A36-613 R80 7905A (это мой).
Начну с причин:
1. Провал при нажатии на газ, резком ускорении;
2. Плавающие обороты;
3. Выхлоп разноцветный (то сизый, то чёрный);
4. Вонь из выхлопа, может быть просто реактивная;
5. Загараются лампочки Чек/Холд (CHEK ENGINE/HOLD);
6. Ну и в целом поведение машины нездоровое.
У меня сначала была только 1-я, тысяч через 5 км. прибавилась еще и 5-я. "Что же это?" — думал я. Почитав интернет — подумал MAF. Поизучал, как его можно оживить, ибо новый в магазине (Экзист) стоит 12 т.р., а доставка из США занимает около месяца, кстати стоит он там до 3 т.р.
Решил заказать из США, а тем временем оживить свой.
Понадобяться: 1) ВэДэшка, или "Жидкий ключ" (у меня был и тот и другой); 2) спирт (этил / метил / изопропил); 3) дистиллированная вода; 4) шприц с тонкой иглой; 5) отвертка; 6) нож; 7) ватные диски; 8) герметик (черного цвета); 9) паяльник и припой; 10) тестер и КОНЕЧНО ручки:)
Порядок действий:
1. Снимаем короб воздушного фильтра;
2. Короб разбираем;
3. Демонтируем с короба датчик массового расхода воздуха (MAF)

4. На датчике видим сеточку, которая у меня была черного цвета от грязи, а должна быть металлического цвета.

5. Внутри Мафа видим сенсор — кристалл на тонкой металлического цвета нити

6. Обильно поливаем ВэДэшкой сенсор, сеточку и внутреннюю поверхность устройства. Грязь можно снять ватными дисками. До сенсора НЕ КАСАЕМСЯ, ибо есть вероятность его повредить, а чистится он и так хорошо. После этого, надо развести спирт с дистиллированной водой и обезжирить сенсор, для чего использовать шприц с тонкой иглой. Я спирт не разводил и обезжирил как сам сенсор, так и все устройство. Забегая вперед — все ОК:) Мне понадобилось: менее 100 гр. этилового спирта и тюбик "Жидкого ключа" маленький.
7. На этом можно было бы остановиться, но помитуя опыт Stifor, описанный здесь см. последние комментарии, решил разобрать крышку Мафа. Она залита чем-то вроде герметика. Ножом выковырял весь этот герметик и снял пластиковую крышку и металлическую.

8. Откручиваем 3-х контактную группу (сбоку Мафа), которую держат 4 винта.

У меня контактная группа легко снялась, т.к. пайка ее уже не держала, видимо от старости распоялась.
9. Припаиваем контактную группу к 3-м контактам, на фото в верхней части платы, крепим 4 винтами. Затем прозваниваем на работоспособность конструкцию (я еще и плату прозвонил).

10. Собираем Маф, верхнюю пластиковую крышку промазываем герметиком, чтобы пылью не набился.
11. Монтируем Маф к крышке короба воздушного фильтра и собираем весь короб фильтра. Можно поменять воздушный фильтр. Я на всякий случай поменял: поставил фильтр с пропиткой Vic Арт. A-927V.

До этого стоял фильтр с пропиткой Subaru Арт. 16546-AA020

Форик поехал, проблемы исчезли:) Но это временное решение проблемы!
Надеюсь, кому-то пригодится:) Всем Удачи!
При написании использовались посты с форума Дром и посты субарувода Stifor

Субароводы подскажите, а можно как-нибудь чистить датчик расхода воздуха(который стоит у фильтра воздушного) нукакой-нибудь автохимией для инжекторов или еще что-нибудь. А оо он сильно грязный. Спасибо

adema

sus

сахил

sus

сахил

sus

Вопрос! Страховые ошалели вообще в край,цены космос,а если просто подзабить на осаго,так как деньги на ветер считаю Я!? В моём случае останавливали за 6 лет 2-3 раза

Читайте также: