Чери фора углы установки колес

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части ZAZ Forza , ходовая часть автомобиля ZAZ Forza , передняя подвеска ZAZ Forza , задняя подвеска ZAZ Forza , ремонт передней подвески ZAZ Forza , ремонт задней подвески ZAZ Forza , ремонт ходовой части Chery Fulwin 2 , ходовая часть автомобиля Chery Fulwin 2 , передняя подвеска Chery Fulwin 2 , задняя подвеска Chery Fulwin 2 , ремонт передней подвески Chery Fulwin 2 , ремонт задней подвески Chery Fulwin 2 , ремонт ходовой части Chery Bonus , ходовая часть автомобиля Chery Bonus , передняя подвеска Chery Bonus , задняя подвеска Chery Bonus , ремонт передней подвески Chery Bonus , ремонт задней подвески Chery Bonus , ремонт ходовой части Chery A13 , ходовая часть автомобиля Chery A13 , передняя подвеска Chery A13 , задняя подвеска Chery A13 , ремонт передней подвески Chery A13 , ремонт задней подвески Chery A13 , ремонт ходовой части Chery Very , ходовая часть автомобиля Chery Very , передняя подвеска Chery Very , задняя подвеска Chery Very , ремонт передней подвески Chery Very , ремонт задней подвески Chery Very

3. Подвеска и регулировка колес

Передняя подвеска автомобиля: независимая, типа MacPherson, с телескопическими амортизаторами, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска автомобиля: полузависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости.

Сборка, разборка и техническое обслуживание передней подвески

Рис. 1.3.1. Подвеска передняя в сборе.

Инструменты: комплект наборных головок, гаечный ключ, динамометрический ключ, отвертка с прямым шлицем, отвертка крестообразная, штангенциркуль, цифровой индикатор, плоскогубцы, пластмассовый молоток, железный молоток.

Принадлежности: рабочая жидкость усилителя рулевого механизма.

Предметы защиты: перчатки, спецодежда и специальная обувь.

Для предотвращения несчастного случая необходимо надевать предметы защиты.

Перед проведением технического обслуживания необходимо в обязательном порядке убедиться, что автомобиль надежно установлен на подъемнике и замок предохранителя подъемника надежно заблокирован.

Необходимо быть предельно внимательным и осторожным при снятии и установке пружин, во время сборки или демонтажа подвески.

Не допускается сварка или выравнивание (гибка, рихтовка и другое механическое воздействие, направленное на изменение, восстановление геометрической формы) поврежденных элементов конструкции колеса и подвески, которые несут нагрузки.

Для обеспечения безопасной эксплуатации необходимо, при проведении разборки-сборки компонентов шасси, самоконтрящиеся гайки и другие крепежные элементы со следами коррозии, износа или повреждений заменить на новые.

Демонтировать амортизатор в сборе и пружину:

Открутить гайки крепления колеса с помощью ключа 19 и снять колесо.

Момент затяжки: 110 ± 10 Н∙м (11,2±1 кгс·м).

Отсоединить жгут проводов датчика скорости колеса и зафиксировать его в таком месте, чтобы не повредить во время дальнейшей разборки.

Открутить с помощью ключа 18 два болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку.

Момент затяжки: 100 ± 10 Н∙м (10,2±1 кгс·м).

С помощью ключа 16 открутить три гайки крепления стойки амортизатора к кузову. (Одна гайка находится под нижней панелью проема ветрового стекла).

Момент затяжки: 60 ± 5 Н∙м (6,1±0,5 кгс·м).

Демонтаж узла рычага передней подвески

С помощью ключа 17 открутить гайку крепления шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку.

Момент затяжки: 120 ± 10 Н∙м (12,2±1 кгс·м).

С помощью ключа 19 открутить болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу подвески.

Момент затяжки: 35 ± 3 Н·м (3,6±0,3 кгс·м).

С помощью ключа 19 открутить болт крепления рычага подвески к кузову в передней части.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1кгс·м).

Открутить болт сайлентблока крепления рычага подвески к кузову с помощью ключа 19 и снять рычаг подвески.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1 кгс·м).

Демонтаж узла передней оси

С помощью ключа 17 открутить гайку шарового шарнира тяги рулевого управления.

Момент затяжки: 35 ± 3 Н∙м(3,6±0,3 кгс·м).

Открутить гайку крепления шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку с помощью ключа 17.

Момент затяжки: 120 ± 10 Н∙м (12,2±1 кгс·м).

Открутить две гайки задней опоры крепления двигателя к кузову, с помощью ключа 13.

Момент затяжки: 75 ± 5 Н∙м (7,6±0,5 кгс·м).

Открутить болты крепления подрамника к кузову с помощью ключа 13.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1 кгс·м).

С помощью ключа 19 открутить болты крепления подрамника к кузову, снять переднюю подвеску.

Момент затяжки: 130 ± 10 Н∙м (13,3±1 кгс·м).

Сборку передней подвески выполнять в обратном разборке порядке.

Сборка, разборка и техническое обслуживание задней подвески

Рис. 1.3.15. Подвеска задняя в сборе.

Инструменты: комплект гаечных ключей, комплект наборных головок, динамометрический ключ, отвертка с прямым шлицем, отвертка крестообразная, плоскогубцы, пластмассовый и железный молоток.

Предметы защиты: перчатки, спецодежда и специальная обувь.

Необходимо надевать предметы защиты для предотвращения несчастного случая.

Демонтаж узла амортизатора и пружины подвески

Открутить гайки крепления колеса с помощью ключа 17, снять колесо.

Момент затяжки: 110 ± 10 Н∙м (11,2±1 кгс·м).

Открутить болт крепления стойки амортизатора к рычагу подвески с помощью ключей 17 и 19.

Момент затяжки: 75 ± 2,5 Н∙м (7,6±0,26 кгс·м).

Открутить гайку крепления штока амортизатора к кузову с помощью ключа 17, снять амортизатор.

Момент затяжки: 25 ± 3 Н∙м (2,6±0,3 кгс·м).

Демонтаж задней подвески

С помощью специального ключа отсоединить шланг тормозного механизма заднего колеса и слить тормозную жидкость в чистую емкость.

С помощью отвертки снять трос стояночного тормоза со скобы крепления к кузову.

С помощью отвертки снять трос стояночного тормоза со скобы на балке задней подвески.

Разобрать тормоз заднего колеса и отсоединить трос стояночного тормоза, вытянуть трос.

Отсоединить датчик скорости заднего колеса.

Открутить болты сайлент-блоков крепления балки задней подвески к кузову с помощью ключа 19. Снять балку.

Момент затяжки: 80 ± 8 Н·м (8,2±0,8 кгс·м).

Сборку выполнять в обратном разборке порядке.

Проверку и регулировку колес необходимо проводить с помощью специальных устройств.

Регулировка схождения передних колес

Схождение колес регулируется оптическим контрольно-измерительным или механическим инструментом.

Перед проведением регулировки необходимо провести соответствующую подготовку согласно требованиям к контрольно-измерительному устройству.

Открутить гайку и отрегулировать длину тяги до установленной величины.

Схождение передних колес: 0º ± 10' мм.

Затянуть гайку. Убедиться в том, что гайка затянута должным образом.

Момент затяжки: 35 ± 3 Н∙м (3,6±0,3 кгс·м).

Когда схождение передних колес отрегулировано должным образом, необходимо проверить положение рулевого колеса. При необходимости открутить гайку и отрегулировать положение рулевого колеса. После этого гайку затянуть.

Регулировка углов развала передних колес

После сборки независимой подвески, обычно, нет необходимости регулировать углы развала колес. Однако, если, по каким-либо причинам, их отклонение не отвечает заданной величине, необходимо провести соответствующую регулировку. Регулировка производится с помощью болта, который соединяет амортизационную стойку и поворотный кулак.

Развал передних колес: -30' ± 30'.

Перед регулировкой необходимо визуально проверить узлы (детали) подвески на предмет повреждений и износа. Если они есть, необходимо заменить поврежденные и изношенные узлы (детали).

Углы продольного и поперечного наклона шкворня

Значения углов продольного и поперечного наклона шкворня заложены в конструкции автомобиля, поэтому в период эксплуатации эти углы не регулируются.

Продольный наклон шкворня: 3º18' ± 30'; поперечный наклон: 11º42' ± 30'.

Монтаж колеса и регулировка давления в шине

Установка клапана шины

Перед установкой проверить посадочное отверстие для клапана, которое не должно иметь задира металла и других повреждений. На резиновую часть клапана нанести небольшое количество глицерина. Вместо глицерина допускается использовать мыльный раствор.

Для установки клапана на диск колеса используется специальный инструмент, при помощи которого, клапан, путем нажатия (или другого действия в зависимости от используемого инструмента) на установочное кольцо усилием 200…400 Н, устанавливается на место.

Перед монтажом нанесите небольшое количество глицерина или мыльного раствора на буртик шины по всему периметру. Кроме этого, обратите внимание на следующее:

если на ободе есть желтая метка, совместите ее с маркировкой на шине;
если желтая метка на ободе отсутствует, совместите маркировку испытания на динамическую балансировку с клапаном шины;
если желтая метка на ободе отсутствует, а на шине есть маркировка испытания на статическую балансировку вместо динамической, необходимо совместить маркировку испытания на статическую балансировку с клапаном шины.

При накачивании шины необходимо в обязательном порядке выполнять соответствующие требования. Давление не должно превышать 10% номинального значения давления.

Перед проведением регулировки углов развала и схождения колес, необходимо проверить давление во всех четырех шинах и, при необходимости, отрегулировать его до номинальных значений.

После того, как шина накачана, закрутите защитный колпачок клапана и проведите испытание колес на динамическую балансировку. Степень дисбаланса не должна превышать 100 г∙см.

При установке на диск колеса балансировочный грузик не должен подвергаться значительным ударным нагрузкам. Если это произошло, грузик необходимо заменить новым. Дальнейшее использование такого грузика для балансировки колес не допустимо.

Установка колеса на автомобиль

Установить колесо на шпильки, вручную наживить гайки крепления колеса. Выполнить предварительную затяжку гаек специальным ключом. Сначала затянуть гайки расположенные на одной диагонали, затем на другой. Провернуть колесо несколько раз в одну и в другую стороны. Колесо должно свободно вращаться. Полностью опустить колесо на опорную поверхность и произвести окончательную затяжку гаек.

Усилие затяжки гаек колес – 110 ± 10 Н∙м (11,2±1 кгс·м).

Необходимо регулярно проверять затяжку гаек крепления колес.

Запрещается использовать для затяжки гаек колес пневматический ключ с ударным действием, поскольку это может повредить колесо или приведет к прослаблению или избыточному затягиванию гаек.

Не допускается смазывать маслом и другими смазочными материалами шпильки и гайки крепления колес.

Установка декоративного колпака колеса

Установить декоративный колпак на колесо. При необходимости воспользоваться резиновым молотком.

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в спецификациях, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Предупреждение

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Углы установки передних колес:

угол продольного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол поперечного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки задних колес:

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки колес проверяйте на автомобиле с балластом массой 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

Проверяя углы установки передних колес, сначала определите углы продольного и поперечного наклона оси поворота колес, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде сбоку и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде спереди и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения переднего колеса от вертикали.

Регулировка углов продольного и поперечного наклона оси поворота, а также угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении этих углов от номинальных значений замените поврежденные и деформированные детали.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения переднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Углы установки задних колес могут быть отрегулированы в процессе эксплуатации.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Угол развала заднего колеса регулируют вращением регулировочных болтов крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну кузова и к задней поперечной балке.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение задних колес регулируют вращением регулировочного болта, находящегося с внутренней стороны рычага управления.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery Fora , ходовая часть автомобиля Chery Fora , передняя подвеска Chery Fora , задняя подвеска Chery Fora , ремонт передней подвески Chery Fora , ремонт задней подвески Chery Fora , ремонт ходовой части Chery Elara , ходовая часть автомобиля Chery Elara , передняя подвеска Chery Elara , задняя подвеска Chery Elara , ремонт передней подвески Chery Elara , ремонт задней подвески Chery Elara

Колеса и шины

Рис. 7.1. Проверка и регулировка давления воздуха в шинах

Номинальное давление воздуха в шинах (кПа)

Размер шин	Передние колеса	Задние колеса	Запасное колесо
195/55R15	230	210	250

Измерить клиренс автомобиля

Перед измерением клиренса автомобиля проверьте давление в шинах, при необходимости отрегулируйте (давление воздуха вовсех шинах должно быть одинаковым).

Передняя точка измерения клиренса автомобиля

Измеряется от поверхности дорожного покрытия до болта сайлент-блока нижнего рычага передней подвески.

Рис. 7.2. Передняя точка измерения.

Задняя точка измерения клиренса автомобиля

Измеряется от поверхности дорожного покрытия до болта сайлент-блока нижнего рычага задней подвески.

Рис. 7.3. Задняя точка измерения.

Примечание:
Перед проверкой правильности регулировки колес необходимо проверить высоту левой и правой стороны.

Неодинаковая высота левой и правой стороны кузова автомобиля указывает на повреждение или деформацию деталей передней или задней подвески.

Выполнить следующие процедуры:

проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости - заменить подшипники;
проверить колеса и шины на отсутствие повреждений;
проверить шарнирные соединения;
установить автомобиль на ровной поверхности (без багажа и пассажиров);
проверить работу амортизатора на отсутствие течи и повреждений, при необходимости – заменить.

Примечание:
- Необходимо убедиться, что уровень всех рабочих жидкостей в норме, а домкрат и инструменты находятся в предназначенном для их хранения месте.
- Проверить шины и колеса на отсутствие повреждений, проколов и деформаций, при необходимости - заменить.

Рис. 7.4. Повреждение шин.

Износ шин

Проверить глубину рисунка протектора. Стандартная глубина – минимум 1,6 мм. Для зимних шин – 50% рисунка протектора.

При стирании полосок необходимо заменить шины.

Рис. 7.5 Индикатор износа шин.

Рис. 7.6. Износ шин:

А – двусторонний износ шин; В – износ центральной части шины; С – равномерный износ колес; D – односторонний износ шин.

Чрезмерный износ шин

Таблица 7.1

Чрезмерный износ шин	Возможные причины	Способы устранения
A	1. Низкое давление в шинах (двусторонний износ). 2. Повороты на высокой скорости. 3. Неправильное положение шины на колесе.	1. Измерить давление в шине, при необходимости - отрегулировать. 2. Снизить скорость. 3. Установить правильно шину.
B	1. Высокое давление в шинах. 2. Неправильное положение шины на колесе.	1. Измерить давление в шинах, при необходимости – отрегулировать. 2. Установить правильно шину.
C	1. Неправильная регулировка угла схождения колес.	1. Отрегулировать угол схождения колес
D	1. Неправильная регулировка угла развала колес. 2. Неисправность в системе подвесок. 3. Колеса неотбалансированы. 4. Деформация тормозного барабана или диска. 5. Неправильное положение шины на колесе.	1. Отрегулировать угол развала колес. 2. Устранить неисправность или заменить подвески. 3. Отбалансировать колеса или заменить. 4. Устранить неисправность или заменить. 5. Установить правильно шину.

Меры предосторожности

1. Не используйте шины, не отвечающие техническим условиям.

2. Колесо из алюминиевого или стального сплава легко царапается, поэтому для очистки используйте мягкие ткани вместо металлических щеток. Не используйте кипящую воду для очистки обода колеса.

3. При попадании грязи или глины на поверхность колеса, его необходимо очистить, чтобы избежать повреждений.

Замена шин

проверить отверстие в диске на отсутствие заусениц перед установкой вентиля, затем нанести глицерин на резиновую поверхность вентиля, установить кольцо вентиля в отверстие колеса и закрутить с усилием 200-400 Н;
перед монтажом колес нанести глицерин (или мыльный раствор) на борта шины, при этом необходимо обратить внимание на следующее:
маркировка на шине и на колесе должна совпадать;
колеса должны быть отбалансированными (статистическая и динамическая балансировка колес выполняется производителем или поставщиком).

Давление в шинах

проверить давление во всех шинах, включая запасное колесо;
давление в шинах должно соответствовать номинальным значениям (максимально допустимое отклонение - 10%);
запасное колесо должно храниться отдельно;
перед установкой всех четырех колес, необходимо проверить давление воздуха в шинах и, при необходимости – отрегулировать.
номинальное давление: 2,5- 3,5 бар, передние колеса – 230 кПа, задние колеса - 210 кПа.

Рис. 7.7. Проверка давления в шинах.

Утечка воздуха

проверить вентиль на герметичность и убедиться в отсутствии утечки воздуха.

Рис. 7.8. Утечка воздуха:

Измерение деформации колеса

установить автомобиль на опоры;
установить по краю колеса микрометр для измерения степени деформации;
при необходимости - заменить колесо.

Допустимая деформация колеса:

Стальное колесо - 5 мм.

Алюминиевое колесо - 3 мм.

Рис. 7.9. Проверка степени деформации колеса.

Перестановка колес

Износ шин напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и т. п. Обычно шины передних колес изнашиваются быстрее задних. Для обеспечения одинакового износа шин и продления срока их службы, следует, производить периодическую перестановку колес (каждые 6000 км пробега).

На передние колеса необходимо устанавливать шины только самого высокого качества. После перестановки колес, следует повторно измерить давление в шинах и отрегулировать при необходимости.

Рис. 7.10. Перестановка колес:

Балансировка колес

После накачки шин необходимо закрыть колпачок вентиля шины и произвести динамическую балансировку колес: при необходимости - закрепить грузики на внешней и внутренней стороне колес (следует использовать грузики только рекомендованной массы). В конечном итоге дисбаланс не должен превышать 100 г·см.

Максимально допустимая масса грузика не более 40 г. С каждой стороны колеса допускается крепить не более одного грузика. Следует избегать ударов колес о неровности дороги. Использованный грузик необходимо заменить.

Рис. 7.11. Балансировка колес.

Рис. 7.12. Крепление балансировочных грузиков:

место крепления грузика;
наружная часть шины.

Демонтаж колеса

Последовательность процедуры:

открутить болты колеса;
снять колесо.

Монтаж колеса

При монтаже колеса и шины необходимо сначала наживить болты вручную, а затем затянуть с помощью специального приспособления с усилием 110+10 Н·м. Запрещается смазывать колесные болты. Если на автомобиле установлено новое колесо или шина, то болты необходимо затянуть после пробега 100 км (затяжку болтов следует проверять перед каждой поездкой).

Установить декоративные колпаки.

Рис. 7.15. Установка декоративного колпака.

Номинальные значения углов установки передних колес

Таблица 7.2

Угол развала	0˚ ± 30'
Угол схождения	5' ± 1'
Максимальный угол поворота колес	Внутренний: 41˚
Максимальный угол поворота колес	Внешний: 33˚

Примечание:
В первую очередь необходимо отрегулировать угол развала, а затем схождение передних колес.

Регулировка схождения передних колес

Регулировку схождения колес следует выполнять с помощью специального приспособления.

Перед регулировкой необходимо выровнять колеса в соответствии с требованиями производителей приспособления для регулировки схождения передних колес.

Процедура регулировки:

открутить контргайку тяги рулевого механизма;
с помощью специального приспособления снять хомут чехла тяги;

Примечание:
При потере эластичности или износе хомут чехла тяги необходимо заменить.

отрегулировать длину тяги до необходимого значения;

закрутить контргайки и зафиксировать хомут чехла тяги, проверить правильность установки этих деталей;
после регулировки схождения колес, проверить положение рулевого колеса, при необходимости отрегулировать, а затем закрутить контргайки на тягах моментом затяжки (30±3Н·м).

Угол поворота колес

Проверить регулировки передних колес, в том числе и угол поворота, при необходимости отрегулировать длину тяг.

Угол поворота должен соответствовать номинальным значениям.

Угол продольного наклона шкворня

Первой функцией угла продольного наклона является обеспечение прямолинейного движения автомобиля. Если угол продольного наклона обоих колес совпадает, автомобиль будет двигаться прямо. Увеличение угла продольного наклона шкворня улучшит управляемость автомобиля, однако для поворота руля потребуется прилагать больше усилий, уменьшение угла продольного наклона ухудшит управляемость автомобиля, но для поворота руля будет требоваться меньшее усилие. Угол продольного наклона не влияет на износ шин, он важен для автоматического возврата передних колес после поворота рулевого колеса.

Регулировка угла развала передних колес

Отклонение угла развала передних колес от номинального значения необходимо отрегулировать с помощью регулировочных болтов.

Рис. 7.19. Регулировка угла развала передних колес.

Процедура регулировки:

проверить систему рулевого управления на отсутствие люфтов и повреждений;
если значение угла развала передних колес отличается от номинального, необходимо ослабить затяжку болтов крепления амортизационной стойки и поворотного кулака, а затем переместить стойку в нужном направлении.

Номинальные значения углов установки задних колес

Таблица 7.3

Угол схождения	17'20'' ± 5' (или 3мм)
Угол развала	-0˚ 40' ± 10'

Регулировка схождения задних колес

Регулировку схождения колес следует выполнять с помощью специального приспособления.

Перед регулировкой необходимо выровнять колесо в соответствии с требованиями производителей приспособления для регулировки схождения задних колес.

Если угол схождения задних колес не соответствует номинальным значениям, его необходимо отрегулировать. Допускается регулировка с помощью болта и гайки нижнего рычага задней подвески.

Рис. 7.21. Регулировка схождения задних колес:

Рис. 7.22. Регулировка схождения задних колес:

Процедура регулировки:

ослабить болт нижнего рычага задней подвески и отрегулировать угол схождения задних колес до номинального значения;
закрутить гайку нижнего рычага задней подвески с усилием 100-120Н·м;
проверить угол схождения задних колес.

Примечание:
Угол схождения правого и левого заднего колеса должен быть одинаковым.

Регулировка угла развала задних колес

Если угол развала задних колес не соответствует номинальным значениям, его необходимо отрегулировать. Допускается регулировка с помощью болта и гайки рычага задней подвески.

Рис. 7.23. Регулировка угла развала задних колес:

Процедура регулировки:

открутить болт рычага задней подвески и отрегулировать угол развала задних колес до номинального значения;
закрутить гайку рычага задней подвески с усилием 100-120 Н·м;
проверить угол развала задних колес.

Примечание:
Угол развала правого и левого заднего колеса должен быть одинаковым.

Сергей Медведев запись закреплена

Всем привет. Было ли у кого-нибудь что не получается выставить сход-развал на одном заднем колесе (в моем случае левом) и как лечили? Ситуация такая, колесо стоит домиком, сайленты почти все vtr полиуретан, на косых поперечных рычагах пока живые заводские (втр заказал). Короче вот что получается : большим поперечным рычагом развал регулируется, но тогда уходит схождение (колесо на сантиметр влево стоит), а косточка получается длинная чтобы это убрать. Как вариант пилить (мм 5) косточку и варить. Рычаги не гнутые. Вортекс 2.0 2009.

Пилино и варено,только справа и уже давно,9 лет какскажу больше,для Форы это в порядке вещей.

Яков, да просто не понятно почему такая х. ня. Когда машину взял в 12 году все нормально выставлялось, году в 15 косточки умерли, заменил и пошла свистопляска.

Яков, прикол в том что лет 5 назад поставил косточки (аналог с лансера, стоили 1200 за шт ), думал в них дело. Месяца три назад они умерли, купил сайленты втр, а они в эти кости большие. Заказал рычаги на эмексе типа оригинал за 250 рублей шт., других нет и впрессовал туда втр, такая же фигня. Придут сайленты на косые рычаги, буду косточку пилить. Вот только вопрос сколько пилить 5 мм или 1 см.?

Дык на схождении должны были подсказать.Я собственно помню что мне 5мм отпилили,сделали пропил болгаркой и заварили,но это мне сделали прямо на схождении.

Яков, я в разных местах рычаги и сход-развал делал. На схождении сказал 1 см пильнуть. Только я боюсь что потом рычаг на место хрен встанет.

Roman, знаю, он же называется косточка. И у меня слева её регулировки не хватает, длинная типа. Нужно её укоротить.

Сергей, у меня тоже слева , только болт не регулируется (закис). Заказывал сайлентблоки,болт и шайбу. Остальные три колеса отрегулировал , но спец сказал,что после замены сайлентблоков пройдём ещё раз по кругу.

Roman, перед смысла нет регулировать. Если сзади сайленты меняешь в любом случае сход-развал надо будет делать.

Roman, перед ты регулируешь схождение наконечниками. Его можно выставить даже если жопы не будет , главное руль ровно выставить.

Сергей, ок..ок.ты мне нечего нового не сказал.

Три сервиса не могли выставить.Только пожимали плечами.Месяц я ждал очереди,в один посоветовавший знакомый мне сервис.За пол часа все выставили.Я думаю что человек прекрасно знал принцип работы задней подвестки

Здоров Вов. У меня до этого тоже на электронном стенде все в 0 было. Потом лет 5 назад кончились сайленты в косточках. Заменил на аналог от лансера как выше написал, а родные косточки не забрал (был мал и глуп , потом узнал что не стоит заводские запчасти даже сломанные выкидывать).На сколько помню все норм выставили,потом левое колесо начало мозг делать. Короче заеб.. мне на него смотреть как оно завалено, на работу приедешь и кто сзади меня ехал говорят типа (че так завалено),да бля потому что машине 12 год пошел + после переварки задних арок поставил локера и колесо в левом повороте когда груженый стало до локера доставать внутренней стороной, а у меня в планах на следующий год взять резину на лето 205/55/15. Как вариант может за 8 лет езды по ГОВНАМ я что-то там согнул, но визуально все нормально.

Сергей, я думал у тебя с родными рычагами не получается выставить.Я то не стал слушать ни кого и в родных рычагах поменял только сайленты.Тогда тут даже не знаю что делать.Я бы купил с разборки родные рычаги,поменял в них сайленты.

Вова, я так и сделал. Месяца 3 назад заказал сайленты втр, а они в лансер косточки большие. Тип который все менял запрессовал в лансер косточки в одну с логана сайленты, в другую с тойоты какой то. Но так как втр у меня остался, я на эмексе заказал типа родные косточки по целых 250 руб штука и поставил сразу туда втр,думал может они по длине отличаются (разница пару мм). Такая же херня короче, буду пилить как сайленты на косых поперечных рычагах буду менять. И вся машина станет на втр.

Сергей, втр говно если честно, уже проверено (если ты про полиуретан) . Если брать то только точка опоры.

Читайте также: