Чери тигго т11 замена тросов кпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chery Tiggo , ремонт коробки передач Chery Tiggo , замена коробки передач Chery Tiggo , замена масла в коробке передач Chery Tiggo

4. Разборка и сборка коробки передач

Коробка передач QR519EHB

Разборка

1. Положить коробку передач на верстак.

2. Снять кольцо выжимного подшипника и быстросоединяемую муфту выжимного подшипника.

3. Отвернуть два болта крепления выжимного подшипника и снять выжимной подшипник.

4. Отвернуть болты крепления механизма переключения передач.

5. Отвернуть установочный болт механизма переключения передач и снять механизм переключения передач.

6. Отвернуть восемь болтов крепления задней крышки и снять заднюю крышку.

7. Снять кольцо синхронизатора передачи заднего хода.

8. Установить вилку переключения в положение пятой передачи и отвернуть болт крепления ведомой шестерни пятой передачи.

Примечание
Включить пятую передачу, расположить тонкую медную полосу (или любую другую полосу небольшой жесткости) между ведущей и ведомой шестернями пятой передачи, а затем отвернуть с помощью динамометрического ключа гайку ведомой шестерни пятой передачи.

9. Отвернуть болт крепления ведущей шестерни пятой передачи.

Примечание
Включить пятую передачу, расположить тонкую медную полосу (или любую другую полосу небольшой жесткости) между ведущей и ведомой шестернями пятой передачи, а затем отвернуть с помощью динамометрического ключа гайку ведущей шестерни пятой передачи.

10. Выбить с помощью выколотки шплинт стопорной пружины и затем извлечь синхронизатор пятой передачи.

11. Снять ведущую и ведомую шестерни пятой передачи.

12. Снять игольчатый подшипник (1).

13. Отвернуть болты кольца подшипника и затем снять отражательную пластину нижних подшипников.

14. Снять пружинный стопор (1) с заднего подшипника вторичного вала с помощью щипцов.

15. Снять пружинный стопор (2) с заднего подшипника первичного вала.

16. Снять выключатель фонаря заднего хода.

17. Отвернуть три установочных болта вилки переключения.

18. Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни передачи заднего хода.

19. Отвернуть болты картера сцепления.

20. Отвернуть болты картера коробки передач.

21. Снять картер коробки передач.

Примечание
Слегка постучать резиновым молотком по выступу картера коробки передач и после разделения двух частей снять кратер коробки передач.

22. Отвернуть болты крепления вилки включения передачи заднего хода и затем снять вилку включения передачи заднего хода (1).

23. Снять ось промежуточной шестерни передачи заднего хода (1) и промежуточную шестерню (2).

24. Снять первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе и извлечь их вместе с вилками переключения передач.

25. Снять главную передачу в сборе (1).

Проверка

1. Проверить вилку переключения передач на наличие сильного износа или повреждения.

2. Проверить, нет ли чрезмерного износа или повреждения вилок переключения передач.

Сборка

1. Установить главную передачу в сборе (1) в картер сцепления.

2. Установить вилки переключения передач (1) на первичный и вторичный валы (2).

3. Установить вместе первичный вал, вторичный вал и вилки переключения передач (1).

Примечание
- Обернуть изолентой шлицы первичного вала во избежание повреждения сальника.
- После установки повернуть каждую шестерню, чтобы убедиться в правильном зацеплении шестерен.

4. Установить ось промежуточной шестерни передачи заднего хода (1) и промежуточную шестерню (2) (см. рисунок выше).

5. Установить вилку включения передачи заднего хода (1) и затянуть болты крепления вилки включения передачи заднего хода (см. рисунок выше). Момент затяжки: 22 - 26 Н·м.

6. Затянуть болты картера коробки передач. Момент затяжки: 22 - 26 Н·м.

Примечание
- Стыкуемые поверхности картера сцепления и картера коробки передач должны быть чистыми.
- Необходимо удалить остатки герметика с картера.
- Убедиться, что стыкуемая поверхность картера чистая, на ней отсутствует масло и герметик нанесен равномерно.

7. Затянуть болты картера сцепления. Момент затяжки: 22 - 26 Н·м.

Примечание
- Необходимо удалить остатки герметика с картера.
- Убедиться, что стыкуемая поверхность картера чистая, на ней отсутствует масло и герметик нанесен равномерно.

8. Затянуть болт крепления оси промежуточной шестерни передачи заднего хода. Момент затяжки: 45 - 50 Н·м.

9. Затянуть три установочных болта вилки переключения. Момент затяжки: 45 - 50 Н·м.

10. Установить выключатель фонаря заднего хода. Момент затяжки: 18 - 23 Н·м.

11. Установить пружинный стопор (2) заднего подшипника первичного вала (см. рисунок выше).

12. Установить пружинный стопор (1) заднего подшипника вторичного вала (см. рисунок выше).

13. Установить отражательную пластину нижних подшипников и затем затянуть болты крепления колец нижних подшипников. Момент затяжки: 15 - 20 Н·м.

14. Установить игольчатый подшипник (1) (см. рисунок выше).

15. Установить ведущую и ведомую шестерни пятой передачи.

16. Установить синхронизатор и вилку переключения пятой передачи, а также установочный штифт с помощью специального инструмента.

17. Затянуть болты крепления ведущей и ведомой шестерни пятой передачи. Момент затяжки: 140 - 150 Н·м.

Примечание
Включить пятую передачу, расположить тонкую медную полосу (или любую другую полосу небольшой жесткости) между ведущей и ведомой шестернями пятой передачи, а затем отдельно затянуть с помощью динамометрического ключа гайку ведомой и ведущей шестерни пятой передачи.

18. Установить кольцо синхронизатора передачи заднего хода.

19. Установить заднюю крышку коробки передач. Момент затяжки: 18 - 23 Н·м.

20. Установить механизм переключения передач. Момент затяжки: 22 - 26 Н·м.

21. Затянуть болты выжимного подшипника. Момент затяжки: 22 - 26 Н·м.

22. Установить компоненты сцепления.

Коробка передач QR523MHC

Разборка

1. Отвернуть болты крышки передачи заднего хода.

2. Отвернуть болт крышки подшипника (1).

3. Снять установочный болт передачи заднего хода (2).

4. Снять передачу заднего хода.

5. Отвернуть болты крепления механизма переключения передач и снять механизм переключения передач.

Примечание
Слегка постучать резиновым молотком по выступу механизма переключения передач и после полного разделения двух картеров снять весь механизм переключения передач.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить при снятии сопрягаемые поверхности двух картеров и избежать утечки масла после дальнейшей сборки.

6. Отвернуть три болта крепления вилок переключения передач.

7. Отвернуть болты крепления картера коробки передач.

8. Снять стопорное кольцо (2) с помощью щипцов (1).

9. Снять картер коробки передач.

10. Отвернуть болты крепления щита первичного вала.

11. Снять первичный вал, вторичный вал и извлечь их вместе с вилками переключения передач (1).

Примечание
Извлекая валы, слегка покачивать их из стороны в сторону.

Внимание:
Не допускать касания сепаратором подшипника вторичного вала зубчатого венца ведомой шестерни главной передачи, чтобы исключить повреждение сепаратора подшипника.

12. Снять вилки переключения передач (1) с первичного и вторичного валов (2).

13. Извлечь главную передачу в сборе (1) из картера сцепления.

Проверка

1. Проверить, нет ли чрезмерного износа или повреждения вилок переключения передач.

2. Проверить, нет ли чрезмерного износа или повреждения промежуточной шестерни и основной шестерни передачи заднего хода.

Сборка

1. Установить главную передачу в сборе (1) в картер сцепления.

2. Установить вилки переключения передач (1) на первичный и вторичный валы (2) (см. рисунок выше).

3. Установить вместе первичный вал, вторичный вал и вилки переключения передач (1) в картер сцепления.

4. Затянуть болты крепления щита первичного вала.

5. Установить картер коробки передач.

6. Установить стопорное кольцо (2) с помощью щипцов (1) (см. рисунок выше).

7. Затянуть болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления. Момент затяжки: 44 Н·м.

8. Установить механизм переключения передач.

Примечание
- Необходимо удалить остатки герметика с картера.
- Убедиться, что стыкуемая поверхность картера и механизма переключения передач чистая, на ней отсутствует масло и герметик нанесен равномерно.

9. Установить передачу заднего хода.

10. Установить установочный болт передачи заднего хода. Момент затяжки: 38 ± 3,5 Н·м.

11. Установить три болта крепления вилок переключения передач. Момент затяжки: 32 ± 3 Н·м.

12. Установить заднюю крышку и затянуть болт (1). Момент затяжки: 6,9 Н·м.

13. Установить крышку передачи заднего хода и затянуть болты. Момент затяжки: 10 ± 1 Н·м.

Разборка и сборка картера коробки передач

Разборка

Примечание
- Процедуры снятия наружного кольца подшипника и сальника главной передачи в картере коробки передач и картере сцепления одинаковы.
- Запрещается повторное использование сальника. После снятия Сальник следует заменить новым.

1. Установить съемник для наружных колец подшипников вторичного вала (1) на наружное кольцо подшипника (2).

2. Установить инерционный ударный инструмент (1) на съемник для наружных колец подшипников (2).

3. Извлечь наружное кольцо подшипника (3) с помощью ударного инерционного инструмента.

4. С помощью плоской отвертки (1) извлечь сальник приводного вала (2).

5. С помощью плоской отвертки (1) извлечь сальник первичного вала (2).

6. Снять магнит (1).

7. Снять щиток (1).

Сборка

1. Установить сальник приводного вала (2) в картер коробки передач (3) с помощью приспособления для установки сальников (1).

Примечание
При установке нового сальника нанести смазку на наружную поверхность и рабочую кромку сальника и установить его с помощью специального инструмента.

2. Установить маслоотражатель (1).

3. Установить сальник первичного вала (2) в картер коробки передач (3) с помощью приспособления для установки сальников (1).

4. Установить приспособление для установки (1) на наружное кольцо подшипника (2).

5. Установить наружное кольцо подшипника в картер (3) с помощью молотка (4).

6. Установить магнит (1) (см. рисунок выше).

7. Установить щиток (1) (см. рисунок выше).

Коробка передач QR525MHE

Разборка

1. Отвернуть болты крепления механизма переключения передач.

2. Отвернуть болты крепления картера сцепления.

3. Отвернуть болты держателей штоков механизма переключения (A).

4. Отвернуть установочный болт механизма переключения (В).

5. Отвернуть выключатель фонаря заднего хода (C).

6. Снять механизм переключения передач (1).

Примечание
Снятие затруднено из-за герметика. Слегка постучать резиновым молотком по выступу корпуса механизма переключения.

7. Отвернуть установочный болт оси промежуточной шестерни передачи заднего хода.

8. Отвернуть болты крепления картера коробки передач.

9. Снять картер коробки передач.

Примечание
Снятие затруднено из-за герметика. Слегка постучать резиновым молотком по выступу картера коробки передач.

10. Отвернуть болты кронштейна рычага включения передачи заднего хода.

11. Снять вилку включения передачи заднего хода (1).

12. Снять ось промежуточной шестерни передачи заднего хода (1) и промежуточную шестерню (2).

13. Снять первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе и извлечь их вместе с вилками переключения передач (1).

Примечание
Извлекая валы, слегка покачивать их из стороны в сторону.

14. Снять вилки переключения передач (1) с первичного и вторичного валов (2).

15. Отделить главную передачу в сборе (1) от картера сцепления и извлечь главную передачу в сборе (1).

Проверка

1. Проверить, нет ли чрезмерного износа или повреждения вилок переключения передач.

Сборка

Примечание
- Необходимо удалить остатки герметика с картера.
- Убедиться, что стыкуемая поверхность картера чистая, на ней отсутствует масло и герметик нанесен равномерно.
- Убедиться, что стыкуемая поверхность картера и механизма переключения передач чистая, на ней отсутствует масло и герметик нанесен равномерно.
- Затягивать болты заданным моментом.

1. Установить главную передачу в сборе (1) в картер сцепления. Места установки подшипников главной передачи следует смазать.

2. Установить вилки переключения передач (1) на первичный и вторичный валы (2) (см. рисунок выше).

3. Установить вместе первичный вал, вторичный вал и вилки переключения передач (1) в картер сцепления.

Примечание
Обернуть изолентой шлицы входного вала во избежание повреждения сальника. После установки повернуть каждую шестерню, чтобы убедиться в правильном зацеплении шестерен.

5. Установить вилку включения передачи заднего хода (1) (см. рисунок выше).

6. Затянуть болты кронштейна рычага включения передачи заднего хода. Момент затяжки: 25 ± 2 Н·м.

7. Установить картер коробки передач.

Примечание
Стыкуемые поверхности картера сцепления и картера коробки передач должны быть чистыми.

8. Установить на место магнит.

9. Затянуть болты крепления картера коробки передач. Момент затяжки: 25 ± 2 Н·м.

10. Установить и затянуть установочный болт оси промежуточной шестерни передачи заднего хода. Момент затяжки: 40 ± 4 Н·м.

11. Установить механизм переключения передач (1).

Примечание
Очистить стыкуемые поверхности механизма переключения и картера коробки передач и нанести равномерно герметик.

12. Затянуть болты крепления механизма переключения передач. Момент затяжки: 25 ± 2 Н·м.

13. Установить включатель фонаря заднего хода (C) (см. рисунок выше).

14. Затянуть установочный болт (B) в корпус механизма переключения передач (см. рисунок выше).

15. Затянуть болты держателей штоков механизма переключения (A) (см. рисунок выше).

16. Затянуть болты крепления картера коробки передач. Момент затяжки: 25 ± 2 Н·м.

Разборка и сборка картера коробки передач

Разборка

1. Установить съемник для наружных колец подшипников вторичного вала (1) на наружное кольцо подшипника (2).

2. Установить инерционный ударный инструмент (1) на съемник для наружных колец подшипников (2).

3. Извлечь наружное кольцо подшипника (3) с помощью ударного инерционного инструмента.

4. С помощью плоской отвертки (1) извлечь сальник приводного вала (2).

5. С помощью плоской отвертки (1) извлечь сальник первичного вала (2).

6. Установить съемник для наружных колец подшипников вторичного вала (1) на наружное кольцо подшипника (2) вторичного вала.

7. Установить инерционный ударный инструмент (1) на съемник для наружных колец подшипников (2).

8. Извлечь наружное кольцо подшипника (3) вторичного вала с помощью ударного инерционного инструмента.

9. Снять маслоотражатель (1).

10. Снять маслоотражатель (1).

11. Снять щиток (1).

Сборка

2. Установить маслоотражатель (1).

4. Установить приспособление для установки (1) на наружное кольцо подшипника (2).

5. Установить наружное кольцо подшипника в картер (3) с помощью молотка (4).

Chery Tiggo Club / Чери Тиго Клуб запись закреплена

По многочисленым проблеммам по замене тросов мкпп . Необходимо создать обсуждение группы для быстрого поиска .
Кто менял тросы и мерял либо знает размеры - отпишите коментарий год , двиг и размер .

Я менял троса чери тиго 2007 год движок 2.4 купил новые ,прикинул со старыми одинаковые ,поставил на машину нет 2,4 и задней скорости ,снял оказалось ход одного троса короче в группе посоветовали перевернуть кронштей на коробки помогло стало даже лучше чем было со старыми ход стал как на приоре с коротходной кулисой

Менял троса все быстро получилось! Двиг 1.8 2011 тиго т11 покупал именно для такого двигателя в автодоке и даже регулировать не пришлось ни чего.

Михаил, попала вода в рубашку,в мороз замерзла. Машина стояла на передаче всю ночь. В итоге дернула рычаг и сломала пластмассовую трубку в кулисе

Артём Булычев

Михаил, покатался вдоволь по лужам а в ночь -15.
Хотел разработать но ни в какую.
Через сутки отогрелась, 1,3,5 врубаются, 2,4,зад недовключает. Трос внутри слышно скребет
До этого иногда на холодную плохо включались.
Родные тросы, 2008 год 142 тыщи пробег

Та ещё жопа их поменять. Меняются сразу два троса. Самая проблема это протащить новые из салона в подкапотное пространство. В моём случае все подошло,НО не влезла шпилька(стопор) пришлось подрезать

Виктория, 2 раза менял на 2.4 вроде не чего особо сложного, но вот когда попросили поменять на матизе, а там все точно также только места в 5 раз меньше, тогда была жопа

Артемий Громов

Артемий Громов ответил Виктории

Год выпуска для бу машины роли не не играет всё взаимозаменяемо по узлам . На разборках только умничают.

Кстати по поводу их застывания от воды , тоже два варианта. Застывают от воды только с митсубиси мотором,а с австрийским мотором всё наоборот от температуры катализатора(потому-то внутри трос покрыт пластиком). После постановки машины на ночь на стоянку утром трос обламывается. ( основано на Лином опыте ) сейчас имею уже 5 по счёту тиго.

Артём Булычев

По тросам
Заказал от чери и аналог. Пришли одинаковые троса. Оба больше чем стоят на тигго 1.8
По качеству аналог лучше.

Артём Булычев

Замена сцепления автомобиля "Чери Тигго" в виде фотоотчета.

Хоть руководство и предписывает снимать привод, в данном случае была использована стандартная схема для переднего привода, а именно вывешена и отведена вниз коробка на приводах, после чего получен доступ к сцеплению.

Короткая последовательность действий:

Для замены понадобится комплект сцепления, обычно в него входят диск, корзина и подшипник. Вот так выглядит комплект замены сцепления Чери Тиго (оригинальные детали):

диск сцепления — T11-1601030BA, цена около 860 руб.
корзина сцепления — T111601020BA, цена около 1566 руб.
выжимной подшипник — QR5231602500, цена около 175 руб.

Освободите доступ к коробке сверху. Снимите аккумулятор, корпус воздушного фильтра, кронштейн аккумулятора (на фото на нем лежит переноска). Отведите в сторону клеммы и провода, отсоедините провод массы от КПП.

Отсоедините тросики выбора передач (фиксируются шплинтами), открутите кронштейны тросиков от коробки, подвесьте тросы, чтобы не мешали.

Отсоедините поперечные рычаги от шаровых опор. Отделить шаровые опоры от поворотного кулака не так просто — нужен ножничный съемник с широким жалом (примерно 26мм) — такой непросто найти хорошего качества, а для установки вертикального съемника придется откручивать ступичную гайку и отделять приводной вал с внешним ШРУСом.

Поступите проще — открутите 3 гайки крепления шаровой к рычагу (2 снизу и одна сверху) и выбейте 2 шпильки снизу вверх. Для вытаскивания шпилек потребуется поворачивать кулак.

В довершение подготовительных процедур открутите заднюю опору от КПП и слейте масло из коробки и раздатки. В данном случае масло в КПП было свежее и вопросов не вызвало, а масло в РК после 45 ткм пробега уже требовало замены. На магнитите сливной пробки обнаружился толстый слой сгущенного стружкой масла. Как показал дальнейший ход процедуры — масло из РК можно не сливать, так что оставим это в качестве рекомендации для контроля; проще поменять его в ходе такой операции, чем потом заглядывать отдельно.

Теперь — отделение КПП. Соединение с двигателем — металлический пыльник картера на 5 болтах и болты соединения картера сцепления (колокола) с блоком двигателя. Стартер заходит в колокол со стороны блока, поэтому его снимать не требуется — просто открутить 2 болта. Сложности возникают при откручивании гаек соединения коробки передач с раздаточной коробкой. Соединяются они по периметру шпильками M10 и гайками на 18 в количестве 8 штук. Из них 4 задних шпильки выходят из РК и затягиваются гайками со стороны КПП, а 4 передних — наоборот. Когда откручены все гайки и болты крепления коробки, отсоединяем левую опору КПП. Подставляем домкрат под коробку, ближе к картеру сцепления, примерно оценив расположение центра масс. Откручиваем гайку и выводим длинный болт из сайлентблока опоры. Под картер двигателя делаем подставку, желательно не жесткую — чтобы удерживала, но позволяла некоторые изменения наклона.

На первоначальном этапе расстыковки можно прилагать усилия — КПП висит не на валах, а на центрирующих втулках в отверстиях болтов по бокам картера сцепления. Расстыковка осложняется фиксацией вала правого привода в дифференциале за счет стопорного кольца. Поэтому можно предварительно выдернуть правый привод из коробки, но можно обойтись и без этого. Начинайте покачивать коробку в горизонтальной плоскости, первоначально коробка сдвигается на несколько миллиметров.

Немного приподнимите двигатель, с прикрепленной к нему РК, таким образом чтобы иметь доступ ко всем болтам корзины сцепления. И теперь любуемся картиной. КПП снята, точнее почти снята и не мешает менять сцепление. Маховик, корзина сцепления и раздаточная коробка на фото:

А вот и виновник торжества — перегретая корзина сцепления.

Равномерно ослабьте и открутите болты крепления корзины сцепления к маховику. Снимите корзину, не забывая придерживать ведомый диск, все уберите, изучите состояние. Ведущий диск переливается синевой — это перегрев.

Более того, на внешней стороне диске наблюдаются трещинки, маховик тоже слегка подгорел. Прежде чем ставить новое сцепление, снимите размеры для центровочного приспособления — диаметр отверстия в коленвале и диаметр первичного вала КПП. Для центрирования берем удлинитель на 1/4, и обматываем его изолентой для получения искомых диаметров, после чего вставляем в в ведомый диск и коленвал. Это не точное центрирование, т.к. имеет место смещение под действием силы тяжести, а размеры у нас не с нулевым допуском.

Далее ставьте корзину, слегка наживите ее болтами (можно только тремя из шести) и, слегка прижав ею ведомый диск, центрируйте последний на глаз, прицеливаясь глазом строго по оси удлинителя. Это необходимо для того чтобы при установке КПП первичный вал непринужденно зашел в шлицы ведомого диска. В нормальном же режиме работы — диск автоматически встанет как положено после первого нажатия на сцепление. Равномерно (крест-накрест) закрутите и затяните болты корзины. Со стороны КПП смените выжимной подшипник, проинспектируйте состояние вилки, смажьте шлицы первичного вала. Втулку, по которой скользит выжимной подшипник не смазываем. Все готово к сборке. Для установки КПП ее сначала нужно установить на домкрат и подпорки, чтобы выставить ее на нужную высоту и при этом сориентировать — прицелиться, а затем уже двигать в направлении двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo

1. Общие сведения

Коробка передач QR519EHB

Составные элементы

Первичный вал:

Передний подшипник первичного вала.
Вторичный вал.
Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
Ведущая шестерня третьей передачи.
Кольцо синхронизатора третьей передачи.
Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
Ведущая шестерня четвертой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
Втулка.
Задний подшипник первичного вала.
Втулка.
Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
Ведущая шестерня пятой передачи.
Кольцо синхронизатора пятой передачи.
Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
Ступица синхронизатора пятой передачи.
Кольцо синхронизатора.

Вторичный вал:

Ведомая шестерня пятой передачи.
Задний подшипник вторичного вала.
Ведомая шестерня четвертой передачи.
Втулка.
Ведомая шестерня третьей передачи.
Игольчатый подшипник.
Ведомая шестерня второй передачи.
Комплект кольца синхронизатора.
Стопорное кольцо.
Ступица синхронизатора.
Наружное кольцо синхронизатора.
Комплект кольца синхронизатора.
Ведомая шестерня первой передачи.
Игольчатый подшипник.
Вторичный вал.
Внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

Задняя крышка в сборе.
Сливная пробка.
Шайба сливной пробки.
Втулка.
Картер коробки передач.
Шайба стопорного болта.
Стопорный болт.
Направляющая масляного щупа.
Сальник первичного вала.
Передний подшипник вторичного вала.
Втулка.
Сальник главной передачи.
Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
Масляная трубка заднего подшипника.
Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
Конус синхронизатора передачи заднего хода.
Сальник главной передачи.

Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Принцип работы

Нейтраль:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.

Первая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Вторая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Третья передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Четвертая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Пятая передача:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Задний ход:

Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.

Коробка передач QR523MHC

Составные элементы

Первичный вал:

Стопорное кольцо переднего подшипника первичного вала.
Передний подшипник первичного вала.
Первичный вал.
Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
Ведущая шестерня третьей передачи.
Кольцо синхронизатора третьей передачи.
Ступица включения третьей и четвертой передач.
Направляющая.
Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
Втулка шестерни четвертой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
Ведущая шестерня четвертой передачи.
Ведущая шестерня пятой передачи.
Упорная пластина шестерни пятой передачи.
Упорное кольцо шестерни пятой передачи.
Задний подшипник первичного вала.
Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.

Вторичный вал:

Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.
Передний подшипник вторичного вала.
Вторичный вал.
Втулка шестерни первой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
Ведомая шестерня первой передачи.
Комплект кольца синхронизатора.
Ступица синхронизатора первой и второй передач.
Комплект кольца синхронизатора.
Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
Втулка шестерни второй передачи.
Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
Ведомая шестерня второй передачи.
Ведомая шестерня третьей передачи.
Ведомая шестерня четвертой передачи.
Втулка шестерни пятой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
Ведомая шестерня пятой передачи.
Кольцо синхронизатора пятой передачи.
Ступица синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода.
Шестерня передачи заднего хода.
Игольчатый подшипник шестерни передачи заднего хода.
Втулка шестерни передачи заднего хода.
Задний подшипник вторичного вала.
Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Передача заднего хода:

Ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Игольчатый подшипник.
Шестерня передачи заднего хода.
Упорная шайба.
Стопорное кольцо упорной шайбы.

Картер коробки передач и сцепления:

Картер коробки передач.
Направляющая качения.
Сальник главной передачи.
Регулировочная шайба.
Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
Сливная пробка.
Шайба.
Наружное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
Сальник главной передачи.
Передний подшипник вторичного вала.
Направляющая качения.
Опора выжимного подшипника.
Болт.
Упор вилки выжимного подшипника.
Картер сцепления.
Маслоотражатель.
Шайба.
Стопорный болт.

Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.

Коробка передач QR525MHE

Составные элементы

Первичный вал:

Стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала.
Задний подшипник первичного вала.
Ступица синхронизатора пятой передачи.
Зубчатая шайба синхронизатора пятой передачи.
Наружное кольцо синхронизатора пятой передачи.
Кольцо синхронизатора пятой передачи.
Ведущая шестерня пятой передачи.
Втулка шестерни пятой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.
Ведущая шестерня четвертой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
Прокладка шестерни четвертой передачи.
Кольцо синхронизатора четвертой передачи.
Стопорное кольцо.
Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
Кольцо синхронизатора третьей передачи.
Ведущая шестерня третьей передачи.
Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
Первичный вал.
Игольчатый подшипник первичного вала.

Вторичный вал:

Задний подшипник вторичного вала.
Стопорное кольцо.
Ведомая шестерня пятой передачи.
Ведомая шестерня четвертой передачи.
Втулка шестерни.
Ведомая шестерня третьей передачи.
Ведомая шестерня второй передачи.
Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
Комплект кольца синхронизатора.
Стопорное кольцо.
Ступица синхронизатора первой и второй передач.
Комплект кольца синхронизатора.
Ведомая шестерня первой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
Вторичный вал.
Передний подшипник вторичного вала.

Картер коробки передач и сцепления:

Направляющая.
Сальник главной передачи.
Наружное кольцо подшипника.
Наружное кольцо подшипника.
Маслоотражатель.
Сальник первичного вала.
Картер сцепления.
Направляющая масляного щупа.
Картер главной передачи.
Шайба.
Стопорный болт картера коробки передач.
Шайба.
Сливная пробка.
Наружное кольцо подшипника.
Регулировочная шайба.
Сальник главной передачи.

Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.

Читайте также: