Bmw n54 замена ремня

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Эксплуатация и обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система охлаждения, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

BMW X5 третьего поколения (заводское обозначение F15) предстал миру в 2013 году. У кроссовера изменились абсолютно все внешние кузовные панели и светотехника. Преобразился салон. Автомобиль стал выглядеть стремительней и дороже.

Однако, в простых комплектациях стандартный дизайн можно улучшить за счет использования соответствующих линий дизайна и элементов отделки кузова и салона предоставляемых производителем. Включая декоративные вставки, рейлинги, аэродинамический обвес, эксклюзивную обивку кожей, сиденья спортивного типа и т.д., не говоря уже о дополнительных опциях оснащения, таких как многофункциональный приборный дисплей по технологии Black Panel с размером экрана 10,25 дюйма, четырехзонный климат-контроль, аудиосистема с цифровым усилителем мощностью 600 Вт и 16 динамиками, передние кресла с массажем, развлекательная система для задних пассажиров и третий ряд сидений.

Система xDrive — еще один основообразующий элемент автомобиля. Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive идеально адаптируется к самым сложным дорожным условиям, обеспечивая максимум тяги. Работает она во взаимодействии с системой стабилизации DSC, благодаря чему гарантируется великолепная устойчивость и безопасность. Адаптивная подвеска M, которая предлагается опционально, придает автомобилю настоящий спортивный характер. Благодаря системе динамической регулировки жесткости подвески и пневматической подвеске заднего моста автомобиль отличается точными, четко контролируемыми параметрами управляемости. А системы Dynamic Performance Control и Dynamic Drive гарантируют еще более высокую информативность рулевого управления и снижают боковые крены кузова в поворотах.

Одной из основных проблем, возникающих в машине при износе приводных ремней, становятся разного рода скрипы и свисты, которые происходят в процессе вращения шкивов при передаче момента вращения на навесное оборудование. При возникновении подобных звуков один из таких ремней вскоре может оборваться. Когда следует проводить замену ремня привода, чтобы избежать неприятных последствий?

Ремень привода и его разновидности

Эта деталь представляет собой составную часть ременной передачи, необходимую для передачи вращательного момента двигателя на различные устройства. Сам процесс передачи осуществляется благодаря зацеплению или трению. Имеется ошибочное мнение, что ремень ГРМ не принадлежит к приводным ремням. Разделение приводных ремней осуществляется на несколько видов:

Ремень ГРМ;
Ремни приводов вспомогательных компонентов.

Имеется также несколько типов ремней, применяемых для передачи вращательного движения:

Зубчатый ремень – чаще всего используемый на ГРМ;
Ремень клинообразной формы – передает крутящий момент на навесное оборудование машины;
Поликлиновый ремень – также используется с этой целью.

Второй и третий тип ремней получили на территории нашей страны добавочные названия – плоский ремень или ручейковый ремень. Их отличием от ремней ГРМ становится отсутствие настолько строгих требований к использованию, к примеру, замена через определенный промежуток времени, устанавливаемый производителем.

То есть ремни приводов, обеспечивающие правильную работу навесного оборудования, не требуют настолько высокой степени внимания.

Когда пора менять ремни привода

Но это совершенно не означает, что им его не следует уделять совсем. Они с определенной периодичностью также нуждаются в плановой замене. Совершенно нежелательно дождаться того момента, когда они прекратят правильно функционировать, так как ими обеспечивается работа достаточно важных элементов автомобильного оборудования.

Сюда может относиться оборудование, ответственное за зарядку аккумуляторной батареи, работу системы кондиционирования воздуха, охлаждение двигателя.

Если в подкапотном пространстве раздается скрип или свист, это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня на шкивах. Если же ремень уже устарел или натяжка стала слабее, то при влажной и холодной погоде он будет только становиться сильнее.

Чтобы произвести работы по ремонту и замене приводных ремней на автомобилях БМВ, потребуется выполнить следующие действия, в зависимости от разновидности ремня.

Замена ремней приводов на БМВ

Порядок действий будет следующий:

Запомнить порядок шкивов, через которые проложен ремень. Если ремень еще планируется отправлять в работу, обязательно отметить на нем направление, в котором он двигается;
Снимается защита картера, верхняя крышка мотора и защитный кожух на вентиляторе охладительной системы;
Натяжитель ременного привода компрессора отжимается до тех пор, пока он не окажется за шестигранником, по направлению, указанному стрелкой. После этого можно снимать ремень;
Натяжитель ремня привода генератора также отжимается в направлении стрелки с последующим снятием;
Следующим этапом будет проверка, в каком состоянии находятся ремни и выполнение их замены в случае необходимости. Сборка производится с обратным порядком действий.

Иногда заменить необходимо не сам ремень, а устройство, обеспечивающее его натяжение. Например, для компрессорного ремня это подразумевает выполнение таких действий:

Снятие ремней привода;
Открутить имеющиеся болты, а также болт, расположенный с задней стороны устройства. Ролик натяжителя вместе с рычагом следует вынимать в направлении вверх. Далее снимается сам натяжитель ремня привода;
Убедиться, что паз на корпусе натяжителя смотрит вниз;
Натяжитель необходимо отцентрировать без затягивания болтов;
Устанавливается ролик натяжителя вместе с рычагом, после чего можно проводить затяжку болтов.

Большая часть современных моделей автомобилей имеют сложную конструкцию, что не всегда позволяет заменить ремни самостоятельно. Для этого требуется особый инструмент, имеющийся в наличии только на специализированных станциях технического обслуживания.

Второй причиной становится практически отсутствующее свободное место в подкапотном пространстве. Поэтому, для того, чтобы произвести замену приводных ремней, потребуется демонтировать определенное количество навесного оборудования.

Это не касается старых автомобилей, где свободного места было намного больше и доступ к различным узлам машины был на порядок свободнее. Современные ремни приводов при поломке на трассе заменить уже ничем не получится, следует устанавливать только аналогичное изделие. В старых моделях для этого можно было использовать, к примеру, женские колготки.

Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Cистема охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Аббревиатуры

Зимой 2003 года на автосалоне в Детройте был впервые показан прототип нового кроссовера от BMW – xActivity, построенный на платформе BMW третьей серии, а уже в сентябре того же года во Франкфурте была представлена с ерийная в ерсия B MW X 3. Полностью новый автомобиль предназначался для расширения линейки SAV/SUV моделей баварского автопроизводителя, которая до этого была представлена лишь более крупным X5.

Внешность BMW X3 воплощает силу и элегантность, сочетая характерные пропорции спортивно-активного автомобиля с классическими и новаторскими элементами дизайна. Чередование вогнутых и выпуклых поверхностей придает экстерьеру X3 свежесть, а самостоятельность кроссовера в модельной гамме BMW подчеркивается многочисленными характерными деталями, например, новой формой фар и задних фонарей, будто сложенных из осколков. Большая колесная база в сочетании с короткими свесами и спадающей назад линией крыши подчеркивают динамичность автомобиля.

Интерьер соответствует внешнему виду автомобиля, неся на себе отпечаток тех же дизайнерских принципов - эстетическая целостность достигается благодаря использованию первоклассных материалов и наличию уникальных элементов дизайна. Приятные на ощупь материалы отделки салона сочетают гармоничные цвета с изящными формами. Высокая посадка улучшает обзор дороги, тем самым делая вождение более безопасным. Традиционно для баварских автопроизводителей, эргономика на самом высоком уровне – все элементы управления находятся в наиболее удобных и доступных местах. Два типичных для BMW круглых прибора – спидометр и одометр – объединены под одним элегантным козырьком.

Просторный багажник объемом 1560 л способен разместить спортивный инвентарь, например, горные велосипеды. Многочисленные отсеки и ниши в салоне X3 подчеркивают высокую функциональность автомобиля. Безопасность движения автомобиля с прицепом обеспечивается уникальной системой контроля устойчивости. Эта функция, расширяющая возможности системы DSC, также предлагается в базовой комплектации, как и автоматическая система ограничения скорости спуска со склонов HDC (Hill Descent Control), которая уверенно работает и при движении на рыхлых поверхностях.

Двигатели BMW – это шедевры конструкторской мысли. Изначально гамма силовых агрегатов включала в себя бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2.5 л (192 л.с.) и 3.0 л (231 л.с.), а также трехлитровые турбодизели мощностью 204 л.с. и 218 л.с. Базовой коробкой передач была шестиступенчатая механическая, а на заказ предлагалась пятидиапазонная АКП. В 2005 году линейка двигателей пополнилась четырехцилиндровыми двухлитровыми бензиновым и дизельным агрегатами одинаковой мощности (150 л.с.). Для динамичных бензиновых двигателей характерно мощное ускорение и невысокий уровень шума при работе, а дизели поражают величиной крутящего момента и экономичностью. При этом, независимо от того, какой двигатель будет находиться под капотом X3, водитель всегда может быть уверен в безмерном запасе мощности. Каждый элемент подвески BMW X3 спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление колес с дорогой при сохранении максимальной производительности.

Стандарты безопасности, которыми конструкторы руководствовались п ри р азработке X 3, беспрецедентно высоки. Благодаря тому, что валы привода передних колес проведены через масляный картер, в автомобиле обеспечивается очень низкий центр тяжести, что способствует сокращению боковых кренов. Независимое шасси X3 демонстрирует исключительные характеристики стабильности и жесткости при кручении, в то время как отдельно армированные боковые направляющие кузова и высокопрочный кокпит гарантируют максимальную защиту пассажиров. В случае столкновения сила удара большей частью поглощается отдельными частями кузова автомобиля. Система воздушных подушек и комплексные системы безопасности сидений дополняют пакет безопасности BMW X3. Ремни безопасности в модели X3 снабжены ограничителями силы и натяжными устройствами ременного привода. Они мгновенно срабатывают, удерживая пассажиров в случае аварии. Благодаря интеллектуальной системе Impact Dependent System в аварийной ситуации раскрываются только необходимые подушки до нужного уровня - для защиты водителя и пассажиров. Адаптивная система управления светом фар с использованием электромеханических приводов для поворота фар в направлении движения автомобиля обеспечивает оптимальное освещение дороги.

В 2007 модельном году BMW X3 вышел с обоймой новых двигателей и посвежевшей внешностью. При этом компактный кроссовер не изменил первоначальной концепции. Немного изменились передний и задний бамперы, а также задние фонари, прежде сложенные мозаикой из нескольких фигур. Кроме того немного изменился салон, отделанный теперь еще более качественным материалом.

BMW X3 (E83)
2.0 i Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.1/7.1 л/100 км
2.0 d Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км
2.5 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2494 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 15.6/8.7 л/100 км
3.0 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 16/8.7 л/100 км
3.0 d (204 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км
3.0 d (218 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 10.3/6.5 л/100 км
2.5 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2497 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 12.8/7.3 л/100 км
3.0 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2995 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.4/7.3 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.0 л/100 км
3.0 sd Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.7 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

замена приводной цепи (N54) на автомобилях BMW в кузове Е90, Е91, Е92, Е93.
[1131051]

00 9 140 Измерительный диск, место подсоединения 3/4"
Примечание: Для затяжки центрального болта на заданный угол до 600 Нм.
Двигатель: М47Т2, M47TU, N51, N52, N53, N54
Номер СИ: 1 20 06 (299)
Номер для заказа: 00 9 140 Измерительный диск, место подсоединения 3/4"

11 0 300 Фиксирующий штифт Минимальный комплект: Механические приспособления
Примечание: Для фиксации маховика в ВМТ
Двигатель: N43, N51, N52, N53, N54
Место хранения: А52
Номер СИ: 1 17 04(130)
Номер для заказа: 11 0 300 Фиксирующий штифт

11 4 280 Шаблон Минимальный комплект: Механические приспособления
Примечание: Для фиксации распределительного вала в положении в ВМТ.
Двигатель: N43, N51, N52, N53, N54
Место хранения: В52
Номер СИ: 1 17 04(130)
Номер для заказа: 11 4 280
Шаблон Состоит из:
1 = 11 4 281 Шаблон
2 = 11 4 282 Адаптер
3 = 11 4 283 Скоба
4 = 11 4 284 Комплект болтов М6
Примечание: Двигатель: N54

11 8 180 Приспособление для удерживания от проворачивания
Минимальный комплект: Механические приспособления
Примечание: Для удерживания маховика приотворачивании и затягивании центрального болта демпфера
Двигатель: М47Т2, M47TU, М57Т2, M57TU, М67, N45, N45T, N46, N46T, N51, N52, N53, N54, W17
Место хранения: С45, С46
Номер СИ: 1 12 99(452)
Номер для заказа: 11 8 180 Приспособление для удерживания от проворачивания
Состоит из:
2 =118 182 Фиксатор
3 =11 8 183 Основная часть
4 =11 8 184 Адаптер
Примечание: Е65/М67
5 =118 185 Адаптер с регулировочной втулкой
Примечание: Е46 M47TU

11 8 660 Приспособление для удерживания от проворачивания
Минимальный комплект: Механические приспособления
Примечание: Для фиксации маховика приустановленной АКПП
Двигатель: N53, N54
Номер СИ: 1 20 06 (299)
Номер для заказа: 11 8 660
Приспособление для удерживания от проворачивания

11 9 260 Приспособление для удерживания от проворачивания с резьбовым креплением
Минимальный комплект: Механические приспособления
Примечание: Для фиксации маховика при снятой коробке передач
Двигатель: M47TU, М54, М57Т2, M57TU, N40, N42, N43, N45, N45T, N46, N46T, N51, N52, N53, N54, N62, N73, S85, W17
Место хранения: В43
Номер СИ: 1 01 01 (662)
Номер для заказа: 11 9 260
Приспособление для удерживания от проворачивания с резьбовым креплением Состоит из:
1 = 11 9 261 Приспособление для удерживания от проворачивания, отдельно
2 = 11 9 262 Болт (резьба М10) с шайбой
Примечание: Для крепления приспособления для удерживания от проворачивания
3 = 11 9 263 Втулка для приспособления для удерживания от проворачивания
Примечание: К приспособлению для удерживания от проворачивания для фиксации маховика при снятой КПП, двигатель: N62, N73
4 = 11 9 264 Болт (резьба М12)
Примечание: Для стопора для фиксации маховика при снятой коробке передач
5 = 11 9 265 Втулка
6 = 11 9 266 Втулка
Примечание: Для стопора для фиксации маховика при снятой коробке передач Двигатель: M57TU2

Снять запорный механизм (1) в направлении, указанном стрелкой.
При установке:
Установить запорный механизм (1) отверстием наружу.

Сделать отметку (1) на маховике и картере коробки передач.
Примечание:
На рисунке показана автоматическая коробка передач.

Действия при снятой коробке передач.
Зафиксировать маховик (коленчатый вал) с помощью приспособления 11 9 260.

Установить приспособление 11 8 180 на механическую коробку переключения передач с помощью болтов (1) и зафиксировать маховик в направлении, указанном стрелкой.

Предупреждение!
Для отворачивания центрального болта (1) приспособление 11 0 300 снять.
Отвернуть центральный болт головкой (1) с приводом 3/4 дюйма и при необходимости с удлинителем (2) 3/4 дюйма.
Момент затяжки: Резьба М16х80 100 Нм 360°; (Заменить болты, болты и резьбы слегка смазать).
Вынуть центральный болт со ступицей движением вперед.

Вывернуть винты (1).
Момент затяжки: Резьба М6х35 - 8,5Нм.
Снять модуль приводной цепи с приводной цепью и звездочкой движением вверх.

Предупреждение!
Обратить внимание на направление при установке звездочки (2).
Буртик (см. стрелку) на звездочке (2) показывает в сторону коленчатого вала
Неправильная установка ведет к повреждению двигателя

Протянуть приводную цепь (1) вверх настолько, чтобы звездочка (2) зафиксировалась в направляющей планки (3) цепи.
Установить приводную цепь (1) и звездочку (2) в этом положении.

При установке:
Постоянно удерживать приводную цепь натянутой, возможен зажим приводной цепи (1) в модуле (3) цепи.

Предупреждение!
Двигатель N54 нуждается в специальных шайбах повышенного трения между поверхностями трения.
Повреждение или отсутствие шайб может привести к повреждению двигателя.
Шайбы (1 и 2) повышенного трения устанавливаются на зажимах на звездочке / модуле масляного насоса.

Надеть шайбу (1) повышенного трения без удерживающих зажимов.
Предупреждение!
Двигатель N54 нуждается в специальных шайбах повышенного трения между поверхностями трения.
Повреждение или отсутствие шайб может привести к повреждению двигателя.

Модуль цепи вставить сверху, закрепить болтом (1). Обратить внимание на положение звездочек (2). Вставить ступицу (3) с шайбой повышенного трения.
Момент затяжки: Резьба М16х80 100 Нм 360***186; (Заменить болты, болты и резьбы слегка смазать).

Снять передний сальник.
Снять оба исполнительных узла.
Установить натяжитель цепи.
Провернуть двигатель на два оборота.
Проверить фазы газораспределения.
Собрать двигатель.

Читайте также: