Bmw x1 замена задних тормозных колодок
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Произошло всё весьма неожиданно и неприятно, а еще крайне не вовремя. Да, машина более менее напихана электроникой и тормозная система не обделена ею. То что комп сигнализировал мне о предстоящей смене тормозных колодок я видел и более того при смене колес на зимние я примерно оценил масштаб трагедии и прикинул, что до весны без проблем откатаю… Вот имеено с этих пор решил доверять рекомендациям машины!))
Короче, на приборке 0км — ездим и ездим и тут херак: горит ручник, типа чек, машину на подъемник… -150км по колодкам. Остановился, прислушался, принюхался… да вроде всё как и прежде (подобного не случалось раньше, да и вообще я чек ни разу на своих машинах не видел) Тяга не пропала, скорости втыкаются как и должны, привода на месте. Форум… заказ колодок… мы в гараже:
Сам процесс оказался куда более простым. Разобрать суппорт очень просто (торкс на 7 кажется там нужен, в общем TISe есть манул) вкручивать поршень не надо. Просто вдавливаем его в суппорт, предварительно открыв бачок с тормозной жидкостью, чистим от грязи и ржавчины, смазываем оригинальной смазкой 83192158851 BMW, ставим новые колодки и готово. Теперь в деталях. Внутренняя колодка стерлась значительно больше внешней на которую я смотрел при смене колес. На фото видно как поршень прилично выдвинут и резиной манжеты не хватает, что бы его полностью прикрыть. При такой эксплуатации велика вероятность попадания влаги и грязи под резинку, что в последствии может привести к ступору поршня и более дорогому ремонту. Так вообще у немцев заведено, что примерно после 50% износа колодок следует заехать на СТО и сменить их на новые… Крутова-то для России, но учитывая стоимость аналогов по расходникам я принял для себя решение менять по рекомендации и датчики в том числе.
Расходники использовал следующие:
— Комплект тормозных колодок Brembo P06055
— Смазка BMW паста для тормозных колодок BMW 83192158851
— Датчик износа тормозных колодок TRW/Lucas GIC274
Сбросить напоминание о смене колодок без замены не получиться. Пробовал даже рейнгольдом. Машина перепроверяет и настаивает на своем! После смены сброс делает без компа как на видео. Все просто! =)
На колодках проехал 500км. Претензий нет! тормозят так же, скрипов, писков нет. Пыльность сложно оценить, декабрь шалит!
Дополнение от 02.02.2018 на пробеги 42700км:
Пришло время менять и задние колодки. В этот раз я не стал дожигаться ругательств со стороны машины и поменял колодки (как по бортовому компу за 450км до полного износа). Во-второй раз убедился тому, что стоит верить рекомендациям машины! Колодки и датчик взял фирмы TRW/Lucas. На второй моей бмв 116-й и перед и зад TRW — я доволен.
Интересный факт: передние тормозные колодки служат порядка 20-30 тысяч километров пробега, задние – 40-60 тысяч.
Comments 3
Ого, сколько полезной информации. Благодарен.
Ребята, сам с Иркутска. Владею Х1, пришло время менять задние колодки, думаю какого производителя поставить. На японцах ездил раньше. Посоветуйте производителя. Буду безумно благодарен.
Алексей, приветствую. Спасибо за запрос.
Раньше на машины БМВ поставлялись в оригинале колодки фирмы АТЕ. Последнее время на машинах с конвейера стоят колодки фирмы Текстар и ТРВ.
По качеству все эти 3 фирмы не хуже оригинала.
Политика цен ТРВ ниже остальных, по этому чаще ставим их.
Так же, вот полезные данные:
Прокладки и сальники-Reintz и erling
шары и саленты TRW и lemferder(c индексом 01 на конце)
аморты сакс и боге(каяба если уверен что настоящая)
колодки Textar(TRW и NIBK(не путать с JNBK))
диски TRW и Textar(нет денег Delphi)
привода чем дороже тем лучше
фильтра Mahle(в оригинале)
кольца и вкладыши Glyco(в оригинале) и колбеншмидт
ролики и гидрики INA
ремни Gates
помпа Hepu(дорого бери dolz)
термостаты Behr или Mahle(можно Vahler бывает в оригинале)
подшипники SKF и SNR
из не оригинального железа Api и Tyg
датчики Hella и Bosch(кроме универсальных лямбд), ABS можно Delphi
радиаторы Hella и Behr(нет денег AVA и Nissens)
крыжка радиатора только оригинал
шланги и патрубки… пофигу если не оригинал
Из электрики допускается VEMO и JP Group(вентиляторы)
Лучшее из допустимого Optimal(сам шаровые использую) и Delphi(тоже)
Febi, Swag и тд упаковщики на 50%.
Тормозная система (диски, колодки, датчики колодок) — Textar, Jurid, ATE
Тормозные суппорта на е39 с в8 — АТЕ, скобы тормозных суппортов — АТЕ
Вакуумный усилитель — Lucas
Фильтра (салонный, воздушный, маслянный, топливный) — Mann, Knecht, Mahle, Bosch.
Амортизаторы — Saсhs, Boge, Delphi
Подшипники — FAG, SKF, SNR
Свечи — Bosch, NGK, Beru.
Датчики — Simens-VDO, Bosch, Valeo.
Подвеска (рычаги, стойки стабилизаторов) — Lemferder, Delphi, TRW
Сцепление — LUK, Sachs
Рулевая рейка — ZF.
Радиаторы — Behr.
Охлаждение ДВС (радиаторы, термостат) — Behr
Термомуфта — Behr, Sachs
Жидкости (масло двиг., антифриз, тормозная жидкость, жидкость ГУР) — Castrol.PENTOSIN.
Колёсные диски — Ronal, BBS.
Оптика — Hella, Bosch, Magneti Marelli.
Стеклоочистители — SWF, Valeo, Bosch
Пластик — Veleo,
Подушки безопасности — Valeo
Насос ГУР — LUK, ZF
Лампы — Philips, Osram
Катушки зажигания — Bremi, Bosch
Разъемы — AMP
Аккумуляторы — Bosch, Varta
Автостекла -Securit, Splintex
Топливный насос — Pierburg
Рулевые тяги — Lemferder; поперечная — TRW
Ремни — Contitech, Gates
Шланги — Contitech
ШРУСы -GKN
Подушки мотора и коробки — Corteco
Ролики — INA
Поршни/Кольца — Mahle, Kolbenschmidt.Borgo.
КПП — Getrag, DGM, ZF
Жидкость в АКПП — Esso/Mobil
Фильтры и корпусы — Pulorator
Топливный насос — Bosch/TI Automotive
Подшипник выключения сцепления — Sachs
сайленты в передних верхних рычагах — Contitech
вентилятор печки в сборе — Valeo
ежик — Valeo
автохимия — Autosol
Для замены приобрел:
Ate Диск тормозной вентилируемый 2 шт. 24.0122-0224.1 — 6212 рублей;
Ate Колодки, комплект "Аte Ceramic" 13.0470-7079.2 — 3010 рублей;
Ate Датчик износа тормозных колодок задний — 399 рублей;
BMW смазка суппорта 83 192 158 851 — 70 рублей.
Итого: 9691 рублей.
Теперь на обоих осях одинаковые диски и колодки, субъективно замедление стало более эффективно и информативно. Посмотрим, сколько продержатся колодки.
После установки на переднюю ось такого же комплекта весной, могу сказать, что реально колесные диски стали пачкаться меньше и при мойке пыль легко отходит от дисков.
Планируемые мероприятия и бюджет на будущее:
Сделать обзор по владению за три года;
Помыть под капотом;
Помыть днище с разбором и снятием колес; 2500 р.
Возможно, сделать антикоррозийную обработку; 7500 р.
Сделать диагностику подвески; 400 р.
Покрасить диски, купленные ранее; 4000р.
Сделать сход развал ; 2000 р.
Купить резину TOYO (возможно на след год перенесу); 30000 р.
Почистить радиаторы со снятием переднего бампера и сменить антифриз; 5000 р.
Сменить тормозную жидкость; 2000 р.
Поменять систему вентиляции картерных газов целиком; 7000 р.
Почистить дроссельную заслонку;
Топливный фильтр; 5000 р.
Сошка корректора задняя 300 р.
Перебрать правую фару, чтоб не потела;
Поменять масло в заднем редукторе; 1600 р.
Поменять масло в раздатке; 1000 р.
Подумать над передним карданом (показалось, что есть люфт крестовины у раздатки); 16000 р.
Свечи? Стоит ли менять? Мои свечи проехали 35300 км, кто что порекомендует?; 4000 р.
Поменять воздушный фильтр перед зимой. 500 р.
В конце ноября заплатить налоги 17500 р.
Итого: 106 300 р. Из них срочные работы, до зимы: 35800 р., налоги 17500 р.
Вот и подошла очередная замена колодок. Напомню, подробный отчет с фотками есть моем БЖ (ссылки на главной). Здесь запись для истории и для отражения некоторых особенностей.
Во-первых, долгий поиск удобного инструмента для откручивания и закручивания тормозных суппортов наконец-то найден (об этом ниже), во-вторых, хоть все вроде уже ясно и понятно, иногда сталкиваешься с какими-то странными проблемами).
Начнем с того, что зимой менять колодки не очень здорово, т.к. вся арка колеса забита снегом с песком и солью и эта гадость постоянно откуда-то падает, хотя вроде все почистил, потом оказалось что закрутить нижний болт защиты не получается, т.к. закладная почему-то сначала сдвинулась, потом упала, а потом ни за что не хотела вставать на место. Зажимы для провода датчика тоже поделали немного нервы, т.к. почему-то на отрез отказывались сначала открываться, а потом защелкиваться. Но это все фигня, мелочи жизни.
Про инструмент. Напоминаю, чтобы открутить суппорт нужен шестигранник Н7, и втыкается он, как правило, в отвертку. Диаметр поводка или удлинителя не подходит ни под один ключ, и я маялся каждый раз с разводным ключом. Однажды увидел в магазине тросик, позволяющий крутить болты такого плана под любым углом, но при малейшем усилии он сломался. В этот раз я присмотрел удлинитель-шестигранник в наборе согнутый на 90 градусов. Казалось бы вот оно решение! Но опять же при усилии он сломался. Однако в этом же наборе оказался другой переходник в виде трубочки, где с одной стороны шестигранник, с другой квадрат под вороток. Покопавшись в уже куче приобретенных наборов, инструмент получился (фото ниже), жаль только вороток с трещеткой доживает свои дни, надо новый покупать.
Кстати, по-моему в первый раз за все время снял колодки с равномерным износом.
И да, теперь у меня все колодки снова оригинальные))).
Полный размер
Инструмент в сборе
Полный размер
Инструмент в разборе)
Полный размер
Новые колодки
Полный размер
еще раз новые колодки
Полный размер
Старые колодки
Полный размер
Датчик (даже китайцы не жмутся на коробку для датчика за 300 рублей, а БМВ при стоимости датчика в тыщу с лишним рублей сэкономили)
Цена вопроса: еще один набор бит и переходников рублей 350, датчик 1050 руб, комплект задних колодок 3517 руб. (все куплено в сентябре и до сих по лежало, ждало своего часа).
PS Все-таки есть разница между дубликатами и оригинальными расходниками. На дубликатах колодок ездил (разных цен) казалось все нормально, вроде бы также. А как поставил после них оригинальные — тормоза стали более мягкие и цепкие.
Одна из ключевых частей тормозной системы – это задние колодки. Они представляют собой стальные пластины с накладками, хорошо переносящими трение. Когда колодки зажимают барабан или тормозной диск, это мешает вращению колеса. Машина замедляется и останавливается.
Задние колодки изнашиваются медленнее, чем передние. Однако манера вождения, состояние дорожного покрытия и климат могут сильно сократить срок службы этих запчастей.
Калькулятор расчёта замена задних тормозных колодок bmw x1
Типичные неисправности
Самая частая проблема задних тормозных колодок заключается в стремительном износе этих деталей. На некоторых автомобилях стоят специальные датчики, оповещающие о состоянии накладок. Если они отсутствуют, нужно обратить внимание на поведение транспортного средства и характерные звуки:
- Из области колес замедляющегося авто доносится высокий звук.
- Из‐за неравномерного износа поверхность колодки покрывается сколами и трещинами. В результате при торможении раздаются специфические стуки.
- Автомобиль неадекватно реагирует на включение тормоза – слишком резко или слишком топорно.
Особенности ремонта
Замену необходимо производить на двух колесах задней оси одновременно, иначе авто начнет неконтролируемо уходить в сторону. В процессе требуется точно следовать инструкции, составленной производителем колодок. Процедура замены различается на дисковых и барабанных системах.
Нужно купить либо оригинальные запчасти, либо детали от фирмы по производству тормозных систем. В инструкции могут быть указаны особые требования, не характерные для продукции других компаний. Однако если производителем указано, что критическая толщина колодок составляет 1,5 миллиметра – замену необходимо провести до того, как этот показатель будет достигнут.
Преимущества сервиса DDCAR
В автомобильном сервисе DDCAR осуществляется замена задних тормозных колодок BMW X1. Мы работаем ежедневно, с 8.00 утра до 20.00 часов вечера. Можно оставить заявку прямо на сайте или записаться по телефону.
Даём гарантию на срок 6 месяцев на любые работы. Подскажем, где заказать оригинальные запчасти и проконсультируем по любым вопросам. Сохраняем гарантию производителя. У нас самое современное оборудование и штат квалифицированных механиков и электриков. Всегда выдаем автомобили точно в оговоренный срок. Для ожидающих завершения работ клиентов у нас предусмотрена комфортная зона отдыха с кофе и бесплатным выходом в интернет.
Читайте также: