Bmw схема датчик холла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго всем дня!
Побывал на диагностике у официалов, подключили к компьютеру, показал ошибки датчиков холла 1 и 2.
мастер сказал, что это общая проблема для БМВ - рассыпается изоляция и датчики начинают глючить. Второе название (да и поиск по номеру выдает название) - импульсный датчик. ломаться в них нечему, по большому счету.
Подскажите, кто делал подобное, где стоят данные датчики на К-серии?
На схеме каталога по номеру выдается картинка самого датчика без места установки. Где искать?
Спасибо!

Олег125rus

Вот это ценно! Спасибо!

Так этот датчик один?
Почему то мне говорили про два.
Да я и сам читал с программы диагностики с монитора

Олег125rus

все же два.
Скажи, пожалуйста, где тогда второй?
Я, конечно, по мануалу тоже посмотрю, но если уже есть человек знающий.

Олег125rus

Понятно, спасибо!
Гугл по запросу выдает такую картинку, и в каталоге запчастей она есть, но я никак не мог подумать, что это ДВА
Спасибо!

Олег125rus

YURYI

Олег125rus

Официалы от BMW у нас городе представлены в одном лице - это компания "Премьер-Авто". А что такого неверного диагностике ошибок?
А с мопедом проявлялась интересная ситуация: как только чуть похолодало (а именно ниже +5 по ночам), его холодным было сложно завести. Он стартовал и тут же глох. Или поработает секунд 20-30, и тоже глохнет. И так несколько раз. я даже видео записывал, хотел тут выложить. Потом постепенно от этих дрыганий температура все же увеличивалась, и все приходило в норму. И можно ездить. Но утром снова такая же фигня. Сейчас в гараже дали отопление, снова заводится с полпинка, но эту проблему все равно надо решать, поэтому и собрался залезть и поменять провода на этих датчиках.
К нашим официалам у меня претензий нет никаких. Глобального ничего не делали, подключили к компьютеру, показали мне ошибки, объяснили, что какая означает, честно признались, что с такими моторами дела еще не имели (да у нас тут может двое-трое, кто ездит на LT, я вот решил приобщиться), ну и все на этом.

YURYI

Ошибки по датчику Холла всегда присутствуют при включении зажигания , после запуска двигателя они пропадут.

На LT датчики Холла выходят из строя крайне редко, я не разу не видел. Провода на датчиках Холла осыпаются на R1150 купленных в Японии и Англии.
Посмотреть вложение 70740

При неисправности датчиков мот не схватывает вообще (обычно, когда мокро, после мойки) как высохнет начинает заводится.
Смотрите датчик дроссельной заслонки, датчик температуры ДВС, воздуха и регулятор холостого хода.
Тест – регулировку ДПДЗ, РХХ делали?

Ремонт abs r1150r
Как уже писал мотоцикл был приобретен с заглушенным блоком ABS. iabs — 2-го поколения.
Все трубки были соединены напрямую, в мозгах были отключены провода он электромоторов и втягивающего устройства.
Сигнальное реле отсутствовало, лампа ABS подключена как обманка (при включении зажигания загорается, после пуска двигателя тухнет)
Подключив к диагностике через Rheingold показала ошибки датчика давления, на выходе, и ошибка моторчика переднего контура.
Их там 4-ре два вход давление при нажатии педали или рукоятки и два на выходе от блока ABS к колесам.
Блок оказался подозрительно чистым — что намекало на то что ктото уже там полазил. На датчиках давления на выходе были не оригинальные болты.
Долго не раздумывая разобрал блок, обнаружилось что у моторчика переднего контура стерты щетки.
Эти электоро моторы только для функции усилителя тормозов, функцию сброса давления берет на себя втягивающяя катушка.

Казалось проблема найдена — вопросс решен.
Кстати при переворачивания положения щеток на 180 градусов моторчик крутит в другую сторону.
Именно это послужило причиною неоднократного снятия и последующей установки — соответственно прокачивания системы.
Вобщем после сборки при включении зажигания моторчик переднего контура постоянно жужал не останавливаясь — я так понимаю это тест наличия давления в переднем контуре.
И так как датчик не исправлен то тест тоже не останавливается.
После очередной диагностики вывел тест датчиков давления, и ни один из четырех датчиков ничего не показал, хотя в плане ошибки жаловался лишь на датчики на выходе.
Оглядев пьезо датчики я понял что они очень ненадежны, отдельно их не преобрести.

В интернете вроди как есть умельцы которые их востанавливают, но по отзывам через какоето время опять возникают проблемы.
Вобщем я удалил данную систему потратив 3-ри недели мото сезона и несколько литров тормозной жидкости.

Но вот сезон к концу решил вернутся к данной теме, установив более простой ABS от другой модели.
Приабрел блок ABS от Honda cb1000r 2009г Ebay за 75 евро с доставкой.

Хотелось от CBF600 2004г так как там тормоза еще не интегрированные и у меня имелась четкая схема подключения и надежда на то что датчики абс одинаковы по параметрам.
Также по схеме видно что этот блок не привязан к мозгам двигателя.
Пошарив по нету всеже нашел схему ABS на Honda CB1000R
Блок ABS с права внизу. Если кому надо могу выслать более четкое фото в полном формате на майл.

Которая совпала со схемой и распиновкою, коннектором, и цветом проводов с ABS от Honda CBF1000 2005г на которую имелась четкая схема проводки в онлайн мануалах.

Полный мануал тоже могу прислать.
Схему проводки BMW брал из программы Rheingold.
Если надо то могу описать схему соединения по цветам.
Приятной неожиданостью также стало что на оригинальном и приобретеном блоке на датчики abs подается 12v и то что тормозные трубки там и там одинакового диаметра, схожий с диаметром тормозных трубок автомобилей.
Поэтому блок установился очень быстро предварительно приобрев в автомагазине за 15 евро соединители тормозных трубок.

В оригинале блок ставится на резиновые подушки, в BMW они уже имеются под пластиною для акумулятора.
Поэтому отсоеденив трос газа приподняв пластину посадил новый блок жестко на 2-х болтах.

При этом накрываем генератор, у меня после сборки пропала зарядка, возможно с этим не связано но почистив якорь и щетки все встало на свои места.
Дальше подгибаем тормозные шланги и через переходники соединяем — прокачиваем.

Не забываем заглушить не нужный нам выход для интегральной системы торможения.
(При нажатии на задний тормоз частично тормозит передний)

Гидравлика готова, осталось проводка.
Для начала глушим электрику ABS по этой схеме.

Собрав пришло время испытаний, сложил более мение проводку чтобы не мешала, был на 80 процентов уверен что датчики abs не совпадут по параметрам.
Но к моему удивлению ABS всеже заработал, задний, передний — все ОК пока не разогнался чуть быстрее, на большей скорости заднего тормоза нету, лишь чувствуется вибрация на лапке заднего тормоза, передний же тормозил все ОК. Было понятно что блок видит что заднее колесо вращяется медленей чем переднее.
На большой скорости блок не только смотрит на то колесо заблокировано или нет но и сравнивает скорости, что позволяет ему сработать еще до блокировки колеса создовая впечатление что торможение происходит на грани юза, а на малой скорости около 20км/час мозги расматривают колесо заблокировано или в движении.
Как оказалось у Honda передняя гребенка меньше и с большим колличеством зубьев а задняя больше — у BMW наоборот.
Продолжение следует.

R 1150 R не заводится.Помогите.

В движении заглох двигатель. Заводится отказывался.Через провода прикуривателя подзарядил АКБ от машины. С трудом завел "залитый" двигатель.
Лампа АКБ потухла.Лампа АБС мигала быстрее обычного несколько секунд, потом медленнее и в движении,как обычно, погасла.
Через пару км снова заглох. Стартер крутит,двигатель не заводится.
Ближайший МОТОдилер БМВ в Свердловске.Я в Тюмени.
Мои предположения:
1 мертвый АКБ не может зарядить генератор.
2 накрылся генератор.
3 накрылось реле зарядки.
4 разряженный АКБ дал ошибку АБС — АБС глушит двигатель(не дает завести двигатель).

Прочитал ,думаю, все похожие темы — ответ не нашел.
Посоветуйте ,с чего начать.

мот 2001 г.в.с Японии с пробегом 50000 км купил неделю назад.
Проездил за неделю около 500 км. Отличный мотоцикл — на другой больше не сяду ни за что))).Так и не нашел темы ТО на эту модель(((

Владлен

Den Is

Спасибо),надеюсь что так.Нашлись ребята которые БМВ занимаются.Завтра попробую мот им загнать.

Посмотрю, спасибо.99% — замена.Хотя))),масло залито новое везде.

alexalex

Спасибо),надеюсь что так.Нашлись ребята которые БМВ занимаются.Завтра попробую мот им загнать.

Посмотрю, спасибо.99% — замена.Хотя))),масло залито новое везде.

БОРОДАЧ

Dimozya

На всякий случай, могу сбросить мануал по ремонту.

А так в правильном направлении мыслишь.

Я бы снял старый аккумулятор, запитал от живого, далее если заведётся, мерить ток на генераторе, если все впорядке, мерить реле зарядки. если и там все впорядке, то трабл в аккумуляторе, под замену.

А вообше АБС движок не заглушит, будет симафорить индикатор, а если АБС навернулся(не дай Бог), то сразу почувствуешь на торможении, отключится усилитель, придётся много усилий приложить на ручку и педаль тормоза, что бы остановиться.

Прочитал ,думаю, все похожие темы — ответ не нашел.
Посоветуйте ,с чего начать.

Как запрессовать датчики холла bmw r1150rt

BMW R1100R 1996

Немец мой бывший

BMW R1100R 1996 → Немного об электропроводке мотоциклов BMW

Как я написал немного ранее, сразу после покупки проявила себя проблема, очень распространенная для мотоциклов BMW — сгнившая оплетка проводки.
Обычно это начинается и выглядит так

ну а заканчивается вот так, вернее это только начало конца

Тут вроде ничего страшного, но одна проблема тут есть — в таком состоянии во внутренние полости разъемов может попадать пыль и вода.
Ну а собственно заканчивается процесс вот так:

это кстати разъем датчика положения коленвала, при проблеме в этом месте мотоцикл сам никуда уже не едет…

Любители разрезных гофрированных трубок могут дальше не читать, т.к. они уже знают, что дальше делать.
Ну а я срезал все старые трубки и обмотал проводку заново:

1 слой — лента ФУМ, продается в магазинах сантехники, изолирует провода от клея изоленты второго слоя и т.к. провода не приклеиваются намертво к изоленте позволяет при необходимости легко перекладывать жгут. У меня получилось продернуть в собранном жгуте ещё один провод.

2 слой — изолента ПВХ, собственно скрепляет жгут и выполняет роль гидроизоляции.

3 слой — изолента на х/б основе, защищает второй слой от высыхания и механических повреждений

Первый и второй слои:

Все три слоя одновременно:

Из недостатков можно отметить, что при понижении температуры верхний слой изоленты становится жестким и жгут немного теряет подвижность.

Ну и в завершение еще об одной проблеме с которой я столкнулся в процессе ремонта — мне пришлось разбирать разъёмы. Так вот, разбираются они очень непросто. Как видно на фотографии ниже, на штыре 4 фиксатора

согнуть их в положение когда штырь можно вытянуть из колодки, непростая и весьма нудная процедура.
Поэтому рекомендую заранее приобрести небольшой набор приспособлений

На Алиэкспрессе называется примерно так: Car Plug Terminal Extraction Pick Back Needle Wire

2. Катушка рабочая - проверял визуально и тестером на сопротивление обмоток.

3. Мотроник менял, искра не появилась

mehanik

Катушку просто тестером не проверить - сопротивление бывает показывает то, что нужно, а искры все-равно нет. Ставишь другую с такими же показаниями на тестере, а искра появляется. Систему зажигания лучше всего проверять осциллографом.

Егор Егоров

Это как же не проверить - вы батенька физику учили плохо в школе, Катушка обычный повышающий трансформатор.. не более не менее

mehanik

Я знаю это из практики - 5 лет мотики ремонтирую. Описал реальный случай. И мануалов прочитал, поверь, достаточно. То как проверять катушку по их методу я знаю. Еще там интересный способ проверки ECM описан, тоже простым тестером (правда я имею ввиду японскую технику). Когда показывал этот метод грамотным диагностикам по автомобилям, они просто улыбались. Если бы все так просто проверялось простым тестером, зачем тогда производилась бы такая дорогостоящая аппаратура для диагностики?

Егор Егоров

Я не знаю но и практики выше крыши - завтра подходящий провод буду смотреть на катуху А трансформаторы именно так проверяют и не нужна никакая аппаратура - или есть сопротивление или нет.. а уж тем более когда известно сопротивление обмотки и подавно - тестер. P.S я с Владивостока . катушки все тестером проверяются или Омметром!!

а когда меж витковые замыкания - то сопротивление падает и катуха греться начинает !!

Striker

А может из мозгов блок идет какой? Комп подключали?
Вообще электрика вещь загадок - у меня на мерседесе сервомотор печки не должен работать по всем законам, а работает. Был после разборки приговорен (до этого разбирал его не раз, не работал. Тестер показывал "бесконечность"). А когда плюнул и решил напоследок подключить - заработал. Так и работает уже полгода.
А сколько с катушками на скутеры чудес бывало. Две одинаковые, новые. С одной заводится, с другой нет.
Скажем так, идея попробовать другую аналогичную не так и плоха.

Егор Егоров

Striker

На инжекторном мотоцикле с кучей датчиков и "умными" мозгами имеет смысл считать ошибки через диагностический разъем. Думаю во Владике можно найти диагност. Высока вероятность, что неисправность будет выявлена сразу, без танцев с бубном.

Егор Егоров

Сканер ничего не показывает. А за искру 2 датчика холла отвечают, но они работают.

P.S Сканер только один на весь город и то чудом нашел. Бубен будет нужен

Барсук

так как пропала искра или пропала ли она вообще ? опиши как все произошло !
гудит ли бензонасос когда щелкаешь стопмотором на пульте под кнопкой стартера.

Егор Егоров

После того как убрали мне в одной конторе ошибку датчика холла - искра пропала не могут найти. Забрал - теперь сам ищу. Изначально проблема была в бензонасосе он не гудел - но напрямую он работает. Я просто мотак не рабочим покупал.

Striker

А не потоплен ли в речке был твой мот? Очень похоже на глюки электроники от окисла платы, например, или контактов.

И что получается? У тебя сейчас не работает и безнонасос, и искры нет?

Егор Егоров

Да получается и бензонасос не але и искры нет.

Нет мотак не утопленник - все контакты в нормальном состоянии, под предохранителями и реле с низу - даже и муха не садилась все чистенько

нет, ошибка была на не заведенном мотаке. Читал .. стартер и искра . у меня то искра была до того как умельцы со сканкеером не полезли чинить датчики холла

Барсук

стартер , бензонасос , искра - это все работает в комплексе . Значит у тебя потеря подачи напряжения на этот "комплекс" или массы . это равносильно - стоп мотора на пульте под кнопкой стартера перевести в режим выключено и принудительно подавать плюс на стартер или бензонасос . все равно не заведется ! и датчик холла наепнуть сканером невозможно .
что делал ? бак снимал - осматривал проводку под ним . пересмотреть все фишки . массу . провода под рулем к пультам . датчик подножки - это важно .
горит ли лампочка нейтралки на нейтралке - это важно . реле нагрузки проверял - куча маленьких реле , почти все одинаковые.
могу попробовать у себя реле вынимать и смотреть что будет . одно реле насоса там точно есть - я его принудительно включал когда надо бензин быстро в дороге слить ( ну доехать другому моту до заправки)

так что Нам надо что бы стартер крутил с кнопки и бензонасос качал . это важно , а искра появится. ищи пока в этом направлении .

Егор Егоров

Барсук
1. Стартер крутит
2. Нейтралка светиться
3. До "ремонта" на бензонасосе не было управляющего напряжения, но искра была! (заводился с впрыска)
4. Датчики хола я сам потом проверял (с разьема) крутя стартером двигу - проверял по схеме выше.
5. Датчик подножки не приделах когда заводишь на нейтралке

Как перекоротить датчик подножки - там 3 провода - все вместе?

Барсук

теперь понял .
мотоцикл заводился с кнопки стартера и работал . не работал бензонасос - его включали принудительно . в мастерской при диагностики пропала искра .( и они развели руками - мы бессильны )
теперь - мотоцикл с кнопки реагирует на стартер , насос как раньше только принудительно , а искре писец .
все точно .
Подножку пока не короти . попаду в гараж - прозвоню провода как положено быть .

Электромагнитное устройство, именуемое датчиком Холла (далее ДХ), применяется во многих приборах и механизмах. Но наибольшее применение ему нашлось в автомобилестроении. Практически во всех моделях отечественного автопрома (ВАЗ 2106, 2107, 2108 и т.д.) бесконтактная система зажигания для бензинового двигателя управляется этим датчиком. Соответственно, при его выходе из строя возникают серьезные проблемы с работой двигателя. Чтобы не ошибиться при диагностике, необходимо понимать принцип работы датчика, знать его конструкцию и методы тестирования.

Кратко о принципе работы

В основу принципа действия датчика зажигания положен эффект Холла, получивший свое название в честь американского физика, открывшего это явление в 1879 году. Подав постоянное напряжение на края прямоугольной пластины (А и В на рис. 1) и поместив ее в магнитное поле, Эдвин Холл обнаружил разность потенциалов на двух других краях (С и D).

Рис .1. Демонстрация эффекта Холла

В соответствии с законами электродинамики, сила Лоренца воздействует на носители заряда, что и приводит к разности потенциалов. Величина напряжения U_холла довольно мала, в пределах от 10 мкВ до 100 мВ, она зависит как от силы тока, так и напряженности электромагнитного поля.

До середины прошлого века открытие не находило серьезного технического применения, пока не было налажено производство полупроводниковых элементов на основе кремния, сверхчистого германия, арсенида индия и т.д., обладающих необходимыми свойствами. Это открыло возможности для производства малогабаритных датчиков, позволяющих измерять как напряженность поля, так и силу тока, идущего по проводнику.

Типы и сфера применения

Несмотря на разнообразие элементов, применяющих эффект Холла, условно их можно разделить на два вида:

Аналоговые, использующие принцип преобразования магнитной индукции в напряжение. То есть, полярность, и величина напряжения напрямую зависят от характеристик магнитного поля. На текущий момент этот тип приборов, в основном, применяется в измерительной технике (например, в качестве, датчиков тока, вибрации, угла поворота). Датчики тока, использующие эффект Холла, могут измерять как переменный, так и постоянный ток
Цифровые. В отличие от предыдущего типа датчик имеет всего два устойчивых положения, сигнализирующих о наличии или отсутствии магнитного поля. То есть, срабатывание происходит в том случае, когда интенсивность магнитного поля достигла определенной величины. Именно этот тип устройств применяется в автомобильной технике в качестве датчика скорости, фазы, положения распределительного, а также коленчатого вала и т.д.

Следует отметить, что цифровой тип включает в себя следующие подвиды:

униполярный – срабатывание происходит при определенной силе поля, и после ее снижения датчик переходит в изначальное состояние;
биполярный – данный тип реагирует на полярность магнитного поля, то есть один полюс производит включение прибора, а противоположный – выключение.

Как правило, большинство датчиков представляет собой компонент с тремя выводами, на два из которых подается двух- или однополярное питание, а третий является сигнальным.

Пример использования аналогового элемента

Рассмотрим в качестве примера конструкцию датчика тока ы основе работы которого используется эффект Холла.

Упрощенная схема датчика тока на основе эффекта Холла

Обозначения:

А – проводник.
В – незамкнутое магнитопроводное кольцо.
С – аналоговый датчик Холла.
D – усилитель сигнала.

Назначение ДХ в системе зажигания автомобиля

Разобравшись с принципом действия элемента Холла, рассмотрим, как используется данный датчик в системе бесконтактного зажигания линейки автомобилей ВАЗ. Для этого обратимся к рисунку 5.

Рис. 5. Принцип устройства СБЗ

Обозначения:

А – датчик.
B – магнит.
С – пластина из магнитопроводящего материала (количество выступов соответствует числу цилиндров).

Алгоритм работы такой схемы выгладит следующим образом:

При вращении вала прерывателя-распределителя (движущемуся синхронно коленвалу) один из выступов магнитопроводящей пластины занимает позицию между датчиком и магнитом.
В результате этого действия изменяется напряженность магнитного поля, что вызывает срабатывание ДХ. Он посылает электрический импульс коммутатору, управляющему катушкой зажигания.
В Катушке генерируется напряжение, необходимое для формирования искры.

Казалось бы, ничего сложного, но искра должна появиться именно в определенный момент. Если она сформируется раньше или позже, это вызовет сбой в работе двигателя, вплоть до его полной остановки.

Внешний вид датчика Холла для СБЗ ВАЗ 2110

Проявление неисправности и возможные причины

Нарушения в работе ДХ можно обнаружить по следующим косвенным признакам:

Совсем не обязательно, что перечисленные факторы вызваны выходом из строя ДП. Высока вероятность того, неисправность вызвана другими причинами, а именно:

Как проверить работоспособность датчика Холла?

Есть разные способы, позволяющие проверить исправность датчика СБЗ, кратко расскажем о них:

Обратим внимание, что для выявления искрообразования высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой.

Применение мультиметра для проверки. Это способ наиболее известный, и приводится в руководстве к автомобилю. Нужно подключить щупы прибора, как продемонстрировано на рисунке 7, и произвести замеры напряжения.

На исправном датчике напряжение будет колебаться в диапазоне от 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока). Следует заметить, что проверка осциллографом будет намного эффективней. Подключается он таким же образом, как и мультиметр. Пример осциллограммы рабочего ДХ приведен ниже.

Установка заведомо рабочего ДХ. Если в наличии имеется еще один однотипный датчик, или имеется возможность взять его на время, то данный вариант тоже имеет место на существование, особенно если первые два сделать затруднительно.

Ест еще один вариант проверки, по принципу напоминающий второй способ. Он может быть полезен, если под рукой нет измерительных приборов. Для тестирования понадобиться резистор номиналом 1,0 кОм, светодиод, например, из фонарика зажигалки и несколько проводков. Из всего этого набора собираем прибор в соответствии с рисунком 9.

Рис. 9. Светоиндикаторный тестер для проверки ДХ

BMW R1100R 1996

Немец мой бывший

BMW R1100R 1996 → Немного об электропроводке мотоциклов BMW

ну а заканчивается вот так, вернее это только начало конца

это кстати разъем датчика положения коленвала, при проблеме в этом месте мотоцикл сам никуда уже не едет…

2 слой — изолента ПВХ, собственно скрепляет жгут и выполняет роль гидроизоляции.

3 слой — изолента на х/б основе, защищает второй слой от высыхания и механических повреждений

Первый и второй слои:

Все три слоя одновременно:

На Алиэкспрессе называется примерно так: Car Plug Terminal Extraction Pick Back Needle Wire

Читайте также: