Bmw f800 замена антифриза
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
1)-Тормозная жидкость DOT4 LV,с низк.вязк.N-83 13 2 184 843 , сколько надо ?
2)- антифриз-83192211191/ тоже сколько брать'
3)- Моторное масло ADVANTEC Pro-83 12 2 405 891 по моему 3 литра '
4)- Масляный фильтр 11 42 7 719 357!
Верно или нет!)
Может есть аналоги , подскажите кто что знает !)):yahoo:
magadan
Guest
Ruter
Заменить ,)) перед сезоном/ в заднем бачке "чёрная"
С номерами верно все ?) по позициям
magadan
Guest
Ты в каком регионе. Личка не полностью заполнена.
Ruter
Ты в каком регионе. Личка не полностью заполнена.
magadan
Guest
Viktor-K1300S
Тормузуха Лукойл ДОТ4 хорошая, производится на Обнинскоргсинтезе ( их же продукт Sintec Super DOT-4 и EURO DOT-4)
Антифриз ЛиквиМоли концентрат синий 1к3
Масло Motul 7100. 10w40
Полет нормальный
@85vinipux85@
Griffin
Друзья, мой фыр 2012 г. По мануалу масло идёт 15-50. В прошлом году лил Мотюль 7100. В этом году планирую залить тоже самое , но 5100 или не экспериментировать и лить 7100?
mirosh_mm
За зиму накопив на карте больше 15000 баллов обменял их на три литра shell advance 4t 15w-50 - аналог оригинала, фильтр и тормозную жидкость заменил на оригинал. Медное кольцо маслозаливной пробки тоже заменил. Третий день полет отличный. Приговорили правый пульт к гарантийной замене, сеголня звонили, приглашали заехать поменять.
Griffin
Всем привет. Подниму тему. Обычно менял масло в начале сезона. Теперь решил поменять перед зимней стоянкой, чтобы старое масло всю зиму не оседало в моторе, а потом не заводить мотор с этим осадком. Вопрос 1. Правильна ли замена в конце сезона？ Вопрос 2. До этого два сезона лил мотюль 7100 15w50 , все нормально, но может посоветуете что -то еще лучше？
Alexander(as)
1.Старое масло не может оседать, как и новое, если не стоит без движения 5 лет. А вот новое масло налитое в конце сезона за зиму подокислится, что-то из влаги в себя наберёт и тп. Старт на старом масле после зимы- абсолютно безвреден.
Griffin
Ребят, чет оригинал бмв стал конских денег стоить, а я последние 4 сезона лил его. Есть такое что смена масла стрес для движка? Так как составы все же немного разные?
Сам нашел Мотюль 5100 15 w-50 вместо оригинала. Как думаете?
Sergey Ogorodnik
@lexus
Надо просто покупать у официальных представителей. На самом деле их предостаточно) Я покупал в магазинах КЭМП, в москве. В Байкленде покупал. На сайт производителя зайдите и посмотрите ближайшего к вам и удобного продавца.
Было пара тем на форуме, ща найду.
Ну и опять таки, в том самом образе, который специально для тебя был записан на флешку и до сих пор где то болтается у меня в рюкзаке, это все на русском языке в картинках описано.
Тема раз.
да я уже этот RSD скачал :)
только нихрена он не кажет про замену жижи. как снять установить радиатор я и сам знаю. там все просто. трубку, хомут, гайки, болты
а вот как полностью слить и чего заливать . . это тема.
это только кажется.
Ну что я могу тебе еще ответить?
Я 20 тысяч км назад перед тем как менять антифриз самостоятельно, сам задавался этим вопросом на форуме, пока не скачал RSD. Там все прочел, и полез менять, затрахался в усмерть пробки выгонять, решил что в следующий раз только в сервис. Собственно помпа потекла, теперь точно в сервис.
Вечером домой попаду поищу где видел.
Собственно описание по ссылке. Там пара страниц.
А нашел я его вот так, (извини за стрелочки для детей, но я решил подстраховаться, т.к. не смог понять в каком именно месте ты не нашел куда нажать):
Добрый день! 800-ка. Пробег 32 т. Подскажите, нужно ли менять антифриз, если ничего не беспокоит, протечки, помпа и т.д.?
32 тыщи это совсем мало для антифриза как в два раза больше наюзаешь тогда можно и подумать(если конечно помпа доживёт)
Сколько покупать антифриза в готовом виде? Нигде не нашел инфо по объему.
Вот блин. Смотрел сегодня жижу, она по 1,5 литра в основном. Мотюль литрухами вроде, но дорогой падла. Больше в Кэмп ни ногой.
Что я делаю не так, или "куда он сцука делся"?
Настал черед откручивать радиатор, для замены сломанного в ДТП крепления.
Открутил нижнюю трубку, что со стороны лапки переключения скоростей. Вылилось 200 мл. жижы.
Вот думаю фигня. Открутил пробку расширительного, и попытался открутить пробку радиатора. Из расширительного ничего не ушло практически. Через пробку радиатора полилось. Закрутил обратно.
В общем, вылилось какое-то количество после того как я снял патрубки с радиатора. И все. А должно быть почти 2 литра.
Что я делаю не так?
При начале манипуляции в расширительном было чуть больше минимума.
Сливал само собой на холодную.
Привет.
По поводу слитого антифриза можно не париться, полностью он не сливается никогда.
Заливал в таком порядке:
- в горловину радиатора до нижней кромки;
- помацать патрубки, уходит-долить;
- открутить верхний болт на помпе, потекло-закрутить;
- долить в радиатор и закрутить пробку;
- в расширительный бачок до метки max;
- завести, прогреть до включения вентилятора,следя за температурой, заглушить;
- открутить верхний болт на помпе, выйдет немного воздуха;
- пробная поездка, после выпускаем еще немного воздуха;
- доливаем в расширительный бачок.
Если в ближайшее время уровень понизится, значит еще воздух вышел.
Вот как-то так.
Вчера так и сделал. После звонка рекомендованному человеку из оф сервиса. Он тоже сказал, что 100% жижи слить можно только если двигло разобрать.
В общем все сделал, только не ездил никуда. Еще подсобрать надо мотоцикл :)
Кстати по поводу прогрева. Вентилятор включился, но температура не спешила падать. . Это так и должно быть?
BMW F800 Club (F800ST/S, F800GT, F800R, F800GS) запись закреплена
1. снять центральный и правую часть пластиковой облицовки (верхнюю и нижнюю для F800ST/GT)
2. Пережать шланг от расширительного бачка
3. Поставить приемную емкость, вывернуть винт и снять нижний шланг теплообменника.
4. Медленно открыть крышку радиатора и слить охлаждающую жидкость их радиатора и трубопроводов
5. Отсоединить шланг расширительного бачка, ослабить зажим, слить антифриз.
6. Закрепить шланг расширительного бачка, затянуть зажим, залить в бачок охлаждающую жидкость между отметками min и max
7. Снять старое уплотнительное кольцо. Новое кольцо смазать (Molykote 111) и надеть на трубопровод. Закрепить трубопровод в теплообменнике. Болт смазать резьбовым герметиком, затянуть с моментом 10Н*м
8. На помпе отвернуть винт для удаления воздуха.
9. залить охлаждающую жидкость через горловину радиатора. Когда через отверстия на помпе начнет выходить охлаждающая жидкость, завернуть винт. Заполнить радиатор до нижней кромки.
10. завести мотоцикл прогреть до включения вентилятора
11. осторожно. приоткрыть винт на помпе для удаления остатков воздуха
12. После остывания двигателя, долить антифриз в радиатор (если потребуется).
13. Проверить все соединения и патрубки на течь.
Обслуживание элементов системы охлаждения
Грязь в радиаторе и мятые соты снижают проходное сечение радиатора и соответственно эффективность охлаждения.
Соты довольно мягкие и могу помяться в результате попадания камней либо при помывке мотоцикла мойкой высокого давления. Выправлять их нужно аккуратно, чтобы не повредить, пинцетом либо тонкой иглой. Для того, чтобы защитить радиатор от грязи, которая активно летит из под переднего колеса, рекомендуется установить удлинитель переднего крыла.
Вентилятор охлаждения как-правило не требует регулярного осмотра, мотор герметичный и не разборный, но при использовании мотоцикла в сложных условиях, попавшая грязь может затруднить вращение крыльчатки.
Сегодня будем менять охлаждающую жидкость на мотоцикле BMW F650GS. Процесс этот для мотоцикла BMW F650GS на удивление простой и не замороченный, в отличие от замены моторного масла, например.
Все, что касается видов антифризов, вопросов, можно ли в мотоцикл лить авто-антифриз и т.д., уже написано здесь. Поэтому сегодня я просто буду почти молча лить автомобильный антифриз в мотоцикл BMW F 650 GS.
Я не знал, какой антифриз заливал в мотоцикл прошлый хозяин, поэтому в ходе замены антифриза промыл систему охлаждения мотоцикла дистиллированной водой. Это делается по тому же алгоритму действие-в-действие, поэтому в подробностях описывать этот процесс я не буду, тем более, что уже почти все было сказано.
Повторюсь лишь, что замену антифриза на мотоцикле следует производить раз в 2 года и делать это нужно НА ХОЛОДНОМ двигателе.
Поехали!
1) Ставим мотоцикл на боковой упор. Слив старого антифриза производится слева, поэтому на центральной подставке охлаждающую жидкость мотоцикла заменять не удобно. Снимаем левую боковину фальшбака (по аналогии с заменой воздушника).
2) Снимаем крышки с радиатора и расширительного бачка охлаждающей жидкости, чтобы в системе не образовывался вакуум при сливе антифриза.
3) Откручиваем пробку слива охлаждающей жидкости.
Струей польется антифриз. Когда сольется полностью, закручиваем обратно.
4) Снимаем расширительный бачок охлаждающей жидости, выливаем из него антифриз и промываем его.
На днях у меня был повод проверить этот момент, ниппель работает отлично. А вот фото расположения этого ниппеля.
Находится он в рубашке цилиндра в конце правой трубки охлаждения — на него указывает мой указательный палец.
6) Собираем мотоцикл.
У мотоцикла BMW F650GS есть одна большущая проблема. Эта проблема — совершенно идиотская конструкция вала крыльчатки помпы, которая гоняет охлаждающую жидкость. Рано или поздно каждый владелец столкнется с заменой сальников этой самой помпы. Сегодня мы разберем, как менять эти сальники своими руками.
Давайте посмотрим на идиотскую конструкцию помпы мотоцикла BMW F650GS.
Цифрой 6 на рисунке обозначена крыльчатка помпы, вал и сальники в количестве двух штук. Так вот, в мотоцикле BMW F650GS только эти 2 сальника отделяют масло и антифриз. При этом вал помпы крутится в этих сальниках без каких-либо подшипников. Естественно, сальники помпы этого мотоцикла очень быстро приходят в негодность, а моторное масло в этом случае начинает смешиваться с антифризом.
И это вселенский фейл конструкторов BMW! 🙁 Я допускаю, что они были попросту пьяны, когда разрабатывали этот узел!
Симптомы таковы. В один прекрасный момент вы начинаете замечать, что антифриз куда-то уходит. Ищете, где он пропускает, возможно даже продуваете радиатор под давлением, но проблемы не обнаруживаете. Вместе с тем уровень моторного масла в маслобаке потихоньку увеличивается, а само масло, в самых запущенных случаях, становится похожим на кофе с молоком 🙂 Еще один показатель — скопление пены кофейно-молочного цвета в крышке маслобака, хотя, если антифриз никуда не уходит, это может и не быть симптомом.
Причем с этой самой помпой получается очень интересная зависимость. Смотрите: крыльчатка помпы приводится в движение механически шестерней от двигателя. Если обороты двигателя мотоцикла не высоки, сальники могут прослужить довольно долго. Но если хозяин мотоцикла любит поддать газку — придется менять сальники довольно часто. Вывод: либо ездите, как старая бабка, либо периодически ковыряетесь в помпе… 🙁
И, да, у каждого владельца мотоцикла BMW F650GS ремкомплект помпы в загашнике должен лежать всегда и обязательно! Никогда не знаешь, когда сальники не выдержат, а ехать до дома тысячу километров на смеси масла с антифризом я никому не посоветую!
Замена сальников помпы мотоцикла BMW F650GS своими руками.
Нам понадобятся:
Обязательно:
1) Ремкомплект помпы, который состоит из двух сальников, вала и крыльчатки (на заглавной фотографии)
2) Ключи и шестигранники. Стандартного набора, который идет с мотоциклом BMW F650GS вполне достаточно.
3) Новое моторное масло.
4) Новый антифриз.
Опционально:
5) Прокладка левой крышки двигателя.
6) Сальник вала лапки переключения передач.
7) Шестерня вала помпы.
8) Новые хомуты на трубки охлаждения.
Поехали.
1) Сливаем моторное масло. Масляный фильтр можно оставить старый.
2) Сливаем антифриз.
4) Снимаем крышку помпы.
Видим крыльчатку помпы, а в ней штифт.
Вот этот штифт НЕ НАДО трогать и выбивать, поскольку есть шанс раздолбать отверстие, в котором сидит вал помпы. И тогда уже никакая замена сальников вам не поможет, придется покупать новую крышку целиком.
5) Снимаем позвратную трубку маслобака. Вот это настоящая жесть! К этому моменту вы уже разобрали пол мотоцикла, а сейчас разберете оставшуюся половину 🙂 Я потом объясню, как избежать этого при повторной замене сальников помпы.
Сначала откручиваем болт, в который упирается эта самая трубка.
Затем ищем крепление трубки под топливным фильтром.
Снимаем трубку с маслобака.
Откручиваем два винта с одной и с другой стороны.
Затем еще два болта и топливный фильтр с регулятором давления.
Трубка освободилась, но теперь вы проведете часок-полтора, чтобы вынуть эту трубку. Вынимается она наверх, но тут надо поймать движение 🙂 Думаю, любители тетриса справятся минут за двадцать.
Чтобы не мучиться с этим пунктом в будущем, я болгаркой разрезал возвратную трубку посередине, потом скрепил жароустойчивой трубкой, которую посадил на 2 хомута. Лишнего советовать не буду, но процесс снятия левой крышки теперь будет занимать на полчаса меньше времени. Да и удобнее так. Но в итоге нашел вариант получше.
6) Снимаем левую крышку двигателя.
Откручиваем указанные стрелками болты и аккуратно снимаем ее на себя. Если не лезет, можно подстучать кулаком. НЕ МОЛОТКОМ! 🙂
Видим сцепление.
В принципе, здесь нас сейчас ничего не интересует, поэтому протрите кишки тряпочкой и переходите к левой крышке.
7) Замена сальников помпы. С внутренней стороны на валу помпы видим пластиковую шестерню. Оцениваем ее состояние, если необходимо, запасаемся новой.
Теперь аккуратно (чтобы не сломать) поддеваем эту шестерню отверточкой и снимаем с вала.
Смотрим на вал крыльчатки и видим выработку. Именно поэтому в ремкомплект помпы входят не только сальники, но и сам вал с крыльчаткой.
Смотрим на сальники.
Старайтесь не использовать отвертку, когда будете их снимать. Важно не поцарапать посадочные отверстия.
Взамен старых запрессовываем новые сальники, я для этого использовал обычную головку и не пользовался молотком, чтобы ничего не раздолбать. Затем ставим новый вал и шестерню.
8 ) Собираем мотоцикл. В обратной последовательности. Хотел бы добавить, что винты левой крышки нужно закручивать поочередно и равномерно. То есть, немного подкрутили, один, потом другой — и так по кругу. Потом еще подкрутили… До хруста не затягивайте, а то ведь динамометрического ключа наверное и нет ни у кого 🙂
Если по ходу дела замените еще и прокладку левой крышки двигателя и сальник вала переключения передач — плюсик вам в карму!
И вот еще что! Если при сливе моторного масла вы, как и я, не производили замену масляного фильтра, учтите, что в нем остается еще около 100 мл. масла. Следовательно, новое масло надо доливать не как по мануалу, 2,3 литра, а чуть меньше. Я потом со шприцом высасывал лишне из маслобака 🙂
Да, и, как я уже говорил, я гопник, поэтому весь ремонт осуществляю под открытым небом. Не уподобляйтесь! Все-таки крышку двигателя снимаем, нельзя допустить, чтобы туда попала грязь или пыль. Чинитесь в гараже. Ну а гопники могут просто напихать чистых тряпок, чтобы ничего постороннее не попало в двигатель, пока вы будете осуществлять манипуляции с крышкой.
Читайте также: