Bmw x1 замена лампы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

лампа осрам h7 в Руси стоит 250 р. порядок действий при замене лампы указан в инструкции, страницы точно не помню, менять довольно проблематично, так что советую не делать этого в чистой одежде, когда себе менял обплевался от этого "мегаудобства". хотя конечно в следующий раз должно быть уже попроще
по порядку замены:
1. открываете крышку которая в колесной арке, можно монеткой или отверткой, кому чем удобнее
2. сдергиваете там еще одну крышку
3. дальше сдергиваете контакт
4. отодвигаете задвижку и вытаскиваете лампу
дальше в обратно порядке. советую посмотреть инструкцию проще понять что где находится и пункты 3 и 4 становятся проще. если что пишите)

Paster

Модератор

Замена лампочки ПТФ BMW X1

Итак:
1. Снимаем соответствующее переднее колесо, для левой ПТФ - левое колесо, для правой-правое.

2. Открываем лючок доступа к лампам головного света (далее лючок), он находится в колесной арке. Для этого действия удобно использовать обычную шайбу толщиной 2мм. Поворачиваем до упора против часовой стрелки оба замка.

2а. Тем, кто задумал сменить только лампочку, пункты 3-7 делать необязательно. Снимаем лампу ПТФ, поворачивая ее против часовой стрелки. Достаем лампу через лючок, вынимаем из штекера, вставляем рабочую лампу в ПТФ и штекер, закрываем лючок, ставим колесо на место. ГОТОВО!

3. Откручиваем все возможные шурупы (головка на 8 и один болт головка на 10) передней части защиты колесной арки (далее локер), ну это то, в чем лючок стоял. Отщелкивать клипсы по внешней стороне локера не нужно.

4. После того как локер откручен и внутри арки, и снизу под бампером, отводим его максимально к стойке амортизатора, тем самым располагая лючок напротив ПТФ по горизонтали и освобождая доступ к ПТФ снизу (дырка между бампером и локером). Крепим локер в таком положении любым удобным способом.

5. Далее нужно открутить три шурупа (головка на 8), крепящие ПТФ к бамперу (видно через лючок только 2 из 3х шурупов) поэтому последний придется крутить наощупь, для этого вам два направления для доступа к ПТФ (через лючок и снизу). Последний шуруп находится чуть выше и чуть ближе того шурупа, который ближе к крылу автомобиля. В этой операции нужно терпение и гибкие руки.

6. После того как три шурупа откручены, вынимаем ПТФ через лючок.

7. Собираем в обратной последовательности.
Желаю успехов.

Paster

Модератор

Замена топливного фильтра на дизеле BMW X1

Фильтр находится под задницей сруля. Снимаем пластиковую защиту под днищем авто в районе коробки передач ( она крайняя по центру машинки. Там штук 8 саморезов. После снятия защиты виден топливный фильтр с водительской стороны. По средине фильтра скоба его крепления, её откручиваем. Ближе к двигателю хомут (запаситесь новым червячным хомутом диаметром 12-14 мм заранее), его сымаем. С задней стороны фильтра вытаскиваем крепёжную скобу и вытаскиваем ехо с защёлки. Установка в обратном направлении. После всей установки, вставляем ключ и включаем зажигание без пендальки тормоза, для прокачки топлива насосом. Через сек 30 запускаем афту. Увсё!

Paster

Модератор

Замена салонного фильтра BMW X1

Меняем салонный фильтр.
1-я часть. Для его замены понадобится новый элемент салонного фильтра и ключ с головкой на 8 мм. Время на замену - 5 минут.
Открываем капот авто. Между дворниками находится пластиковый корпус. Откручиваем 2 нижних самореза возле перегородки моторного отсека, затем 4 верхних самореза (по два с каждой стороны) ближе к лобовому стеклу. вынимаем корпус фильтра. Протираем тряпкой место, где стоял фильтр. На корпусе фильтра отщёлкиваем 3 защёлки и отклоняем фильтр к себе, при этом тянем вверх боком. Т.к. с противоположной стороны на концах фильтра стоят распорки. Вытаскиваем старый элемент салонного фильтра. Вставляем новый в обратном направлении, защёлкиваем защёлки. Прикручиваем обратно на место начиная от лобовухи, затем возле перегородки. ВСЁ!

Paster

Модератор

Вложения

Paster

Модератор

Чистка форсунки омывателя лобового стекла на BMW X1

И так. Снятие и прочистка форсунки омывателя лобового стекла. Причина ремонта: плохо разбрызгивает жидкость( на одну сторону).
Долго плясал вокруг нее, какже она снимается ( описаний нет) и вот получилось сдвинуть ее к лобовому стеклу, так и увидел крепления
Вид форсунки с креплением

Сделал вывод, что тоже самое и в нутри форсунки и из- за этого плохо разбрызгивает. Нашел у жены в туалетной химии , кислоту! от известкого налета. Налил в миску на 2мм, положил соплом в раствор отмокать сек.30, после так же пару капель в нутрь

Потом промыть водой. Да чтоб контакты не намокли, заткнул фишку ватой смоченной в спирте и поплотнее туда запихать.
Собираем обратно и проверяем веер.

Еще. форсунка регулируется только вверх вниз, винтом

Paster

Модератор

Самостоятельная установка диодных фонарей Black-Line на BMW X1

И так поехали… Для того чтобы у вас горели полоски, покупаем фары Black Line 63212167285

САМОЕ главное КОгда всё соедините не забудьте Штекера в фару вставить!))))
Короче открываем багажник.
1. снимаем пластиковую панель с багажника (откручиваем 4 самореза и выдергиваем пластик с пистонов)
2. На левой фаре в плафоне плюс для полосок идет желто-черный (он без напряжения вообще)
3. Берем только плюс от первого плафончика подсветки номера и тянем на желто-черный провод (разрезаем его где нибудь и между ними соеденяем провод от плюса подсветки номера)
Загораются полоски и на крышке багажника и на крыльях с левой стороны. Правая еще не горит.
4. Далее тоже самое только от второго плафончика подсветки номера тянем провод в правую фару ( провод от полосок желто-сиреневый)
Загораются полоски и на багажнике и на крыле справа.
Плюс от подсветки номерного знака серый…

Считаю СТАЛО на 300% лучше!

Paster

Модератор

Смена масла BMW E84
смена мала в АКПП, раздатке и редукторах BMW X1 E84
После 60ти тысяч пробега, задумался о смене всех жидкостей в авто.

BMW, явным образом указывает, что масло в мостах и коробке, залиты на весь срок службы. Но вот какой, по их мнению, срок службы у авто в российских реалиях, на провоцирующей к агрессивной езде машине, почему-то они умалчивают. Им в принципе все равно, на 2 года или 100 тысяч пробега, хватит любого масла. В Европе, давно борются за экологию, максимально удлиняют интервалы смены масел, даже в двигателях. К чему это приводит, особенно на бензиновых двигателях, владельцы BMW узнают уже к 50-70 тысячам… Изучив форумы, столкнулся с двумя диаметрально противоположными мнениями. Одни утверждают, что масла нельзя менять ни в коем случае, вторые, что нужно обязательно, только пораньше. Резюмируя весь опыт, можно утверждать, что смена масел в коробке, редукторах и раздатке, на ранних сроках 60-80 тыс, на крайний случай до 100 тыс, к печальным последствием не приводит, если все сделано правильно, и жидкости оригинальные. Если же пробег превысил 150 тыс, замена жиж приводит к непредсказуемым последствиям. Связано это, в первую очередь, с накоплением продуктов износа. Так что, не дожидаясь, когда пробег перевалит за точку невозврата, решено было обновить все масла. Здравый смысл подсказывает, что борьба за эколjгию, путем уменьшения интервала смены масел или же полного отказа от смены масла, в итоге, оборачивается еще большим уроном для экологии, так как преждевременная, запрограммированная смерть машины, в итоге запускает производство новой машины, или новых преждевременно умерших деталей машины. А это производство, куда более грязное, чем утилизированное масло.

Задний редуктор.
С ним, все относительно просто… Сливной пробки у него нет, поэтому для смены масла понадобиться специальный шприц на поллитра (550р). Он же, еще не раз пригодиться для следующих этапов. Пробка заднего редуктора откручивается шестигранником на 14. Хорошим тоном будет ее сменить на новую, как указано в ТИСе, так как она имеет резиновое кольцо- прокладку. Стоит пробка 250 рублей. Пробки в переднем и заднем редукторах, а так же в раздатке – идентичны. Всего их нужно 5 штук. Момент затяжки пробки – 60 Нм. Номер пробки - 33 11 7 525 064.

На прогретой до рабочих температур машине, отсасываем шприцем масло из редуктора. Трубка шприца жесткая, и чтоб достать до дна, ее нужно изогнуть. Масло в передний и задний редукторы одинаковое. Хватит по 1 литру Castrol Syntrax Longlife 75W90

Заливаем масло в редуктор, пока оно не потечет обратно тоненькой струйкой. Авто должно стоять на ровной поверхности. Закручиваем пробку динамометрическим ключом, моментом 60 Нм. Промываем потеки масла, например, карбклинером, чтобы увидеть запотевания, если они вдруг появятся, и не попутать их со старым маслом.

Передний редуктор.
Для доступа к переднему редуктору понадобится снять металлическую защиту картера двигателя. Там 6 болтов, головка на 16. Откроется доступ к сливной пробке редуктора. Не советую сливать масло, пока не открутите маслозаливную пробку, она откручивается неудобно, и тяжело, иначе останетесь без мала в редукторе… Для доступа к маслозаливной пробке: снять переднее левое колесо, снять нижний пластиковый пыльник. Откроется доступ к заливной пробке, она правее вала привода на левое колесо. Для снятия нужен удлинитель на 1\2 и желательно, но не обязательно, карданный переход. Откручиваем обе пробки, сливаем масло. Закручиваем нижнюю пробку 60 Нм. Одеваем колесо, опускаем машину, чтобы стояла по уровню. Руль выворачиваем вправо, чтобы было удобнее подлезть к заливному отверстию, и заливаем шприцом масло, пока не потечет из заливного отверстия. Заворачиваем заливное отверстие 60 Нм. Возвращаем на место защиту.

У меня слилась черная жижа, с очень противным запахом, помесь чеснока и лука. Причем с переднего и заднего редукторов одинаково.

Речь пойдет о дорестайловой 6ти-ступке. У меня стоит GA6HP19Z, производства ZF. Для замены масла нам понадобятся:
- Поддон акпп, номер оригинала 24 11 7 571 217 . Оригинал смысла брать нет, он стоит 8000, и БМВ его не производит. Собственно все берут поддон от самой ZF, куда уж оригинальнее…
Номер поддона от ZF - 0501 216 244 стоит от 2500р до 3500р .

- Уплотнительная втулка разъема мехатроника. Следуя ТИСу нужно будет поменять, если вокруг нее есть запотевания. У меня не было, я не стал менять. Номер 24 34 7 588 725 .
Долго искал, где и почем купить масло и поддон. В итоге нашел контору, официального дилера ZF, у которой комплект для замены (6л масла, поддон и втулка) стоят 8тыс р. Работают в Москве, Питере и в Новосибирске.

Собственно сама замена:
Снять пластиковую защиту агрегатов под коробкой.
Слить масло с коробки, открутив сливную пробку с поддона, она там одна, не ошибетесь. Дальше аккуратно снять поддон, не опрокинув остатки масла на себя. Ждем, пока почти все не скапает.
Далее снимаем транспортировочную заглушку с трубки поддона, приставляем новый поддон, и прихватываем его болтами до касания шляпок болтов к прижатому поддону, в перекрестном порядке. После чего закручиваем все болты в строгом порядке в соответствии с документом ZF на 4й странице. Момент затяжки – 8Нм.

После установки поддона заливаем масло. Для этого нужно открутить заливную пробку, сбоку, на теле коробки, со стороны раздатки. На самом деле, заливных отверстия там 2, второе находится со стороны переднего кардана, без его снятия, туда не подлезть. Видел описание где-то на форуме, когда его снимали (по видимому, не нашли второе отверстие, или такая модификация). Ну и заливаем шприцем масло, пока не потечет обратно. Временно закручиваем, от руки, заливную пробку. Заводим машину, даем ей поработать на холостых пару минут. Глушим. Откручиваем пробку, и заливаем опять пока не потечет. Заводим, на холостых, с выжатым тормозом, перебираем селектором все передачи, останавливаясь на каждой по 3-4 секунды. Этим добиваемся заполнения всех каналов в мехатронике. Ставим в паркинг, и на ЗАВЕДЕННОЙ машине, на ровной поверхности, при температуре АКПП от 30 но не более 50 градусов (у меня сканер, мне проще) доливаем масло, пока не потечет обратно тоненькой струйкой. Закручиваем пробку моментом 35Нм. Глушим. Замываем. Ставим на место защиту.
Поддон обследуем на предмет загрязнений уплотнениями, обрывков бумаги фрикционов, стружки на магнитах. Если ничего этого нет – все хорошо.

Оказалось самое сложное… У нас, на дорестайле стоит ATC350. Инфы по ней в инете – минимум. Удалось выяснить, что у нее вместо цепи – шестерня, другой блок сервопривода, совмещенный с электроникой. В остальном, это глубоко переработанная ATC300.
Судя по ISTA-D, льется туда тоже, что и во всю остальную линейку раздаток. Номер масла 83 22 0 397 244 в экзисте стоит примерно 1700р. Кстати, забавно, но оно в той же таре, что и масло ZF, только наклейки разные.
Пробки на ней, как я уже и говорил, одинаковые с редукторами, момент затяжки – те же 60 Нм. А вот добраться до заливной пробки – целое приключение.
Снимаем пластиковую защиту агрегатов под коробкой, подпираем коробку, и снимаем опору под раздаткой. Снять опору придется полностью. Со стороны резинометаллического сайлентблока, открывается доступ к заливной пробке. Откручиваем ее и сливную пробку, ждем пока стечет по максимуму, закручиваем сливную пробку. На прогретой до рабочей температуры раздатке, выставленной по уровню коробке и машине, заливаем спецпродукт до тех пор, пока не польется обратно. У меня слилось 300-400мл чернющей жижи. Залилось примерно 500мл. Закручиваем, устанавливаем опору. Резинометаллический сайлент затягиваем после установки опоры и отпустив подпорку под коробкой. Замываем, одеваем защиту.

Исходная светотеневая граница, свет ПТФ и вид авто в момент обращения.

Светодиодные лампы Philips H8/H11/H16 X-tremeUltinon LED gen2 созданы как раз для установки в ПТФ, мы работаем с данными лампами уже достаточно давно, нередко устанавливая их в своем автосервисе – клиенты довольны. Данные лампы надежны и ярки, при этом в отличие от галогена светодиоды работают намного дольше (производителем заявлено 30000 часов), да и качество света у них в разы выше.

Процесс установки светодиодных ламп в противотуманные фары.

Замена ламп в ПТФ БМВ Х1 не требует демонтажа бампера, но необходимо извлечь противотуманные модули, чтобы удалить из них штатный галоген и установить на его место светодиодные лампы. По времени работа такого плана занимает порядка 40-50 минут, но в некоторых случаях может потребоваться больше времени. В момент установки новых LED-ламп в противотуманные фары BMW X1 мы выставили модули в правильное положение, чтобы световой поток шел на уровне земли.

Сравнение света галогена (правая ПТФ) и LED (левая ПТФ), а также новая и старая лампы.

В качестве наглядной демонстрации мы поменяли сначала лампу в левом модуле и включили свет, чтобы показать визуальную разницу между галогеном и светодиодными лампами Philips H8/H11/H16 X-tremeUltinon LED gen2, согласитесь, белый свет фар выглядит намного интересней стандартного желтого.

Итоговый свет противотуманных фар с LED-лампами.

Вид автомобиля после работы с белыми противотуманками.

Итог работы по замене ламп в противотуманках BMW X1 очевиден – светодиоды обеспечили значительный прирост света: светотеневая граница стала шире и плотней. Фактически на ярких светодиодах в туманках можно ездить без ближнего света до наступления темноты, экономя тем самым заряд аккумулятора – они будут выполнять роль ДХО. Ну и, конечно, как мы писали выше – белый свет фар выглядит красиво и эффектно.

Профессиональное дооснащение автомобиля

Мы в своем автосервисе предлагаем широкий спектр услуг по установке дополнительного оборудования для автомобилей: автосвет, автосигнализации, автозвук, тонирование, а также ателье и техническое обслуживание.

У нас работают только профессионалы – наши техники способны реализовать оперативно и качественно любую задумку клиента в плане детейлинга авто.

Исходная светотеневая граница, свет фар и вид авто в момент обращения.

Мы предложили установить ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D1S, светящие температурой 4800 кельвинов (бело-желтый свет, ближе к белому), а в противотуманки мы будем ставить светодиодные лампы Philips X-tremeUltinon LED gen2 H8/H11/H16 – температура свечения данных ламп 5800 кельвинов (холодный белый свет). Хоть заявленная производителем температура отличается, светить по факту лампы будут одинаково белым светом.

Авто в разборе и процесс демонтажа фар.

Фара после демонтажа и новые лампы в ПТФ и ближний свет.

Замена ламп на БМВ Х1 не требует демонтажа бампера, но раз уж мы его все равно сняли, то менять лампы так удобней, более того, таким образом гораздо меньше вероятности того, что лампы встанут криво, а в исходном состоянии они как раз неправильно и стояли.

Замена ламп в ближнем и сборка автомобиля.

Работа (включая разбор лицевой части авто и подбор ламп) по замене ламп заняла порядка двух часов, зато по итогам светотеневая граница BMW X1 с новым ближним и противотуманным светом разительно отличается от своего изначального вида, с которым машина заехала к нам в сервис.

Итоговый свет фар после замены ламп.

Итоговая светотеневая граница и вид авто после работы.

Мощный световой поток отлично рассеивает тьму, повышая тем самым безопасность и комфорт при поездках по ночам. Ксеноновые лампы Philips X-treme Vision Gen2 D1S и светодиодные лампы Philips X-tremeUltinon LED gen2 H8/H11/H16 имеют повышенную яркость, чего штатные лампочки никогда не покажут, но не стоит думать о паразитной засветке, так как в случае ближнего света лишнее боковое свечение отсекает непосредственно линза.

Сравнение светотеневой границы ДО и ПОСЛЕ замены ламп в ближнем свете и ПТФ.

Исходная светотеневая граница, свет фар до работы и вид авто до замены ламп.

Требовалась замена ксеноновых ламп на новые, мы предложили поставить ксеноновые лампы Osram Cool Blue Boost D1S – по нашим тестам данные лампы на текущий момент являются самыми яркими штатными ксеноновыми лампами с чисто-белым свечением без желтизны и голубизны.

Поддельные ксеноновые лампы Philips, оригинальные лампы Osram и процесс замены ламп.

Многих покупателей смущает маркировка температуры ламп Osram Cool Blue Boost D1S в 7000K, но на самом деле на упаковке написано UP TO 7000K и по факту указанная температура не достигается, поэтому лампы светят белым светом без синих тонов. Большая яркость света достигается за счет большей плотности газа в колбе, при этом лампы имеют стандартную ксеноновую мощность 35W, не перегружая собой бортовую сеть.

Сравнение света новых и старых ламп, а также измерение их силы света.

Работа по замене ксеноновых ламп на BMW F34 осуществляется через подкрылки, по времени ориентировочно 10-15 минут. В момент замены ламп мы обратили внимание, что в штатном варианте в автомобиле стояли поддельные лампочки Philips, не имеющие маркировки бренда.

Итоговая светотеневая граница и свет фар после замены ксеноновых ламп.

Также мы решили замерить силу света выгоревшего ксенона и новых ламп для большей наглядности: до работы ксеноновые лампы светили силой 0.82 килолюкса, после замены ламп головной свет показал силу в 5 килолюкса ровно!

Вид автомобиля после замены ксеноновых ламп.

По итогам работы свет автомобиля БМВ Ф34 сильно преобразился, избавившись от зеленого свечения, приобретя ярко-белый световой пучок, хорошо рассеивающий тьму, повышая тем самым комфорт и безопасность при поездках.

Сравнение светотеневой границы ДО и ПОСЛЕ замены ксеноновых ламп.

Сравнение света фар ДО и ПОСЛЕ замены ксеноновых ламп.

Профессиональное дооснащение автомобиля

Дайте-ка мне подумать и вспомнить, с чего всё начиналось. Катался себе спокойно, включал ночью ПТФ. Слепил народ ими (каждая 10ая машина мне точно включала дальний, когда я на ПТФ ехал).А без ПТФ ехать было сложно, как-то не светили фары.

Полный размер
На снегу вроде свет ещё ничего был
Садился в Пежо 508 и удивлялся, как же всё прекрасно видно. Грешил на полировку фар, на грязь на фарах или ещё на что. Решил я более тщательно заняться этим вопросом. Изучение матчасти дало плоды. Ксеноновые лампы выгорают. До этого у меня везде галогеновый свет был. Так вот, лечится всё довольно просто. Новые лампы — и можно смотреть на мир без дополнительных "очков" в виде ПТФ.
Итак, проблему мы уже выявили, осталось её решить. Для решения нам потребуются лампы и руки.
Проблема 1. Лампы
Итак. В ксеноновых фарах идёт 1 лампочка на ближний и дальний свет. Цоколь лампы -D1S. Решив не экономить на своей безопасности ночью, то покупаем лампы Philips D1S. Цена я вам скажу совсем не гуманная для лампочки. Продаются они не комлектом. А по 1 шт.

Полный размер
Купил
Проблема 2. Как же её впендюрить?
Начинаем поиск в сети. И находим
Порядок замены (очень важен):
1. достать клему с Лампы (выдергивается на себя, т.е. на колесо)
2. отогнуть скобу (отгибается сверху вниз)
3. заменить лампу (не трогая пальцами колбу)
4. защелкнуть скобу и одеть клему
Звучит, как два пальца…
Этап 3. Установка.
Мат. часть мы изучили. Лампы купили. Как менять — знаем. Воодушелвенные и окрыленные идём ставить. И тут обнаруживается, что это жутко неудобно делать. Какой чёрт в BMW придумал лампы менять не из под капота, как нормальные люди, а через гребаный лючок? Мало того, что рука туда не пролазит, так ещё и на ощупь надо всё это делать. Скажу вам сразу, проще всего поддомратить машину, снять колесо и поставить лампочку.

Полный размер
Вот так само удобно менять
После таких не хитрых манипуляций 1ая лампа встала за минут 10. Для второй колесо уже не снимал, а только поддомкрачивал, для удобства.
Лампы в машине стояли еще оригинальные. Тоже кстати Philips. Смотрите фото.

Полный размер
Новая лампа
Прожили лампы более 6 лет. И светили до сих пор (не перегорели).
Итог замены?
Всё очевидно. Светят лампы очень ярко. Это как прозрение. Доволен? да!
p.s. Сейчас туманками не пользуюсь. Свет стал ярче намного. Дальний стал более отчетливо виден. Ну и теперь стало заметно, что фары поворотные. Я раньше знал, что они такие, но на практике не видел. Теперь отчетливо луч света следует за рулём.

Читайте также: