Блок иммобилайзера 6x0953257 распиновка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Схему бы на бревиса касательно компонентов, входящих в состав иммо. Может быть и есть отдельно предусилитель.

Бревисовский усилитель иммо 89783-50070 (разъём E11 - 7 пин)

через пины 2 и 6 работает светодиод подсветки

А это прогрессовский усилитель 89783-30020 (разъём E10 - 5 пин)

разница в распиновке видна невооружённым глазом :-), "лечится" перетыканием проводов

ps у Прога "замочная скважина" подсвечивается лампой накаливания с отдельным разъёмом E11 (2 пина),

т.е. E11(7) Бревиса = E10(5) + E11(2) Прогресса

Сегодня пол вечера был в гараже, устраивал эксперименты. Снял антенну с предусилителем и вынес на холод. Гараж растоплен, а за окном -31-32. Примерно полчаса все это дело лежало за бортом. Ставлю - иммо считывается. Ладно. Снял ЭБУ и вместе с антенной вынес за ворота. Около часа они там провалялись (даже выглядывал пару раз, боялся что украдут, и останусь я вообще без ничего =))))), итог такой же - машина заводится. Появилась еще такая мысля, если вдруг машинка вновь не заведется, попробовать припаять к контактам антенны предусилителя, другую антенну, например от обходчика. Время покажет.

Для !vn - контакты пропаял.

Проблема повторилась вновь. Машина стояла в гараже, на улице -40, в гараже -10. И всё равно что то где то замерзло. Не дело, однако. Кроме как предусилитель еще какие нибудь варианты есть?

Как вариант проверь выходит ли на диагностику блок управления двигателем в режиме когда не читается ключ и лампа не гаснет. Насколько я помню уже на форуме было несколько случаев когда лампа иммобилайзера не гасла из-за неисправности датчика давления топлива на насосе и блок управления при этом не выходил на диагностику. Получается, что когда срабатывает датчик наличия ключа блок управления двигателем сразу сам себя запитывает и подаёт опорное напряжение 5 вольт на датчики давления топлива, разряжения во впускном коллекторе, давления жидкости в гидроусилителе, положения дроссельной заслонки и педали газа. Если какой-то датчик коротит эти 5 вольт на массу то блок управления становится в защиту. Нужно проверить во время этого бага напряжение приборором на выводе VC блока управления двигателем, должно быть 5 вольт ( в факе есть распиновки с обозначениями). Я бы на всякий случай проверил этот момент.

Диагностика OBD 2 выдает пару ошибок по PATS, но я думаю они из за того что я отключал блок не скидывая клемму акб . Лампа ИММО на панели работает правильно, после включения зажигания тухнет и больше не мигает.

Кстати один контакт от блока иммо отгнил пришлось припаивать проводок прямо на плату.

Ford Scorpio 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Только что в голову пришло, посмотри питание на эбу.

питание эбу есть

3) код не запомнил нет связи между эбу и PATS
— выносной блок патса (были две версии со встроенным и выносным), посмотреть в сторону проводки между патсом и эбу, но там беда. (В схемах не полное взаимодействие по проводке между патс и эбу это заводская тайна на каждой машине собирали по разному)

по схеме от патс до эбу 2 провода, они звонятся

Так у тебя половина проводов на схеме воопще не подписана, я про них и говорю…

схема какая есть, по ней проверял, все провода блока на схеме есть

Что за ошибки по иммо? Смотри проводку от ЭБУ до ЕДИС. От ЕДИС по моторному отсеку.

1) Код: B1600 — Ключ PATS не был успешно прочитан.
2) Код : В1602 — PATS принял ключевой код с ответчика зажигания в неправильном формате.
3) код не запомнил нет связи между эбу и PATS
При всем этом лампа иммобилайзера работает как положено и ошибок не выдает, проводку от PATS прозванивал вроде обрывов нет.
Если отключить антенну иммо с замка лампа работает и выдает ошибки

Не может считать код с ключа, или ключ отвязался или проблема с самим патсом. Ключ один? Мастер(красный)?

ключ один обычный, вопрос в том почему лампочка иммо нормально отрабатывает и не показывает ошибок

Если так то только проводка остаётся, насос качает?

насос качает, свечи мокрые, искра иногда проскакивает и авто стреляет в глушак, но что то с зажиганием 100%

Проводку тряси моторку, там на правом крыле под расширительным бачком зажигание провода что пудов в труху

Группа: Real User

Прочитал дамп, а там по моему чего-то не хватает! В нутри 05В мотя. Поделитесь пожалуйста с дампом, стыдно признатся, но не могу у себя такой найти!

Группа: Главные администраторы

А машина какая? Так то поточнее будет.. Фольц какой небось?

Группа: Real User

Группа: Главные администраторы

У меня тока фотки остались, прошиву снесло :lol: Маска 3D33J, от дизелька 97 года. По глупости считал Омегой, дамп нах.. Оказалась защита на камне.. Залил потом ETL-ом от проца TMS с иммика 6H0953257, внешне дампы похожи, что было потом, уже не знаю.

Группа: Real User

Да и мой такой странный!
А у Омеги есть же SKIP SEC. :blink:
В названии проца в дампе ошибка - должно было быть 05В8

Группа: Главные администраторы

Да и мой такой странный!
А у Омеги есть же SKIP SEC. :blink:
В названии проца в дампе ошибка - должно было быть 05В8

У тебя еще что то осталось, типа вина :D

Попробуй, может подойдет..

Основные адреса те же, а вот настройки адаптаций мож и другие, надо пробовать. Лучше конечно найти оригинал, мне просто больше не попадалось..
А так хотелось бы..

Группа: Real User

НЕПООНЯЯТНООO. Начали с моти, а закончили ТМСом. Файлы не скачать не посмотреть :( Бери от нужного блока. Сколько не вычитывал, никогда проблем не было со сносом, не сраслось видать.

Блин и файл не ложется.

Группа: Главные администраторы

Группа: Real User

goga ты прав! Положил новый дамп, прописал ключ, но с насосом так и не справился. ГРЕШЕН!, пришлось кодированный клапан "заменить" на обычный. Может кто подскажет привязку иммо к клапану, или там строгая привязка. Не хотелось бы повторять такие ХОЛЯВЫ!! Хозяин конечно был очень рад такой развязке, но я не очень.

Специалист который смотрел сказал что виноват именно блок иммобилайзера и что прошить блок управления двигателем что бы убрать иммо на этой модели не получиться. но говорит что можно поменять блок иммо отдельно т.к. ключ внутри него живой.

В наличие этого блока у нас в Смоленске нет, и в Минске его пока что не нашли. Предложили весь комплект иммо, эбу, ключи (наверное еще и замок зажигания) за все просят 250 $ я пока не готов столько платить.

А спец который смотрел иммо , он его разбирал ? Может действительно стоит разобрать блок ИММО и посмотреть своими глазами .

Если дело не в иммо , а к примеру в топливном насосе , то его (насос) можно попробовать проверить , замкнув соответствующие контакты в диагностическом разъеме .

конечно же он его разбирал в открытом виде и отдал его обратно.

Но ничего подозрительного не обнаружил.

После чего дал схему распиновки и сказал проверять на самой машине (этим занимался его коллега).
А уже посте вынес вердикт что виноват сам иммо.

А конкретную причину он конечно не сказал , что именно неисправно в иммо .

Я бы ещё проверил все жизненно важные датчики двигателя , как оговаривается в мануале . Конкретнее , датчик положения коленвала . Если двигатель не запускается вообще , а сама лампочка иммо должна загораться при начале работы двигателя и если есть неисправность в иммо , двигатель заглохнет . Вообщем проверяй всё что можно , а только потом делай вывод , покупать ли иммо и ЭБУ от донора .

Также наблюдал несколько раз до этого такой как я думал "глюк"
обороты сами падали до "0" после чего загоралась лампочка иммо и обороты подпрыгивали до "1500" и дальше все нормально т.к это было всего несколько раз я не придавал значения.

Я не спец по иммо , поэтому конкретно сказать не могу . Возможно да , а возможно и нет .

Проверь предохранители , все что можно , может от какого то предохранителя запитывается блок иммо . Может плохой контакт в самом разъёме блока ЭБУ двигателя , он же с иммо связан .

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Когда у меня была плавающая неисправность, тоже грешил на иммо, также как у тебя тахометр падал до нуля, а потом моргала лампочка иммо. Причина была до банальности простая, отходил контакт на массовой гребёнке (на левом подкрылке, сразу за фарой) куда сходились провода минуса, в том числе и с датчиков двигателя. Получалось двигатель на мгновение глох и тут же заводился, сответственно мозги начинали проверять ключ после заводки. Думаю что у тебя, что то подобное. При неисправном иммо, двигатель заводится на пару секунд, после трёх попыток молчит полностью, снял АКБ, поставил ещё три попытки. 99% у тебя не иммо.
В то время, я не мало порылся в инете на вопрос нашего иммобилайзера. Диллеры предлагают прошить чистый блок иимо (дорого), но есть приборы (китайские) которые перешивают иммо б.у.

Если нет искры, то:
1. Идет запрет пуска двигателя при попытке заводки "левым" ключом. Либо по каким-то причинам блок иммо не смог проинициализировать ключ.
2. Нет сигнала с датчика коленвала. В этом случае ЭБУ не видит импульсов и прекращает работу двигателя. Причин несколько. Это и банальный плохой контакт в разъёмах и возможно выход самого ДПКВ из строя (внутренний обрыв катушки, межвитковое замыкание). Но это крайне маловероятно, так на GF стоят простые индукционные (читай - аналоговые) датчики без всяких элементов Холла. А вот физически повредить этот датчик сложно, но возможно.

В мануале написано как проверить ДПКВ . Ничего там сложного нет .

На контактах "А"-"В" измеряем сопротивление обмотки датчика . Должно быть 550 Ом . На контакт "С" , подключается "экран" кабеля датчика и соединяется с "массой" (защита от эл.помех) , т.е. если его прозванивать с "массой" , то должна быть цепь .

Зазор между датчиком и зубчатым колесом на шкиве коленвала должен быть в пределах 0.5-1.5 мм .

Иммобилайзер VAG предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различные процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, блок управления двигателем (ECU) и приборную панель или отдельные модули иммобилайзера в оборудование транспортных средствах. В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например: новые модели Audi имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.

В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммобилайзер состоит из трех основных компонентов. Это блок управления двигателем, блок самого иммобилайзера, ну и ключи с встроеным чипом.
Блок управления двигателем соединяется с блоком иммобилайзера через провода штатной проводки. Код ключа считывается с помощью антенны надетой на замок зажигания через проводку соединенной с блоком иммобилайзера. Основная часть антенны намотана в виде проволочной катушки и залита в пластик. Ее называют считывающей катушкой (reader coil).
Все три компонента "привязываются" друг к другу, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи, чужих не признает. При замене любого из компонентов нужно производить процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается через диагностическое оборудование, доступ к специальным функциям защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.

Какие штатные иммобилайзеры имеют автомобили VAG и какие процедуры к ним применимы?

В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее примерно с 1995 г. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель в адресе (17). Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 - Разрешение на запуск . Многие из Европейских моделей, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером (25) - Иммобилайзер.

Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.

Иммобилайзер поколения 1

(Audi до 97 модельного года, Golf 3, Passat B4, Transporter, Lupo, Sharan)

Система первого поколения имеет выносной штатный иммобилайзер выполненный отдельным блоком, который устанавливался за панелью приборов или в районе рулевой колонки. Основные проблемы, связанные с иммобилайзером первого поколения, это потеря данных чип ключа или полная потеря программных данных. Так-же бывают случаи, когда иммобилайзер выходит из строя по железу. То есть выходит из строя его аппаратная часть, так как ресурс радиоэлементов за 10 и более лет уже выработался. Если иммобилайзер перестал распознавать чип ключ, то можно попробовать адаптировать чип ключ заново, но даже если процедура адаптации пройдёт успешно, то это не надолго.

Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшую букву F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзером типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европу (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через идентификатор иммобилайзера (Серийный номер). Все VW, Seat и Skoda с Типом иммобилайзера 1, имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение . Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это не относится к этим моделям.

Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с отдельно стоящим иммобилайзером 1 поколения :

1. Включите зажигание в положение ON.
2. Через диагностику выберите : Иммобилайзер (25) потом выберите Login (16) - (открыть доступ).
3. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code). Например если у вас логин указан 1234, введите 0123 4. нажмите Сохранить.
4. Потом нажмите Адаптация Введите 01 в "Channel Number" нажмите Ввод.
Значение "Stored Value" указывает на значение ранее сохраненных ключей в памяти . Введите конечное количество добавляемых в память ключей (включая имеющиеся), - например 3,нажмите Ввод, а потом Сохранить. После того как погаснет лампочка индикатора иммобилайзера , выключить зажигание и вынуть ключ, затем вставить следующий ключ и включить зажигание, подождите пока погаснет индикаторная лампочка иммобилайзера (до. 15 секунд) и выключите зажигание. Повторите это действие с каждым добавляемым ключом, включая ранее прописанные.
5. Через 10 сек. попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, и начинает моргать противоугонный индикатор, то необходима процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем .

Процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем :

1. Выберите: Иммобилайзер (25) потом выберите Login (16)- (открыть доступ)
2. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code).
3. Потом нажмите Адаптация (10) и введите 00 в "Channel Number".
4. Нажмите Ввод и потом Сохранить.

Это позволит синхронизировать блок иммобилайзера с блоком управления двигателем (будет передан номер идентификатора иммобилайзера).

Проводить процедуры программирования иммобилайзера, можно с помощью сканера VCDS (VAG-COM).

Иммобилайзер поколения 2

На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25 - номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.

Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 2 поколения :

Если тип 2 иммобилайзера размещён в отдельном блоке по адресу (25), то процедура аналогична с иммобилайзером 1 покаления. Если иммобилайзер размещён в приборной панели, то процедура прописки ключей следующая:

1. Включите зажигание в положение ON.
2. Через диагностику выберите : Комбинацию приборов (17) потом выберите Login (16) - (открыть доступ).
3. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code). Например если у вас логин указан 1234, введите 0123 4. нажмите Сохранить.
4. Потом нажмите Адаптация Введите 21 в "Channel Number" нажмите Ввод.
Значение "Stored Value" указывает на значение ранее сохраненных ключей в памяти . Введите конечное количество добавляемых в память ключей (включая имеющиеся), - например 3,нажмите Ввод, а потом Сохранить. После того как погаснет лампочка индикатора иммобилайзера , выключить зажигание и вынуть ключ, затем вставить следующий ключ и включить зажигание, подождите пока погаснет индикаторная лампочка иммобилайзера (до. 15 секунд) и выключите зажигание. Повторите это действие с каждым добавляемым ключом, включая ранее прописанные.
5. Через 10 сек. попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, и начинает моргать противоугонный индикатор, то необходима процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем .

Процедура адаптации блока иммобилайзера 2 (immo 2) встроенным в приборную панель к блоку управления двигателем:

Если тип 2 иммобилайзера размещён в отдельном блоке по адресу (25), то процедура аналогична с иммобилайзером 1 покаления, Если в приборной панели, то адаптация далее.

1. Выберите: Комбинация приборов (17) потом выберите Login (16)- (открыть доступ)
2. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code).
3. Потом нажмите Адаптация (10) и введите 00 в "Channel Number".
4. Нажмите Ввод и потом Сохранить.

Иммобилайзер поколения 3

Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером типа 3. Штатный иммобилайзер третьего поколения на автомобилях Audi Volkswagen и Skoda интегрирован в комбинацию приборов. Используйте VCDS и выберите приборную панель - адрес 17 и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидетьоба параметра:14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W064869 6. Первая 17-значная строка - это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее работали с одной системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.

Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 3 поколения :

Важно ! Если вы меняете панель , вы должны знать пин код от старой и новой панели, перенести кодировку и каналы адаптации со старой панели (с.м. дополнительную информацию в соответствующих базах данных). Сначало необходимо проводить процедуру синхронизации и только потом прописать все ключи, иначе вы рискуете испортить трансподеры в ключах и сделать их далее непригодными к эксплуатации !

При помощи сканера VCDS (VAG-COM) Проводим следующие действия:
1. Перед процедрой программирования ключей необходимо выбрать Двигатель(01), потом Login (16) - (открыть доступ), ввести 5-ти значный пин-код, потом выйти из системы .
2. Выберите: Комбинация приборов (17) потом выберите Login (16)- (открыть доступ). Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code. В случае с другой панелью необходимо ввести пин-код от нее, который в последствии измениться в процессе синхронизации на настоящий , от блока управления двигателем ).
3. Потом нажмите Адаптация (10). Введите значение 50 в "Channel Number" и нажмите Read , потом в графу адаптации введите пин-код (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code, или три нуля в случае с 7-ми значным кодом. В случае с другой панелью необходимо ввести пин-код от блока управления двигателем ).
4. Будет проверенно соответствие введенных данных, потом произведен возврат к экрану Адаптации и как новое значение в окошке будет показано значение введенного пин-кода. Если что-то было сделано неправильно – введенное значение будет отвергнуто , и вам будет необходимо повторить все поэтапно заново.
5. После этого необходимо нажать Test (проверить) , затем Сохранить , потом Done (подтвердить), вернуться и закрыть контроллер.
6. Выключите зажигание и примерно 1 мин. не запускайте двигатель . После включите зажигание , выберите комбинацию приборов (17) и в графе Экстра проверите соответствие ВИН-кода вашего автомобиля настоящему .

Иммобилайзер поколения 4

Прописка Ключей
Синхронизация Блоков
Замена блока Иммобилайзера в Приборной Панели
Замена блока иммобилайзера, интегрированного в систему KESSY

Иммобилайзер поколения 5

В настоящее время не поддерживается.

Какая информация требуется для процедур иммобилайзера VAG ?

Сканер VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу - без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, которыйзатем можетбыть использован VCDS. Это может быть VAGTACHO, Silca SBB и другие.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая таблица показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем.
Пожалуйста, помните, что это общая таблица, и могут быть исключения!

Читайте также: