Блок всм солярис распиновка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Accent , предохранители Hyundai Accent , электросхема двигателя Hyundai Accent , цветная электросхема Hyundai Accent , электросхема Hyundai Solaris , предохранители Hyundai Solaris , электросхема двигателя Hyundai Solaris , цветная электросхема Hyundai Solaris

7. Электросхемы

Как пользоваться схемами

(1) Название системы:

Схема содержит описание электрических цепей с разъемами, переключателями и проводами, относящимися к той или иной системе автомобиля, что облегчает поиск и устранение неисправности.
Очень важно перед началом диагностики того или иного участка цепи понимать возможное местонахождение и возможную причину неисправности.

(2) Расположение компонента:

Для облечения поиска компонента снизу от обозначения самого компонента приводится номер фото, на котором изображено его расположение. Сами фотографии размещены в соответствующем разделе данной главы.

(3) Вид разъема и порядок нумерации выводов:

Примечание:
В любом другом случае вид на все разъемы со стороны выводов.

(4) Обозначение цвета провода:

Обозначение	Цвет провода
В	черный
Br	коричневый
G	зеленый
Gr	серый
L	синий
Lg	светло-зеленый
T	желтовато-коричневый
O	оранжевый
P	розовый
R	красный
W	белый
Y	желтый
Pp	фиолетовый
LI	светло-синий
X/Y	"X" цвет провода, "Y" цвет полосы на проводе (двухцветный провод)

(5) Классификация провода:

Жгуты проводов классифицируются по месту расположения в автомобиле.

Символ	Наименование жгута проводов	Расположение
A	Жгуты проводов подушек безопасности и системы кондиционирования	Под облицовкой заборника системы вентиляции и на полу
C	Жгут проводов управления электроотопителем	Моторный отсек, пассажирский салон
D	Дверные жгуты проводов	Двери
E	Жгут проводов двигателя и аккумуляторной батареи	Моторный отсек
F	Напольный жгут проводов	Пол
M	Главный, консольный жгут проводов	Пассажирский салон
S	Жгут проводов сидения	Сидение

(6) Номер разъема:

Обозначение разъема состоит из буквы – обозначения жгута проводов, соответствующее его месторасположению, и номера разъема.

1. Номер, соответствующий вспомогательному разъему (порядковый номер)

2. Номер, соответствующий главному разъему (порядковый номер)

3. Буква, указывающая на расположение жгута проводов (жгут проводов двигателя)

Примечание:
Разъем, служащий для соединения разных жгутов проводов, имеет следующее обозначение.

1. Номер, соответствующий главному разъему (порядковый номер).

2. Задний (Rear) жгут проводов.

3. Главный (Main) жгут проводов.

Распределительные блоки также имеют свое обозначение, которое состоит из обозначения жгута проводов, соответствующее его месторасположению, и номера разъема в распределительном блоке.

Блок BCM (блок управления электрооборудованием кузова) Hyundai Solaris

3. Описание, Назначение / Hyundai Solaris

Описание

В блок управления электрооборудованием кузова Hyundai Solaris (А) поступают входные сигналы от различных датчиков и переключателей. С помощью блока осуществляется управление сигнализацией и функциями блокировки (разблокирования) дверей, управление осветительными приборами, таймером стеклоподъемников, зуммером системы помощи при парковке задним ходом, а также системой бесключевого доступа.

НАЗНАЧЕНИЕ

Управление блокировкой и разблокированием дверей

Осуществляется управление следующими функциями для блокировки и разблокирования дверей с помощью реле.

A. Если при наличии выходной команды блокирования (разблокирования) поступает входная команда, требующая аналогичного вывода, такая команда игнорируется.

Однако функция разблокирования дврей при столкновении остается активной.

B. Если при наличии выходной команды блокирования (разблокирования) поступает входная команда, требующая иного вывода, выполнение текущей команды немедленно отменяется, и через 100 мс выполняется команда, заданная новым входным сигналом.

Однако если в течение 100 мс поступает другая команда, то выполняется команда, поступившая последней.

D. Если переключатель блокирования всех дверей находится в положении блокирования и поступает запрос на блокирование, подается соответствующая выходная команда.

E. Если переключатель блокирования всех дверей находится в положении разблокирования и поступает запрос на разблокирование, подается соответствующая выходная команда.

В случае поступления входного сигнала разблокирования всех дверей при столкновении, разблокирование выполняется при любом состоянии системы.

Нет выходной команды блокирования (разблокирования) от кнопки задней двери [=L_RRDR(TailGate)UnlockSW] и кнопки передней пассажирской двери [=L_ASTDRUnlockSW].

4. Централизованная блокировка-разблокирование дверей с помощью передатчика, брелока и переключателя пассивной блокировки

Вкл: L_KeyInSW вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (не-SMK)

A_ACC вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (SMK)

Откл: L_KeyInSW откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (не-SMK)

A_ACC откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (SMK)

Все двери закрыты:

L_DRVDRSW = откл и L_ASTDRSW = откл и L_RLDRSW = откл и L_RRDRSW = откл и L_TrunkOpenSW (или L_TailGateSW) = откл

Любая дверь открыта:

L_DRVDRSW = вкл || L_ASTDRSW = вкл || L_RLDRSW = откл || L_RRDRSW = откл ||

L_TrunkOpenSW (или L_TailGateSW) = откл

Блокирование всех дверей:

L_DRVDRUnlockSW = откл и L_ASTDRUnlockSW = откл и L_RR ( иTailGate)UnlockSW = откл

(2) Если состояние меняется на Key In1 = вкл и L_DRVDRSW = открыто и L_DRVDRUnlockSW = блокирование, то после 0,5 выполняется выходная команда O_DRUnlockRly на 1 с.

(3) Если состояние меняется на Key In1 = вкл и L_ASTDRSW = открыто и L_ASTDRUnlockSW = блокирование, то после 0,5 с выполняется команда O_DRUnlockRly на 1 с.

(4) Даже в случае вывода команды разблокирования на 1 с (варианты 2 и 3) и если сохраняется состояние блокирования, выполните выходную команду O_DRUnlockRly не более 3 раз (кроме 1-секундного вывода) (цикл 1 с: вкл/откл по 0,5 с)

(5) После выполнения операции 4), при сохранении состояния блокирования, и если все двери закрыты, O_UnlockRly = вкл один раз.

(6) При состоянии Key In1 = вкл при Unlock→Lock если L_DRVDRUnlockSW’s L_DRVDRSW закрыт в течение 0,5 с, выполните O_DRUnlockRly = вкл на 1 с один раз.

(7) При состоянии Key In1 = вкл при Unlock→Lock если L_ASTDRUnlockSW’s L_ASTDRSW закрыто в течение 0,5 с, выполните O_DRUnlockRly = вкл на 1 с один раз.

(8) При состоянии Key In1 = вкл при L_DRVDRSW L_DRVDRUnlockSW Unlock→Lock закрыто в течение 0,5 с, выполните O_DRUnlockRly = вкл на 1 с один раз.

(9) При состоянии Key In1 = вкл при L_ASTDRSW L_ASTDRUnlockSW Unlock→Lock закрыто в течение 0,5 с, выполните O_DRUnlockRly = вкл на 1 с один раз.

Если оценка выходного состояния реле к этому времени выполнена, начинается выполнение выходной команды на реле.

(Через 1,5 с после первого O_DRUnlockRly = вкл)

После состояния разблокирования, если это состояние не сохранялось 0,5 с, выполняется O_DRUnlockRly = вкл. Однако после L_DRVDRUnlockSW или L_ASTDRUnlockSW соответствовало условию блокировки (разблокирования) и после 0,5 с и если Key In = откл, не выполняется O_DRUnlockRly = вкл

T1,T3: 0,5 ± 0,1 с, T2: 1 ± 0,1 с, T4: 0,5 с макс.

Вкл: L_KeyInSW вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (не-SMK)

A_ACC вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (SMK)

Откл: L_KeyInSW откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (не-SMK)

A_ACC откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (не-SMK)

(1) При состоянии Key In1 = вкл, если L_CrashInput(PWM) введено, вкл O_DRUnlockRly [при выводе O_DRUnlockRly, игнорируется сигнал L_CrashInput(PWM) ]

Но из состояния Key In1 = включенное состояние, если произошел вход в спящий резим, L_CrashInput игнорируется.

(3) После вывода O_DRUnlockRly, если происходит L_DRVDRUnlockSW или L_ASTDRUnlockSW, L_RRDR (&TailGate)UnlockSW блокирование-разблокирование, вкл O_DRUnlockRly = вкл на время T2

(5) Функция CRASH DOOR UNLOCK имеет приоритет перед блокированием-разблокированием при выполнении других функций.

Но если Key In1 = откл, выполнение блокировки-разблокирования выполняется в соответствии с другой функцией.

(7) При определении входного сигнала L_CrashInput (PWM), если Key In1 = откл->вкл, должно выполняться O_DRUnlockRly.

Но, при состоянии Key In1 = откл/вкл, если входного сигнала L_CrashInput (PWM) нет, а Key In1 = откл->вкл, O_DRUnlockRly не выполняется.

T1: макс. 40 мс, T2: 5 ± 0,5 с

Сигнал L_CrashInput (PWM): см. ниже

Вкл: L_KeyInSW вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (не-SMK)

A_ACC вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (SMK)

Откл: L_KeyInSW откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (не-SMK)

A_ACC откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (SMK)

(1) Auto Door Lock может находиться в состоянии деактивации, активации (15 км/ч) и активации (40 км/ч); значение по умолчанию - активация (15 км/ч).

(2) При состоянии A_IGN1 = вкл, если скорость автомобиля поддерживается в соответствии с установкой (1),

При выводе O_DRLockRly = вкл в пределах T1. Однако, если все двери в состоянии блокирования или все двери не заблокированы,

Вывод O_DRLockRly = вкл не выполняется.

(3) После вывода O_DRLockRly = вкл (2), если одна из дверей не заблокирована, выполняется вывд O_DRLockRly = вкл не более

Однако если при 3-кратном выводе поступает команда блокирования (разблокирования), она игнорируется.

(4) После вывода O_DRLockRly = вкл, если сохраняется состояние разблокирования, соответствующая дверь расценивается как неисправная.

(5) После того, как дверь, считавшаяся неисправной, блокируется (разблокируется) и переходит в состояние разблокирования, однократно выводится O_DRLockRly = вкл.

(6) После вывода O_DRLockRly = вкл (2), если заблокированная дверь разблокируется, однократно выводится O_DRLockRly = вкл.

Однако после вывода O_DRLockRly = вкл, если сохраняется разблокированное состояние, выводится O_DRLockRly = для соответствующей двери.

T1: не более 1,5 с, T2: 0,5 ± 0,1 с

Состояние разблокирования одной из дверей:

Вкл (= Any door Unlock)

: L_DRVDRUnlockSW = вкл || L_ASTDRUnlockSW = вкл || L_RR&TailGateUnlockSW = вкл

Откл (= All door Lock)

: L_DRVDRUnlockSW = октл и L_ASTDRUnlockSW = откл и L_RR&TailGateUnlockSW = откл

(1) Функция автоматической блокировки дверей может находиться в активированном или деактивированном состоянии. По умолчанию - деактивированное состояние.

(2) При активированном состоянии, при условии блокирования любой двери, если состояние Key In1 = вкл/откл, выводится of _DRUnlockRly

(однако если все датчики разблокирования разблокированы, вывод не происходит).

Вкл: L_KeyInSW вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (не-SMK)

A_ACC вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (SMK)

Откл: L_KeyInSW откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (не-SMK)

A_ACC откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл (SMK)

Состояние блокирования одной из дверей 2:

Вкл (= Any door lock)

: L_DRVDRUnlockSW = откл || L_ASTDRUnlockSW = откл || L_RRDR(&TailGate)UnlockSW = откл

Откл (= All door Unlock)

: L_DRVDRUnlockSW = вкл и L_ASTDRUnlockSW = вкл и L_RRDR(&TailGate)UnlockSW = вкл

B. От Any Door Open2 после All Door Lock3 с помощью передатчика. В случае All Door Close1 и при условии вывода O_HazardRly

C. После вывода команды централизованного разблокирования с передатчика. В случае All Door Lock2 с 30-секундным таймером

(2) При условии запрета централизованного разблокирования дверей. Если L_PwdwUnlockSW = откл->вкл, сигнал игнорируется.

(Нет вывода O_DRUnlockRly = вкл после L_PwdwUnlockSW = вкл)

(3) Даже при запрете централизованного разблокирования дверей, обычно выполняется ниже входного сигнала

Все двери закрыты: L_DRVDRSW = откл и L_ASTDRSW = откл и L_RLDRSW = откл и L_RRDRSW = откл и

(L_TrunkSW = откл || L_TailGateSW = откл)

Все двери заблокированы: L_DRVDRUnlockSW = откл и L_ASTDRUnlockSW = откл и

Любая дверь разблокирована: L_DRVDRUnlockSW = вкл || L_ASTDRUnlockSW = вкл ||

Key In = вкл: L_KeyInSW вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (не-SMK)

A_ACC вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл (SMK)

(3) Даже при выводе сигнала разблокирования (2), и при сохранении заблокированного состояния, выполняется команда разблокирования не более 3 раз (кроме 1-секундного вывода). (Цикл 1 с: по 0,5 вкл/откл).

T1: 1 ± 0,1 с, T2: 0,5 ± 0,1 с

: L_DRVDRSW = вкл || L_ASTDRSW = вкл || L_RLDRSW = вкл || L_RRDRSW = вкл || L_TailGateSW = вкл

: L_DRVDRSW = откл и L_ASTDRSW = откл и L_RLDRSW = откл и L_RRDRSW = откл и

: L_DRVDRUnlockSW = откл || L_ASTDRUnlockSW = откл || L_RRDR(&TailGate)UnlockSW = откл

: при всех закрытых входах, 30-секундный таймер за счет C_SMKRKECMD = 0x02 (разблокирование) или C_PassiveUnlock

: 30-секундный таймер после команды C_SMKRKECMD = TailGate (0x03) или C_PassiveTrunk_TG

: A_ACC вкл || A_IGN1 вкл || A_IGN2 вкл

: A_ACC откл и A_IGN1 откл и A_IGN2 откл

Централизованное блокирование и разблокирование

: O_HazardRly = вкл на 1 с один раз

(1) При получении сигнала C_SMKRKECMD = Trunk (0x03) или C_PassiveTrunk_TG = вкл (0x01), включается H2* и реле O_Trunk на время T1.

(2) При разблокированном состоянии всех дверей, если поступает сигнал датчика C_TrunkTG_LID, включается реле O_Trunk Release на время T1.

Управление осветительными приборами

При получении входного сигнала осуществляется управление габаритными огнями.

C00: L_TailLampSW = вкл и Key In = откл 1 // O_TailLampRly = откл

L_TailLampSW = вкл и Key In = вкл 1 // O_TailLampRly = вкл и TailAutoCutEnable = вкл

C01: L_TailLampSW = откл // O_TailLampRly = откл и TailAutoCutEnable = откл

C02: L_TailLampSW = откл // TailAutoCut = откл

C03: TailAutoCutEnable = вкл и Key In = откл 1 и L_DRVDRSW = вкл

// O_TailLampRly = откл и TailAutoCutEnable = откл и TailAutoCut = вкл

C04: TailAutoCut = вкл и Key In = вкл 1

// O_TailLampRly = вкл и TailAutoCutEnable = вкл и TailAutoCut = откл

Вкл: L_KeyInSW = вкл || A_IGN1 = вкл || A_IGN2 = вкл

Вкл: L_KeyInSW = откл и A_IGN1 = октл и A_IGN2 = откл

Если АКБ подключается->отключается в режиме 3 [Tail Lamp on, Tail Lamp off, Auto Cut], сохраняется предыдущий режим.

При состоянии A_IGN1 = откл, если L_4DRSW = вкл, плафон салона включен, и если L_4DRSW = откл, плафон салона отключается через 30 с.

При L_4DRSW = откл, в случае A_IGN1 = откл и (Key In1 вкл>откл), плафон салона выключается через 30 с.

(1) В случае подсоединения > отсоединения АКБ, если IGN1 = вкл и любая дверь открыта, переход на включение плафона салона (100 %).

(2) В случае подсоединения > отсоединения АКБ, IGN1 = откл и любая дверь открыта, переход на включение плафона салона на 20 мин.

(3) В случае подсоединения > отсоединения АКБ, если все двери закрыты, переход на выключение плафона салона.

Вкл: L_KeyInSW On (не-SMK)

Откл: L_KeyInSW откл (не-SMK)

A_ACC откл (не-SMK)

Разблокирование: TX Unlock, C_SMKRKECMD(Unlock), C_PassiveUnlock

Любая дверь открыта: L_DRVDRSW = вкл || L_ASTDRSW = вкл || L_RLDRSW = вкл || L_RRDRSW = вкл

Все двери закрыты: L_DRVDRSW = откл и L_ASTDRSW = откл и L_RLDRSW = откл и L_RRDRSW = откл

Блокирование всех дверей:

L_DRVDRUnlockSW = откл и L_ASTDRUnlockSW = откл и L_RRDR(&TailGate)UnlockSW = откл

Любая дверь разблокирована:

L_DRVDRUnlockSW = вкл || L_ASTDRUnlockSW = вкл || L_RRDR(&TailGate)UnlockSW = вкл

Автоматическое отключение плафона салона

C00: если (A_ACC = ВКЛ или A_IGN1 = ВКЛ или A_IGN2 = ВКЛ) или (режим ARM -> режим DISARM) или (TX Unlock или Passive Unlock или SMKRKECMD Unlock) или событие ANY DOOR OPEN

C01: если (A_ACC = ОТКЛ и A_IGN1 = ОТКЛ и A_IGN2 = ОТКЛ)

Запускается 20-минутный таймер

C02: если (режим DISARM -> режим ARM)

Запускается 3-секундный таймер

C03: если 3-секундный таймер истек

Тогда O_InteriorLampAutoCutRly = ОТКЛ

C04: если истек 20-минутный таймер

Тогда O_InteriorLampAutoCutRly = ОТКЛ

C05: если (A_ACC = ВКЛ или L_IGN1 = ВКЛ или L_IGN2 = ВКЛ) или (режим ARM -> режим DISARM) или (L_KeyInSW = ВКЛ > ОТКЛ) или (TX Unlock или Passive Unlock или SMK FOB Unlock) или событие ANY DOOR OPEN

Тогда O_InteriorLampAutoCutRly = ВКЛ и 20-минутный и 3-секундный таймеры отключаются

A) Состояние Interior Lamp Autocut ОТКЛ: O_InteriorLampAutoCutRly = ОТКЛ

B) Состояние Interior Lamp autocut ВКЛ: O_InteriorLampAutoCutRly = ВКЛ

C) Состояние 20-минутного таймера: O_InteriorLampAutoCutRly = ВКЛ

D) Состояние 3-секундного таймера: O_InteriorLampAutoCutRly = ВКЛ

A) Состояние Interior Lamp Autocut ОТКЛ: переход в режим Interior Lamp Autocut ОТКЛ

B) Состояние Interior Lamp Autocut ВКЛ: переход в состояние Interior Lamp Autocut ВКЛ

C) Состояние 20-минутного таймера: начало отсчета 20-минутного таймера

D) Состояние 3-секундного таймера: переход в состояние Interior Lamp Autocut ВКЛ

D. Событие ANY DOOR OPEN: L_DRVDRSW = ОКЛ > ВКЛ || L_ASTDRSW = ОТКЛ > ВКЛ || L_RLDRSW = ОТКЛ > ВКЛ || L_TailGateSW = ОТКЛ > ВКЛ

ТАЙМЕР ЭЛЕКТРОПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

Если A_IGN1 = вкл, вывод On Power Window Relay.

Если A_IGN1 = откл, вывод Extend Power Window Relay на 30 с.

Однако если при выводе команды водительская дверь или передняя пассажирская дверь открыта, вывод прекращается.

* Вывод на стеклоподъемник

: O_PwdwRly и O_Safety Pwdw ECU

Замена предохранителя №20 модуля управления электрооборудованием Hyundai Solaris Изменение режима дневных ходовых огней (ДХО) Хендай Солярис (Hyundai Solaris) Хюндай Солярис слабые места | Недостатки и болячки б/у Hyundai Solaris Активация штатного круиз-контроля на Хендай Солярис. Улучшение для повышения комфорта. Реальный отзыв о Hyundai Solaris - поломки и неисправности, сравнение годов выпуска

Другие материалы раздела

Описание, Назначение

Описание В блок управления электрооборудованием кузова Hyundai Solaris (А) поступают входные сигналы от различных датчиков и переключателей. С.

Технические характеристики

Позиция Требование Примечания Номинальное напряжение 12 В постоянного тока В данном диапазоне работает нормально. Рабочий диапазон напряжений.

Снятие, Установка

Принципиальная электрическая схема, Разъемы bcm

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА Разъемы BCM КОНТАКТ Разъем (A) Разъем В 1 Аккумуляторная батарея Выход лампы освещения салона 2.

Всем привет! Выдался выходной день, значит, пора написать продолжение о работах, проводимых по электрике.
Поскольку при покупке не было средств на более дорогую комплектацию, досталась мне машина без штатного центрального замка. И мечтала я с тех самых пор не о сидовалах, ЭУР и прочих прелестях, а о выкидном ключе с кнопками. Полностью рабочими кнопками, безусловно. Да, сигналка реализует функцию центр. замка, но ключ остаётся нефункциональным + со стороны это не заводское решение, да ещё и брелок всегда висит.
Поскольку у меня были существенные нарекания к монтажу сигналки, я решила сделать следующее:
1. Установить блок комфорта BCM — Body Control Module, на него навесить управление центральным замком и некоторые другие вещи;
2. Заменить блок сигнализации, максимально сократить точки подключения сигналки к штатной проводке.

1. ВНЕДРЕНИЕ BCM В КОМПЛЕКТАЦИИ, ГДЕ ЕГО НИКОГДА НЕ БЫЛО
Сразу скажу, из всех сделанных ранее доработок по части электроники, эта потребовала больше всего подготовки. Итак, в чём же отличие машины, где никогда не было BCM, от комплектаций с оным?
1. Управление замками, у "нищеброда" водительский замок является по сути центральным замком, в котором расположена управляющая плата с реле, с которой отправляются импульсы на остальные двери, в машинах с BCM — в водительской двери просто актуатор (моторчик со штоком), как и на пассажирских. Управляет всем BCM, посылая импульсы на реле в блоке предохранителей. Также на BCM идут отдельные концевики от каждой двери, в базе они висят на одной линии.
2. Сами замки в комплектациях с BCM имеют дополнительный сигнальный выход состояния разблокирован/заблокирован, на каждой двери так, блок знает, какую дверь он заблокировал или нет, в базовой комплектации естественно, этого нет.
3. Замок двери багажника — там имеется актуатор и также сигнал о состоянии блокировки/разблокировки.
4. Управление стеклоподъемниками — с BCM на реле подаётся минус в течение 30сек после выключения зажигания, в базе рубится сразу. Также есть управление защитой от защемления на водительском стекле.
5. Управление салонным светом — плавное затухание, приветственное включение до открытия дверей, а также в режиме забытого включенным плафона, через 20 минут автоматическое его выключение. Без BCM всего этого нет.

Есть и ещё куча функций, данным блоком реализуемых, полную спецификацию можно посмотреть вот тут.
Просто я посчитала нецелесообразным переделывать подключение тех же фар и ПТФ на блок BCM, все функции на нищеброде просто нет смысла подключать — объем работ непомерный. Ниже отметила, какие каналы подключила.

Конечно, менять все замки в дверях, как и проводку к ним, в мои планы не входило — делать мне больше нечего! Поэтому единственным решением было использовать уже имеющийся актуатор в двери от сигналки — я просто подключила его к заводскому реле блокировки/разблокировки двери (а реле у меня теперь есть, ведь блок предохранителей — от максималки). Актуатор дергает привод замка водителя, от него уже происходит блокировка/разблокировка остальных дверей.
Оставалась проблема с сигналом статуса блокировки: если BCM не получит этот сигнал, он будет циклически долбиться к реле, пытаясь закрыть двери. Решение изящное и простое — на шток актуатора я закрепила магнит, на корпус — геркон. Когда шток выдвинут, геркон размыкается, двери — заблокированы. Когда втянут — геркон замыкается на массу, таким образом обеспечивает честно блоку сигнал, что двери разблокированы! И с геркона идёт подключение сразу ко всем статусным "дверным" входам BCM.
Открытие багажника — спасибо предыдущим установщикам сигналки, которые поставили уже актуатор и любезно подтянули проводку от него к порогу водителя. Я просто подключила актуатор к заводскому реле открытия багажника.

Выше можно заметить, что подключен канал управления салонным светом — я подключила к нему подсветку зеркал. Я просто терпеть не могу плавно тухнущий свет в салоне! Вот приходишь из темноты, садишься в машину, свет в салоне тебя ослепляет некоторое время, а в это время из тьмы кто-то следит за тобой…
Также я переделала управление стеклоподъемниками. Всё-таки на постоянку есть утечка тока, поэтому сделала под завод — 30 сек вполне хватает, чтобы поднять забытое стекло.

По комплектующим: был куплен блок BCM от рестайлинга, а также 2 ключа — один оригинальный Б/У, второй — китайский новый. В оба ключа я перекинула чипы иммобилайзера свои. Скажу я вам, разборка ориг ключа — дело непростое, 2 дня планомерно я его разбирала!

Пришлось перебрать водительскую косу проводки. Заодно заменила порезанные в ходе последних экспериментов провода и убрала доводчик стекол (глючит)

Последний шаг — прописать ключи и включить опцию автозапирания на скорости. Спасибо Вениамину Happyday за то, что предоставил мне VCI сканер с дилерским софтом GDS. Я подключилась к блоку, всё корректно, начала прописывать ключи: оригинал без проблем прописался, а китаец — фиаско! Увы, скупой платит дважды… Пока забила, т.к. это запасной ключ.
Второе фиаско, но поправимое — блок, купленный мной, не поддерживает на уровне прошивки автозапирание дверей. Т.е. настройка "торчит" в GDS, но включить её невозможно. Надо шить блок. Пока так.

2. ЗАМЕНА СИГНАЛИЗАЦИИ
Параллельно была полностью демонтирована старая сигнализация и заменена на новую. Увы, но монтаж "профессионалов" в Угона.НЕТ оставляет желать лучшего… Правда, я лишилась автозапуска, но толку от него без GSM всё равно не было. А дома у меня подземный паркинг, так что не пользуюсь.
было извлечено просто колоссальное кол-во проводов, восстановлена и пережгутирована проводка. Это был мой личный электрический ад, но это испытание пройдено.

На её место пришла вот такая кроха. Главным моим требованием было минимальное вмешательство в штатную проводку. Что ж, эта малышка подключена 5 проводами. По понятным причинам не распространяюсь о деталях подключения. В паре с основным блоком работает ещё один в недрах капота.

Вот такое комбо. BCM рулит штатными системами, сигнализация — делает то, что заводом не заложено.

Цепи питания для автозапуска возможно также подключить на блоке предохранителей.

Стартер Белый Зажигание 1 Розовый Зажигание 2 Синий АСС Красный +12 В Зеленый +12 В Черный

Подключение CAN Солярис 2

CAN 1 (на панели приборов): CAN H- провод желтого цвета; CAN L- провод черного цвета. CAN 2 (разъём OBD II): CAN H- провод красного цвета; CAN L- провод синего цвета.

+12 В Провод красного цвета на блоке предохранителей Масса на кик-панели.

Статус нейтраль (ручной тормоз)

Провод зеленого цвета (полярность минус), расположен в разъёме на предохранительном блоке.

Статус работы двигателя (генератор)

Управление аварийки Солярис 2

Подключение к кнопке аварийной сигнализации возможно подключить на блоке BCM, расположенным над педалью газа.

На комплектации Solaris 2 с ключом (с кнопками управления Ц.З.) провод расположен на разъёме BCM со стороны моторного отсека. Провод оранжевого цвета, управление кнопкой, импульсное по минусу

На Solaris 2 с ключом в базовой комплектации, провод расположен на разъёме BCM снизу. Провод оранжевого цвета, управление кнопкой импульсное по минусу.

Статус дверей и багажника базовая комплектация Solaris 2

Статус багажника- провод зеленого цвета (минус). Статус всех дверей- провод розового цвета (минус). Подключение произвести в жгуте проводов идущего вдоль порога.

Статус педали тормоза Солярис 2017

Статус педали тормоза- провод синего цвета, расположенный на разъёме концевого выключателя педали тормоза (+12 В).

Управление центральным замком Solaris 2

Для управления центральным замком, необходимо подключиться к двум проводам, проходящих через разъём в кик-панели, с управлением по минусу:

Провод желтого цвета- закрыть Ц.З. Провод белого цвета- открыть Ц.З.

Обход штатного иммобилайзера Солярис 2

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Solaris 2011 — Комплектация с полным ЦЗ

Замок зажигания: + 12V – синий и зелёный АСС – жёлтый IGN1 – розовый IGN2 – оранжевый Start – белый

Слева второй разъём приборки: Концевик дверей (-) – розовый Поворотник 1 – зелёный Ручник (в разрыв поставить диод) (-) – белый

Правый разъём приборки: Концевик багажника (-) – зелёный Поворотник 2 – синий

Тормоз (-) – белый на разъёме педали тормоза

Центральный замок (-) – коричневый (запирание), серый (отпирание) в белом разъёме за панелью у левой ноги водителя

Педаль сцепления – жёлтый и розовый на кнопке педали сцепления. Замкнуть через реле, сигналом обхода иммо

Тахометр – форсунка

Состав и устройство центрального замка

Описание того, как работает центральный замок, приведенное выше, подразумевает, что в его схеме имеется несколько дополнительных элементов.

Устройство центрального замка содержит:

блок управления;
датчики входные;
устройства исполнительные.

Датчики входные

Исполнительные устройства

В этом качестве применяется электродвигатель постоянного тока. С его выходного вала через редуктор и тяги усилие передается на исполнительные элементы. В зависимости от направления приложения усилий, которое определяет управляющий блок по сигналам от датчиков, они переводятся в положение открыто или закрыто.

Блок управления

Именно он определяет, как работает центральный замок. Обычно его схема выполняется с использованием цифровых элементов, которые обрабатывают поступающие сигналы по заданному алгоритму. Такой подход позволяет успешно реализовать соединение центрального замка с системой дистанционного управления и охранной сигнализации автомобиля.

Такую дистанционную система управления обычно выполняет дополнительно автовладелец, но в некоторых моделях автомашин устанавливает и производитель. Для управления подобной системой, схема ее использования предусматривает дополнительный электронный блок, с помощью которого центральный замок автомобиля может управляться дистанционно с отдельного брелка.

Принцип работы

Центральный замок работает при выключенном и включенном зажигании. Когда в замке зажигания поворачивается ключ, то анализируется текущее состояние системы, и если двери авто не закрыты, то происходит срабатывание центрального замка, и они закрываются. Целью такого режима является исключение ситуации начала движения при открытых дверях. В некоторых случаях происходит дополнительный анализ состояния концевых переключателей, если с них нет сигнала о том, что двери закрыты, то движение невозможно.

При дистанционном управлении работой центрального замка с брелка, схема дистанционного управления анализирует поступивший сигнал и выдаёт управляющий сигнал на центральный замок, который обеспечивает блокировку дверей, активизируя при этом и охранную сигнализацию. В случае ДТП блокировка снимается, и автоматически открываются двери.

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Solaris 2021

Центральный замок – коричневый и оранжевый/черный в чёрном разъёме на блоке ВСМ над педалью газа.

Кик-панель водителя: двери – розовый в верхнем разьеме концевик багажника – зеленый статус двери водителя – сдвоенный коричневый

Повороты (только перед и бока) – на блоке предохранителей верхний разъём, тонкий белый и синий (там их много, надо звонить) Педаль тормоза – на кнопке педали Концевик капота (-) – на левом разъёме панели приборов (цвет уже не помню)

Обход иммо — ВР-02 рамкой на замок зажигания. Видит без проблем.

Хендай Солярис 2 установка сигнализации, запуск с ключа

Схема установки Хендай Солярис второе поколение с 2021 года, комплектация запуск двигателя с ключа зажигания

Устанавливаем сигнализацию Pandora DX 90L с Can lin модулем и бесключевым обходчиком Иммо кей

Разборка салона показана установка солярис 2 с кнопки

Подключение автозапуска Солярис 2

Цепи питания для автозапуска возможно также подключить на блоке предохранителей.

Стартер Белый Зажигание 1 Розовый Зажигание 2 Синий АСС Красный +12 В Зеленый +12 В Черный

Подключение CAN Солярис 2

+12 В Провод красного цвета на блоке предохранителей Масса на кик-панели.

Статус нейтраль (ручной тормоз)

Провод зеленого цвета (полярность минус), расположен в разъёме на предохранительном блоке.

Статус работы двигателя (генератор)

Управление аварийки Солярис 2

Статус дверей и багажника базовая комплектация Solaris 2

Статус педали тормоза Солярис 2017

Управление центральным замком Solaris 2

Провод желтого цвета- закрыть Ц.З. Провод белого цвета- открыть Ц.З.

Обход штатного иммобилайзера Солярис 2

Для обхода штатного иммобилайзера, подключите зелёно-оранжевый провод LIN или белый провод LIN OUT сигнализации Pandora паралельно, к Сине-оранжевому проводу EMS COM идущего в разъем в кик панели водителя.

Установка сигнализации на Хендай Солярис

Вот примеры охранных комплексов:

Сигнализация — Замок капота — Иммобилайзер
Сигнализация — Замок рулевого вала — Иммобилайзер
Сигнализация — Иммобилайзер — Секретная кнопка
Сигнализация — Иммобилайзер — Замок КПП — Замок капота
GSM-модуль — Замок капота — Иммобилайзер

Помимо охранных функций, охранные системы могут решать и задачи по повышению комфорта у удобства пользования. К этому относятся также и сервисные функции, имеющиеся у сигнализаций, такие как: управление центральным замком, окнами, зеркалами, автоматический запуск двигателя и так далее.

Сигнализации

Сигнализации бывают с обратной связью и без нее (односторонние).

Односторонние сигнализации отличаются стандартным набором охранных функций и укомплектовываются брелками с 2-4 кнопками. Сигнализации с обратной связью имеют более широкий набор охранных функций. Они комплектуются пейджерами с ЖК-экраном. На этом пейджере возможно наблюдать текущее состояние автомобиля. При этом главное назначение пейджера – сообщить владельцу о воздействиях на автомобиль, даже если он слишком далеко.

Обслуживание и уход

Как правило, центральный замок не требует никакого ухода и обслуживания. Но существует один нюанс, который необходимо учитывать при круглогодичной эксплуатации автомобиля. Это его мойка в зимнее время или при пониженной окружающей температуре. Если зимой вы помыли машину, и вам плохо продули замки, то вполне возможно, что с утра вы не сможете попасть в свой автомобиль. Просто замерзнет влага, попавшая внутрь, или прихватит влажные тяги на морозе. Чтобы избежать такого, после мойки лучше всего выдержать авто примерно с час на улице при морозе с выключенным двигателем, периодически заставляя срабатывать замки. Обычно этого времени хватает, чтобы всё пришло в норму. Другим вариантом избежать подобной ситуации будет продолжительное движение, во время которого автомобиль окончательно просохнет после мойки, и у вас не будет проблем с утра.

Несмотря на свое вспомогательное значение, не связанное непосредственно с управлением и движением автомобиля, центральный замок в значительной степени улучшает удобство пользования авто и обеспечивает дополнительную безопасность в процессе движения.

В данном разделе представлены электросхемы автомобиля Hyundai Solaris (Хендай Солярис).

Кликните по картинке для ее увеличения.

Схема 1а. Система управления двигателем:

1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – электромагнитный клапан (ЭМК) системы изменения фаз газораспределения (CVVT); 3 – датчик положения распределительного вала; 4 – ЭМК системы улавливания паров топлива; 5 – управляющий датчик концентрации кислорода; 6 – диагностический датчик концентрации кислорода; 7 – электронный блок управления двигателем.

Схема 1б. Система управления двигателем:

1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3, 4, 5 – форсунки; 6 – датчик уровня топлива и топливный модуль; 7 – дроссельный узел; 8 – электронный блок управления двигателем.

Схема 1в. Система управления двигателем:

1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2, 3, 4, 5 – катушки зажигания; 6 – конденсатор; 7 – комбинация приборов; 8 – электронный ключ зажигания; 9 – модуль иммобилизатора; 10 – электронный блок управления двигателем.

Схема 1г. Система управления двигателем:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – система управления генератором (AMS); 3 – выключатель стоп-сигнала; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик давления в системе кондиционирования; 6 – датчик положения коленчатого вала; 7 – модуль управления трансмиссией; 8 – реле стоп-сигнала; 9 – электронный блок управления двигателем.

Схема 2. Система пуска двигателя без электронного ключа:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – монтажный блок в салоне автомобиля; 5 – модуль управления зажиганием; 6 – селектор автоматической коробки передач; 7 – стартер; 8, 9 – электронный блок управления двигателем.

Схема 3. Система пуска двигателя с электронным ключом:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – электронный блок управления двигателем; 4 – селектор автоматической коробки передач; 5 – монтажный блок в салоне автомобиля; 6 – кнопка пуска и остановки двигателя; 7 – стартер; 8 – электронный блок управления двигателем; 9 – модуль управления кнопкой пуска и остановки двигателя.

Схема 4. Система охлаждения:

1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – электронный блок управления двигателем.

Схема 5. Система зарядки без AMS:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – монтажный блок в салоне автомобиля; 4 – комбинация приборов; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – генератор; 7 – модуль управления подушками безопасности.

Схема 6. Система зарядки с AMS:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – монтажный блок в салоне автомобиля; 4 – комбинация приборов; 5 – система управления генератором (AMS); 6 – электронный блок управления двигателем; 7 – генератор; 8 – модуль управления подушками безопасности.

Схема 7. Модуль управления электрооборудованием кузова:

– монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления электрооборудованием кузова; 3 – комбинация приборов; 4 – сигнализатор незакрытых дверей; 5 – концевой выключатель левой задней двери; 6 – концевой выключатель правой задней двери; 7 – концевой выключатель пассажирской двери; 8 – концевой выключатель двери водителя.

Схема 8. Иммобилизатор:

1 – антенный блок иммобилизатора; 2 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 – модуль иммобилизатора; 5 – комбинация приборов; 6 – электронный блок управления двигателем.

Схема 9. Задний противотуманный свет:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления кузовным электрооборудованием; 3 – переключатель наружного освещения и указателей поворота; 4 – комбинация приборов; 5, 6 – левые задние фонари; 7 – правый задний фонарь.

Схема 10. Передние противотуманные фары:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – левая передняя противотуманная фара; 3 – правая передняя противотуманная фара; 4 – комбинация приборов; 5 – модуль управления электрооборудованием кузова; 6 – переключатель наружного освещения и указателей поворота.

Схема 11. Электрокорректор света фар:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – регулятор электрокорректора света фар; 3 – левый электрокорректор; 4 – правый электрокорректор.

Схема 12. Привод замков дверей с блоком BCM:

1 – модуль управления электрооборудованием кузова; 2 – привод замка двери задка; 3 – привод замка двери водителя; 4 – привод замка левой задней двери; 5 – привод замка правой задней двери; 6 – привод замка двери переднего пассажира.

Схема 13. Привод замков дверей без блока BCM:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – привод замка двери водителя; 3 – привод замка двери задка; 4 – привод замка левой задней двери; 5 – привод замка правой задней двери; 6 – привод замка двери переднего пассажира.

Схема 14. Габаритные огни и освещение номерного знака:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – модуль управления электрооборудованием кузова; 3 – лампа габаритного огня левой фары; 4 – левая лампа освещения номерного знака; 5 – лампа габаритного огня правой фары; 6 – соединительная колодка; 7 – подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота; 8 – лампа габаритного огня левого заднего фонаря; 9 – правая лампа освещения номерного знака; 10 – лампа габаритного огня правого заднего фонаря; 11 – комбинация приборов.

Схема 15. Блок-фара:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – лампы ближнего и дальнего света левой фары; 3 – комбинация приборов; 4 – лампы ближнего и дальнего света правой фары; 5 – подрулевой переключатель наружного освещения и указателей поворота; 6 – электронный блок управления двигателем.

Схема 16. Свет заднего хода:

1 – монтажный блок в салоне автомобиля; 2 – монтажный блок в моторном отсеке; 3 – комбинация приборов; 4 – выключатель света заднего хода; 5 – селектор автоматической коробки передач; 6 – модуль управления трансмиссией; 7, 8 – лампа габаритного огня правого заднего фонаря; 9, 10 – лампа габаритного огня левого заднего фонаря; 11 – модуль управления электрооборудованием кузова; 12 – зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения.

Схема 17. Cистема ABS:

1 – монтажный блок в моторном отсеке; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – выключатель стоп-сигнала; 4 – реле ламп стоп-сигнала; 5 – модуль контроля включения блокировки руля; 6 – электронный ключ зажигания; 7 – гидроэлектронный модуль ABS; 8 – модуль управления трансмиссией; 9, 11 – электронный блок управления двигателем; 10 – модуль управления системой ESP.

Схема 18. Cтоп-сигналы автомобиля без системы ABS:

1 – реле ламп стоп-сигнала; 2, 5 – правый задний фонарь; 3, 6 – левый задний фонарь; 4, 7 – дополнительный стоп-сигнал.

Схема 19а. Аудиосистема:

1 – микрофон; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – головное устройство аудиосистемы; 4 – контактное кольцо; 5 – блок управления аудиосистемой на рулевом колесе.

Схема 19б. Аудиосистема:

1 – блок подключения мультимедийных устройств; 2 – головное устройство аудиосистемы; 3 – динамик, расположенный в обивке двери водителя; 4 – левый передний высокочастотный динамик; 5 – динамик, расположенный в обивке двери переднего пассажира; 6 – правый передний высокочастотный динамик; 7 – динамик, расположенный в обивке левой задней двери; 8 – динамик, расположенный в обивке правой задней двери.

Схема 20. Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового окна:

1 – электронасос омывателя; 2 – монтажный блок в салоне автомобиля; 3 – монтажный блок в моторном отсеке; 4 – моторедуктор переднего стеклоочистителя; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового окна.

Схема 21. Электростеклоподъемник двери водителя (с интеллектуальным модулем привода):

1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем привода стеклоподъемников); 3 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника двери водителя; 4 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля.

Схема 22. Электростеклоподъемник передней пассажирской двери (с интеллектуальным модулем привода):

1 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника передней пассажирской двери; 2 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем приводов стеклоподъемников); 3 – клавиша управления электростеклоподъемником передней пассажирской двери.

Схема 23. Электростеклоподъемники задних дверей (с интеллектуальным модулем приводов):

1 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей (с интеллектуальным модулем приводов стеклоподъемников); 2 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника правой задней двери; 3 – клавиша управления электростеклоподъемником правой задней двери; 4 – клавиша управления электростеклоподъемником левой задней двери; 5 – интеллектуальный модуль привода стеклоподъемника левой задней двери.

Схема 24. Электростеклоподъемник двери водителя (без интеллектуального модуля привода стеклоподъемников):

1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 3 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей; 4 – электродвигатель стеклоподъемника двери водителя.

Схема 25. Электростеклоподъемники передней пассажирской и задних дверей (без интеллектуального модуля привода стеклоподъемников):

1 – блок управления стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей; 2 – клавиша управления электростеклоподъемником правой задней двери; 3 – электродвигатель стеклоподъемника правой задней двери; 4 – клавиша управления электростеклоподъемником передней пассажирской двери; 5 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери; 6 – клавиша управления электростеклоподъемником левой задней двери; 7 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери.

Схема 26. Звуковой сигнал:

1 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 – сигнал высокого тона; 3 – сигнал низкого тона; 4 – контактное кольцо подушки безопасности; 5 – клавиша включения звукового сигнала.

Читайте также: