Bmw f30 регулировка устойчивости ошибка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

БМВ в кузове F30 — пятое поколение легендарной третьей серии. Это хороший современный автомобиль, который даже сейчас, с выходом шестого поколения, не потерял популярности: машина все еще является одной из самых продаваемых и покупаемых на вторичном рынке.

Проблемы с двигателями

Учитывая две итерации автомобиля (рестайлинг и дорестайлинг), двигателей в BMW F30 побывала масса, при чем бензиновых моторов в нашу страну поставлялась много, а дизельный же был лишь один:

N13B16;
N47D20;
N20B20;
N55B30;
B38B15;
B48B20;
B58B30.

Дизельный N47D20

Изюминка мотора — механизм газораспределения, все элементы которого инженеры BMW перенесли на тыльную сторону двигателя. Теперь, чтобы заменить цепь ГРМ или ее натяжитель, придется демонтировать двигатель с автомобиля. Здесь же кроются и основные проблемы двигателя:

Цепь ГРМ растягивается и требует замены уже на пробеге 90-100 тысяч километров. А о необходимости замены оповестит громкий шум при работе мотора.
Впускной коллектор оснащен заслонками, которые отвечают за изменение геометрии для адаптации смесеобразования в цилиндрах двигателя на разных режимах его работы. При езде на низкокачественном масле, они всего за 20-30 тысяч километров покрываются сажей и перестают работать.
Шкив коленчатого вала изготовлен из резины, благодаря чему существенно снижаются вибрации при работе двигателя. Ресурс шкива менее 100 тысяч км.

Бензиновые N13B16 и B38B15

Двигатели серии B38 являются идеологическим продолжением моторов для бюджетных комплектаций из серии N13. Разница между двигателями очевидна — B38 имеет три цилиндра, а N13 четыре, но производитель ставит их в один ряд, ведь даже в рамках BMW 3 серии F30, базовые комплектации дорестайлингового автомобиля оснащались мотором N13, а рестайлинговые уже B38.

Есть у моторов и много общего: оба двигателя имеют алюминиевый блок и ГБЦ, оснащающуюся двумя валами с фазовращателями Vanos на каждом из них. Система питания обоих двигателей работает по принципу непосредственного впрыска топлива. Цепь ГРМ в обоих двигателях однорядная, оснащается натяжителем. Кроме того, B38B15 соответствует экологическим стандартам Евро 6, благодаря применению специальных фильтров в выхлопной системе.

Есть у двигателей и общие проблемы:

Повышенные вибрации. Обычно такая проблема возникает из-за езды двигателя на низкокачественном топливе, что провоцирует выход из строя топливных форсунок. Иногда может помочь простая очистка, но чаще их приходится менять.
Плавающие обороты холостого хода. Корень этой неисправности обычно кроется в засоренной дроссельной заслонке или клапане EGR.
Повышенный расход топлива. Эта проблема практически всегда связана с поломкой датчика массового расхода воздуха. Устраняется путем его замены.

Бензиновые N20B20 и B48B20

Первый двигатель использовался в дорестайлинговом автомобиле, второй уже в рестайлинговом. Эти двигатели чаще встречаются уже в средних комплектациях автомобилей, оснащенных различными дополнительными функциями и оборудованием. Двигатель B48 является прям продолжением моторов серии N20. Блоки обоих двигателей полностью алюминиевые, без гильз, имеют рабочий объем 2 литра и четыре цилиндра. ГБЦ в обоих случаях двухвальная, оснащенная двойным Vanos и цепным приводом газораспределительного механизма.

Есть разница: несмотря на схожие количественные характеристики, двигатель B48 имеет специально подобранный коленчатый вал, который имеет такой ход поршня, благодаря которому камера сгорания каждого из цилиндров имеет объем ровно 500 см3. Благодаря этому двигатель работает равномерно и без вибраций. А вот проблематика у моторов очень схожая:

Повышенный расход масла из-за засорения КВКГ и EGR.
Вибрации из-за выхода из строя опор балансирных валов или загрязнения форсунок.
Повышенный шум при работе двигателя из-за растяжения цепи ГРМ.
Плохой разгон и холостой ход из-за засоренной дроссельной заслонки.

Бензиновые N55B30 и B58B30

Применяемость этих двигателей в рамках БМВ F30 ровно такая же, как и двух прошлых вариантов, более старый N55 для дорестайлинга и обновленный B58 для рестайлинга. Главная разница между двумя этими двигателями заключается в соответствии двигателя В58 последнему экологическому стандарту Евро 6. В остальном, здесь также, как и в N55 рядное расположение шести цилиндров, полностью алюминиевый блок без гильз и никаких балансирных валов — они здесь не нужны, так как мотор и так идеально сбалансирован.

Головка блока у этих моторов и вовсе практически идентичная: алюминиевое исполнение, 24 клапана, два распределительных вала, система смещения фаз газораспределения Double-Vanos и обязательно Valvetronic, отвечающий за изменение высоты подъема клапанов. Имеют N55 и B58 и общие проблемы, самыми яркими среди которых являются:

повышенный расход масла;
пропуски зажигания;
вибрации;
нестабильный холостой ход;
ломающийся ТНВД.

Проблема расхода масла тут общая со многими другими двигателями BMW — засоряется КВКГ и EGR, которые нужно регулярно чистить. Обычно после этого расход масла снижается. Пропуски зажигания, как правило, связаны либо с закоксованными гидрокомпенсаторами, либо с выходом из строя катушек зажигания.

Чтобы устранить вибрации необходимо провести диагностику топливных форсунок и провести их чистку. Если и это не поможет — форсунки придется поменять. ТНВД здесь часто выходит из строя просто потому, что имеет непроработанную конструкцию и обладает небольшим ресурсом.

Коробки передач

Потенциальным владельцам BMW F30 предлагался с тремя разными вариантами коробок передач:

механической КПП Getrag GS6-17BG;
механической КПП ZF GS6-45BZ;
автоматической ZF 8HP.

МКПП Getrag GS6-17BG — классическая шестиступенчатая механическая коробка передач. Она обладает специально рассчитанными под двигатели BMW передаточными числами, которые обеспечивают лучший баланс между разгоном и максимальной скоростью. Вторая особенность — применение зубчатых пар с большим количеством зубьев, за счет чего удалось добиться тихой работы коробки передач без вибраций.

Из проблем здесь можно отметить выход из строя муфт и подшипников, которые активно изнашиваются после 200 тысяч километров пробега. Это связано с тем, что масло производитель сюда заливает якобы на весь срок службы узла, хотя фактически это не так и масло требуется менять.

Вторая механическая коробка передач — ZF GS6-45BZ также имеет достаточно сложное техническое устройство. Самая главная особенность узла — система смазки с сухим картером. То есть, здесь не просто заполняется маслом картер коробки, а есть поддон, масляный насос и магистрали, по которым смазка добирается до пар трения, нуждающихся в смазке.

Автоматическая ZF 8HP

Электрооборудование

Не лишена БМВ 3 серии в кузове F30 и проблем с электроникой. Из часто встречающихся неисправностей можно отметить:

выход из строя фар и противотуманок;
ломаются механизмы центрального замка;
перестают работать задние фонари.

Первая проблема практически всегда связана с коротким замыканием в блоке LCM. Неисправности с механизмами центрального замка обычно связаны с тем, что в двери попадает вода, которая стекает в сервоприводы и выводит их из строя. Под задние фонари также попадает вода, обычно такое происходит на очень большом пробеге, когда изнашивается уплотнитель. Контакты фонарей просто гниют и требуют замены.

BMW 3-series F31: характерные проблемы универсала

Универсалы от BMW всегда стояли особняком от других машин концерна, в том числе и одноклассников. Тем не менее, эти машины всегда пользуются определенным спросом и имеют своих фанатов.

БМВ 3 серии в кузове F31 не проходила рестайлинга и выпускалась лишь с 2012 по 2015 год, хотя седан в таком же кузове выпускался дольше. И со сменой поколения, кузов F31 остался последним актуальным универсалом третьей серии, доступным на вторичном рынке!

Ходовая часть

Подвеска автомобиля в целом весьма надежна и до пробега в 100 тысяч километров особых проблем владельцу не принесет. А вот после указанной цифры могут встречаться следующие проблемы:

изнашиваются задние плавающие сайлентблоки;
выходят из строя сайлентблоки передних рычагов подвески;
после 150 тысяч км. подходит время замены ступичных подшипников;
после 120-130 тыс. км. придется поменять амортизаторы.

Все остальные элементы подвески редко выходят из строя и могут ломаться лишь в случае ДТП или езды по очень плохим дорогам.

Салон и электрика

Автомобили БМВ 3 серии в кузове F31 первых серий имели проблемы с сидениями: они могут скрипеть в поворотах. Также бывают трудности и с замками — рвется тросик от ручки двери до самого механизма. Кожа салона в целом долговечная, но после 150 тысяч километров руль, обивка водительского сидения и центрального подлокотника выглядят уже непрезентабельно.

В плане электрооборудования чаще всего проблемы встречаются с мультимедиа — она может либо нестабильно работать, либо самопроизвольно отключаться. В таком случае поможет только перепрошивка оборудования.

Двигатели

Оба мотора в целом оптимально подобраны для этого автомобиля и не имеют каких-то глобальных критичных проблем.

Бензиновый N20B20

Этот двигатель является одним из простейших, что применялись на автомобилях BMW. Производство двигателя началось в 2011 году, практически с появлением F30/F31 кузова. Блок двигателя четырехцилиндровый, выполнен из алюминия. ГБЦ также стандартная, с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на свой весьма скромный объем в два литра, благодаря турбонаддуву мотор развивает 218 лошадиных сил. Система выхлопа оснащена катализаторами, благодаря чему автомобиль полностью соответствует нормам экологических стандартов Евро 5/6.

Из часто встречающихся проблем с этими двигателями, нужно отметить:

повышенные вибрации;
плавающие обороты;
большой расход топлива;
засорение КВКГ.

Дизельный N47D20

Вторым вариантом двигателя для BMW F31 является дизельный мотор серии N47. Так же, как и бензиновый, этот ДВС имеет лишь 2 литра рабочего объема. Блок цилиндров полностью алюминиевый, однако имеет чугунные гильзы. Также учитывая характер работы дизельных двигателей, инженеры БМВ добавили сюда два балансирных вала, которые служат для стабилизации мотора и снижения вибраций при его работе.

Еще одно новшество — перенесенный на тыльную сторону двигателя ГРМ. Он сохранил привычную конструкцию, состоит из однорядной цепи и натяжителя, однако, чтобы до нее добраться теперь нужно снимать двигатель. При этом цепь имеет небольшой ресурс, ее придется заменять каждые 100 тысяч километров. Есть у мотора и другие трудности в эксплуатации:

Впускной коллектор оснащен специальными заслонками для изменения геометрии, которые имеют свойство засоряться сажей со временем.
Повышенные вибрации практически всегда связаны с износом форсунок.
Пропуски зажигания. Корень этой проблемы в износе катушек или механизмов Vanos.

Коробки передач

Учитывая ограниченное количество применяемых двигателей, вариантов коробок передач также было лишь два:

механическая КПП Getrag GS6-17BG;

автоматическая ZF 8HP45.

МКПП Getrag GS6-17BG

Каких-то глобальных проблем эта КПП не имеет, главное, следить за состоянием масла и вовремя его менять. Несвоевременная замена смазки быстро приведет к выходу из строя подшипников и муфт переключения передач.

Автоматическая ZF 8HP45

Конструкция коробки передач очень сложная: здесь только 3 пакета сцепления и 2 тормозных барабана, которые отвечают за скорость переключения передач и плавность работы КПП. Скоростей в коробке 8, и благодаря правильно подобранным передаточным числам, инженерам удалось обеспечить переключение передач практически без потери мощности во время этого.

Обслуживание этой КПП также весьма нелегкое: масло меняется по принципу частичной замены и в два этапа, при этом меняется еще и поддон с масляным фильтром. Сама КПП крайне чувствительная к качеству смазки, и длительная езда с отработавшим свой ресурс маслом может неизбежно привести к серьезным проблемам и поломкам.

Но и спокойная езда и бережная эксплуатация не спасут от ремонта — после 200 тысяч километров неизбежно придется снимать гидроблок для промывки и переборки. Примерно в этот же период придется заменять подтекающие сальники, прокладки, пакеты фрикционов и многие другие элементы, срок службы которых подходит к концу.

Ошибка привода — самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста.

Ошибка привода — общая ошибка, которая сигнализирует о проблемах с двигателем (приводом) или с тем, с чем взаимодействует двигатель, поэтому точного ответа никто не даст. Гадание по интернету будет бессмысленным (если это не консультация через Teamviewer в Rheingold).

Возможные причины

Многие задаются вопросом, в чем проблема, когда появляется ошибка привода. Однозначного ответа нет, но мы рассмотрим популярные поломки, которые могут произойти.

Свечи зажигания

Из-за того, что нет воспламенения в каком-либо цилиндре, двигатель работает неправильно, ограничивая мощность. Например, если у вас отказала свеча в двигателе N20, то будут работать всего 3 цилиндра, да и в целом машина будет троить. Если диагностика показала именно это — вам повезло, так как замена свечи будет стоить ~1'000р.

Катушки зажигания

Второе, что может произойти — отказ катушки зажигания. Так же как и с неисправной свечой зажигания, двигатель может подтраивать. Катушка в среднем стоит ~1'500р, что немного больше стоимости свечи. Неисправную катушку можно проверить, поставив ее в другое гнездо. Если проблема после замены окажется в другом цилиндре — 100% замена катушки, и ошибка привода возникла из-за нее.

Форсунки

Если диагностика показала проблемы с форсункой, необходимо сделать тест всех форсунок на их пропускную способность (только для дизеля). Если у вас дизельный двигатель, то цена на одну форсунку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. Редко когда можно купить отдельно распылители (стоят в 5 раз дешевле), но если получится найти — отличная экономия. В дизельных форсунках загрязняется в основном распылитель. Бензиновые форсунки стоят дешевле (в среднем 10'000р за оригинал), однако распылитель поменять не получится.

Турбина

На самом деле это не означает, что нужно менять турбину. Возможно оторвался патрубок, и давление выходит наружу, поэтому отображается ошибка привода. Если в диагностике увидели ошибку, связанную с турбиной — нужно ехать в сервис и смотреть лично.

Клапаны Vanos

В двигателе BMW присутствует система Vanos (Ванос). Основным элементом этой системы являются электромагнитные клапаны, которые являются соленоидами. Их устройство довольно простое: поршень ходит внутри ствола клапана, когда подается напряжение на него, и открывает масляные каналы, обеспечивая крутящий момент на низких оборотах.

Часто случается, продукты горения масла забивают сеточку и сам поршень клапана, из за этого проходимость масла понижается. Однако, ошибка привода появляется в том случае, когда клапаны полностью выходят из строя (или один из них), поэтому рекомендуем проверить их как физически, так и программно.

Остальное

К остальному можно отнести многие агрегаты: ТНВД, система выпуска (забитый катализатор), датчик давления воздуха и так далее. Список может пополняться любой деталью, находящейся в двигателе, но основные причины, из-за которой появляется ошибка привода, мы постарались изложить.

Сброс коррекций двигателя — обязательная процедура в ряде некоторых манипуляций с двигателем, а именно при замене топливной, выпускной (например, замена катализатора), замене двигателя, системы управления двигателем и тд.

Нужно это для того, чтобы двигатель стал сразу работать в нормальных допусках, как только заново наберет коррекции, отличные от стандартных.

Чтобы выполнить сброс коррекций двигателя, соединитесь с машиной.

Выберите вкладку ТО транспортного средства → Сервисные функции и нажмите Электронная система управления двигателем MEVD. В появившемся списке выберите DME: Удаление значений коррекции и нажмите Показания:

Нажмите Сброс всех значений коррекции кроме значений инкрементного колеса:

Нажмите Продолжить выполнение сервисной функции:

Подтвердите выполнение, нажав кнопку Продолжить:

Коррекции сброшены, и теперь можно выйти, нажав на кнопку Продолжить:

После выполнения сброса необходимо отключить зажигание, затем запустить двигатель и дать поработать 2 минуты на холостом ходу, чтобы заполнить значения коррекций:

Помните, что сброс коррекций двигателя не решает проблем, связанных с двигателем.

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

"Привод. Ехать осторожно."
"Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО."
"Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью."
"Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА."

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Расшифровка кода ошибки проводится с помощью подключения к OBD разъему. На табло появляется один индикатор, а с помощью OBD можно узнать конкретный код ошибки и то, о чем она говорит. Эта информация позволит понять, как устранить ошибку и саму неисправность.

Рассмотрим ключевые ошибки шестого поколения тройки БМВ в кузове F30.

Ошибка привода BMW F30

Эта ошибка может появиться по разным причинам и существенно ограничивает возможность управления автомобилем. На информационном табло постоянно появляется информация о том, что нужно обратиться на СТО для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. При этом полная мощность автомобиля будет недоступна. Мотор может троить, глохнуть или даже не запускаться.

Подключение диагностического оборудования даст возможность понять, что же случилось. Часто это пропуски воспламенения в цилиндре. Система определяет их по вращению коленвала. В таком случае система автоматически прекращает подачу топлива в цилиндр, поскольку несгоревшее топливо быстро выводит из строя катализатор.

Причинами таких неисправностей может быть не только сама система зажигания. Проблемы могут быть и более прозаичными: неисправность катушки зажигания, свечи зажигания или форсунки. Это далеко не полный перечень возможных причин.

Чтобы точно диагностировать причину ошибки привода BMW F30 и устранить неисправность, рекомендуем обратиться в сервисный центр БМВ-Е. Только в таком случае можно будет вернуть полноценную работоспособность автомобиля и устранить все возможные неисправности.

Ошибка АКПП BMW F30

При смене режима езды может появиться ошибка АКПП BMW F30. При этом трансмиссия может перейти в аварийный режим работы. Не будут доступны некоторые передачи. Во время езды автомобиль может дергаться. Чтобы сбросить эти адаптивные настройки до заводских параметров, рекомендуем обратиться в техцентр БМВ-Е. Специалисты проведут необходимую диагностику и сброс настроек. В случае обнаружения других неисправностей – быстро и квалифицировано их устранят.

Также причиной появления ошибки АКПП и дергания автомобиля может быть некорректный уровень масла в трансмиссии или ее перегрев. Точно определить причину возникновения этой ошибки и неисправности поможет комплексная диагностика.

Каждому владельцу БМВ этой серии хорошо известно, что слишком умная и заботливая система может часто выдавать ошибки-предупреждения. В лучшем случае они постоянно попадаются на глаза и злят, а в худшем – не дают нормально эксплуатировать автомобиль. Часто это банальные напоминания или мелкие ошибки. Чтобы они не раздражали, вы можете сбросить ошибки БМВ F30.

Специалисты БМВ-Е проведут качественную диагностику и ремонт вашего BMW F30.

Читайте также: