Bmw harman kardon замена акустики
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Идея сделать FAQ по аудиосистемам BMW возникла у меня давно, но информации накоплено настолько много, что её пришлось разбить на несколько статей. Сегодня начну с обзора штатных систем в современных BMW. Их много, охватить абсолютно всё нереально, поэтому речь пойдёт только о самых массовых вариантах аудиосистем. В приведённых ниже таблицах можно посмотреть, сколько динамиков и где они расположены в разных заводских системах и в разных кузовах BMW. Кузова, которые не упомянуты, могут иметь иные концепции и места установки.
Базовая система STEREO
Эта система обычно никак не обозначается и установлена "по умолчанию". Это означает, что если в списке опций нет ничего, что было бы связано с аудиосистемой, то в автомобиле будет установлена именно Stereo.
Два фронтальных СЧ диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе Stereo есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору Stereo сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить, и надо просто послушать, есть ли динамик под сиденьем справа. Его отсутствие – это неприятность при апгрейде, поскольку корпуса под него тоже не будет, и его придётся докупать отдельно.
Все компоненты в системе Stereo работают от встроенного усилителя головного устройства, при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, но АЧХ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости "излечивается" кодированием ГУ, но об этом будет рассказано в следующей статье). Это призвано компенсировать отсутствие твитеров и ущербность мидбасовых динамиков под сиденьями. Правда, BMW их гордо называет сабвуферами, но это не очень вяжется с их способностями. На тыловых динамиках сигнал подрезан снизу примерно на 120 Гц.
Система Hi-Fi
Эта система в списке опций обозначается как S676A. Несмотря на громкое название до понятия Hi-Fi ей всё же далековато. С этой опцией в автомобиле появляется отдельный усилитель и высокочастотные динамики (правда, не во всех моделях – 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без твитеров). Эта система может быть базовой для некоторых серий и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе "базовая комплектация".
Почти во всех автомобилях с опцией "Система динамиков HiFi" (за исключением 1-er, 2-er, X1, X2) ситуация будет следующей:
Система содержит СЧ динамики 10 см и твитеры 25 мм в передних дверях. Такого же калибра стоят СЧ динамики в задних дверях (но не всегда, см. таблицу) и твитеры в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Их сопротивление – 4 Ом. А вот динамики под сиденьями диаметром 20 см имеют сопротивление 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и твитер (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ. Никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет за исключением активной фильтрации. Никаких цифровых шин к усилителю в системе Hi-Fi не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т. к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.
Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры следующие:
СЧ диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. СЧ диаметром 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Дополнительные тыловые динамики – СЧ 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и ВЧ (но не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ динамики подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и "объёмного звучания". Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST, и для его замены на альтернативный потребуется специальные интерфейсный преобразователь.
Абсолютно такой же состав и схему имеет Аудиосистема Individual (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии. Разница в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамики в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).
Перейдём теперь к топовым вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.
Bowers & Wilkins High End Sound System (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков "Harman/Kardon система объемного звучания" (опция S688A). Разница только в том, что усилитель десятиканальный, и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические, с подсветкой для динамиков.
Bang&Olufsen High End Surround Sound (опция S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы Harman/Kardon система объемного звучания (опция S688A), но здесь уже все динамики подключены полностью поканально и, соответственно, у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.
Особняком стоит опция Система Hi-Fi Harman Kardon (опция S674A)для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система Hi-Fi, а усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.
На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30
В следующей статье я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики.
В предыдущем кузове F15 мыслей что-то менять в H/K не возникало. Наверное потому, что я радио больше слушал. А с уходом из эфира многих имен и острых тем, в пробках слушать стало некого и нечего. Поэтому, сделав глубокую ШВИ, включая стекла, в какой-то момент вдруг понял, что без апгрейта музыки шумка просто не имела смысла. Так что раздача денег дооснащателям продолжилась.
Анимация B&W – приятный бонус к звуку. Наверное, по замыслу маркетологов БМВ, половину стоимости забирают у нас с вами именно эти красивые копеечные огоньки. Эх… лучше бы сабвуфер вместо них сделали…
Шило на мыло
Обе системы H/K и B&W спроектированы в одинаковой акустической схеме 7.2, которая преобразовывается из привычной всем 5.1. Диапазон АЧХ и сопротивление у динамиков B&W и H/K совпадает. Количество динамиков тоже – по 16. На кроссоверах в B&W есть еще 4 потолочных объемника, но на седанах в том же B&W их нет, а значит в расчет их можно не брать (толку от них я и не увидел). Усилители и ресиверы B&W и H/K на выходе имеют суммарно по 10 каналов, хотя в H/K один из них не задействован. На этом сходство заканчивается.
Про анимацию и звуковой генератор активного выхлопа не пишу, они к музыке не относятся.
А вот так примерно выглядят бустер (слева) и ресивер (справа) B&W на кроссоверах. Они греются, поэтому спользован конвекционный кожух. Находятся они в левом заднем крыле под обшивкой багажника
Поскольку схемы и количество каналов B&W и H/K схожи, красивый интерфейс 3D режимов B&W можно настроить в H/K вместо Logic7 (через bimmercode). Правда, я сомневаюсь, что на H/K будут заметны отличия 3D режимов, поскольку в звуке H/K не будут участвовать какой-то один канал и четыре потолочных объемника.
На распутье
Первая мысль была не выделываться, а просто добавить сабвуфер к штатному H/K. Это был бы разумный и недорогой компромисс. Для радио-музыки или легких аудио-форматов такой путь правильный. Но заторчать от Thunderstruk, Child in time или от Shine on your crazy diamond у меня с H/K никак не получилось. Даже с хорошего источника во flac и даже после извращений в эквалайзере.
Идти по пути кастом-решений, где обязательно есть сабвуфер, я тоже не решился. Веры в чудо от дополнительного процессора, усилителя и динамиков, подключенных к штатному ресиверу и бустеру H/K (а они остаются) у меня нет. Тем более, все эти дополнительные процессоры-усилители греются, у ОД их ремонтировать не получится, места в багажнике они некисло занимают, а при обновлении ПО могут вылезать проблемы… Тут, как с врачами, в чьи руки попадешь. Наверное, кто-то мог бы мне построить мега-крутую систему High End за сравнительно небольшие деньги. И чо? Слушать потом на ней Эпл-мюзик на фоне шума шин и мотора? Не, не мой путь.
Как я проверяю качество звука. Выбираю хороший источник с басами, большой палитрой и медляками. Убираю эффект 3D (Logic7 и т.п.). В эквалайзере все столбики свожу к минимуму, а один столбик тяну на максимум. Далее настройками баланса и фидера гоняю звук по машине из угла в угол. Играю громкостью (чем громче, тем слышнее проблема). Слушаю не музыку, а именно звук. И так по всем столбикам. Если слышна вибрация или откровенный провал звука по сравнению с другой стороной машины – ставлю заметку на это место для ШВИ или проверки динамика инструментальными методами. Очень просто, никаких ноу-хау или лайф-хаков.
Мораль сей басни такова…
А морали не будет. Кому-то в автомобиле нужен комфорт, пневма, музыка и полное ШВИ, а кто-то в первую очередь заморочен stage, торчит от 4-х секунд до сотни и звука выхлопа. У кого-то есть лишние 500 косарей на музыку, а у кого-то нет. Кто-то любит колхозить тачку, а кто-то предпочитает иметь дело с ОД только при поломках. Кто-то качает и слушает качественные треки с Эпл-мюзик, а кто-то умудряется находить на Дизере по платной hifi-подписке полный аудио-отстой (надо бы кому-нибудь из знающих тему отдельно написать, как много там АЧХ-херни). Кто-то врубает погромче нетленки от братьев Янгов, да так, чтобы кресло подпрыгивало, а кто-то слушает фоном бубнеж Монгеншерна с Джиганом или аудиокниги и ему этого достаточно… Решайте сами что в приоритете.
Только не говорите мне, что надо было сразу заказывать по конфигуратору машину с B&W. Да, да, да, надо было. Если будет возможность обязательно закажу сразу в следующий раз и буду ждать ее полгода. Но в начале 2021 года для G05 с двигателем 40i в моей комплектации M Sport Pro в наличии или на подходе с B&W ничего небыло. Так что пришлось колхозить. Зато теперь я могу слушать B&W с сабвуфером и без. Не многие могут этим похвастаться.
Всем спасибо
Замена H/K на B&W выполнялась 4 дня. Еще 3 дня заняла диагностика B&W и установка сабвуфера. Первое делал FgSever. Дооснащение сабом и диагностикой занимался ИнТэкс. И тем, и другим можно сказать спасибо. Без мелких косяков при дооснащении у меня редко обходится, но в целом все свою работу сделали, машину не сломали, результатом доволен.
Для бустера B&W заявляется диапазон от 20 Гц до 20 кГц. Для динамиков НЧ – от 30 Гц до 250 Гц (8 Ом). Для динамиков СЧ – от 120 Гц до 20 кГц (4 Ом). Для динамиков ВЧ (которые идут из ресивера) – от 4 кГц до 20 кГц (4 Ом). Для усилителя сабвуфера заявляется диапазон от 20 Гц до 250 Гц. Для самого сабвуфера – от 26 Гц до 200 Гц (2 Ом). Информацию о диапазонах бустера H/K нигде не нашел.
Что действительно лучше и дешевле, чем штатный Harman в новом BMW X5 F15.
Подробный отчет о замене штатной системы от HarmanKordon.
Если BMW, то X5, если Harman, то Eton
Московский рынок услуг по тюнингу автомобилей BMW велик и мы в него особенно не влезаем. Большинство любителей восторга покупают ту или иную модель BMW в довольно простой комплектации, причем зачастую не по причине экономии, а из-за отсутствия выбора.
Совсем голый звук в бедной комплектации BMW X1 и BMW X5 ничем не различается и действительно плох. Разумеется, большинству нужно просто увеличить громкость и добавить пищалки, которых обычно в BMW вообще нет. Решить такую задачу могут несколько московских мастерских, где в течение нескольких часов на штатные провода втыкают (по-другому не скажешь) набор китайских компонентов, которые действительно улучшают звучание голой штатки. Надежность таких компонентов под вопросом, однако эффективность несомненна.
Слава Богу, в студию Accent-Audio почти всегда приезжают за звуком, и вопрос мгновенной установки китайского барахла не стоит.
Сегодня в наших руках новенький BMW X5 2017 года выпуска в довольно богатой комплектации, включающей аудиосистему HarmanKordon, которая, надо признать, играет заметно лучше “голых” систем. Тем не менее, заказчик знает, чего хочет и слушать HarmanKordon отказывается. Хорошо работает репутация: 3 года назад мы выполняли для этого человека инсталляцию в Touareg и привычка к хорошему звуку у него осталась.
Как решить задачу ЯВНОГО улучшения звучания системы HarmanKordon внутри очень и очень умеренного бюджета, мы думали недолго.
1. Классные излучатели в штатные места от уважаемого и древнего немецкого производителя Eton.
2. Полное поканальное усиление на усилителях AB класса (в нашем случае E.O.S) – главное условие создания системы, тотально превосходящей любые Харманы.
3. Музыкальный и управляемый, десятиканальный аудиопроцессор Helix DSP PRO MK2, который решит все нюансы и поможет настроить звучание академического класса, не испортив при этом звук собственным трактом.
4. В системе такого уровня просто необходим адаптер, позволяющий подключение новой системы к штатной магнитоле по цифровому оптическому каналу, позволяющему получить максимально честный сигнал со штатки без каких-либо искажений при передаче. MOST-Toslink от Trioma превосходно работает в новых BMW.
В этот раз сразу начнем с усилителей.
В багажном отсеке, под полом, рядом с запаской есть небольшое пластиковое корыто для мелочей. Его мы вынимаем и вручаем заказчику, чтобы при продаже машины можно было вернуть все в штатный вид.
Вживляем в пол четыре медные гайки и изготавливаем конструкцию из алюминия, которая уместит в себя сразу и процессор (Helix DSP PRO MK2 ) и пару усилителей. Для работы с тяжелыми и мощными напольными мидбасами Eton, мы выбрали гениальный усилитель E.O.S AE-65T. Его контроля будет более чем достаточно даже для тяжелых динамиков, а его мягкость и точность так-же великолепны, как и цена в 16000р. Удивительно, правда ? Хочется купить их, пока они есть, штук 30 …. про запас.
Усилитель, который будет работать с пищалками и серединками, должен быть еще более музыкален, скромен в габаритах и так-же недорог. Четырехканальник E.O.S AE-475 LE –Bi подходит на эту роль великолепно. На наш взгляд, его звучание превосходит европейские аналоги в цене до 50000р, хотя сам он стоит всего 17800р.
Весь этот пирог прекрасно умещается в освободившееся от ящичка место и питается (обратите внимание) от АКБ через ШТАТНЫЕ предохранители, которые мы предварительно чуть модифицировали.
В своей предыдущей статье я подробно рассказал про штатные аудиосистемы в современных BMW. Материал был воспринят с большим интересом, но, это было всего лишь подготовкой к более серьёзной информации.
За более, чем десяток лет работы с этими автомобилями и, в частности, апгрейда их аудиосистем, могу с уверенностью сказать, что есть несколько проверенных путей повышения качества звука с минимальным вторжением в бортовую электронику и без видимых изменений интерьера. К большинству из этих решений мы пришли путём собственных экспериментов с аппаратными измерениями, прослушиванием и глубоким анализом полученных результатов.
Система STEREO, решения в малом бюджете
Аудиосистема Stereo является базовой для большинства кузовов BMW и одной из самых распространённых на нашем рынке (о том, как определить тип аудиосистемы в вашем BMW, можно узнать из моей прошлой статьи). За все годы работы с BMW я ни разу не встречал человека, который был бы удовлетворён качеством её звука, причём порой даже разговорные радиостанции слушать не очень приятно, не говоря уже про музыку, которая звучит просто безобразно. С чего начать её улучшение?
Первое, что приходит в голову большинству владельцев таких автомобилей - это идея заменить штатные динамики на что-нибудь более приличное. Но это не лучший путь. Если нужно уложиться в скромный бюджет, лучше просто дооснастить автомобиль ВЧ-динамиками, тем более, есть предложения, которые позволяют это сделать без разрезания проводов с использованием специальных кабельных переходников.
В крайнем случае для малобюджетных вариантов можно рекомендовать установку новой акустики лишь в передних дверях. Динамики при этом должны быть с импедансом 4 Ом, чтобы не навредить штатному головному устройству (они подключены параллельно с динамиками под сиденьями и использование акустики с меньшим сопротивлением опасно для усилителя ГУ). На этом всё, прочие действия с одной лишь акустикой не имеют смысла. Мощность штатного головного устройства невысока, что просто не позволит почувствовать разницу, и результаты окажутся несоразмерными с затратами.
Если претензии к системе Stereo касаются не только верхних частот (которые в ней действительно начисто отсутствуют), но и баса (его, собственно, тоже нет), то можно добавить в систему ещё и сабвуфер. Многим этих мер окажется достаточно, а прирост качества звука относительно потраченного бюджета будет очень существенным.
Для большинства современных BMW сейчас можно недорого приобрести сабвуфер в анатомическом корпусе "стелс", или взять готовый сабвуфер в компактном корпусе. Для сабвуфера понадобится отдельный усилитель (исключение составляют "активные" сабвуферы, со всторенным усилителем, но ассортимент таких моделей, которые смогут достойно звучать в BMW сильно ограничен).
Система STEREO, более продвинутые решения
Если простое дооснащение системы ВЧ-динамиками и сабвуфером не привело к желаемому результату, следующим шагом будет установка усилителя. Во-первых, качественное усилительное звено даже штатную акустику заставит звучать гораздо лучше и раскрыть её звуковые способности. Во-вторых, автомобильный усилитель является универсальным устройством, и его всегда можно забрать в ваш следующий автомобиль, даже если он будет не BMW. Я обычно рекомендую выбирать усилитель максимального бюджетного уровня, который вы сможете себе позволить. Потребности могут расти, а у вас уже будет запас по возможностям системы. Да, ничто не мешает на этом и закончить апгрейд, но обычно это становится "точкой отсчёта" для дальнейшего развития.
Усилитель нужен как минимум четырёхканальный (одна пара каналов на мидбасы под сиденьями, вторая пара – на акустику в передних дверях) или же шестиканальный (к третьей паре подключаются тыловые динамики).
Обязательное минимальное условие – наличие в одной из пар каналов полосового фильтра (BPF). К этим каналам будут подключаться динамики под сиденьями, поскольку они требуют подрезки по частоте как снизу (чтобы не перегружать динамик слишком глубоким басом), так и сверху (для стыковки с акустикой в дверях).
А вообще, лучше выбирать усилитель со встроенным процессором. Или даже отдельно процессор и многоканальный усилитель – это для тех случаев, когда планируется поэтапно создавать аудиосистему уровня сильно выше среднего. Штатное расположение динамиков в BMW не самое удачное с точки зрения правильного звука, так что если ваши музыкальные предпочтения хоть немного шире простой популярной и танцевальной музыки, без процессорной обработки звукового сигнала просто не обойтись.
Если после установки усилителя качество звука вас всё ещё не удовлетворяет, можно браться за замену штатных динамиков не только в дверях (как я писал выше), но и под сиденьями. В системе "Stereo" диаметр штатных мидбасов 16 см, и их замена на динамики диаметром 20 см при использовании усилителя даст заметный результат.
Как взять сигнал с головного устройства
Отмечу, что после такого кодирования сигнал приобретёт очень приличное качество, но побочным эффектом станет его пониженный уровень. При использовании 6-канального усилителя на фронт и тыл это не имеет значения, а вот при использовании 4-канальника только на фронт сигналы заднего парктроника (они как раз идут в тыловую акустику) станут заметно тише. Это не такая уж и большая проблема, но о ней надо знать и быть к этому готовым.
Способ подключения усилителя к головному устройству во многом зависит от того, какой это усилитель. Для подключения усилителя без процессора желательно вывести из ГУ линейные выходы (реализуется установкой дополнительной платы). Если же используется усилитель с процессором, то можно использовать и высокоуровневые сигналы.
В автомобилях с системами Stereo, Hi-Fi и опцией S674A в зависимости от комплектации может присутствовать оптическая шина MOST. Если она есть, то самым оптимальным будет выбор процессора (или процессорного усилителя) с оптическим входом. Сигнал можно "вытащить" из шины с помощью интерфейсного преобразователя MOST-Toslink, и это даст заметное повышение качества и разрешения вашей новой аудиосистемы при относительно умеренных затратах. Разумеется, при этом также потребуется кодирование ГУ. В остальных, более "высоких" заводских комплектациях аудиосистем уже всегда есть шина MOST.
Сразу же отмечу, что не во всех автомобилях BMW с аудиосистемой Hi-Fi, опция S676A (о комплектации таких систем подробно рассказано в предыдущей статье), есть ВЧ-динамики. Если это ваш случай, можно начать именно с этого дооснащения. Но в целом владельцам таких авто повезло всё же больше. Здесь есть три варианта улучшения звука, и их можно применять либо по-отдельности, либо комбинируя. Ну, или все сразу, в зависимости от требовательности слушателя.
Повторю, что всё сказанное ниже в равной мере относится как к системам Hi-Fi, так и к "урезанной" версии Harman/Kardon (опция S674A).
Поскольку в автомобилях с такими системами присутствует внешний усилитель, замена штатных динамиков на более чувствительные и качественные, в отличие от Stereo, уже даст заметный результат. Правда, если этим и ограничиться, такой апгрейд снова годится лишь для любителей простейших музыкальных жанров.
Кстати, обратите внимание, импеданс динамиков под сиденьями в системе Hi-Fi составляет 2 Ом, будьте внимательны, на рынке не так много подходящей акустики. А вообще, динамики в таких системах относительно неплохого качества, так что менять штатную акустику надо не на самую бюджетную, а на ту, что находится хотя бы на ступеньку выше по ценовой категории.
Тем, кто имеет более высокие требования к звуку, надо сразу же менять штатный усилитель на процессорный многоканальник. Тем более, что сейчас даже есть модели со штатным разъёмом, они позволяют произвести замену pin-to-pin за считанные часы. И это включая настройку. После замены усилителя звучание даже со штатными динамиками улучшится радикально и, как показывает опыт, сможет соответствовать требованиям большинства любителей музыки.
Единственным недостатком как замены акустики, так и замены усилителя, будет то, что с низкочастотной составляющей ничего принципиально заметного не произойдёт, так что если вам нравится качественный бас, без установки полноценного сабвуфера и здесь не обойтись.
Апгрейд топовых штатных аудиосистем в BMW
Описанные выше системы довольно распространены, но порой приходится работать и с другими системами, которые для разных рынков и кузовов могут иметь разные названия: Hi-Fi Professional with DSP (опция S677A, её же можно встретить с названием Top Hi-Fi или Logic 7), "Система объёмного звучания Harman/Kardon (опция S688A), системы Individual (опция S752A) и Bowers & Wilkins High End Sound System (опция S6F1A). Обычно качество звука этих систем вполне устраивает владельцев за исключением нижнего баса. Поэтому к ним, как правило, требуется лишь добавить сабвуфер.
Искушённые же пользователи с более высокими требованиями к звуку могут пойти двумя путями. Один из них относительно бюджетный, он подразумевает доработку цепей питания в штатном усилителе и замену акустики. Отмечу, что эти действия работают только одновременно, т. к. доработку усилителя на штатной акустике услышать почти невозможно (не хватает разрешения), а простая замена динамиков без доработки усилителя приносит несущественный (относительно затраченных средств) результат.
Второй путь подразумевает полную замену всей аудиосистемы на альтернативную с обязательным подключением процессора или процессорного усилителя по оптике (в этих системах MOST-шина есть всегда). Это недешёвое удовольствие, но результат, безусловно, того стоит.
И в заключение отдельно отмечу систему Bang&Olufsen High End Surround Sound (S6F2A). Тут тоже два варианта апгрейда – это или добавление сабвуфера, или полная замена системы на альтернативную с процессором. Только в данном случае лучше сразу ориентироваться на компоненты топового уровня. При достаточном опыте инсталлятора и настройщика результат обещает быть соответствующим. И, между прочим, такой апгрейд заказывают не так уж редко, как может показаться на первый взгляд.
Наконец таки меняю вектор грустных постов на нечто действительно классное. Как понятно из заголовка сделал апгрейд музыкальной системы на компоненты Fоcal. Апгрейд сам по себе достаточно простой и без излишеств, а все потому что в G поколении БМВ музыкальный поток вместо оптики идет по каналу ethernet, который на данный момент еще не вскрыли. Соответсвенно делать поканалку пока что не решился, как это было сделано на моей предыдущей Вольво xc90. После нее слушать кашу от Хармана было очень грустно. Не скажу что я большой фанат автозвука, но услышав как это может играть однажды, называть штатную систему хотя бы неплохой — язык не поворачивается. Короче скучал я по классной и хорошей акустике в авто. Можно было конечно поставить Bowers & Wilkins, но это значительно и неоправданно дороже и не факт что звучало бы лучше чем кастом, а ну и перетряхивать весь салон авто и врезать динамики в крышу — не любые мастера могут сделать хорошо. Скажем так, если бы он был сразу в авто, то круто, а так не вижу смысла в нем.
Решено было обратиться к Видеосистемам у которых как раз делал качественный звук на вольво. Вот ссылка на их пост об инсталяции. Ребята проверенные и берутся за нетривиальные задачи и проекты. В плане качества исполнения ими очень доволен.
План доработок следующий:
1 — Полная шумоизоляция дверей.
2 — Замена компонентов штатной акустики на компоненты от Focal. Как оказалось в центральный канал среднечастотник не подходит, Видеосистемы выкрутились и поставили через проставку среднечистотник Focal perfomance.
3 — Установка сабвуфер в анатомическом корпусе в крыло багажника.
К моему огромному сожалению на момент проведения работ не было в наличии комплекта BMW Premium Pack от Focal, которые я хотел поставить.
Собирали акустику на следующих колонках:
Двери — Focal IS BMW100L
Подседельные сабы — Focal ISUB BMW4
Саб — Focal Auditor RSB-250
Сами компоненты достаточно бюджетные, однако ставить на данный момент, что-то серьезней и дороже смысла нет. Без поканалки добиться чистейшего звучания не возможно.
Теперь о разницы звучания До и После:
Разница конечно же есть, наконец-то прослушивание музыки стало приносить удовольствие! Баса в машине хватает более чем за глаза, верха стали четкими и выразительными, и самое важное добавилась глубина звучания. Конечно на словах описать это сложно, это скорее нужно услышать и прочувствовать.
Больше всего переживал что не услышу разницы в звучании, так вот с первых секунд прослушивания стало все понятно — и сделан апгрейт не зря. В такие моменты даже вспоминаю что у меня есть музыкальный слух)))) Для меня самый классный момент в новой акустике, что при прослушивании Рок композиций я имею возможность слышать отдельно и четко каждый инструмент. В электронике чуть проще — верха чище и четче, басы плотнее и четче, ни и допом стало погромче все это дело. Харман громко вообще не слушал, а с новой акустикой такое желание появилось.
PS
В процессе ожидания авто узнал что в apple music появился возможность произведения музыки в высококачественном формате аналогичного Flac, у apple он именуется Alac. То есть при наличии высокоскоростного мобильного интернета имеем возможность слушать музыку с максимальной четкостью и выразительностью.
Читайте также: