Замена рулевых наконечников мерседес 190
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
1. Ввиду своего применения и устройства, ремни имеют ограниченный срок службы и. чтобы избежать проблем, ремни следует периодически проверять.
2. Число ремней определяется числом устанавливаемых дополнительных систем (агрегтов). Ременную передачу имеют водяной насос, генератор переменного тока, гидравлический насос системы усиления рулевого управления / подвески, компрессор системы кондиционирования воздуха и насос нагнетания воздуха
3. Чтобы улучшить доступ для проверки ремня, при желании, снимите вязкостный вентилятор охлаждения и кожух, как описано в Главе 3.
4. При заглушенном двигателе, пользуясь пальцами (и при необходимости, фонариком) двигайтесь вдоль ремней, проверяя трещины и расслоение ремня. Проверьте также расстре-пывание ремня и глазурь, которая придает ремню блестящий вид. Следует проверить обе стороны ремней, что можно выполнить при повороте ремня. При необходимости, поверните коленчатый вал при помощи ключа на болте ступицы шкива коленчатого вала, так чтобы можно было проверить ремень целиком.
4-цилиндровые двигатели с одним ремнем — замена ремня
5. Снимите лопасти вентилятора охлаждения и чехол, как описано в Главе 3.
6. Ослабьте болт натяжителя на четверть -пол — оборота (при необходимости, чтобы открыть доступ к болту, удалите пластмассовую заглушку) (см. рис. 8.6).
Рис. 8.6. Ослабьте болт натяжителя (1) и поверните регулировочную гайку (2) — 4-цилиндровый двигатель с одним ремнем привода вспомогательных агрегатов
7. Ослабьте регулировочную гайку (против часовой стрелки), чтобы передвинуть регулятор назад и снять ремень со шкивов.
8. Проложите новый ремень в указанном порядке вокруг шкивов, начав со шкива натяжителя (см. рис. 8.8, а-в). Убедитесь, что ремень правильно установлен на шкивах.
Рис. 8.8, а. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 4-цилиндровый двигатель без сервоусилителя руля
Установите ремень в следующем порядке:
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив генератора
4 Шкив водяного насоса
Рис. 8.8, б. Рамень привода вспомогательных агрегатов — 4-цилиндровый двигатель с сервоусилителем руля, но без системы кондиционирования воздуха (один ремень)
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив генератора
4 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
5 Шкив водяного насоса
Рис. 8.8, в. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 4-цилиндровый двигатель с сервоусилителем руля и с системой кондиционирования воздуха (один ремень)
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив компрессора системы кондиционирования воздуха
4 Шкив генератора
5 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
6 Шкив водяного насоса
9. Натяните ремень следующим образом.
Модели со шкалой с делениями, нанесенной на натяжителе
10. На автомобилях без сервоусилителя рулевого управления, поворачивайте регулировочную гайку по часовой стрелке до тех пор, пока указатель натяжителя будет совмещен с 5 — м делением шкалы (с левой стороны, глядя на шкалу спереди моторного отсека) (см. рис. 8.10).
Рис. 8.10. Поворачивайте регулировочную гайку (1) до тех пор. пока наконечник указателя не совместится с 5-м делением шкалы (3) — 4-х цилиндровый двигатель (один ремень)
11. На моделях, оборудованных сервоусилителем рулевого управления, поворачивайте регулировочную гайку по часовой стрелке до тех пор, пока наконечник на указателе не будет располагаться между 8 и 9 делениями на шкале (с левой стороны, глядя на шкалу спереди моторного отсека).
12. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
13. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
Модели с толстой меткой (и отлитым треугольником) на шкале натяжителя
14. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке чтобы наконечник указателя совместился с толстой линией (на более толстом краю треугольника) на шкале (см. рис. 8.14).
Рис. 8.14. Поверните регулировочную гайку (1) чтобы указатель (2) совместился с толстой линией (3) не шкеле — 4-х цилиндровый двигатель с одним ремнем
15. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
16. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
4-цилиндровые двигатели с несколькими ремнями — замена ремня
Ремень привода генератора / водяного насоса
17. При необходимости, чтобы улучшить доступ, удалите щитки снизу автомобиля, как это описано в Главе 11.
18. Ослабьте верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора и болт крепления регулировочного рычага к кожуху цепи привода распределительного вала (см. рис. 8.18).
Рис. 8.18. Ослабьте верхнюю (2) и нижнюю гайки крепления генератора (1) — 4-цилиндровый двигетель (несколько ремней привода)
19. Чтобы переместить генератор вперед к двигателю для снятия ремня со шкивов, поверните регулировочный болт (см. рис. 8.19).
Рис. 8.19. Болт регулировочного рычага генератора (1) и регулировочный болт (2) — 4-цилиндровый двигетель (несколько приводных ремней)
20. Проложите новый ремень вокруг шкивов, затем поверните регулировочный болт, натягивая ремень так, чтобы под действием среднего усилия пальиа можно было прогнуть его приблизительно на 12 мм в точке посередине между шкивами генератора и натяжителя.
21. Удерживайте регулировочный болт в этом положении, затем, соблюдая следующий порядок, затяните верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора. После этого затяните болт регулировочного рычага.
22. Проверьте натяжение ремня после нескольких минут работы двигателя, затем, там где это предусмотрено, установите защиту двигателя снизу.
Ремень привода насоса сервоусилителя рулевого управления
23. Снимите ремень генератора, как описано ранее в данном параграфе.
24. Действуя с обратной стороны кронштейна крепления насоса сервоусилителя рулевого управления, ослабьте самый дальний от двигателя болт фиксации регулятора и два ближайших к двигателю болта крепления (см. рис. 8.24).
Рис. 8.24. Детали крепления насоса сервоусилителя рулевого управления — 4-цилиндровый двигатель с несколькими ремнями
1 Насос сервоусилителя рулевого управления
3 Зубчатый регулятор
4 Болт фиксации регулятора
5 Болты крепления
25. Поверните болт зубчатого регулятора при помощи рожкового ключа, передвиньте насос вперед к двигателю, затем снимите ремень со шкивов.
26. Установите новый ремень на шкивы, затем поверните регулировочный болт, натягивая ремень так, чтобы под действием среднего усилия пальца можно было прогнуть его прибпизительно на 12 мм в точке посередине между двумя шкивами.
27. Затяните болт фиксации, затем два болта крепления.
28. Установите ремень генератора, как описано в данном параграфе.
29. Проверьте натяжение ремня после нескольких минут работы двигателя, затем, там где это предусмотрено, установите защиту двигателя снизу.
Ремень привода компрессора системы кондиционирования воздуха
30. Снимите ремень привода генератора и ремень насоса сервоусилителя рулевого управления, как описано в данном параграфе.
31. Ослабьте болт крепления компрессора, отверните болт натяжителя, чтобы переместить компрессор вперед к двигателю и снимите ремень со шкивов (см. рис. 8.31).
Рис. 8.31. Детали крепления компрессора системы кондиционирования воздуха -4-цилиндровый двигатель с несколькими ремнями
1 Болт крепления
2 Болт натяжителя
32. Установите новый ремень на шкивы, затем затяните регулировочный болт, натягивая ремень так, чтобы под действием среднего усилия большого пальиа руки можно было прогнуть его приблизительно на 10 мм в точке посередине между шкивами. Когда натяжение будет отрегулировано, затяните болт крепления.
33. Установите ремни генератора и насоса сервоусилителя рулевого управления, как описано в этом параграфе.
34. Проверьте натяжение ремня после нескольких минут работы двигателя, затем, там где это предусмотрено, установите защиту двигателя снизу.
6-цилиндровые двигатели — замена ремня привода
35. Снимите лопасти вентилятора охлаждения и кожух, как описано в Главе 3.
36. Ослабьте болт натяжителя на четверть -пол — оборота (при необходимости, чтобы открыть доступ к болту, удалите пластмассовую заглушку) (см. рис. 8.36).
Рис. 8.36. Ослабьте болт натяжителя (1) и поверните регулировочную гайку (2) — 6 — цилиндровый двигатель
37. Ослабьте регулировочную гайку (против часовой стрелки) чтобы отодвинуть регулятор назад и снять ремень со шкивов.
38. Проложите в указанном порядке новый ремень вокруг шкивов, начав с натяжного шкива (см. рис. 8.38, а. б). Убедитесь, что ремень правильно установлен на шкивах.
Рис. 8.38, а. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 6-цилиндровый двигатель без насоса нагнетания воздуха
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив компрессора системы кондиционирования воздуха
4 Шкив вентилятора радиатора
5 Шкив генератора
6 Натяжной шкив
7 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
8 Шкив водяного насоса
Рис. 8.38, б. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 6-цилиндровый двигатель насосом нагнетания воздуха
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив компрессора системы кондиционирования воздуха
4 Шкив вентилятора радиатора
5 Шкив насоса нагнетания воздуха
6 Шкив генератора
7 Натяжной шкив
8 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
9 Шкив водяного насоса
39. Натяните ремень следующим образом.
Модели со шкалой с делениями, нанесенной на натяжителе
40. Передвиньте указатель натяжителя, чтобы он совместился с правым концом шкалы (смотря на шкалу спереди моторного отсека) (см. рис. 8.40).
Рис. 8.40. Различные типы регуляторов ремней привода — 6-цилиндровые двигатели
А Регулятор со шкалой с делениями
В Регулятор с отлитым треугольником
41. На автомобилях без кондиционера воздуха, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы указатель натяжителя совместился с 5 — м делением шкаль.
42. На моделях, оборудованных кондиционером воздуха, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы наконечник на указателе совместился с 7 -м делением на шкале.
43. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
44. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
Модели с толстой меткой (и отлитым треугольником) не шкале натяжителя
45. Передвиньте указатель натяжителя, чтобы он совместился с правым более узким концом (глядя на шкалу спереди моторного отсека) треугольника шкапы.
46. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке пока наконечник указателя не совместится с толстой линией (на более толстом краю треугольника) на шкале (см. рис. 8.46).
Рис. 8.46. Регулировка ремня привода вспомогательных агрегатов — 6-цилиндровый двигатель
А Указатель натяжителя (1) совмещенный с правым краем стрелки (отмечена стрелкой) на шкале — ремень ослаблен
В Указатель натяжителя (1) совмещенный с толстой пинией (отмечена стрелкой) на шкале — ремень натянут
47. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
48. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
сход развала одна половина тяги имеет обратную резьбу, соответвенно если перевернуть тягу слева на право, то тягу придется крутить в обратную сторону. вобщем сделано для удобства сходразвальщика, чтоб он не путался и крутил левуб и правую тяги в одну и туже сторону, по геометрии тяги идентичны.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
сход развала одна половина тяги имеет обратную резьбу, соответвенно если перевернуть тягу слева на право, то тягу придется крутить в обратную сторону. вобщем сделано для удобства сходразвальщика, чтоб он не путался и крутил левуб и правую тяги в одну и туже сторону, по геометрии тяги идентичны.
Спасибо за ответ.
190E,91г,1.8 ,KE J, АКПП
А если совсем правильно, то левая тяга отличается от правой внутренним наконечником, этот наконечник поставляется только в сборе тяги оригинал либо ТРВ. Наконечник загнут относительно плоскости резьбы, я подозревая сделано из-за конструктивных особенностей крепления к сошке. Если присмотреться к схеме на ней это видно. Кстати рекомендую не скупиться и купить ТРВ, огромнейшая разница от всего остального. Недавно себе заменил.
одинаковые только наружные наконечники
а вот внутренние имеют разную геометрию
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
любопытно! помню лет 15 назад менял еще заводские тяги, те одна была черная, другая зеленая, так и на левой и на правой наконечники были загнуты. если не забуду, в выходные посмотрю на 190 от 85 года.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
любопытно! помню лет 15 назад менял еще заводские тяги, те одна была черная, другая зеленая, так и на левой и на правой наконечники были загнуты. если не забуду, в выходные посмотрю на 190 от 85 года.
значит кто то лез туда кривыми руками
правильный вариант только один в природе и он изображен на фото с оригинальными тягами
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
Вот озадачили Куплены уже лемфедер и они одинаковы, так же сняты старые и тоже одинаковы.Если рассуждать логически, то столь малый изгиб влиять ни на что не может, да и сошки идентичны и параллельны.А если менять только наконечники ,то указана любая сторона установки, только резьбы разные.
190E,91г,1.8 ,KE J, АКПП
значит кто то лез туда кривыми руками
правильный вариант только один в природе и он изображен на фото с оригинальными тягами
правильный варинат, когда 1 тяга зелаеная, а другая черная, все сотальное заменители. вариант с кривыми ручками не получится, это значит ктото наварил метал, вырезал обьратную резьбу и идеально покрасил с попаданием в заводской цвет. кстати, какой год у автора? у меня был 84
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
правильный варинат, когда 1 тяга зелаеная, а другая черная, все сотальное заменители. вариант с кривыми ручками не получится, это значит ктото наварил метал, вырезал обьратную резьбу и идеально покрасил с попаданием в заводской цвет. кстати, какой год у автора? у меня был 84
правильный варинат, когда 1 тяга зелаеная, а другая черная, все сотальное заменители.
не несите отсебятину пожалуйста
на фото ПОЛНОСТЬЮ НА 100% ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
кстати, какой год у автора? у меня был 84
на фото рестайл
у вас в 84 году могли быть еще тяги первого выпуска они наболее бОльшие дырки
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
не несите отсебятину пожалуйста
на фото ПОЛНОСТЬЮ НА 100% ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ
попробую еще раз- ПРАВИЛЬНЫЙ вариант, это когда левая и правая тяга разного цвета, то что эмпирическим путем приоретено на просторах нашей бескраней родины может быть обманом, априори, для этого существет ВИС, остальной все отсебятина и есть. последний столбец, как переводится grun можно посмотрерть в яндексе, при большой желании могу протереть и сфотать НАСТОЯЩИЕ родные тяги с маленькой головкой
Замечание: При установке потребуются новы болты крепления рулевого механизма, гайки продольной рулевой тяги, шарового шарнира рулевой тяги и болты хомута резиновой муфты.
Снятие
2. Установите передние колеса в направление прямолинейного движения и заблокируйте рулевое колесо, пользуясь ключом зажигания.
Замечание: Не поворачивайте колонку при снятом рулевом механизме.
3. На моделях, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, используя зажимы тормозных шлангов, пережмите подводящий и возвратный шланги рядом с рулевым механизмом, чтобы уменьшить потери жидкости. Обозначьте штуцера, чтобы не перепутать их при установке, затем ослабьте и отверните гайки подводящего и сливного штуцеров (см. рис. 21.3, а, б). Приготовьтесь собрать жидкость, которая будет вытекать при отворачивании гаек. Заткните концы шлангов и отверстия в рулевом механизме, чтобы не допустить вытекания жидкости и не загрязнить гидравлическую систему.
Рис. 21.3, а. Рулевой механизм и связанные с ним детали
1 Рулевой механизм
2 Рулевая колонка
3 Продольная рулевая тяга
5 Гидравлические шланги (подводящий и сливной)
6 Болты крепления
Рис. 21.3, б. Штуцера гидравлических шлангов рулевого механизма (показаны стрелками)
4. Пользуясь краской или маркером, нанесите метки совмещения между нижним концом рулевой колонки, резиновой муфтой и шестерней рулевого механизма. Учтите, что на некоторых моделях приходится отвернуть тепловые щитки рулевого механизма, чтобы добраться до муфты.
5. Ослабьте и снимите болты хомута, затем передвиньте муфту вверх и на рулевую колонку, чтобы отделить ее от шестерни рулевого механизма.
6. Отверните гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг к рулевой сошке. Отделите шаровые шарниры от рулевой сошки, при необходимости пользуясь универсальным съемником шаровых шарниров.
7. Действуя снизу, из-под колесной арки, ослабьте и снимите три болта крепления рулевого механизма и вытащите рулевой механизм из-под автомобиля.
Ремонт
8. Проверьте состояние рулевого механизма. В случае необходимости ремонта, следует обратиться на станцию технического обслуживания дилера фирмы Mercedes-Benz. Единственной операцией, которую можно легко выполнить самому, является замена уплотнения рулевого механизма (см. параграф 23).
Установка
9. Если устанавливается новый рулевой механизм перед установкой следует правильно расположить шестерню рулевого механизма.
10. На ранних моделях (до 1990 г.) отверните пробку и уплотнительное кольцо сбоку на рулевом механизме, затем поверните шестерню, чтобы центральное отверстие совместилось с отверстием пробки. Если имеется специальный заостренный фиксирующий болт, вверните его, чтобы надежно зафиксировать шестерню рулевого механизма (см. рис. 21.10).
Рис. 21.10. Детали центровки рулевого механизма — модели выпуска до 1990 г.
1 Рулевой механизм
4 Фиксирующий болт
11. На поздних моделях (выпуска после 1990 г) совместите метку на шестерне с меткой на картере рулевого механизма (см. рис. 21.11).
Рис. 21.11. На поздних моделях (после 1990 г.), чтобы выполнить центровку механизма, совместите метку на шестерне с линией на картере
13. Передвиньте резиновую муфту на место до упора, затем установите новые болты крепления рулевого механизма и затяните их с требуемым усилием.
14. На ранних моделях, там где это необходимо, отверните центровочный болт и установите пробку с уплотнительным кольцом сбоку на рулевой механизм.
15. Установите новые болты хомута и затяните их с требуемым усилием.
16. Соедините шаровые шарниры продольной и поперечной рулевых тяг с рулевой сошкой, затем установите новые гайки крепления и затяните их с требуемым моментом.
17. На моделях с гидроусилителем рулевого управления подсоедините гидравлические шланги к рулевому механизму и надежно затяните гайки штуцеров. По окончании, заполните и прокачайте гидравлическую систему, как описано в параграфе 25.
Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.
При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).
В процессе эксплуатации авто:
- рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
- пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;
Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.
- к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
- к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
- соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.
В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).
В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.
Устройство рулевой тяги и наконечника
Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.
Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.
Основные неисправности тяг и наконечников: причины
Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.
Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.
Почему повреждается рулевая тяга
При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.
При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).
Поломки рулевого наконечника
Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.
Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.
Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.
Признаки неисправности наконечников тяг
Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.
В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:
- при езде слышна отдача на педали газа;
- тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
- руль слишком легко крутится;
- развал-схождение не выставляется.
Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.
Как поменять рулевые тяги и наконечники
Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.
В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.
Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:
- автомобиль нужно поднять на домкрате;
- далее снимаются передние колеса;
- руль необходимо заблокировать;
- затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
- при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
- теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
- затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
- в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
- если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
- перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
- дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
- при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;
Рекомендации
- Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников не является сложной процедурой, однако требует определенных навыков и инструментов. Также важно после замены отрегулировать развал-схождение. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может стоять криво в нулевом положении и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать развал-схождение своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как делается развал в условиях обычного гаража, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.
У приятеля на w201 и без рулевого наконечника много чего сломалось )) Хороший нужный ролик, сегодня он мне пригодится.
Ты думаешь целая пружина даст по высоте? Она хоть и лопнутая, но виток не вылетел и пружина не провернулась, она в этот виток так же упирается, считай просто разломаная и все. Это мое мнение. Б пружины это как бу презерватив. Ты ведь не факт, что купишь лучше, а задом ты ее не продавишь, чтоб проверить ее просадку, так что может быть и хуже. Думаю пружины это не та запчасть, что нужно искать на разборе. Надо однозначно новые
салам всем! Мерин 124 2.6 электронный вспрыскователь, не заводится, бензанасос работает, искра есть. На улице стоял где-то 2-3 недель зимой, до сих пор не можем завести?!
Про рулевой наконечник все понятно! Надо было совет дать перед заменой помпы залить в радиатор и погонять какой нибудь очиститель системы охлаждения тоже надо проводить для профилактики.
Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по рулевому наконечнику… Спасибо. Доступно. Можно было короче видео сделать, но это не беда. Зато доступно и полно. Я тоже маялся после откручивания болтов не вылазил. Пы.сы. по поводу угольных фильтров внизу - я давно на них забил, они тол ко с климата включаются в работу и нужны только к примеру когда за керогазом едите, а стоимость космическая. Замена фильтров на видео вполне достаточна, это я как владелец 210го с 10летним стажем говорю.
я вас понял,получается, что нет ничего невозможного. У меня и без рулевого наконечника на w201 много чего навернулось ;)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: